岳偉

全新歐藍(lán)德的上市，讓廣汽三菱擺脫了3年無新車的困境，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

三菱汽車最近的大事無疑是因排放丑聞，被日產(chǎn)收購，而這又將間接對廣汽與三菱的合資產(chǎn)生微妙的影響，就在這樣一個大背景下，廣汽三菱實現(xiàn)了歐藍(lán)德的國產(chǎn)與上市。

當(dāng)然歐藍(lán)德的國產(chǎn)是廣汽與三菱雙方早已有的計劃，只是恰巧趕上了三菱被收購這一事件，但這款車或許會給目前面臨微妙變化合資雙方帶來新的機(jī)會。

事實上，歐藍(lán)德的國產(chǎn)在雙方合資之初的2012年就不斷被提及，但由于首款國產(chǎn)車型選擇了ASX勁炫，歐藍(lán)德的國產(chǎn)被拖至2014年。然而雖然廣汽三菱隨后又引入了帕杰羅勁暢，但直至2014年，上述兩款車的銷量一直不盡如人意，更沒有達(dá)到股東的預(yù)期，歐藍(lán)德的國產(chǎn)再次被擱置，而且何時國產(chǎn)也沒有了時間表。

彼時，由于廣汽三菱、廣汽菲亞特以及廣汽傳祺的車型與銷量都滿足不了經(jīng)銷商的胃口，廣汽集團(tuán)已經(jīng)開始試行將三個品牌渠道合并，一起銷售的模式。而現(xiàn)在雖然還有這樣的試點網(wǎng)絡(luò)，但廣汽菲克的成立，讓廣汽菲亞特有了自己的歸宿，而廣汽傳祺更是做得風(fēng)生水起，這讓廣汽三菱顯得更加贏弱了。

不僅是橫向?qū)Ρ炔恍?，廣汽三菱與自身過去對比也不行，主力車型ASX勁炫銷量一直處于下滑狀態(tài)，今年前7月的銷量同比下降41.68%，帕杰羅勁暢更是每月只有幾百輛的銷量。這樣的表現(xiàn)與目前SUV市場大熱形成鮮明對比，更與三菱“SUV世家”的品牌形象嚴(yán)重不符。

再沒有一款叫好又叫座的新車支撐銷量，在未來被日產(chǎn)收購后，廣汽三菱的命運還真難說。而此時國產(chǎn)歐藍(lán)德就是這樣一個“救駕”角色。

從目前公開的資料看，國產(chǎn)歐藍(lán)德在車型外觀、尺寸、動力等配置上與進(jìn)口車沒有什么區(qū)別（國產(chǎn)歐藍(lán)德的絕大部分配件緣自進(jìn)口），因此廣汽三菱要下決心動的，就是價格。而從這一點看，官方售價15.98萬元起，廣汽三菱的確是拼了。這一價格比同款進(jìn)口車的價格降低了4萬元～5萬元，更是低于競品CR-V、途觀、奇駿、RAV4等車型兩萬元左右，國產(chǎn)歐藍(lán)德的市場競爭力可想而知。

不過有業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，還是要看一看中間幾種配置車型的價格是多少，因為通常最低價只是個噱頭，實質(zhì)影響銷量的幾款在中間配置的車型中。

但是對于三菱汽車整體在中國的表現(xiàn)，恐怕國產(chǎn)歐藍(lán)德即便表現(xiàn)得再好，它也不可能力挽狂瀾，讓三菱品牌在中國恢復(fù)往日的風(fēng)光。

因為這不僅僅是產(chǎn)品力的問題，還包括產(chǎn)品線太短，且市場反應(yīng)速度遲緩；在華合資的搖擺不定，本就有限的資源還分散；全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變及品牌需要重新塑造等一系列問題。

在中國，三菱曾在2013年試圖推動三菱進(jìn)口車、東南三菱和廣汽三菱三個銷售渠道的整合，以統(tǒng)一三菱在中國的品牌形象，隨后該計劃無疾而終。而2015年11月，廣汽集團(tuán)宣布廣汽三菱開始重組三菱中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)。廣汽三菱成為同時擁有三菱進(jìn)口車和國產(chǎn)車銷售大權(quán)的企業(yè)。

可以說，目前的三菱已經(jīng)把寶全部押在了廣汽身上。廣汽三菱董事長盧颯對《汽車觀察》表示，廣汽三菱未來5年將推出10款新產(chǎn)品，其中包括傳統(tǒng)中小型SUV，新能源車及合資自主品牌。這與三菱全球戰(zhàn)略也是統(tǒng)一的。

但愿三菱在華從此走向光明的大道，尤其是在日產(chǎn)收購后，能為三菱帶來更多資源，也能為其帶來成本優(yōu)勢。