通風(fēng)孔
- 帶中間通道的蓄熱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及放熱性能研究
等方面。蓄熱體通風(fēng)孔道內(nèi)空氣流速分布是影響蓄熱體放熱性能的重要因素。目前送風(fēng)機(jī)組常見的送風(fēng)形式包括下送風(fēng)和側(cè)送風(fēng)。下送風(fēng)形式送風(fēng)口設(shè)置在送風(fēng)倉底部,氣流由下至上豎向送出,達(dá)到風(fēng)倉頂部后沿兩側(cè)回流下落,覆蓋蓄熱體整個(gè)迎風(fēng)截面,這種送風(fēng)形式容易在風(fēng)倉內(nèi)形成以風(fēng)口出流為中心對(duì)稱的漩渦流場[12];側(cè)送風(fēng)形式風(fēng)口布置在送風(fēng)倉側(cè)壁,氣體出流方向正對(duì)蓄熱體,送風(fēng)氣流一部分直接進(jìn)入通風(fēng)孔道,另一部分經(jīng)過與壁面的撞擊向風(fēng)口周圍放射性擴(kuò)散,在迎風(fēng)截面各通風(fēng)孔道上表現(xiàn)出明顯的
分布式能源 2023年4期2023-10-12
- 強(qiáng)迫通風(fēng)在低速大轉(zhuǎn)矩永磁電機(jī)上應(yīng)用分析
通過在轉(zhuǎn)子設(shè)置通風(fēng)孔等風(fēng)壓元件的方式來改善轉(zhuǎn)子的冷卻條件，降低轉(zhuǎn)子溫升。文獻(xiàn)[8-10]通過在電機(jī)機(jī)殼上設(shè)置水道的方式來改善電機(jī)的冷卻，并通過對(duì)水道結(jié)構(gòu)形式的改變、尺寸的優(yōu)化來進(jìn)一步改善電機(jī)的冷卻條件，縮小電機(jī)的體積。文獻(xiàn)[11-13]通過在轉(zhuǎn)子上設(shè)置散熱筋的方式來改善電機(jī)的冷卻條件，并總結(jié)了不同散熱筋尺寸、形狀變化對(duì)轉(zhuǎn)子散熱效果的影響。顯然，改善電機(jī)冷卻條件的方法多種多樣，應(yīng)根據(jù)不同應(yīng)用場合選擇合適的冷卻系統(tǒng)。本文根據(jù)低速大轉(zhuǎn)矩永磁電機(jī)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建
電機(jī)與控制學(xué)報(bào) 2022年11期2022-12-04
- 基于ANSYS熱仿真的通風(fēng)孔模型簡化合理性分析
元器件中常見的通風(fēng)孔為例，通過理論證明將三維通風(fēng)孔簡化成二維通風(fēng)孔的可行性與必要性。ANSYS在劃分網(wǎng)格的時(shí)候，通風(fēng)孔厚度較薄，其厚度尺寸遠(yuǎn)小于另外兩個(gè)方向尺寸，同時(shí)孔非常多，如果直接進(jìn)行網(wǎng)格劃分，則網(wǎng)格數(shù)量會(huì)急劇增加，網(wǎng)格質(zhì)量會(huì)急劇下降，大大增加計(jì)算資源，費(fèi)時(shí)且不合理，同時(shí)極有可能出現(xiàn)求解錯(cuò)誤。因此，急需尋找一種可替代的方法，在降低計(jì)算資源的同時(shí)不至于降低計(jì)算精度，同時(shí)滿足收斂性。根據(jù)ANSYS幫助文檔[1]中的描述，將通風(fēng)孔簡化成二維模型是具有重要的理
機(jī)電元件 2022年5期2022-10-25
- 輻輞過盈裝配應(yīng)力對(duì)徑向載荷作用下鋼制車輪強(qiáng)度的影響
輻過盈裝配面和通風(fēng)孔附近。圖7 過盈量0.8 mm時(shí)輪輞、輪輻的應(yīng)力分布輪輻結(jié)構(gòu)上的通風(fēng)孔致使輪輻的過盈應(yīng)力沿周向分布不均勻，并隨著通風(fēng)孔的位置呈周期性變化。當(dāng)過盈量為0.8 mm時(shí)，以4 mm間距分別提取輪輻上正對(duì)輻筋與正對(duì)通風(fēng)孔(正對(duì)通風(fēng)孔指所取點(diǎn)需要位于通風(fēng)孔中心與輪輻軸線確定的平面上，如圖7(b)中實(shí)線位置；正對(duì)輻筋指所取點(diǎn)需位于輪輻軸線與螺栓孔軸線確定的平面上，如圖7(b)中虛線位置)2個(gè)截面的部分應(yīng)力數(shù)據(jù)，見圖8。輪輻在2個(gè)截面上的應(yīng)力分布情況
計(jì)算機(jī)輔助工程 2022年3期2022-10-20
- 基于電子對(duì)抗設(shè)備的風(fēng)機(jī)電磁兼容性設(shè)計(jì)方法
（1）首先確定通風(fēng)孔的形狀，可以是圓孔或方孔等（本文以圓孔為例描述設(shè)計(jì)方法）；（2）根據(jù)RE102 曲線確定需要屏蔽的最高頻率f；（3）確定通風(fēng)孔的截止頻率：f=5×f；（4）根據(jù)下式確定通風(fēng)孔的直徑：式中，f為波導(dǎo)的截止頻率，c 為光速，D 為通風(fēng)孔直徑。（5）根據(jù)散熱要求的通風(fēng)面積及通風(fēng)孔尺寸，確定通風(fēng)孔的個(gè)數(shù)N。（6）根據(jù)下式確定單個(gè)通風(fēng)孔的屏蔽效能。式中，S為單個(gè)通風(fēng)孔對(duì)最高頻率的衰減，S為整個(gè)風(fēng)機(jī)罩對(duì)最高頻率的衰減，D為RE102 超標(biāo)的最大值。
電子技術(shù)與軟件工程 2022年13期2022-09-09
- 動(dòng)車組牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)仿真計(jì)算及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
，分別通過定子通風(fēng)孔、轉(zhuǎn)子通風(fēng)孔冷卻各發(fā)熱部件后，從另一端的出風(fēng)口流出。圖1 電機(jī)三維模型圖2 電機(jī)內(nèi)部模型2 CFD計(jì)算分析前處理2.1 計(jì)算模型與網(wǎng)格劃分牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要對(duì)三維實(shí)體模型進(jìn)行合理簡化，利用流體計(jì)算軟件ANSYS Icepak建模時(shí)去掉沒有空氣流動(dòng)部分等與計(jì)算不相關(guān)的部分，流場計(jì)算模型如圖3所示。轉(zhuǎn)子鐵心和定子鐵心上用沖模穿孔機(jī)壓出軸向通風(fēng)孔，分別為16個(gè)和50個(gè)。電機(jī)主要參數(shù)見表1。為滿足網(wǎng)格的疏密分布合理、光滑性和貼體性要求，選用
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2022年2期2022-03-19
- 不同通風(fēng)結(jié)構(gòu)下高鐵異步牽引電機(jī)溫度場分析
的基礎(chǔ)上研究了通風(fēng)孔孔徑對(duì)電機(jī)溫度場的影響規(guī)律，結(jié)合電機(jī)定子槽數(shù)提出了正對(duì)電機(jī)定子槽的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，并研究了該結(jié)構(gòu)對(duì)電機(jī)散熱的影響。此外，本文提出兩段截面的定轉(zhuǎn)子通風(fēng)結(jié)構(gòu)，大幅降低電機(jī)最高溫度，平衡了電機(jī)軸向溫差，為風(fēng)冷異步牽引電機(jī)的冷卻流道研究提供一定的意義。1 電機(jī)模型1.1 電機(jī)參數(shù)本文所述電機(jī)為600 kW高速列車用異步牽引電機(jī)，采用無外殼結(jié)構(gòu)，軸向分別開定子和轉(zhuǎn)子通風(fēng)孔，采用強(qiáng)迫風(fēng)冷的散熱方式，絕緣等級(jí)200級(jí)，基本參數(shù)如表1所示。根據(jù)電機(jī)參數(shù)建立的
電機(jī)與控制學(xué)報(bào) 2022年2期2022-03-15
- 愛沙尼亞警告一次性防顆粒物呼吸器
疊面罩，帶白色通風(fēng)孔），產(chǎn)品在線銷售，召回編號(hào)為INFO/00161/21，產(chǎn)品型號(hào)和品牌未知，條形碼為20200422。此次召回的產(chǎn)品對(duì)人體存在健康風(fēng)險(xiǎn)/其他。該產(chǎn)品雖帶有CE 標(biāo)志，但其過濾能力未經(jīng)相關(guān)的歐洲合格評(píng)定機(jī)構(gòu)測試。因此，不能證明該產(chǎn)品符合健康和安全要求，即使與其他推薦措施相結(jié)合，也可能無法提供妥善保護(hù)，不符合個(gè)人防護(hù)用品法規(guī)的規(guī)定。愛沙尼亞當(dāng)局已經(jīng)要求將此產(chǎn)品撤出市場，且于2021 年10 月27 日生效。（來源：廈門技術(shù)性貿(mào)易措施信息網(wǎng)）
紡織檢測與標(biāo)準(zhǔn) 2021年6期2021-12-03
- 一種料堆擋風(fēng)墻防塵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究
，同時(shí)也影響著通風(fēng)孔進(jìn)入的總風(fēng)量。在本研究中，取防風(fēng)墻的高度分別為6m、7m、8m。3.3 防風(fēng)墻通風(fēng)孔角度因素防風(fēng)墻通風(fēng)孔的角度對(duì)于通過風(fēng)速的強(qiáng)度有著影響，同時(shí)還影響著料堆面的風(fēng)速大小。在本研究中心，取防風(fēng)墻通風(fēng)孔的角度分別為30°、45°和60°。3.4 正交實(shí)驗(yàn)方案對(duì)上述三種因素的三個(gè)水平進(jìn)行正交設(shè)計(jì)，采用L9（33）的方案，最終得到的實(shí)驗(yàn)方案如表1所示。表1 正交試驗(yàn)排列表4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析4.1 流場情況的比較圖3 給出了9 組正交試驗(yàn)得出的流場分
綠色環(huán)保建材 2021年10期2021-11-13
- 開關(guān)柜局部特征氣體分布特性仿真
預(yù)留有與外界的通風(fēng)孔，故本仿真基于開關(guān)柜的真實(shí)尺寸，建造模型，選擇母線橋室為實(shí)驗(yàn)氣室，對(duì)其空氣放電組分分布情況仿真分析。2.1 氣體組分及物性確定模型中各氣體組分密度按理想氣體原則計(jì)算。得到模型中混合氣體的物性參數(shù)如表1所示：表1 組分氣體參數(shù)2.2 邊界及初始條件2.2.1 邊界條件（1）入口邊界條件高壓室與外界有兩個(gè)通風(fēng)孔，母線橋室與外界有四個(gè)通風(fēng)孔。所以室內(nèi)與室外幾乎具有相同的大氣壓，室內(nèi)與室外在進(jìn)行氣體交換時(shí)，肯定是部分通風(fēng)孔氣體向外流動(dòng)、部分通風(fēng)
電子世界 2021年17期2021-11-05
- 軸向通風(fēng)內(nèi)置式永磁同步電機(jī)流固耦合傳熱計(jì)算分析*
同時(shí)，開有腰形通風(fēng)孔、圓形通風(fēng)孔，此IPMSM為軸向通風(fēng)式結(jié)構(gòu)。圖1 軸向通風(fēng)IPMSM三維結(jié)構(gòu)圖電機(jī)某些復(fù)雜零件對(duì)熱計(jì)算幾乎無影響，且加大了形成高質(zhì)量網(wǎng)格的難度，故可對(duì)電機(jī)模型做適當(dāng)簡化，并作出以下假設(shè)：(1)空氣的流動(dòng)主要由轉(zhuǎn)子及風(fēng)刺旋轉(zhuǎn)引起，流速遠(yuǎn)小于聲速，其馬赫數(shù)較小，可把空氣當(dāng)作不可壓縮流體，并只考慮電機(jī)額定運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)態(tài)流體場。(2)電機(jī)熱源生熱均勻，材料導(dǎo)熱率為常數(shù)，忽略其隨溫度升高而發(fā)生的變化。(3)將繞組股線絕緣、槽絕緣和浸漬漆等效為絕緣實(shí)
電機(jī)與控制應(yīng)用 2021年9期2021-10-23
- 緊湊型高壓異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸向通風(fēng)孔優(yōu)化設(shè)計(jì)
例，對(duì)轉(zhuǎn)子軸向通風(fēng)孔優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。文章嘗試在不改變Y2-6305-12其他參數(shù)條件下，僅通過優(yōu)化轉(zhuǎn)子軸向通風(fēng)孔，達(dá)到改善該型號(hào)電機(jī)整體冷卻能力、實(shí)現(xiàn)電機(jī)溫升控制的目標(biāo)。最終結(jié)果表明，在一定條件下通過增大轉(zhuǎn)子通風(fēng)孔內(nèi)部與空氣對(duì)流的接觸面積，能夠達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)目的。關(guān)鍵詞：緊湊型高壓異步電動(dòng)機(jī);Y2-6305-12;轉(zhuǎn)子;控溫優(yōu)化中圖分類號(hào)：TU411.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-5922（2021）08-0140-03Optimization
粘接 2021年8期2021-04-27
- LM150 反井鉆機(jī)在礦井回風(fēng)豎井施工中的應(yīng)用
礦水平軌道下山通風(fēng)孔施工為例，對(duì)采用的LM150 反井鉆機(jī)現(xiàn)場技術(shù)方案以及應(yīng)用效果進(jìn)行探討。1 工程概況山西某礦掘進(jìn)的通風(fēng)孔主要為+450 m 水平軌道下山回風(fēng)用，通風(fēng)孔下口與8 號(hào)煤層頂板相距10.5 m，8 號(hào)煤層平均厚 5.3 m，傾角 8°～15°，煤層結(jié)構(gòu)較為簡單。施工的通風(fēng)孔與垂向方向有11°42′的夾角，長度總計(jì)30.3m，圓形斷面，凈直徑d 為1.0m，凈斷面積S凈=0.785 m2；掘進(jìn)直徑為1.2 m、掘進(jìn)斷面積 S掘=1.13 m2，
機(jī)械管理開發(fā) 2021年1期2021-04-08
- 一種透氣防潮的藥材集裝袋
介于1/2 的通風(fēng)孔邊長與通風(fēng)孔邊長之間；通風(fēng)口外周的袋體外壁上設(shè)有用于將通風(fēng)口覆蓋的塑編片，塑編片與袋體的外壁之間留有供空氣流通的間隙。所述塑編片為方形結(jié)構(gòu)，塑編片的邊長大于通風(fēng)孔的邊長，塑編片的一側(cè)邊縫接在通風(fēng)口對(duì)應(yīng)側(cè)的袋體外壁上，塑編片另三側(cè)邊通過若干塊魔術(shù)貼與通風(fēng)口對(duì)應(yīng)側(cè)的袋體外壁連接，位于通風(fēng)孔同一側(cè)的相鄰兩塊魔術(shù)貼之間留有間距。所述通風(fēng)口設(shè)置于袋體一側(cè)面的下部，若開在袋體上部，當(dāng)藥材裝不滿時(shí)，藥材容易從通風(fēng)口中漏出，設(shè)置在下部，上層藥材壓著下層
塑料包裝 2021年1期2021-03-10
- MET發(fā)布最新Rivale 公路頭盔
優(yōu)秀的NACA通風(fēng)孔道技術(shù)，該款頭盔擁有不下18處的通風(fēng)孔，搭配內(nèi)部空氣導(dǎo)流設(shè)計(jì)，保證散熱性能。全新的頭盔模型不僅提升了通風(fēng)孔道的效率，還提升了頭盔的氣動(dòng)性能。頭盔后部可安裝警示燈（需另購）。新款MET Rivale共有3種尺碼，S（52～56 cm）、M（56～58 cm）和L （58～61 cm），普通版售價(jià)約130歐元 （約合1 042人民幣）;MIPS版重20 g，M碼質(zhì)量 （重量）為250 g，售價(jià)約150歐元（約合1 203人民幣）。
中國自行車 2020年6期2020-12-23
- 通風(fēng)措施對(duì)于改善高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)耐久性的模擬分析
樁碼頭梁格空間通風(fēng)孔設(shè)置對(duì)鹽霧消散的影響，研究結(jié)果表明，縱梁設(shè)置通風(fēng)孔能有效改善梁格空間的氣流分布，孔布置在縱梁兩端距離橫梁1.2 m時(shí)，對(duì)鹽霧的消散效果最明顯。本文基于數(shù)值方法，對(duì)不同工作水位條件下碼頭邊縱梁對(duì)梁格空間的遮蔽效應(yīng)進(jìn)行研究，并以設(shè)置通風(fēng)孔道的措施對(duì)遮蔽效應(yīng)較強(qiáng)的梁格空間進(jìn)行通風(fēng)優(yōu)化，通過對(duì)幾種不同通風(fēng)孔布置方式下梁格內(nèi)的空氣流場特性進(jìn)行研究，提出增強(qiáng)碼頭上部結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)建議。1 計(jì)算模型及研究方案為了探究具有不同臨水面凈空的高樁碼頭在自
- TWAUDiO ELLA6揚(yáng)聲器
由于外殼背面的通風(fēng)孔和特殊材料，ELLA6在整個(gè)頻率范圍內(nèi)具有心形指向性效果。新開發(fā)的波導(dǎo)和球頂高音單元可以再現(xiàn)高達(dá)20 kHz平滑而清晰的高頻，并且失真較小。每個(gè)揚(yáng)聲器24 Ω，最多12個(gè)ELLA6僅僅由一個(gè)放大器通道驅(qū)動(dòng)。ELLA6的覆蓋范圍為120°×10°，組合使用可以作為各類型廳堂的主擴(kuò)聲，單個(gè)使用是前補(bǔ)聲或者池座補(bǔ)聲等各種補(bǔ)聲的理想選擇。創(chuàng)新且簡便的裝配可以快速作為陣列使用或堆疊安裝。ELLA6適用于慶典活動(dòng)、禮堂、音樂廳、報(bào)告廳、劇院、主題公
演藝科技 2020年7期2020-08-13
- 某危險(xiǎn)品運(yùn)輸車制動(dòng)器設(shè)計(jì)及瞬態(tài)傳熱分析
以及制動(dòng)盤側(cè)面通風(fēng)孔對(duì)制動(dòng)盤表面溫度產(chǎn)熱和散熱情況的影響。1 制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.1 設(shè)計(jì)要求本文設(shè)計(jì)了三軸式運(yùn)油車盤式制動(dòng)器，底盤選型EQ1250GSZ5DJ，輪胎規(guī)格數(shù)據(jù)為295/80R22.5，總質(zhì)量為25 000 kg。1.2 制動(dòng)盤各參數(shù)的計(jì)算和確定根據(jù)羅永革等主編的《汽車設(shè)計(jì)》進(jìn)行剎車盤參數(shù)確定。（1）制動(dòng)盤直徑D。制動(dòng)盤在選取時(shí)盡量取大一些，這樣可以增加制動(dòng)盤的有效半徑，減小制動(dòng)鉗的夾緊力，更好地降低襯塊的單位壓力和剎車時(shí)溫度的大小。剎車盤大
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2020年3期2020-07-03
- 基于線性網(wǎng)絡(luò)模型的卷煙吸阻穩(wěn)定性檢測評(píng)價(jià)方法
分、煙絲后段、通風(fēng)孔前段、通風(fēng)孔后段以及通風(fēng)孔部分，對(duì)每一部分進(jìn)行研究，從而對(duì)影響煙支吸阻穩(wěn)定性的因素進(jìn)行詳細(xì)分析，得到更為具體的結(jié)論。線性網(wǎng)絡(luò)模型中提出了氣阻值R 的概念，但該概念應(yīng)用不夠廣泛而且不便理解，針對(duì)目前的不足，需要尋求一個(gè)新的模型來分析卷煙吸阻的穩(wěn)定性。因此，在卷煙線性網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上，建立了以卷煙吸阻標(biāo)準(zhǔn)偏差為吸阻穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)的關(guān)系模型，描述了卷煙各個(gè)部分吸阻的標(biāo)準(zhǔn)偏差與卷煙整體標(biāo)準(zhǔn)偏差之間的定量關(guān)系。通過檢測卷煙吸阻與標(biāo)準(zhǔn)偏差數(shù)據(jù)并與模
煙草科技 2019年12期2019-12-28
- 通風(fēng)孔對(duì)壓電麥克風(fēng)低頻響應(yīng)的影響研究
提供依據(jù)。建立通風(fēng)孔的有限元模型，分析壓電麥克風(fēng)的低頻輸出。結(jié)合有限元與等效電路分析，得出通風(fēng)孔位置和幾何尺寸對(duì)壓電麥克風(fēng)低頻響應(yīng)的影響情況。1 壓電麥克風(fēng)的結(jié)構(gòu)壓電麥克風(fēng)主要是由壓電材料和膜片（梁或者膜）組成[3]。壓電材料能夠快速響應(yīng)膜片在聲壓作用下產(chǎn)生的形變，膜片位移產(chǎn)生的應(yīng)變能轉(zhuǎn)變成膜片內(nèi)部的電荷轉(zhuǎn)移。壓電材料一般采用PZT（鋯鈦酸鉛）、PVDF（聚偏二氟乙烯）等，整個(gè)結(jié)構(gòu)以硅基作為襯底，在壓電材料兩側(cè)沉積2 個(gè)薄的鉑（Pt）金屬層作為電極。壓電麥
上海理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年5期2019-12-10
- 玻璃火罐瀝干存儲(chǔ)箱的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
×2 cm）、通風(fēng)孔（直徑5 mm）。在防塵箱的端面沿豎直方向設(shè)置有火罐抽屜，抽屜配備屜面板和屜底板，屜底板為網(wǎng)格板，在網(wǎng)格的交點(diǎn)處設(shè)置有用于放置火罐的固定環(huán)，固定環(huán)尺寸大于火罐口且小于火罐球身，在火罐抽屜下方設(shè)置了集水抽屜，并在防塵箱內(nèi)設(shè)置有供火罐抽屜與集水抽屜滑動(dòng)的滑軌。在防塵箱的側(cè)壁上設(shè)置有通風(fēng)孔。見圖1。2 使用方法拉開火罐抽屜，將清洗消毒后的火罐罐口向下放置于屜底板的固定環(huán)上，火罐內(nèi)部儲(chǔ)水自然滴落至火罐抽屜正下方的集水抽屜，集水抽屜收集到的水份通
天津護(hù)理 2019年1期2019-03-18
- 散熱性能好的實(shí)用型高壓開關(guān)柜的設(shè)計(jì)
有呈對(duì)稱分布的通風(fēng)孔，通風(fēng)孔的內(nèi)部固定安裝有固定架，固定架的前表面固定安裝有散熱風(fēng)機(jī)，開關(guān)柜本體的左右兩側(cè)均固定安裝有數(shù)量為兩個(gè)且呈對(duì)稱分布的固定塊，固定塊的頂部開設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)部活動(dòng)安裝有一端延伸至凹槽外側(cè)的L形塊，所述L形塊的內(nèi)部開設(shè)有位于凹槽內(nèi)部的通孔，通孔的內(nèi)部活動(dòng)安裝有兩端分別貫穿固定塊并延伸至固定塊左側(cè)和右側(cè)的卡桿，左側(cè)所述L形塊相對(duì)的一側(cè)和右側(cè)所述L形塊相對(duì)的一側(cè)均固定安裝有防塵罩。設(shè)計(jì)點(diǎn)（1）：支撐架的底部固定安裝有墊塊，且墊塊為橡膠，
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2019年1期2019-03-14
- 特朗勃墻系統(tǒng)集熱技術(shù)強(qiáng)化研究
式太陽房集熱墻通風(fēng)孔的大小對(duì)室內(nèi)溫度及空氣流速帶來的影響做了進(jìn)一步的研究。2 工作原理如圖1所示，作為建筑外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特朗勃墻由玻璃層、空氣夾層、集熱蓄熱墻及其通風(fēng)孔、玻璃窗等組成，當(dāng)有太陽光照射時(shí)，集熱蓄熱墻上的吸熱板升溫加熱空氣層中空氣的溫度，空氣通過上通風(fēng)孔流入，從下通風(fēng)孔置換出室內(nèi)的冷空氣從而達(dá)到供熱的效果。圖1 太陽能集熱墻系統(tǒng)簡化模型示意3 模型建立3.1 物理模型本次模擬房間為青藏線不凍泉站生活、辦公綜合樓某房間，位于北緯35°13′，東經(jīng)9
綠色科技 2018年22期2019-01-15
- 西氣東輸主電機(jī)轉(zhuǎn)子副槽結(jié)構(gòu)對(duì)空氣流量分配影響研究
其中e代表副槽通風(fēng)孔節(jié)距。圖3為其中一個(gè)算例的網(wǎng)格示意圖。3 計(jì)算結(jié)果通過更改副槽通風(fēng)系統(tǒng)中多個(gè)參數(shù)，來研究這些參數(shù)對(duì)于風(fēng)量分配的影響。本文中可變參數(shù)如圖4所示。本文中所有通風(fēng)孔的編號(hào)皆是從端部開始，至電機(jī)中部對(duì)稱面結(jié)束。圖2 轉(zhuǎn)子半軸向段通風(fēng)道結(jié)構(gòu)示意圖圖3 網(wǎng)格示意圖d為軸向通風(fēng)孔出口直徑；b為副槽中心處截面的高度；e為相鄰通風(fēng)孔之間的距離圖4 可變參數(shù)示意3.1 出風(fēng)孔直徑大小對(duì)流量分配的影響更改軸向通風(fēng)孔出口直徑d，來研究出口孔直徑大小對(duì)于副槽通風(fēng)
上海大中型電機(jī) 2018年3期2018-09-22
- 一種新型缸蓋主油道漏氣檢測裝置的設(shè)計(jì)
的內(nèi)表面開設(shè)有通風(fēng)孔11，安裝孔10背面的內(nèi)表面通過軸承座活動(dòng)連接有從動(dòng)轉(zhuǎn)盤12，從動(dòng)轉(zhuǎn)盤12的外表面固定連接有從動(dòng)齒塊13，從動(dòng)齒塊13的數(shù)量不少于八個(gè)，從動(dòng)齒塊13呈環(huán)形陣列，從動(dòng)齒塊13正面的形狀為梯形，安裝孔10底部的內(nèi)表面上開設(shè)有限位槽14，限位槽14的內(nèi)表面上通過限位桿15滑動(dòng)連接有牽引板16，牽引板16的頂部固定連接有牽引齒塊17，牽引齒塊17和從動(dòng)齒塊13之間嚙合連接，牽引齒塊17的數(shù)量不少于七個(gè)，牽引齒塊17呈矩形陣列，牽引齒塊17正面的
電子測試 2018年17期2018-09-20
- 生土窯居通風(fēng)系統(tǒng)改造對(duì)結(jié)構(gòu)性能影響
上垂直開鑿圓形通風(fēng)孔以增強(qiáng)窯室內(nèi)的通風(fēng)換氣,但開鑿通風(fēng)孔后勢必對(duì)窯居自支撐結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生一定影響。生土窯居結(jié)構(gòu)的施工完全來自長期人們經(jīng)驗(yàn)的積累,既無現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算,也無法應(yīng)用彈塑性力學(xué)求解析解。為了定性分析其對(duì)結(jié)構(gòu)的影響,本文采用有限單元分析法,以地坑窯為研究對(duì)象,建立模型,進(jìn)行數(shù)值分析計(jì)算,研究不設(shè)通風(fēng)孔和設(shè)置不同通風(fēng)孔大小對(duì)地坑窯結(jié)構(gòu)性能的影響,確定通風(fēng)孔的開鑿是否會(huì)對(duì)原有的結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生危及其安全的影響,力求找到一般規(guī)律。1 地坑窯通風(fēng)系統(tǒng)改造為解
結(jié)構(gòu)工程師 2018年3期2018-07-14
- 老撾南立1-2水電站通風(fēng)孔漏水處理
進(jìn)口事故檢修閘通風(fēng)孔分為左右兩邊，每邊各兩個(gè)，其中右邊通風(fēng)孔漏水相當(dāng)嚴(yán)重，經(jīng)過現(xiàn)場觀察，漏水部位位于泄洪洞洞頂以上15m左右，漏水方向?yàn)閴螀^(qū)迎水面，水壓為1.0MPa，流量20L/min以上。漏水位置尺寸為0.8m(長)×0.4m(寬)。通風(fēng)孔尺寸為1.5m(長)×1m(寬)。裂縫為貫穿性裂縫，且裂縫周邊存在細(xì)小裂縫。2 漏水成因分析(1)混凝土澆筑質(zhì)量：從施工鑿開觀察來看，存在骨料分離現(xiàn)象，人工鑿除呈砂粒狀。(2)施工問題：混凝土從高處流入模板，由于通風(fēng)
四川水利 2018年3期2018-07-10
- 一種汽車烤漆房送風(fēng)裝置
多個(gè)均勻分布的通風(fēng)孔。如圖1、圖2所示，汽車烤漆房送風(fēng)裝置，包括依次連接的風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)管1、進(jìn)風(fēng)口部2、過濾網(wǎng)7，進(jìn)風(fēng)口部2設(shè)置安裝在烤漆室8頂部，進(jìn)風(fēng)口部2進(jìn)口端（即為進(jìn)風(fēng)口部靠近進(jìn)風(fēng)管端）連接有進(jìn)風(fēng)管1，過濾網(wǎng)7安裝在進(jìn)風(fēng)口部2出口端（即為進(jìn)風(fēng)口部遠(yuǎn)離進(jìn)風(fēng)管端），進(jìn)風(fēng)口部2內(nèi)設(shè)置安裝有勻風(fēng)板5，勻風(fēng)板5上設(shè)置有多個(gè)均勻分布的通風(fēng)孔6。圖1圖2其中，勻風(fēng)板5安裝在過濾網(wǎng)7正上方。即，進(jìn)風(fēng)口部2出口端由里向外依次安裝有勻風(fēng)板5、過濾網(wǎng)7。勻風(fēng)板5與過濾網(wǎng)7之
時(shí)代汽車 2018年8期2018-06-18
- 35kV開關(guān)柜帶電檢測異常分析
離開關(guān)柜頂中部通風(fēng)孔中間位置（B相）以及右側(cè)位置（C相）均能接收到強(qiáng)烈的超聲信號(hào)，幅值基本一致，波形特征明顯，相鄰柜體（35kV#2主變302開關(guān)柜及35kV分段300開關(guān)柜）也能接收到波形一致的超聲信號(hào)，幅值較小。3 檢測對(duì)象及項(xiàng)目、檢測儀器及裝置3.1 檢測對(duì)象及項(xiàng)目檢測對(duì)象：110kV變電站35kV開關(guān)柜，開關(guān)柜型號(hào)：KYN-40.5。檢測項(xiàng)目：超聲波局部放電、暫態(tài)地電壓。3.2 檢測儀器及裝置檢測儀器：TWPD-2623便攜式局部放電檢測系統(tǒng)，TW
數(shù)字通信世界 2018年4期2018-05-10
- 一款新型端子箱防雨罩的研制
子箱一般設(shè)計(jì)有通風(fēng)孔。如果端子箱通風(fēng)孔沒有設(shè)計(jì)合理的防雨罩，則會(huì)出現(xiàn)端子箱通風(fēng)孔進(jìn)水、進(jìn)小動(dòng)物等情況，致使端子箱內(nèi)部不能保持干燥，并出現(xiàn)小動(dòng)物破壞二次設(shè)備等問題。所以，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)了一款既可以防雨水又可以防小動(dòng)物的防雨罩。1 傳統(tǒng)端子箱通風(fēng)孔防護(hù)措施傳統(tǒng)端子箱通常把通風(fēng)孔做成百葉窗形式。（1）有些端子箱通風(fēng)孔未采取防護(hù)措施。此類通風(fēng)孔經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)水、進(jìn)小動(dòng)物的情況。（2）有些端子箱通風(fēng)孔在內(nèi)側(cè)安裝了不銹鋼網(wǎng)或石棉網(wǎng)。在百葉窗通風(fēng)孔內(nèi)側(cè)安裝不銹鋼網(wǎng)對(duì)阻止小動(dòng)物進(jìn)
機(jī)電信息 2018年33期2018-02-17
- 民用雷達(dá)電子設(shè)備機(jī)柜通風(fēng)孔設(shè)計(jì)
性能不斷提升。通風(fēng)孔是雷達(dá)電子設(shè)備機(jī)散熱系統(tǒng)的重要組件，通風(fēng)口面積的大小直接影響風(fēng)量和風(fēng)機(jī)性能。通風(fēng)口具有設(shè)計(jì)靈活性的特點(diǎn)，因此，通過調(diào)節(jié)通風(fēng)孔設(shè)計(jì)，優(yōu)化機(jī)柜及風(fēng)箱的結(jié)構(gòu)布局，可極大程度提高民用雷達(dá)電子設(shè)備的性能。本文將雷達(dá)電子化設(shè)備機(jī)柜通風(fēng)孔的設(shè)計(jì)原理及應(yīng)用情況進(jìn)行分析，為項(xiàng)目設(shè)計(jì)及風(fēng)機(jī)和散熱系統(tǒng)的調(diào)試提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：民用雷達(dá)；電子設(shè)備；通風(fēng)孔；設(shè)計(jì)雷達(dá)是應(yīng)用于各類飛行器信號(hào)傳輸?shù)闹匾裼美走_(dá)電子設(shè)備則多用應(yīng)用與無人機(jī)、直升機(jī)等輕型飛行載機(jī)
科技風(fēng) 2017年19期2017-10-21
- 多匝道城市公路隧道通風(fēng)孔布置研究
道城市公路隧道通風(fēng)孔布置研究姜學(xué)鵬， 余 璨， 毛楊蘇宜(武漢科技大學(xué)資源與環(huán)境工程學(xué)院， 湖北 武漢 430081)針對(duì)某多匝道城市公路隧道，利用SES通風(fēng)模擬軟件研究通風(fēng)孔布置、通風(fēng)孔個(gè)數(shù)等因素對(duì)隧道內(nèi)污染物體積分?jǐn)?shù)分布、通風(fēng)孔排污效率等通風(fēng)效果的影響。結(jié)果表明： 1)隧道采用頂部開孔自然通風(fēng)方式，可以有效減少隧道內(nèi)及出口處污染物體積分?jǐn)?shù)； 2)在匝道分岔點(diǎn)上方集中布置通風(fēng)孔能達(dá)到較好的通風(fēng)效果，開孔個(gè)數(shù)較少可減少土建投資； 3)隧道段過長污染物體積分
隧道建設(shè)(中英文) 2017年5期2017-06-13
- 豬形百態(tài)
圓的大鼻孔，像通風(fēng)孔一樣，逗得我哈哈大笑。它的肚子里一定裝了許多彈簧，走起路來搖搖晃晃的，彈性十足。屁股一扭一扭的，尾巴一甩一甩的，可愛極了！開始吃食了！這些小豬一看見豬食就瘋狂地沖過來，最有趣的就數(shù)小粉豬了?？蓯鄣乃p輕低下頭，用自己濕濕的鼻子拱了拱食物，又嗅了嗅，接著就開吃了。你瞧它那樣子，像多少年沒吃過東西似的，風(fēng)卷殘?jiān)瓢憧癯砸煌?。令我吃驚的是，小豬似乎還懂得健身，吃飽喝足后就安逸地去散步了。今天，粉嫩嫩的小豬讓我對(duì)豬的印象有了180度大改觀。你呢？
作文周刊·小學(xué)五年級(jí)版 2016年48期2017-06-06
- S形清風(fēng)非水冷空調(diào)系統(tǒng)的安裝控制要點(diǎn)
點(diǎn)2.1 S形通風(fēng)孔的埋設(shè)S形通風(fēng)孔埋置在混凝土墻體內(nèi)，和鋼筋之間焊接固定，并澆筑在混凝土墻體內(nèi)。(1)S形通風(fēng)孔采用直徑150 mm碳素焊接鋼管制作，制作成S形，各通風(fēng)孔制作尺寸一樣，制作完成后內(nèi)壁防腐。(2)埋設(shè)時(shí)，用支架和鋼筋網(wǎng)固定，埋設(shè)高度一致。(3)埋設(shè)時(shí)，通風(fēng)孔靠室內(nèi)一側(cè)高度高，室外一側(cè)高度低(圖1)。(4)隱蔽前，需檢查通風(fēng)孔無堵塞，并將通風(fēng)孔兩端封閉，防止混凝土漿進(jìn)入。(5)澆筑混凝土過程中應(yīng)監(jiān)督檢查，S形通風(fēng)孔不能脫落和移位。(6)混凝土
四川建筑 2017年2期2017-05-18
- 基于HyperWorks的某輕卡輪輞總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
主要故障模式為通風(fēng)孔與螺栓孔連接處開裂（如圖1），初步分析為輪輞強(qiáng)度不足，需要對(duì)輪輞強(qiáng)度進(jìn)行校核。對(duì)車輪總成強(qiáng)度校核，常規(guī)方法是依據(jù)GB/T5909 《商用車輛車輪性能要求和試驗(yàn)方法》開展臺(tái)架性能試驗(yàn)，該方法不能準(zhǔn)確反映出輪輞的強(qiáng)度大小。本文通過三維建模采用 HyperWorks有限元分析軟件，模擬輪輞受力情況進(jìn)行強(qiáng)度分析，依據(jù)分析結(jié)果選擇優(yōu)化方案。圖1 市場故障圖片1、方案設(shè)計(jì)及三維模型建立市場故障件開裂位置主要在通風(fēng)孔位置，通過現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)有產(chǎn)品通風(fēng)孔
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年6期2017-04-25
- 球拍手柄干燥器
上均勻分布多個(gè)通風(fēng)孔，且較大的一端開口，較小的一端密封，并通過較大的一端卡接入鼓風(fēng)部件內(nèi)。鼓風(fēng)部件通過通風(fēng)孔向干燥通風(fēng)部件內(nèi)鼓風(fēng)。支撐座為中空開口結(jié)構(gòu)，其底部設(shè)置有進(jìn)氣口，且干燥通風(fēng)部件通過其較大的一端卡接于支撐座內(nèi)。將排風(fēng)扇安裝于支撐座內(nèi)，位于干燥通風(fēng)部件的下方，當(dāng)干燥通風(fēng)部件卡接于支撐座內(nèi)后，在支撐座的內(nèi)表面和干燥通風(fēng)部件的外表面間就會(huì)形成一個(gè)夾層。球柄插入干燥通風(fēng)部件后，啟動(dòng)排風(fēng)扇，空氣就會(huì)從進(jìn)氣口吹入支撐座內(nèi)，并通過多個(gè)通風(fēng)孔吹入干燥通風(fēng)部件內(nèi)，之
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2017年2期2017-04-08
- KPLUS S 系列Phoenix 頭盔測評(píng)
片碳纖維鑲嵌在通風(fēng)孔之間的小隔條表面，極具質(zhì)感。Phoenix比較適合亞洲人的頭型，戴進(jìn)去的那一瞬間就能感覺到良好的包裹性，并且沒有一處壓迫感，光憑這一點(diǎn)，KPLUS就贏了大部分市面上的頭盔。測試過程中，進(jìn)行了超過百公里的長距離騎行，長時(shí)間的佩戴并沒有讓筆者感覺到任何不適，在舒適性方面，Phoenix挑不出任何缺陷。另一方面需要提及的就是Phoenix的通風(fēng)性能，這些超大的通風(fēng)孔可不是擺設(shè)，稍稍有一點(diǎn)速度，就能明顯感覺到頭部的空氣在這些通風(fēng)孔之間快速流通，
中國自行車 2016年10期2016-11-28
- 孔洞對(duì)于機(jī)箱屏蔽效能的影響
050081）通風(fēng)孔是影響機(jī)箱電磁屏蔽效能和通風(fēng)能力的重要因素，在保證通風(fēng)能力的前提下提高機(jī)箱屏蔽效能是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對(duì)工程實(shí)際中通風(fēng)孔設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致機(jī)箱屏蔽效能不達(dá)標(biāo)，在研究孔洞的形狀、尺寸、深度和空占比等因素對(duì)機(jī)箱屏蔽效能的影響的基礎(chǔ)上，提出了通風(fēng)孔屏蔽設(shè)計(jì)方法，以提高設(shè)備屏蔽效能。在CST軟件中建立機(jī)箱模型，分析機(jī)箱屏蔽效能，并利用CST軟件分別分析機(jī)箱上有不同形狀、不同直徑和不同深度的孔洞時(shí)機(jī)箱的屏蔽效能。在考慮機(jī)箱通風(fēng)性能的基礎(chǔ)上，分別
無線電工程 2016年5期2016-10-13
- 機(jī)箱通風(fēng)孔屏蔽效能仿真研究
上必須要有一些通風(fēng)孔。該文用全波仿真軟件CST仿真分析了在1～10GHz頻率范圍內(nèi)，機(jī)箱面板上不同形狀通風(fēng)孔的屏蔽性能。比較了相同出風(fēng)面積下，不同孔洞形狀對(duì)屏蔽效能的影響。從而可以在滿足通風(fēng)散熱的要求下，快捷地設(shè)計(jì)出電磁屏蔽性能較好的通風(fēng)孔形狀。關(guān)鍵詞：全波仿真軟件CST 通風(fēng)孔 屏蔽效能中圖分類號(hào)：TM937 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）04（a）-0049-02隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，各種電子、電氣、信息設(shè)備的數(shù)量和種類越來
科技資訊 2016年10期2016-06-11
- 橡膠膜密封干式煤氣柜呼吸系統(tǒng)模擬與分析
時(shí)需考慮氣樓、通風(fēng)孔的面積，防止阻力過大影響活塞運(yùn)行，造成柜內(nèi)煤氣壓力波動(dòng)。以常見的15萬m3橡膠膜密封干式煤氣柜為例，其計(jì)算用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如下：公稱容積：150000 m3；儲(chǔ)存介質(zhì)：轉(zhuǎn)爐煤氣；柜體直徑：68.6 m；儲(chǔ)存壓力：第一級(jí)1800 Pa；第二級(jí)2500 Pa；活塞最大運(yùn)行速度：5 m/min；入口煤氣最高溫度：73℃；通風(fēng)氣樓主要尺寸：開孔直徑：6.5 m；風(fēng)帽直徑：8.2 m；側(cè)板通風(fēng)孔主要尺寸及數(shù)量：1#孔尺寸：0.04 m2，共144個(gè)；2
冶金動(dòng)力 2015年5期2015-12-29
- 基于狹縫型通風(fēng)孔的安全氣囊變風(fēng)孔結(jié)構(gòu)簡化研究
口結(jié)構(gòu)即狹縫型通風(fēng)孔。應(yīng)用上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)氣囊無需增加額外部件，只需在安全氣囊側(cè)面開一個(gè)狹縫型的通風(fēng)孔即可。當(dāng)安全氣囊初次膨脹時(shí)，徑向應(yīng)力較大、曲率較小，此時(shí)狹縫型通風(fēng)孔關(guān)閉。當(dāng)安全氣囊與乘員碰撞時(shí)，受乘員頭部撞擊影響，徑向應(yīng)力減小，曲率增大，狹縫型通風(fēng)孔打開放氣。通過靜態(tài)布置測試和沖擊測試來比較狹縫型通風(fēng)孔氣囊與傳統(tǒng)安全氣囊的氣壓影響。此外，針對(duì)狹縫長度/深度值與氣囊反作用力之間的關(guān)系，執(zhí)行撞擊測試來闡明狹縫型通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)對(duì)優(yōu)化整個(gè)乘員保護(hù)和約束系統(tǒng)的貢獻(xiàn)。
汽車文摘 2015年11期2015-12-14
- 輪輻通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)對(duì)車輪風(fēng)阻及通風(fēng)性能的影響
輻板的式樣以及通風(fēng)孔的數(shù)量和面積，本文研究某型號(hào)鋼制車輪通風(fēng)孔開孔結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)阻及通風(fēng)性能的影響.對(duì)裝在左輪及右輪上的原型和改型方案周圍空氣的流動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行數(shù)值模擬，研究經(jīng)過改型設(shè)計(jì)后車輪風(fēng)阻以及通過輪輻通風(fēng)孔通風(fēng)量的變化情況.1 計(jì)算模型及計(jì)算方法1.1 控制方程組汽車車輪周圍空氣的流動(dòng)可認(rèn)為是定常三維不可壓流動(dòng)問題，滿足如下控制方程:連續(xù)方程動(dòng)量方程式中:u為速度分量;p為壓力;μ為動(dòng)力粘性系數(shù)，ρ為密度.1.2 車輪模型本研究的鋼制車輪由輪輻、輪輞、制動(dòng)鼓
車輛與動(dòng)力技術(shù) 2015年3期2015-12-03
- 淺析民用雷達(dá)電子設(shè)備機(jī)柜通風(fēng)孔設(shè)計(jì)
——熱設(shè)計(jì)與視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的統(tǒng)一
達(dá)電子設(shè)備機(jī)柜通風(fēng)孔設(shè)計(jì) ——熱設(shè)計(jì)與視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的統(tǒng)一王甜，丁飛，劉魯軍（安徽四創(chuàng)電子股份有限公司企業(yè)技術(shù)中心，安徽合肥230031）首先分析機(jī)柜設(shè)計(jì)中常用的幾種散熱方式，例舉了機(jī)柜通風(fēng)孔設(shè)計(jì)中常見的幾種設(shè)計(jì)形式及其對(duì)應(yīng)的通風(fēng)率計(jì)算公式，然后從機(jī)柜整體設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，將通風(fēng)孔設(shè)計(jì)作為機(jī)柜總體設(shè)計(jì)的一個(gè)重要元素，最后闡述了通風(fēng)孔設(shè)計(jì)與視覺傳達(dá)藝術(shù)與設(shè)計(jì)之間的聯(lián)系。民用雷達(dá)；電子設(shè)備；熱設(shè)計(jì)；通風(fēng)孔引言電子科技的發(fā)展日新月異，電子設(shè)備中元器件和結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)也
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2015年23期2015-10-17
- 基于hypermesh的某輕卡車輪總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化
主要表現(xiàn)為輪輻通風(fēng)孔與通風(fēng)孔連接處開裂（如圖1 所示）。對(duì)故障件的尺寸、材質(zhì)及金相進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)均滿足圖紙及標(biāo)準(zhǔn)要求，排除該問題是由零部件的質(zhì)量問題引起的。根據(jù)上述情況，初步懷疑設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不能滿足用戶的使用強(qiáng)度。對(duì)車輪總成進(jìn)行CAE 分析，確定設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。2、CAE分析依據(jù)GB/T5909 《商用車輛車輪性能要求和試驗(yàn)方法》，應(yīng)用hypermesh 模擬車輪總成動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)。結(jié)合車輪實(shí)際受力情況及臺(tái)架試驗(yàn)方法，以盡可能模擬車輛行駛過程的實(shí)際情況為原則，
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年4期2015-01-03
- 結(jié)構(gòu)因素對(duì)離心通風(fēng)器性能影響的數(shù)值研究
布，采用偏心式通風(fēng)孔可以減小流道的流通阻力，改善下游速度場分布。本文以輻板頂圓半徑和通風(fēng)孔偏心距為優(yōu)化因素，應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)軟件模擬二者對(duì)離心通風(fēng)器分離效率和通風(fēng)阻力的影響。1 數(shù)值計(jì)算1.1 結(jié)構(gòu)及網(wǎng)格離心通風(fēng)器流道結(jié)構(gòu)如圖1所示。通風(fēng)器旋轉(zhuǎn)空心軸上的6個(gè)通風(fēng)孔和12個(gè)輻板沿周向均布，計(jì)算結(jié)構(gòu)具有良好的旋轉(zhuǎn)周期性，實(shí)際計(jì)算中取1/6圓柱區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格劃分。通風(fēng)孔上、下截面均采用interface，保證整體計(jì)算域內(nèi)均為六面體網(wǎng)格。不同疏密度網(wǎng)格的計(jì)算結(jié)果表明
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2014年6期2014-11-19
- 離心通風(fēng)器轉(zhuǎn)子壁面油膜分布的數(shù)值研究
4］，分別計(jì)算通風(fēng)孔偏心距e為5 mm、7 mm、9 mm時(shí)各壁面油膜厚度值，并分析了偏心通風(fēng)孔對(duì)各壁面油膜厚度的影響。1 數(shù)值計(jì)算1.1 計(jì)算域與計(jì)算網(wǎng)格如圖1所示，為模擬離心通風(fēng)器轉(zhuǎn)子在實(shí)驗(yàn)腔內(nèi)分離油氣過程中的壁面油膜的分布，將整個(gè)計(jì)算域由轉(zhuǎn)子壁面分割為:實(shí)驗(yàn)腔;旋轉(zhuǎn)輻板腔;通風(fēng)孔腔;空心旋轉(zhuǎn)軸腔。通風(fēng)器空心軸上的徑向通風(fēng)孔和輻板在周向上均布，即通風(fēng)器流道結(jié)構(gòu)具有以60°為周期的旋轉(zhuǎn)周期性，所以實(shí)際計(jì)算過程中選取整體流動(dòng)域的軸向1/6為計(jì)算域。圖1 整
沈陽航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年3期2014-10-04
- KD323：一種高爐煉鐵熔渣熱量利用裝置
當(dāng)位置均勻設(shè)置通風(fēng)孔道，并在靠近高爐熔渣溝末端的最后一塊耐火磚通風(fēng)孔做成U型，與相連耐火磚通風(fēng)孔道相配，將進(jìn)風(fēng)孔中的風(fēng)折返，在整個(gè)通風(fēng)孔道形成U型密閉空間。在進(jìn)風(fēng)口適當(dāng)位置設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)，出風(fēng)管道適當(dāng)位置設(shè)置引風(fēng)，風(fēng)流在密閉孔道中流動(dòng)，將熱量帶出。?；枯^大，在磨制礦渣微粉前需要進(jìn)行烘干處理，上述熱量可用于粒化水渣的出廠前干燥，為企業(yè)創(chuàng)造可觀效益。專利號(hào)：201320145856.9
科技創(chuàng)新與品牌 2014年5期2014-08-15
- 某地鐵車輛段檢修主廠房自然通風(fēng)數(shù)值模擬
2.5m的頂部通風(fēng)孔。同時(shí)為了加強(qiáng)頂部采光，在整個(gè)檢修主廠房屋頂?shù)臇|南部，開設(shè)了面積約356.25m2的采光天窗，如圖3所示。圖2 側(cè)墻窗戶分布圖圖3 屋頂平面通風(fēng)孔及采光天窗分布圖1.2 熱源分布概況檢修主廠房各工作區(qū)含有大量的發(fā)熱設(shè)備，根據(jù)工藝專業(yè)提的資料，檢修主廠房不僅設(shè)備繁多，而且個(gè)別設(shè)備發(fā)熱量大，給主廠房內(nèi)熱環(huán)境特別是局部熱環(huán)境帶來很大的影響。為便于計(jì)算分析，表1給出了各工作區(qū)熱源的統(tǒng)計(jì)情況。表1 檢修主廠房熱源分布統(tǒng)計(jì)2 模擬計(jì)算模型2.1 幾
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2014年2期2014-07-20
- 《工業(yè)X射線探傷放射衛(wèi)生防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》在環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的幾點(diǎn)探討
探傷房曝光室通風(fēng)孔與電纜管口補(bǔ)償屏蔽曝光室內(nèi)的X射線探傷機(jī)在工作狀態(tài)時(shí)，X射線電離空氣產(chǎn)生少量臭氧和二氧化氮。目前，GBZ 117-2006中沒有對(duì)探傷房室內(nèi)通風(fēng)做出明確的要求。然而在大量的已建探傷房中，多數(shù)設(shè)置有通風(fēng)孔，且通風(fēng)孔的設(shè)置位置也比較隨意，或高或低，大多數(shù)為直穿墻形式，沒有設(shè)置補(bǔ)償屏蔽或者設(shè)置的不夠合理。這些未有效屏蔽的通風(fēng)孔是監(jiān)測時(shí)容易出現(xiàn)射線泄漏的常見部位之一，未屏蔽的通風(fēng)孔甚至造成墻外瞬時(shí)輻射劑量率達(dá)到 10 μSv·h-1［9］，遠(yuǎn)超
核安全 2014年1期2014-07-04
- 利用UG軟件對(duì)水輪發(fā)電機(jī)定子扇形片進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)
線槽、鴿尾槽、通風(fēng)孔。對(duì)每個(gè)部分分別進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)，并建立約束關(guān)系使得整個(gè)工件在修改尺寸時(shí)能夠保持相對(duì)的位置關(guān)系。1.1 設(shè)置外形的控制變量根據(jù)不同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，定子扇形片的外圓、內(nèi)圓、組成整圓的扇形片數(shù)量及每個(gè)扇形片上的下線槽數(shù)量都不是固定的，因此需相應(yīng)地建立4 個(gè)變量：WR、R、number、dianpiannumber，以建立上述4 個(gè)基本尺寸的表達(dá)式。圖1 定子扇形片的基本形狀1.2 設(shè)置下線槽及開口槽的控制變量下線槽的基本尺寸如圖2，其中槽底的
機(jī)械工程師 2013年2期2013-12-23
- 帶徑向通風(fēng)孔的鑄鋁轉(zhuǎn)子外圓車削方法的探討
0381帶徑向通風(fēng)孔的鑄鋁轉(zhuǎn)子在進(jìn)行外圓車削加工時(shí)，由于疊壓起來的硅鋼片（厚0.5 mm）很軟，如按照普通從右至左的加工方法進(jìn)行車削，靠近通風(fēng)孔位置的疊片會(huì)無法承受側(cè)向切削力而發(fā)生傾倒，進(jìn)而造成徑向通風(fēng)孔變形嚴(yán)重的現(xiàn)象，雖然在后序進(jìn)行人工修整，但也很難恢復(fù)原狀，這會(huì)極大地影響到轉(zhuǎn)子的質(zhì)量。在電機(jī)裝配完成進(jìn)行測試時(shí)會(huì)產(chǎn)生溫升過高的問題，因而需要耗費(fèi)大量的工時(shí)進(jìn)行徑向通風(fēng)孔的修整，不但耽誤正常交收，而且外觀質(zhì)量也不好（如圖1所示）。筆者經(jīng)過多次研究試驗(yàn)，通過采
機(jī)械制造 2013年4期2013-11-26
- 螺紋鋼空冷過程的溫度場模擬
鐵。本體上設(shè)有通風(fēng)孔如圖2所示。由于同一棒材沿軸向溫度差別不大，因此建立兩線的橫截面冷卻模型，所仿真的溫度場結(jié)果就能達(dá)到精度要求。圖1 摔直板結(jié)構(gòu)剖面圖圖2 摔直板通風(fēng)孔分布圖1.2 Gambit模型處理以Φ16 mm螺紋鋼兩線切分生產(chǎn)冷卻時(shí)為例，用一個(gè)齒槽建立模型。為了模擬出通風(fēng)孔的影響，在二維的模型中，在摔直板的板壁上，開設(shè)一系列的等效通風(fēng)孔，孔徑從0到15 mm，目的是通過比較幾種等效通風(fēng)孔下的溫度場結(jié)果，選取出最接近現(xiàn)場的溫度場作為結(jié)構(gòu)分析的溫度數(shù)
河南冶金 2013年1期2013-10-13
- 一種新穎的電機(jī)風(fēng)路結(jié)構(gòu)
別加工有若干個(gè)通風(fēng)孔和通風(fēng)槽，在定子鐵心上設(shè)有若干個(gè)軸向通風(fēng)孔(分為貫通和不貫通兩種)。當(dāng)冷卻風(fēng)流進(jìn)內(nèi)殼體后，就分成進(jìn)風(fēng)風(fēng)路1和進(jìn)風(fēng)風(fēng)路2兩路風(fēng)。進(jìn)風(fēng)風(fēng)路1流經(jīng)導(dǎo)風(fēng)板上的通風(fēng)孔后沿著定轉(zhuǎn)子之間的氣隙又分成兩路，一路往出風(fēng)方向，另一路流經(jīng)定子鐵心上的軸向通風(fēng)孔(貫通)往出風(fēng)方向。進(jìn)風(fēng)風(fēng)路2流經(jīng)導(dǎo)風(fēng)板上的通風(fēng)槽后，流向定子鐵心上的軸向通風(fēng)孔(不貫通)，再流經(jīng)定子鐵心上的軸向通風(fēng)孔(貫通)往出風(fēng)方向。上述進(jìn)風(fēng)風(fēng)路1和進(jìn)風(fēng)風(fēng)路2的流經(jīng)過程，就是對(duì)電機(jī)定子鐵心、繞組
上海大中型電機(jī) 2012年3期2012-05-02
- 自然通風(fēng)隧道火災(zāi)的煙氣特性和控制標(biāo)準(zhǔn)
內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)孔在熱壓的作用下起到通風(fēng)排煙的作用，在實(shí)際工程上需要設(shè)計(jì)合理的開孔方式以滿足事故通風(fēng)要求，并節(jié)約土建費(fèi)用。目前，對(duì)自然通風(fēng)模式下的隧道火災(zāi)，國內(nèi)已經(jīng)有了一些相關(guān)研究。李亮等人［1］對(duì)自然通風(fēng)地鐵隧道火災(zāi)進(jìn)行了安全評(píng)估，其評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)采用人員高度處的溫度。畢海權(quán)等人［2］通過三維數(shù)值模擬對(duì)半敞開式公路隧道火災(zāi)進(jìn)行了分析研究，研究指出，隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)僅有距離火源較近的孔口起到排煙作用。王彥富等人［3-4］采用全尺寸試驗(yàn)和數(shù)值模擬的方法對(duì)公路隧道自
鐵道建筑 2012年7期2012-02-02
- SDH單板發(fā)熱故障的排除
塞了轉(zhuǎn)接架上的通風(fēng)孔。由于轉(zhuǎn)接架是固定的，不能像風(fēng)扇防塵網(wǎng)那樣抽出清洗，加上風(fēng)扇子架有電源線連接，拆下風(fēng)扇子架不便。筆者用手扶著風(fēng)扇子架，用抹布除去轉(zhuǎn)接架下的灰塵，再用絕緣木棍綁上布條擦凈轉(zhuǎn)接架上的灰塵后，然后用吸塵器吸掉風(fēng)扇子架里的灰塵。在工作子架與風(fēng)扇子架之間的轉(zhuǎn)接架通風(fēng)孔完全暢通后，筆者再擰上風(fēng)扇子架的四個(gè)螺絲，開啟風(fēng)扇電源開關(guān)，片刻之后再用手觸摸SDH單板，感覺不到熱，溫度恢復(fù)正常。用手放在工作子架的上方，明顯感覺到風(fēng)量增大。再用網(wǎng)管查詢，交叉板的
聲屏世界 2010年1期2010-09-05
- 防輻射機(jī)電套裝
況。前面板上的通風(fēng)孔內(nèi)側(cè)還安裝了防塵網(wǎng)，阻止灰塵大量聚集在機(jī)箱內(nèi)部。它的內(nèi)部空間還算寬裕，我們在測試時(shí)安裝標(biāo)準(zhǔn)ATX主板和GeForce GTX 260顯卡都沒有問題。這款機(jī)箱最突出的特色是其優(yōu)秀的防輻射能力。它采用SGCC熱鍍鋅板材和全金屬機(jī)架結(jié)構(gòu)，實(shí)際測量其機(jī)箱通風(fēng)孔的孔徑均小于6mm，頂板和側(cè)板都采用單面噴漆處理，箱體和側(cè)板的接觸部分除了防輻射觸點(diǎn)之外，還配置了專利的防輻射EMI彈片，這些設(shè)計(jì)都是優(yōu)秀防輻射能力的具體表現(xiàn)。颶風(fēng)8209R機(jī)箱還標(biāo)配了一
微型計(jì)算機(jī) 2009年20期2009-05-19