軌枕
- 1 435 mm與1 000 mm雙軌距軌枕道床橫向阻力仿真與試驗(yàn)
線路形式時,要求軌枕能夠提供較大的道床橫向阻力。眾多學(xué)者對不同類型軌枕的道床橫向阻力特性展開了研究,包括梯形軌枕[1]、雙塊式軌枕[2]、摩擦型軌枕[3]、復(fù)合軌枕[4]、鋼枕[5]與多種經(jīng)過優(yōu)化的軌枕[6]。雙軌距軌枕是一種新型軌枕,目前尚缺乏道床橫向阻力特性的研究。本文采用試驗(yàn)研究與仿真模擬相結(jié)合的方法,對雙軌距軌枕的道床橫向阻力特性展開研究。1 阻力試驗(yàn)方案套軌鐵路軌枕如圖2所示,套軌鐵路軌枕采用鋼筋混凝土軌枕,軌枕質(zhì)量為460 kg。試驗(yàn)采用的套軌
山西建筑 2023年19期2023-09-22
- 裝配式可調(diào)間距的X形抗滑動軌枕研究
車循環(huán)荷載作用下軌枕與道床相互作用，道床劣化、不均勻沉降及軌道變形等災(zāi)害頻繁發(fā)生。軌枕-道砟相互作用主要體現(xiàn)在軌枕-道床垂向作用、道床橫向阻力及道床縱向阻力3個方面。道床變形與垂向應(yīng)力三次方成正比；道床橫向阻力主要由3部分組成，軌枕底面提供30%～40%，軌枕側(cè)面與枕心道砟摩擦占比15%～20%，砟肩橫向阻力為30%～50%[1]。因此，對軌枕結(jié)構(gòu)優(yōu)化是改變軌枕-道砟相互作用的有效措施。國內(nèi)外學(xué)者在優(yōu)化軌枕結(jié)構(gòu)、減少道床劣化、提高軌道性能等方面進(jìn)行了大量研
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2023年2期2023-02-18
- 鋼管混凝土軌枕抗彎試驗(yàn)研究
產(chǎn)權(quán)的新型雙塊式軌枕，我國研究、開發(fā)了采用多根鋼管混凝土構(gòu)件連接兩端的混凝土軌枕塊，形成了一種新型的雙塊式軌枕[1]。針對混凝土軌枕的研究，吳軍對雙塊式軌枕的吊裝堆放過程進(jìn)行了受力分析[2]。張岷檢算、分析、論證了新型連塊式軌枕的承載、抗變形能力[3]。林紅松等人對重載鐵路混凝土軌枕開展了承載能力及試驗(yàn)研究[4]。鋼管混凝土（CFT）軌枕作為一種新型混凝土軌枕結(jié)構(gòu)，既有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，又包含了鋼管混凝土連接構(gòu)件[5]。針對混凝土軌枕的研究，包括理論計(jì)算分析
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年24期2022-12-19
- 軌枕空吊對有砟道床動力穩(wěn)定性能的影響
京 100081軌枕作為有砟軌道結(jié)構(gòu)的主要部件之一，其主要功能是承受來自鋼軌的作用力，并均勻地傳遞給道床，有效保持軌道的幾何形位。由于鋼軌表面存在不平順、道床支承剛度不一等問題，在列車荷載長期作用下，道床產(chǎn)生不均勻沉降，軌枕與道床之間容易產(chǎn)生無接觸現(xiàn)象，形成軌枕空吊。由于軌枕空吊會改變道砟顆粒的受力特點(diǎn)及枕下的支承剛度，列車通過軌枕空吊區(qū)段時輪軌作用力及道床沉降增大，改變道床的動力響應(yīng)，加劇軌枕、扣件系統(tǒng)及道砟的劣化，嚴(yán)重影響行車安全［1-2］。軌枕空吊時
鐵道建筑 2022年10期2022-11-05
- 新型臂展式軌枕和Ⅲc型軌枕橫向阻力試驗(yàn)和仿真研究
]。對于標(biāo)準(zhǔn)Ⅲc軌枕，雙側(cè)帶有混凝土塊的軌枕道床能提供更高的橫向阻力[3]，將新型臂展式軌枕應(yīng)用于有砟軌道，正常服役狀態(tài)下更有利于維持軌道幾何形位。針對有砟軌道道床阻力，國內(nèi)學(xué)者進(jìn)行了大量研究，曾志平等利用離散元法建立單跨的Ⅲ型混凝土枕-道床三維模型，分析道床尺寸等對道床橫、縱向阻力的影響[4]；劉浩等通過室內(nèi)試驗(yàn)，研究軌道框架對有砟道床縱向阻力的影響[5]；井國慶等通過對雙塊式軌枕和Ⅲc型軌枕的橫向阻力試驗(yàn)，分析軌枕橫向阻力的影響因素[6]；楊全亮等通過
鐵道勘察 2022年5期2022-09-21
- 預(yù)制套軌鐵路軌枕及軌槽板布置方案研究
于同一根套軌鐵路軌枕上存在兩種軌距,無論是三線套軌還是四線套軌,只要是采用有擋肩型式,其承軌槽均不對稱(相對于枕中)。 正是由于這種不對稱,在預(yù)制套軌鐵路軌枕時,其布置可能存在多個方案。 而對于混凝土軌枕,不同布置方案下,軌枕鋼筋放張時擋肩所受拉壓應(yīng)力差異較大[5]。 研究發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有軌枕因擋肩擠裂而失效的情況占40%[6],同時存在擋肩裂紋等質(zhì)量通病[7],這是放張過程中鋼筋預(yù)應(yīng)力引起混凝土軌枕變形所致。 另外,預(yù)應(yīng)力會使混凝土軌枕與鋼模之間在沿著預(yù)應(yīng)力鋼
鐵道勘察 2022年3期2022-08-01
- 摩擦型軌枕道床的橫向阻力研究
道床和優(yōu)化級配、軌枕結(jié)構(gòu)優(yōu)化[2]. Powrie等[3]研究表明：較大的斷面尺寸可以提供更高的道床橫向阻力，最終達(dá)到極限值便無法繼續(xù)增大. 新型土工材料包括聚氨酯道砟膠、土工格柵、土工格室、廢舊橡膠及軌枕墊[4-6]. 研究表明采用新型土工材料可以很大程度上改善無縫線路軌道穩(wěn)定性[7]：Esveld等[8-9]提出采用土工格柵或土工格室可以增加道床橫向阻力42%，并且可以減少122%的道床沉降；Jing等[2]研究顯示，使用聚氨酯道砟膠噴涂在砟肩可以增加
西南交通大學(xué)學(xué)報 2022年2期2022-04-21
- 米軌混凝土軌枕與鋼枕道床阻力研究
選擇［1］。米軌軌枕作為維持軌道框架整體穩(wěn)定性的重要部件，其道床縱向、橫向阻力是大坡道地段和小半徑曲線區(qū)段抵抗軌排結(jié)構(gòu)位移的基礎(chǔ)，對線路安全運(yùn)營至關(guān)重要。楊寶峰等［2］圍繞鐵路軌枕的發(fā)展及應(yīng)用展開調(diào)研，對各種軌枕（木枕、混凝土軌枕和鋼枕）進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析，結(jié)果表明混凝土軌枕和鋼枕均具有承受荷載大、保持軌距穩(wěn)、道床阻力大等優(yōu)點(diǎn)，對保持軌道框架的穩(wěn)定性極為有利。國內(nèi)學(xué)者對適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距的Ⅱ型、Ⅲ型混凝土軌枕的道床阻力開展了大量試驗(yàn)研究，部分成果納入了無縫線路相
鐵道建筑 2022年2期2022-03-12
- 傳統(tǒng)軌枕與新型X軌枕下道床劣化及動力特性研究
需要對劣化道砟及軌枕進(jìn)行大量的維護(hù)與更新，其維護(hù)支出占日常支出的絕大部分.若道床劣化后出現(xiàn)未能及時維護(hù)，其產(chǎn)生的軌枕空吊病害，會加劇軌道動力響應(yīng)，進(jìn)一步加劇軌道結(jié)構(gòu)惡化[1].因此，研究“道砟-軌枕”系統(tǒng)劣化規(guī)律，解決道砟劣化問題具有重要意義.目前，國內(nèi)外學(xué)者對道砟劣化問題與作用機(jī)理進(jìn)行了一些研究.道砟顆粒在列車循環(huán)荷載作用下會發(fā)生相對錯動、破碎、磨耗和重組，從而引發(fā)道砟的劣化，并導(dǎo)致道床承載力的降低.道砟的劣化不僅影響自身的力學(xué)性能，還會反作用于上部支撐
北京交通大學(xué)學(xué)報 2021年6期2022-01-22
- 基于功率流方法的再生復(fù)合軌枕減振機(jī)理研究
610031)軌枕作為有砟軌道的重要組成部分,基本功能是承力傳力，保持軌道幾何形位，保持軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性[1]。軌枕的種類較多，按照材料通常分為木枕、混凝土枕、鋼枕[1-2]，之所以存在多種材料的軌枕，是因?yàn)闆]有任何一款軌枕是完全理想的，均在造價、性能、環(huán)保等方面存在一定缺陷。木枕是最早采用的軌枕，其存在使用壽命短、易腐蝕、消耗大量木材等缺點(diǎn)；混凝土枕在我國大量應(yīng)用，具有材源廣、精度高等優(yōu)點(diǎn)，但其剛度過大，容易引起道床粉化，同時加工過程產(chǎn)生的廢氣存在污染環(huán)
鐵道學(xué)報 2021年11期2022-01-07
- 鋼棒加強(qiáng)式軌枕道床的縱橫向阻力試驗(yàn)研究
通碎石道床混凝土軌枕橫向阻力為6.5 kN，縱向阻力為7.1 kN，而瀝青道床混凝土軌枕縱橫向阻力均達(dá)到50.0 kN 以上. 井國慶等[10]通過在軌枕端部和軌枕中部噴涂聚氨酯，設(shè)計(jì)不同固化方案，并進(jìn)行橫向阻力試驗(yàn)，結(jié)果顯示最低可提升道床橫向阻力31.0%. 但上述方法容易破壞道床散體性，對搗固維修造成極大影響.第二類為軌枕層面增強(qiáng)措施，如使用梯形軌枕、摩擦型軌枕或釘子式軌枕、國內(nèi)學(xué)者通過現(xiàn)場在條形混凝土軌枕兩側(cè)增設(shè)混凝土塊制成異型軌枕，并測量其橫向阻力
西南交通大學(xué)學(xué)報 2021年6期2021-12-28
- 鋼管混凝土軌枕凹槽尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
75)鋼管混凝土軌枕采用鋼管混凝土構(gòu)件來連接混凝土軌枕塊，既具有良好的軌道幾何形位保持能力，又能減輕軌枕重量、降低結(jié)構(gòu)造價[1-3]，可應(yīng)用于城市軌道交通和市域鐵路。目前，已應(yīng)用于鄭許市域鐵路，后期將進(jìn)一步在臺州市域、溫州市域、滁寧城際等項(xiàng)目推廣應(yīng)用。為保證道床結(jié)構(gòu)的整體性，加強(qiáng)軌枕塊與道床結(jié)合能力，在軌枕側(cè)面設(shè)計(jì)凹槽結(jié)構(gòu)，施工過程中現(xiàn)澆混凝土進(jìn)入凹槽。凹槽尺寸設(shè)計(jì)合理與否將影響軌枕在溫度荷載和列車荷載的作用下受力。為研究其尺寸取值存在合理范圍，使得軌枕受
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年11期2021-12-22
- 基于軌枕結(jié)構(gòu)的高速鐵路飛砟防治措施探討
向，紅色箭頭表示軌枕振動。列車運(yùn)行時，在列車風(fēng)荷載和道床振動的共同作用下，道砟擊打車體，遺留在鋼軌表面，對車體、鋼軌產(chǎn)生損傷，嚴(yán)重時甚至危及乘客安全，增加養(yǎng)護(hù)維修成本，給運(yùn)營管理帶來困難［1］。在嚴(yán)寒地區(qū)，速度較低的列車也會因?yàn)楸┒霈F(xiàn)飛砟現(xiàn)象［4-5］。飛砟主要受道砟粒徑、密度、級配及列車車速、軌枕的形狀和分布方式、道床斷面形式等因素影響［6］。目前對飛砟現(xiàn)象的研究方法主要包括現(xiàn)場試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)及流體力學(xué)模擬，但針對飛砟的防治措施不足以應(yīng)對列車提速和復(fù)
鐵道建筑 2021年7期2021-08-08
- 梯形軌枕尺寸對車輛-軌道系統(tǒng)動力性能的影響
031)引言梯形軌枕軌道是一種低振動、低噪聲的新型城市軌道系統(tǒng)，屬于縱向軌枕的一種[1]。梯形軌枕軌道由兩根預(yù)應(yīng)力混凝土縱梁通過鋼管橫向連接而成，既有良好的軌距保持能力，又可提高軌道分散動荷載的性能。軌枕以一定間距支撐在減振材料之上，構(gòu)成輕量化質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，具有良好的減振降噪性能[2-6]。梯形軌枕制造工藝相對簡單，施工速度快，養(yǎng)護(hù)維修方便[7]，在國內(nèi)外得到大量應(yīng)用。梯形軌枕軌道具有良好的減振降噪效果，國內(nèi)外諸多學(xué)者對此開展了研究。齊琳等[8]通過車輛-
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年5期2021-05-17
- 再生塑料復(fù)合軌枕的研究現(xiàn)狀與發(fā)展方向
1中國最為常見的軌枕類型為木枕和混凝土枕。木枕消耗森林資源，需要使用對環(huán)境有害的雜酚油進(jìn)行防腐處理，不符合環(huán)保理念?；炷琳硖寂欧盘匦圆?，難以回收利用。為了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，降低碳排放，復(fù)合軌枕孕育而生，目前已有約40年歷史。復(fù)合軌枕具有高強(qiáng)度-重量比，優(yōu)良的絕緣性能，出色的耐腐蝕性、耐用性、可操作性，且其幾何結(jié)構(gòu)可根據(jù)地形靈活設(shè)計(jì)，可用于道岔、橋梁、隧道等對軌枕的阻尼、延展性和可持續(xù)性要求較高的區(qū)域［1］。再生塑料復(fù)合軌枕為復(fù)合軌枕中的一大類，主要以回收
鐵道建筑 2021年11期2021-03-14
- 基于DIC混凝土軌枕和復(fù)合軌枕受彎特征分析
基于DIC混凝土軌枕和復(fù)合軌枕受彎特征分析井國慶1，杜文博1，尤瑞林2，杜運(yùn)昌1(1. 北京交通大學(xué) 土木建筑工程學(xué)院，北京 100044；2. 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 鐵道建筑研究所，北京 100081)軌枕是軌道結(jié)構(gòu)重要組成部分，在上部荷載和下部道砟共同作用下處于受彎狀態(tài)，常產(chǎn)生裂紋，增加維修費(fèi)用，影響行車舒適性和安全性。采用數(shù)字圖像相關(guān)技術(shù)(Digital Image Correlation)，通過三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)，分析Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、FF
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年1期2021-02-25
- 復(fù)合軌枕存在問題及解決方法
有砟軌道結(jié)構(gòu)中，軌枕是重要的組成部件。軌枕主要功能為：固定和保持軌距，承受并傳遞壓力，保持軌道的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)軌枕材料主要有木材、鋼材和混凝土性能存在一定的缺陷，并且生產(chǎn)使用中或報廢后存在一些環(huán)境污染問題。因此，需要研究開發(fā)能更好代替?zhèn)鹘y(tǒng)軌枕的新材料軌枕。隨著材料科學(xué)不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了以玻璃纖維、聚氨酯、橡塑、橡膠、樹脂等復(fù)合材料為原料制成的軌枕。相比于傳統(tǒng)軌枕，復(fù)合軌枕的總體特性如下［1］：（1）用途范圍廣、適應(yīng)性強(qiáng)，可適用于普速鐵路、重載鐵路、市郊鐵路
中國鐵路 2020年9期2020-11-04
- 復(fù)合軌枕道床橫向阻力增強(qiáng)方法
關(guān)重要的作用。當(dāng)軌枕和道床之間摩擦力及枕端砟肩阻力不足以抵抗橫向作用力時，容易造成無縫線路失穩(wěn)［1-2］。近年來，隨著化工技術(shù)不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了以玻璃纖維、聚氨酯、橡膠、樹脂等材料制成的復(fù)合軌枕。相比于混凝土軌枕，復(fù)合軌枕設(shè)計(jì)應(yīng)用靈活，彈性好，可開槽、打孔、修補(bǔ)，具有獨(dú)特優(yōu)勢［3-4］。但因復(fù)合軌枕質(zhì)量較混凝土軌枕輕且表面光滑，存在道床橫向阻力不足的問題。如FFU（Fiber reinforced Foamed Urethane）合成軌枕開始在廣州地鐵4
鐵道建筑 2020年9期2020-09-27
- 復(fù)合軌枕道床橫向阻力試驗(yàn)及優(yōu)化分析
有砟軌道結(jié)構(gòu)中，軌枕是重要的組成部件，承擔(dān)著固定和保持軌距，承受列車荷載并傳遞壓力，保持軌道穩(wěn)定性的功能[1]。傳統(tǒng)軌枕按材料分為木枕、混凝土枕和鋼枕3種。然而，傳統(tǒng)軌枕的性能存在缺陷，并且其生產(chǎn)使用中或廢棄后造成了一系列環(huán)境問題[2-3]。如木枕的生產(chǎn)需要消耗大量優(yōu)質(zhì)木材，且進(jìn)行防腐處理時，使用的化學(xué)防腐劑會對環(huán)境造成一定危害[4]。而對于鋼枕和混凝土枕，混凝土和鋼材的生產(chǎn)過程中會排放大量溫室氣體。因此，世界各地研究人員積極開發(fā)能代替?zhèn)鹘y(tǒng)軌枕的新材料軌枕
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年8期2020-07-28
- 我國鐵路有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的研究與發(fā)展綜述
100081)軌枕是有砟軌道結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵部件，其主要功能包含兩方面：一方面承受著來自鋼軌的各向荷載并傳遞于下部道床；另一方面有效保持鐵路線路的軌距、軌向等幾何形態(tài)[1]。軌枕按其材質(zhì)分為木枕、 混凝土枕、 鋼枕和復(fù)合材料軌枕等[2-4]。軌枕按照支承鋼軌的方式可分為：橫向軌枕、縱向軌枕和短軌枕等。軌枕按照外觀特征可分為：整體式軌枕、雙塊式軌枕、梯子形軌枕和Y形軌枕等[5]。軌枕按其使用特征可分為普通軌枕、 橋枕、 岔枕、伸縮調(diào)節(jié)器枕等[6]。目前鐵路線路中
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年7期2020-07-13
- 復(fù)合材料合成軌枕受力分析及在鋼橋明橋面上的應(yīng)用
線路穩(wěn)定性不佳、軌枕與橋面及鋼軌連接性下降較快且離散性大、橋梁的振動響應(yīng)大、養(yǎng)護(hù)維修工作量大等問題。隨著既有線運(yùn)營速度、軸重及運(yùn)量的不斷提高，鋼橋明橋面木枕的維修工作量成幾何級增大，與既有天窗維修模式的矛盾日益突出，且滿足軌枕使用要求的木材資源比較匱乏，因此有必要采用一種新型的復(fù)合材料合成軌枕代替木枕。1 復(fù)合材料合成軌枕1.1 合成軌枕簡介復(fù)合材料合成軌枕［4-7］是指將玻璃纖維增強(qiáng)材料（纖維束、纖維布、氈）、不飽和聚酯樹脂及輔助材料（催化劑、固化劑、紫
鐵道建筑 2020年5期2020-06-20
- 時速160 km城市軌道交通雙塊式軌枕設(shè)計(jì)
采用有擋肩雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)，其受力性能將直接影響列車運(yùn)行的平順性和軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4]。為保證無砟軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，國內(nèi)眾多學(xué)者對軌枕的受力情況進(jìn)行了研究。吳軍[5]對堆放狀態(tài)下雙塊式軌枕的受力情況進(jìn)行了計(jì)算分析。林紅松[6]采用有限元對自重條件下雙塊式軌枕的受力進(jìn)行了計(jì)算。趙永軍[7]以大同至西安鐵路客運(yùn)專線為例，對雙塊式軌枕進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行了受力檢算。以下基于前人的研究成果，結(jié)合新機(jī)場線的實(shí)際情況，對有擋肩雙塊式軌枕進(jìn)行外形尺寸優(yōu)化和配筋設(shè)計(jì)，并建
鐵道勘察 2020年3期2020-06-16
- 玻纖增強(qiáng)聚氨酯泡沬軌枕性能及其在國鐵線路中的應(yīng)用
構(gòu)中的重要部件，軌枕對保持軌道形態(tài)、保證行車安全起著重要作用。隨著全球鐵路網(wǎng)建設(shè)和軌枕需求量的增加，軌枕相關(guān)的研究也成為熱點(diǎn)[2]。硬質(zhì)聚氨酯泡沫是一種微孔泡沫體，其質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐久性好且具有良好的可加工性，適宜作為鐵路軌枕選材。1 不同種類軌枕的研究及應(yīng)用現(xiàn)狀木枕是鐵路最早采用的一種軌枕，前后共計(jì)鋪設(shè)超過30億根[3]。我國國鐵線路木枕保有量較高，在役的木枕數(shù)量超過1 380萬根[4]。但木枕由于取材種類和部位不同導(dǎo)致強(qiáng)度和彈性不完全一致；另外國內(nèi)對
聚氨酯工業(yè) 2020年5期2020-04-17
- 40t軸重重載鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕設(shè)計(jì)研究
部件結(jié)構(gòu)［3］。軌枕是有砟軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，一方面?zhèn)鬟f列車荷載，另一方面保持軌道結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)［4］。軌枕通常按原材料類型分為木枕、混凝土枕、鋼枕和復(fù)合材料軌枕［5］，其中，混凝土軌枕強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，保持軌道幾何能力強(qiáng)，是重載鐵路主要采用的軌枕類型［6］。我國25 t軸重重載鐵路主要采用Ⅲa型軌枕，30 t軸重重載鐵路（如瓦日鐵路和蒙華鐵路）采用Ⅳa 型軌枕，但對于40 t軸重重載鐵路混凝土軌枕目前仍缺乏相關(guān)技術(shù)儲備。本文基于對國內(nèi)外混凝土軌枕設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的
鐵道建筑 2019年12期2020-01-02
- 鋼管混凝土軌枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案
.1 鋼管混凝土軌枕研究意義無砟軌道具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、堅(jiān)固耐用、軌道變形小和變形累積緩慢等特點(diǎn)，利于高速行車，可大大減少維修和養(yǎng)護(hù)工作量、降低作業(yè)強(qiáng)度、改善作業(yè)條件[1]。我國高速鐵路無砟軌道主要可分為兩大類：現(xiàn)澆雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)和預(yù)制板式無砟軌道結(jié)構(gòu)[2]，現(xiàn)澆雙塊式無砟軌道具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。目前所用的雙塊式無砟軌道核心技術(shù)我國并不具有自主知識產(chǎn)權(quán)。因此，研究具有自主知識產(chǎn)權(quán)的適用于現(xiàn)澆無砟軌道軌枕，對于實(shí)施我國高速鐵路“走出去”具有重要意義。
中國鐵路 2019年10期2019-10-25
- 雙塊式無砟軌道軌枕成段開裂整治技術(shù)研究
軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座、凹槽周圍彈性墊層等部件組成[1]。與板式軌道相比，預(yù)制軌枕布置靈活，制造簡便；采用框架法施工，施工工藝簡單，效率高；省去了軌道板預(yù)制、運(yùn)輸成本，工程造價低[2]。因此，雙塊式無砟軌道在工程中被廣泛采用。但是在實(shí)際運(yùn)營過程中，由于受一些因素影響，軌枕出現(xiàn)了成段開裂現(xiàn)象[3]。本文主要針對雙塊式無砟軌道軌枕開裂原因及整治技術(shù)進(jìn)行研究。1 現(xiàn)場軌枕開裂情況我國一高速鐵路全線采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，經(jīng)實(shí)地復(fù)查發(fā)現(xiàn)
鐵道建筑 2019年8期2019-09-03
- 復(fù)合軌枕無砟軌道溫度適應(yīng)性分析
031)再生復(fù)合軌枕(以下稱復(fù)合軌枕)作為一種新型軌枕，以廢舊塑料、輪胎以及油漆等難降解高分子廢棄物為原料，并以玻璃纖維等為加勁物質(zhì)輔以其他化學(xué)添加劑制成。與混凝土枕相比，復(fù)合軌枕彈性好、質(zhì)量輕、施工操作方便，其有砟軌道結(jié)構(gòu)已應(yīng)用于貨運(yùn)鐵路和城市公共交通線，如在我國山西中南部鐵路通道K534+500～ K535+500路基段鋪設(shè)了復(fù)合軌枕有砟軌道試驗(yàn)段。目前，國內(nèi)外學(xué)者主要針對復(fù)合軌枕材料組分、軌枕特性及其軌道動力性能方面展開研究。在材料組分方面，肖生苓等
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年7期2019-07-10
- 新型軌枕錨固機(jī)械化設(shè)備研制
線路鋪設(shè)長鋼軌和軌枕布設(shè)，普遍采用“單枕連續(xù)法”施工。單枕連續(xù)法鋪軌就是利用大型設(shè)備在線路上直接布枕并同時鋪軌的施工方式[1]。具有自動化程度高、適用范圍廣、鋪設(shè)精度高、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。單枕連續(xù)法施工前需錨固大量的軌枕，以滿足鋪軌機(jī)組連續(xù)作業(yè)需要。目前軌枕錨固通常采用人工錨固法，作業(yè)勞動強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低、且錨固質(zhì)量不穩(wěn)定。為適應(yīng)大型鋪軌機(jī)組作業(yè)的需求，并提高軌枕錨固質(zhì)量和提升機(jī)械自動化生產(chǎn)水平，需研制密排軌枕及標(biāo)準(zhǔn)軌排生產(chǎn)線，用于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型軌(橋)枕的
鐵道建筑技術(shù) 2019年12期2019-05-22
- 軌枕空吊動態(tài)演變規(guī)律
不斷地累積，造成軌枕與道床之間的接觸面變小甚至完全消失，即軌枕發(fā)生部分或完全懸空.與此同時，由于軌枕無法正常地將來自鋼軌的作用力傳遞至道床，因此容易導(dǎo)致軌枕破壞、鋼軌扣件斷裂等，加大線路維修成本，情況嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)列車脫軌的重大事故.為此，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者針對軌枕空吊問題開展了一系列的研究.Dahlberg等[1]提出了混凝土軌枕的建模方法.Auguestin等[2]根據(jù)線路調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前大約有50%左右的軌枕存在程度各異的空吊現(xiàn)象.Olsson等[3]指
同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年4期2019-05-09
- 彈性軌枕軌道振動特性研究
道離散支撐模型，軌枕，軌墊和道床通過彈簧阻尼單元進(jìn)行模擬。最后得出的結(jié)論是Timoshenko 梁較Euler 梁在相對較高的頻域內(nèi)模擬精度較高。Thompson[4–5]分別建立連續(xù)和離散支撐的軌道模型，用Timoshenko 梁模擬鋼軌，用兩層彈性層模擬軌墊和道床，軌枕通過質(zhì)量層來模擬，利用復(fù)剛度表征彈性層的阻尼特性，最終發(fā)現(xiàn)離散的軌下支撐條件能夠模擬出鋼軌的垂向pinned-pinned振動特性。Grassie[6]進(jìn)一步分析了考慮彈性軌枕自身彎曲振
噪聲與振動控制 2019年2期2019-04-23
- 有砟道床梯形軌枕橫向阻力試驗(yàn)與構(gòu)成分析
10036）梯形軌枕起源于日本，由兩根縱向預(yù)應(yīng)力混凝土梁和3根起連接作用的橫向圓鋼或方鋼構(gòu)成，適用于城市軌道交通、重載鐵路和高速鐵路[6]：（1） 在城市軌道交通中，研究表明梯形軌枕能顯著提高道床橫向阻力，基于這一提升作用，梯形軌枕可用于優(yōu)化有砟道床選型，例如降低砟肩堆高、減小砟肩寬度，這一優(yōu)點(diǎn)可在大大節(jié)約道砟用量、減少占地面積[7-10].（2） 在重載鐵路上，相比Ⅲc型軌枕，梯形軌枕穩(wěn)定性更好，能夠減小列車經(jīng)過時傳遞給道床的動荷載和振動. 因此，軌道養(yǎng)
西南交通大學(xué)學(xué)報 2019年1期2019-04-19
- 復(fù)合軌枕有砟軌道動力性能試驗(yàn)研究
設(shè)具有減振性能的軌枕(如彈性軌枕、復(fù)合軌枕)、鋪設(shè)道砟墊及固化道床等。復(fù)合軌枕于20世紀(jì)90年代在美國興起，最初是為了代替日益減小的木枕，經(jīng)過高校、鐵路公司、廠家等組成的團(tuán)隊(duì)不斷研究而生產(chǎn)，復(fù)合軌枕主要以廢舊輪胎、塑料等為原料，以玻璃纖維絲為加勁物輔以化學(xué)添加劑而制成，具有質(zhì)量輕、高彈性、阻尼大、線膨脹系數(shù)大、在潮濕或昆蟲、菌類環(huán)境下不易降解等特性。目前，復(fù)合軌枕在美國、澳大利亞、印度等國進(jìn)行了鋪設(shè)，在國內(nèi)應(yīng)用較少，僅在山西中南部通道鋪設(shè)了 1 km試驗(yàn)段
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年1期2019-02-21
- 軌枕局部空吊對軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響分析
道砟粉化、飛砟，軌枕空吊等病害[3-4]。軌枕空吊是有砟軌道最普遍的病害，其形成原因較多，基礎(chǔ)不均勻沉降，道砟夯實(shí)、搗固不足，列車長期沖擊作用，雨水對道砟的洗刷等均會導(dǎo)致道床下沉，從而出現(xiàn)道砟與軌枕接觸面積減小，產(chǎn)生軌枕空吊現(xiàn)象。軌枕空吊將引起軌道支撐剛度不均勻，輪軌沖擊作用會增大，加快軌枕破壞，道砟粉化，鋼軌、扣件傷損，甚至?xí)绊懥熊囘\(yùn)行安全性。針對軌枕空吊病害的研究，主要采用試驗(yàn)和數(shù)值分析的方法，研究軌枕空吊對列車、軌道動力響應(yīng)的影響及軌枕空吊形成原因
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年2期2019-01-23
- 框架優(yōu)化型Ⅲc軌枕道床橫向阻力試驗(yàn)研究
力提升可從道床和軌枕兩個方面著手：道床層面包括道砟顆粒形狀、級配、材質(zhì)、道床斷面尺寸、密實(shí)度、臟污層度等[3-8]；軌枕層面包括軌枕形狀、尺寸、重量、材質(zhì)等[1,9-11].除此之外,道床橫向阻力受運(yùn)營維修如清篩、搗固影響較大,也是研究內(nèi)容之一,如道床搗固后橫向阻力值減小可達(dá)50%[12-13].需要指出的是,近年來從道床層面提高道床阻力已經(jīng)遇到瓶頸,很難再有較大空間.與此同時,隨著重載和超高速有砟道床發(fā)展以及應(yīng)用環(huán)境和技術(shù)條件的復(fù)雜性和多樣性,對道床橫向
西南交通大學(xué)學(xué)報 2018年4期2018-07-12
- 有砟軌道枕下支撐不均勻?qū)Φ来仓С袆偠鹊挠绊?/a>
有砟軌道Ⅱ、Ⅲ型軌枕道床狀態(tài)不同，下部支撐不均勻使得道床支承剛度產(chǎn)生誤差，所以，推導(dǎo)軌枕翹起長度計(jì)算公式并利用單邊加載測試法進(jìn)行對比，分析測試誤差。結(jié)論如下：（1）按設(shè)計(jì)要求，Ⅱ、Ⅲ型軌枕測試誤差分別為5.59%和4.81%；（2）隨著枕中支撐的減弱，Ⅱ、Ⅲ型軌枕測試誤差均先逐漸減小，再逐漸增大；（3）當(dāng)不均勻系數(shù)比q2/q1為0.5～1.0時，Ⅱ、Ⅲ型軌枕測試誤差控制在10%、5%以內(nèi)，滿足規(guī)范需要；（4）單邊加載測試法會引起非加載枕端翹起，為使測試結(jié)果
中國鐵路 2017年6期2017-09-03
- 國內(nèi)外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀及生產(chǎn)工藝對比
0）國內(nèi)外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀及生產(chǎn)工藝對比朱鴻飛鄭州市建設(shè)工程治理檢測有限公司（450000）這里介紹了國內(nèi)及國外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀，對比和分析了國內(nèi)及國外雙塊式軌枕生產(chǎn)工藝的區(qū)別及各自優(yōu)缺點(diǎn)。雙塊式軌枕；生產(chǎn)工藝；混凝土0 引言世界范圍內(nèi)，雙塊式軌枕的產(chǎn)生和發(fā)展較我國早，其中以日本及歐洲一些國家最為先進(jìn)。當(dāng)時其主要目的是通過設(shè)計(jì)新穎的結(jié)構(gòu)從而達(dá)到節(jié)約資源及投資的目的。在我國，尤其是建國初期，應(yīng)用最為廣泛的是木枕。但是由于我國木材資源稀缺，木枕造價相對較高
河南建材 2017年4期2017-08-16
- IIIC型預(yù)埋套管式軌枕吊裝及堆碼存儲技術(shù)分析
IC型預(yù)埋套管式軌枕主要運(yùn)用在我國高速鐵路建設(shè)中配合500米長鋼軌條形成無縫線路，是我國高速鐵路及城際鐵路的主要組成構(gòu)件。依據(jù)我國鐵路1667根軌枕/公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在300公里及以上鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，軌枕消耗即達(dá)到50萬根以上，裝卸及存儲量極大受IIIC型預(yù)埋套管式軌枕本身結(jié)構(gòu)約束，該類型軌枕存在堆碼難度高、吊裝效率低、易傾斜、易坍塌等安全隱患。經(jīng)研究分析，通過規(guī)劃存儲場地、規(guī)范存儲標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)吊裝工藝，可極大提高軌枕存儲量、提升吊裝效率、減少傾斜坍塌安全隱
中華建設(shè) 2017年10期2017-04-04
- IIIC型預(yù)埋套管式軌枕吊裝及堆碼存儲技術(shù)分析
IC型預(yù)埋套管式軌枕主要運(yùn)用在我國高速鐵路建設(shè)中配合500米長鋼軌條形成無縫線路，是我國高速鐵路及城際鐵路的主要組成構(gòu)件。依據(jù)我國鐵路1667根軌枕/公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在300公里及以上鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，軌枕消耗即達(dá)到50萬根以上，裝卸及存儲量極大受IIIC型預(yù)埋套管式軌枕本身結(jié)構(gòu)約束，該類型軌枕存在堆碼難度高、吊裝效率低、易傾斜、易坍塌等安全隱患。經(jīng)研究分析，通過規(guī)劃存儲場地、規(guī)范存儲標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)吊裝工藝，可極大提高軌枕存儲量、提升吊裝效率、減少傾斜坍塌安全隱
中華建設(shè) 2017年10期2017-01-19
- 小半徑曲線段混凝土軌枕優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
半徑曲線段混凝土軌枕優(yōu)化設(shè)計(jì)研究陳漫1，張波2，肖杰靈1 （1.西南交通大學(xué) 高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都610031；2.廣州鐵路集團(tuán)公司 衡陽工務(wù)段，湖南 衡陽421200）針對既有普通線路小半徑曲線段混凝土枕存在的擋肩傷損嚴(yán)重、承軌槽壓潰、軌距擴(kuò)大等問題展開了優(yōu)化研究。在Ⅲa型軌枕基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對承軌槽尺寸進(jìn)行優(yōu)化改造：加大承軌槽深度的同時改變擋肩坡度。以壓應(yīng)力為評價指標(biāo)，采用有限元軟件對改造后的軌枕進(jìn)行承載能力檢算。結(jié)果表明：承軌槽深
鐵道建筑 2016年8期2016-09-12
- 重載鐵路新型高穩(wěn)定性預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的研發(fā)
定性預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的研發(fā)杜香剛1，2 (1.中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，北京100081;2.高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100081)摘要:考慮我國重載鐵路大運(yùn)量、大軸重和高密度的運(yùn)營特點(diǎn)，特別是小半徑和大坡道地段對軌枕穩(wěn)定性的特殊需要，兼顧我國養(yǎng)護(hù)維修體制，在Ⅲa型軌枕的軌下截面處設(shè)計(jì)了翅膀，研發(fā)了重載鐵路新型高穩(wěn)定性預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕(Ⅲa+型軌枕)。本文首先介紹了國內(nèi)外軌枕的應(yīng)用情況，然后對新型高穩(wěn)定性軌枕進(jìn)行了設(shè)計(jì)檢算，最后將其與Ⅲ
鐵道建筑 2016年3期2016-04-23
- 粗談混凝土軌枕及鋼軌接頭的病害
工務(wù)段粗談混凝土軌枕及鋼軌接頭的病害彭曉峰成都鐵路局成都工務(wù)段在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，正確、有效的對鐵路線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，了解和掌握鐵路線路的常見病害并對其進(jìn)行正確分析則顯得十分重要。常見病害；混凝土軌枕；鋼軌接頭一、概述作為一名鐵路工務(wù)職工，我們最重要的職責(zé)是確保旅客的安全和鐵路運(yùn)輸
環(huán)球市場 2016年32期2016-03-16
- 30 t軸重重載鐵路混凝土軌枕設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究
重重載鐵路混凝土軌枕設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究林紅松 顏 華(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)隨著重載鐵路軸重和年運(yùn)量的增加，軌枕的承載能力和疲勞壽命將有所降低，為保證重載鐵路的運(yùn)輸安全，有必要開展30 t及以上軸重的重載軌枕設(shè)計(jì)研究。文章結(jié)合我國重載鐵路的運(yùn)營特點(diǎn)，以Ⅲ型混凝土軌枕為基礎(chǔ)，提出了通過適當(dāng)增大軌枕斷面和預(yù)應(yīng)力鋼筋、減小軌枕擋肩傾角等措施來提高軌枕承載能力的方案，并根據(jù)重載鐵路軌枕的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，計(jì)算分析了軌下及軌中截面承載能力彎矩及靜載
高速鐵路技術(shù) 2016年3期2016-03-09
- 樹脂合成軌枕強(qiáng)度分析
031)樹脂合成軌枕強(qiáng)度分析蔡敦錦，王 平(西南交通大學(xué)高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成都 610031)基于有限單元法，依據(jù)軌枕實(shí)際受力情況建立有限元模型，對鋼桁梁明橋面上設(shè)計(jì)鋪設(shè)的以玻璃纖維與樹脂為主要材料的合成軌枕強(qiáng)度進(jìn)行分析，主要對合成軌枕的橫向強(qiáng)度、縱向強(qiáng)度和合成軌枕材料對螺紋道釘?shù)目拱螐?qiáng)度隨合成軌枕尺寸變化的規(guī)律進(jìn)行分析，研究結(jié)果表明：在合理尺寸范圍內(nèi)，合成軌枕尺寸的變化對其橫向強(qiáng)度與縱向強(qiáng)度各方向的應(yīng)力影響較??；合成軌枕的橫向強(qiáng)度與縱向強(qiáng)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年7期2015-11-24
- 軌下連續(xù)支承縱向軌枕軌道計(jì)算分析
軌下連續(xù)支承縱向軌枕軌道計(jì)算分析王國棟1，岳渠德1,2，封昌玉2(1.青島理工大學(xué); 2.北京道爾道振動控制技術(shù)有限公司)目前工程實(shí)踐采用的縱向軌枕結(jié)構(gòu)軌下墊和縱向軌枕枕下減振墊的布置模式，一般為2-1-2-1布置(每布置2個扣件布置1個枕下墊)即軌下點(diǎn)支承縱向軌枕軌道模式，文章基于現(xiàn)有的縱向軌枕模型提出設(shè)想，設(shè)計(jì)運(yùn)用一種新型橡膠減振墊用于填補(bǔ)在鋼軌下部，使得鋼軌與橡膠減振墊接觸并以此分散作用于鋼軌上的輪軌力，從而達(dá)到減振的效果，建立兩種不同的縱向軌枕結(jié)構(gòu)
黑龍江交通科技 2015年9期2015-05-11
- 基于離散元分析的高速鐵路橋上軌枕選型
側(cè)向失穩(wěn)等問題.軌枕作為軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部件，主要承受來自鋼軌的各向壓力，并傳遞給下部道床，而有砟道床的道砟破碎、失穩(wěn)等與軌枕有直接關(guān)系.因此，研究高速鐵路橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)軌枕選型具有重要意義.目前軌道結(jié)構(gòu)理論分析主要采用有限元法，用商用軟件或自編程序. 這種方法是將鋼軌、軌枕和道床等視為連續(xù)體進(jìn)行分析［5］，這對于一般的力學(xué)特性分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是可行的. 然而，碎石道床是由散粒體的道砟構(gòu)成，其接觸受力狀態(tài)不同于傳統(tǒng)的連續(xù)介質(zhì)，呈現(xiàn)出離散特性.鑒于上述原因
西南交通大學(xué)學(xué)報 2015年5期2015-01-13
- 大跨鋼橋上合成樹脂軌枕軌道受力特性及參數(shù)研究
跨鋼橋上合成樹脂軌枕軌道受力特性及參數(shù)研究李 健，趙坪銳，劉 觀(西南交通大學(xué)高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,成都 610031)與傳統(tǒng)有昨軌道或無昨軌道相比，在大跨鋼橋上鋪設(shè)合成樹脂軌枕軌道可大幅度減輕橋梁二期恒載，降低橋梁造價。根據(jù)大跨鋼橋上合成樹脂軌枕軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立有限元分析模型，對比分析合成樹脂軌枕軌道和有昨軌道的受力特性，對樹脂軌枕截面尺寸進(jìn)行了研究。分析表明：在列車荷載作用下，合成樹脂軌枕軌道中鋼軌和軌枕的下沉較有昨軌道小，軌距變化量較
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年7期2014-07-08
- 城市地鐵軌枕的應(yīng)用及維護(hù)
為熱點(diǎn)問題。地鐵軌枕是地鐵最重要的組成部分。是地鐵運(yùn)行的基礎(chǔ)。由于地鐵的不斷發(fā)展，地鐵軌枕問題也被提上日程，對于地鐵軌枕的應(yīng)用和維護(hù)是國家公共管理部門的重要任務(wù)，關(guān)系到公共安全和國家建設(shè)。關(guān)鍵詞：地鐵；軌枕；應(yīng)用；維護(hù)城市地鐵軌枕的應(yīng)用和維護(hù)不是最近才出現(xiàn)的話題。地鐵遍及繁華城市的中心，成為更多人的首選交通工具，伴隨著汽車尾氣治理困難的問題以及石油能源的日益枯竭，地鐵的建設(shè)成為新世紀(jì)國家發(fā)展中的重要工程。地鐵軌枕作為地鐵運(yùn)行的重要保證，涉及到日后更多人生命
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年2期2014-05-04
- 雙塊式軌枕擋肩裂紋原因分析及控制
環(huán)境之下，雙塊式軌枕的預(yù)制技術(shù)也得到了快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)范要求雙塊式軌枕不得出現(xiàn)承軌面與擋肩裂紋，雙塊式軌枕側(cè)面不得出現(xiàn)與橫截面平行的裂紋[2]。為了保證在軌枕預(yù)制時具有較高的效率和質(zhì)量，對雙塊式軌枕的擋肩裂紋質(zhì)量控制研究是非常必要的。1 研究背景中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司貴廣項(xiàng)目部廣寧軌枕預(yù)制場主要承擔(dān)新建貴陽至廣州鐵路廣東省境內(nèi)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道約40萬根雙塊式軌枕的生產(chǎn)任務(wù)。軌枕生產(chǎn)按照《CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》制造，
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年4期2013-12-18
- CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕松動修復(fù)試驗(yàn)研究
件、雙塊式鋼桁架軌枕、道床板和底座板(橋上)或貧混凝土支承層(路基上)等組成，CRTSⅠ型雙塊式軌枕采用鋼桁架聯(lián)結(jié)，軌枕只保留承軌與預(yù)埋扣件螺栓部位的混凝土，最大限度地減少了軌枕與現(xiàn)澆混凝土結(jié)合面面積，增加了軌道整體性，避免在結(jié)合面處產(chǎn)生裂縫。2011年11月，在對遂渝、黃井等線路調(diào)查發(fā)現(xiàn)，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在預(yù)制軌枕與現(xiàn)澆道床板接觸面間出現(xiàn)裂縫、道床板面混凝土掉塊等現(xiàn)象。從調(diào)查結(jié)果來看，大部分預(yù)制軌枕與現(xiàn)澆道床板接觸面間裂縫寬度目測均＜1 mm，
鐵道建筑 2013年3期2013-09-05
- 盾構(gòu)隧道電瓶車軌枕由“U”型改造為“一”字型 可節(jié)約成本
，每環(huán)鋪設(shè)電瓶車軌枕。該工程需要管片4 454環(huán)，加上需布設(shè)雙軌區(qū)域及始發(fā)井、吊裝孔區(qū)段，預(yù)計(jì)本工程共需要鋪設(shè)軌枕4 552根。傳統(tǒng)的“U”型軌枕采用9 mm厚鋼板加工而成，單根質(zhì)量是26.85 kg。電瓶車軌道中心間距97 cm，采用軌道壓板將鋼軌與軌枕連接。電瓶車軌枕通過螺栓與臺車軌枕連接，臺車軌枕固定在管片螺栓上。由于“U”型軌枕所用材料相對較多，經(jīng)過大量的市場調(diào)研并結(jié)合本區(qū)間盾構(gòu)、電瓶車實(shí)際情況，在滿足電瓶車的正常行車使用要求的情況下，在實(shí)踐革新的
隧道建設(shè)(中英文) 2013年12期2013-08-15
- 委內(nèi)瑞拉北部鐵路Tinaco-Anaco段軌枕選型
o-Anaco段軌枕選型林紅松,顏 華,潘自立(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,成都 610031)介紹委內(nèi)瑞拉既有鐵路軌道概況,總結(jié)分析國內(nèi)外主型軌枕結(jié)構(gòu)參數(shù)和發(fā)展趨勢。在此基礎(chǔ)上,采用軌枕承載能力、軌枕所提供的道床橫向阻力2個主要指標(biāo),對比分析我國Ⅲ型有擋肩混凝土軌枕和業(yè)主要求采用的DIWIDAG COOPER E70軌枕。對比分析結(jié)果表明,Ⅲ型有擋肩混凝土軌枕各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于E-70型軌枕,能更好地適應(yīng)高速、客貨共線的運(yùn)營要求。委內(nèi)瑞拉;高速鐵路;軌枕;
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年7期2013-06-05
- 國內(nèi)外高速鐵路橋上有砟軌道軌枕結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀分析
究。本文主要結(jié)合軌枕應(yīng)用情況、技術(shù)特性、經(jīng)濟(jì)性、養(yǎng)護(hù)維修等多方面指標(biāo)對Ⅲ型軌枕、彈性軌枕、寬軌枕、梯子式軌枕、框架式軌枕、德國B系列軌枕及法國雙塊式軌枕等7種主要軌枕形式的國內(nèi)外研究和應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行介紹,并對各種軌枕形式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行深入的分析和比較。2 各種軌枕結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)綜述2.1 Ⅲ型軌枕Ⅲ型軌枕從1988年開始由鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院、鐵道部科學(xué)研究院等單位研制,分有擋肩和無擋肩2種[1,2],Ⅲa型為有擋肩,配套使用Ⅱ型扣件；Ⅲb型為無擋肩,配套使用Ⅲ型扣件
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年11期2011-01-22
- 無砟軌道雙塊式軌枕成型各階段外形尺寸控制
梁有限公司 咸寧軌枕場，湖北 咸寧 437000)雙塊式軌枕是兩塊表面平整的混凝土塊，由預(yù)埋在混凝土塊內(nèi)的鋼筋桁架連接成一根軌枕，再通過二次澆筑與道床板連成整體，因而，從設(shè)計(jì)上來說，連接兩個混凝土塊的鋼筋桁架具有足夠的彈性變形恢復(fù)能力，可以抵抗一定程度的變形，但是在從軌枕形成到軌道形成的諸多過程中，難免有一些變形，為保證無砟軌道幾何狀態(tài)平順，雙塊式軌枕尺寸的高精度質(zhì)量控制尤為重要。1 雙塊式軌枕各階段尺寸質(zhì)量控制措施1.1 軌枕澆筑成型雙塊式軌枕澆筑過程直
鐵道建筑 2010年5期2010-05-08
- 混凝土軌枕裂縫及傷損的主要形態(tài)
0）預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕在使用以來，經(jīng)常會發(fā)生損傷，涉及到行車安全，從而考慮傷損軌枕是否應(yīng)從運(yùn)營線路上換下。但要換上新的軌枕，除要重新制造外，還要裝卸，運(yùn)輸并到線路上進(jìn)行換枕工作，·不僅需耗費(fèi)大量人力物力，有時還會影響行車，其耗費(fèi)往往是一根軌枕本身造價的四到五倍。在使用三十余年來，拆換下的傷損軌枕，除了一部分是由于行車、裝卸事故等造成的機(jī)械性破損外，絕大部分則是由于產(chǎn)生各種各樣的裂縫，擔(dān)心其影響軌枕承載能力而被拆換的。軌枕作為一種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，裂縫是難避免
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年13期2010-01-01