剛構(gòu)
- 基于正交試驗(yàn)法的剛構(gòu)拱組合橋穩(wěn)定性參數(shù)分析
況龍溪大橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)拱組合橋,橋跨布置為(109+220+109)m,全長為457.1 m。系梁橫截面采用單箱雙室變高截面,邊支點(diǎn)斷面高4.0 m,中支點(diǎn)斷面高7.5 m,采用C55混凝土,拱肋為啞鈴型截面,其中鋼管直徑為1.2 m,內(nèi)部澆筑C55混凝土,兩條拱肋之間間距為12 m。拱肋線形為二次拋物線,主拱矢跨為220 m,矢高為44 m。拱座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),縱向長為13.5 m,橫向?qū)挒?.0 m,對(duì)應(yīng)支點(diǎn)處箱寬加寬為1.6 m。2 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)2
黑龍江交通科技 2023年10期2023-11-09
- 高速鐵路大跨度剛構(gòu)部分斜拉橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
，高速鐵路大跨度剛構(gòu)部分斜拉橋合理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于選擇合理的結(jié)構(gòu)體系、保持良好的無砟軌道平順性、合適的索梁荷載比、精確的合龍頂推力，從而解決收縮徐變和溫度引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。本文以高速鐵路主跨248 m 剛構(gòu)部分斜拉橋?yàn)閷?duì)象，研究剛構(gòu)部分斜拉橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，研究成果可為相同體系的部分斜拉橋設(shè)計(jì)提供理論參考。1 工程概況在建淮宿蚌高速鐵路設(shè)計(jì)行車速度為350 km/h，跨越淮河主橋采用（124 + 248 + 124）m 預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，塔梁墩固結(jié)體
鐵道建筑 2023年9期2023-10-18
- 深水大跨度剛構(gòu)連續(xù)梁橋穩(wěn)定性參數(shù)敏感度研究
預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋以其簡(jiǎn)潔的造型、良好的跨越能力、較低的造價(jià)、較少的后期維護(hù)費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)代深水大跨橋梁建設(shè)中的主要橋型之一［1］。圍繞高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)類橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題，相關(guān)學(xué)者和工程技術(shù)人員進(jìn)行了大量研究。文獻(xiàn)［2-5］探討了施工荷載、風(fēng)荷載、溫度荷載、幾何非線性、材料非線性等因素對(duì)連續(xù)剛構(gòu)（或連續(xù)梁）橋空心薄壁高墩穩(wěn)定性的影響效應(yīng)；文獻(xiàn)［6-7］分析了在汽車荷載、制動(dòng)力、日照溫差、縱向風(fēng)力等荷載作用下箱形空心墩的整體和局部穩(wěn)定性；文
鐵道建筑 2022年7期2022-08-06
- 蘭渝鐵路漁家咀渠江特大橋設(shè)計(jì)比選
章比選了連續(xù)梁、剛構(gòu)-連續(xù)組合梁、連續(xù)剛構(gòu)的橋式方案，比選了不同頂推力的合龍頂推方案，選擇了經(jīng)濟(jì)合理、受力合理、外觀協(xié)調(diào)的（48+4×80+48）m剛構(gòu)-連續(xù)組合梁方案，此方案集高墩、長聯(lián)于一橋。研究結(jié)果表明：通過選取剛構(gòu)墩數(shù)量及尺寸、合龍頂推力，可優(yōu)化、平衡施工過程及成橋后的橋墩受力狀態(tài)，充分利用橋墩混凝土性能且保證全橋縱向線剛度足夠大。研究過程及結(jié)論可為高墩、長聯(lián)鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)提供有益的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞 剛構(gòu)-連續(xù)組合梁;高墩;長聯(lián);比選中圖分
交通科技與管理 2022年10期2022-06-07
- 部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系受力性能分析
的變形情況，對(duì)比剛構(gòu)體系的下部結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，討論與研究墩高受限情況下部分斜拉橋剛構(gòu)體系的下部結(jié)構(gòu)方案，提出解決思路。1 斜拉橋結(jié)構(gòu)體系方案的選取根據(jù)部分斜拉橋結(jié)構(gòu)自身的特點(diǎn)和墩、塔、梁的結(jié)合方式，部分斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系可分為塔梁固結(jié)體系、支承體系和剛構(gòu)體系3種［4-8］。塔梁固結(jié)體系：塔梁固結(jié)、塔墩分離、梁底和橋墩之間設(shè)置支座，斜拉索為彈性支承，是一種主梁具有彈性支承的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。該體系的主要優(yōu)點(diǎn)是取消了承受很大彎矩的梁下塔柱部分，在主梁下設(shè)置支座，主梁受力
低溫建筑技術(shù) 2022年3期2022-04-20
- 結(jié)構(gòu)體系對(duì)獨(dú)塔斜拉橋抗震性能影響分析
關(guān)注。一般而言，剛構(gòu)體系是獨(dú)塔斜拉橋較為適宜的結(jié)構(gòu)體系；但在地震高烈度區(qū)，若體系剛度過大、自振周期較小，會(huì)導(dǎo)致地震反應(yīng)過于強(qiáng)烈，橋塔底部受到較大地震內(nèi)力的作用[3]。因此，尋找合適的結(jié)構(gòu)體系，使獨(dú)塔斜拉橋在滿足施工方案、景觀要求以及正常使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)受力的同時(shí)，還能更好地適應(yīng)地震作用、提升結(jié)構(gòu)抗震性能，就顯得十分必要。本文以某不對(duì)稱獨(dú)塔斜拉橋?yàn)槔?，?duì)其抗震動(dòng)力性能進(jìn)行分析，尋求合理的結(jié)構(gòu)體系。1 工程概況某雙柱雙索面獨(dú)塔雙跨式斜拉橋跨徑為110 m+85 m
天津建設(shè)科技 2021年6期2022-01-05
- 跨座式單軌連續(xù)剛構(gòu)PC 軌道梁關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)研究
高等缺點(diǎn)。而連續(xù)剛構(gòu)體系既有伸縮縫少、行車平順的優(yōu)點(diǎn),又具有T 形剛構(gòu)不設(shè)支座、無需體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn),還有較好的順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度,是跨座式軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)[5-7]。結(jié)合蕪湖軌道交通1 號(hào)線、2 號(hào)線連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁設(shè)計(jì),對(duì)連續(xù)剛構(gòu)PC 軌道梁關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究,以期為跨座式軌道交通的推廣提供技術(shù)支持。1 工程概況蕪湖軌道交通1 號(hào)線、2 號(hào)線一期為十字交叉的兩條線,其中1 號(hào)線為南北向,線路全長30.46 km,全線高架敷設(shè);2 號(hào)線一
鐵道勘察 2021年5期2021-11-18
- 跨座式單軌連續(xù)剛構(gòu)軌道梁截面形式比選研究
有簡(jiǎn)支體系和連續(xù)剛構(gòu)體系兩種[2-3]。其中,簡(jiǎn)支體系受力明確,國外采用簡(jiǎn)支體系的國家有日本、韓國等,標(biāo)準(zhǔn)跨度為22～30 m;國內(nèi)重慶單軌也采用簡(jiǎn)支體系,標(biāo)準(zhǔn)跨度為24 m。采用連續(xù)剛構(gòu)體系可避免設(shè)置昂貴的鑄鋼拉力支座,代表性工程有美國拉斯維加斯單軌、巴西圣保羅單軌等[4]。以上兩種體系中,梁結(jié)構(gòu)均采用空心截面。相較于簡(jiǎn)支體系,連續(xù)剛構(gòu)橋墩可分擔(dān)軌道梁跨中自重所產(chǎn)生的彎矩[5],減小自重對(duì)軌道梁結(jié)構(gòu)的不利影響。另一方面,軌道梁采用空心截面,雖可減輕結(jié)構(gòu)自
鐵道勘察 2021年5期2021-11-18
- 大跨度波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋徐變效應(yīng)研究
座3跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋梁，其中主梁分別采用波形鋼腹板與混凝土箱梁，對(duì)比分析截面類型不同時(shí)，主梁與墩頂位移、主梁頂?shù)装鍛?yīng)力以及預(yù)應(yīng)力損失，旨在為修建同類型的大跨度波紋鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋梁提供參考。2 工程概況本文以一座波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)檠芯繉?duì)象，該橋跨徑布置為（105＋190＋105）m，橋型布置如圖1所示。箱梁頂板寬16.5 m，底板寬9.5 m，外翼板懸臂長3.5 m。箱梁跨中及邊跨支架現(xiàn)澆段梁高5.0 m，箱梁根部斷面梁高為11.7 m。從箱梁根部至
鐵道建筑技術(shù) 2021年10期2021-11-05
- 連續(xù)-剛構(gòu)組合梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)
新型的將“T”型剛構(gòu)與連續(xù)梁結(jié)合起來的連續(xù)-剛構(gòu)體系，又稱墩梁連固的連續(xù)梁體系[2]。連續(xù)-剛構(gòu)組合體系梁橋兼顧了連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)，摒棄了各自的缺點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)受力、使用性能等方面都具有一定的優(yōu)越性[3]。本文以晉蒙黃河大橋主跨152 m長聯(lián)大跨連續(xù)-剛構(gòu)組合梁橋?yàn)槔?，介紹了大橋的總體布置及上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)大橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。1 工程概況晉蒙黃河大橋及引線工程起于河曲縣樓子營鎮(zhèn)科村，與已建的神池至河曲高速公路順接，止于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多
山西交通科技 2021年3期2021-07-14
- 京張高鐵北京北動(dòng)車所上跨軌道交通13號(hào)線防護(hù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式?！?span id="syggg00" class="hl">剛構(gòu)+鉆孔樁”結(jié)構(gòu)形式可有效降低跨越結(jié)構(gòu)跨度及結(jié)構(gòu)高度，減少施工周期，降低防護(hù)結(jié)構(gòu)造價(jià)。以下結(jié)合京張高鐵動(dòng)車所上跨既有軌道交通13號(hào)線的跨越點(diǎn)設(shè)計(jì)，探討防護(hù)剛架這一結(jié)構(gòu)形式的可行性及安全性。1 工程概況京張高鐵北京北動(dòng)車所線路軌道上跨既有北京市軌道交通13號(hào)線地鐵框架結(jié)構(gòu)，其中，既有軌道交通13號(hào)線西二旗站-龍澤站區(qū)間軌道交通線路平面為直線-緩和曲線-圓曲線，圓曲線半徑為400 m。區(qū)間結(jié)構(gòu)頂覆土厚度為2～3 m，線間距為4.3 m。區(qū)間斷
鐵道勘察 2021年2期2021-04-22
- 重載鐵路高墩大跨剛構(gòu)連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)研究
已建成的高墩大跨剛構(gòu)連續(xù)梁已比較常見，但是重載鐵路設(shè)計(jì)較少，特別是橋高大于110 m的剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)更為罕見，如山西中南部重載鐵路(70+3×120+70) m剛構(gòu)連續(xù)梁[4]，橋高為90 m。隨著跨度、墩高、聯(lián)長的增加，剛構(gòu)連續(xù)梁的剛臂墩個(gè)數(shù)、合龍順序、中跨合龍頂推力的選取以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等成為設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。2 項(xiàng)目概況新建神木至瓦塘重載鐵路永興溝特大橋位于黃土梁峁區(qū)，屬于山區(qū)橋梁，主橋采用(66.75+4×115+66.75) m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁，聯(lián)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年1期2021-01-18
- 墩高、聯(lián)長對(duì)剛構(gòu)T 梁橋受力性能的影響
于墩梁固結(jié)，導(dǎo)致剛構(gòu)T 梁橋的整體受力狀態(tài)與連續(xù)T 梁橋不同， 特別是在墩高較矮的情況下，在混凝土收縮徐變和溫度荷載作用下，會(huì)產(chǎn)生很大的次內(nèi)力?；诖?，本文探討了墩高和聯(lián)長對(duì)剛構(gòu)T 梁橋受力性能的影響， 并分析了各荷載工況對(duì)橋墩彎矩的影響， 通過計(jì)算分析為剛構(gòu)T 梁橋的應(yīng)用提供理論依據(jù)，同時(shí)可為剛構(gòu)T 梁橋的設(shè)計(jì)提供參考。1 墩高對(duì)剛構(gòu)T 梁橋受力性能的影響對(duì)于剛構(gòu)T 梁橋， 橋墩高度是影響其受力性能的重要因素之一，墩高太矮，橋梁抗推剛度大，溫度變化及收縮
福建交通科技 2020年4期2020-09-02
- 多跨剛構(gòu)-連續(xù)組合橋梁對(duì)合龍順序的研究分析
引言大跨徑多跨剛構(gòu)-連續(xù)組合橋梁是結(jié)合了連續(xù)剛構(gòu)橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，具有行車平穩(wěn)、跨越能力強(qiáng)、施工便捷等特點(diǎn)。合龍段施工是整個(gè)橋梁工程中最關(guān)鍵的施工步驟，合龍段施工可以調(diào)整橋梁整體線形及橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力，施工質(zhì)量的好壞會(huì)直接確定橋梁整個(gè)施工質(zhì)量。其中選擇合適的合龍順序是決定合龍段施工質(zhì)量好壞的首要環(huán)節(jié)，所以合龍順序的合理安排對(duì)橋梁建設(shè)至關(guān)重要。近年來，國內(nèi)眾多學(xué)者對(duì)剛構(gòu)-連續(xù)組合橋梁的合龍順序展開研究。牟鍵超[1]分析合龍順序?qū)Χ嗫?span id="syggg00" class="hl">剛構(gòu)-連續(xù)組合橋梁橋墩受力
工業(yè)安全與環(huán)保 2020年8期2020-08-29
- 剛構(gòu)-連續(xù)體系波形鋼腹板PC箱梁橋合龍順序研究
施工工期[1]。剛構(gòu)-連續(xù)體系組合梁橋是連續(xù)剛構(gòu)與連續(xù)梁橋的結(jié)合體，具有行車舒適、減少大噸位支座的數(shù)量及下部結(jié)構(gòu)工程規(guī)模、改善溫度及混凝土收縮徐變對(duì)橋墩及墩頂負(fù)彎矩的影響等優(yōu)點(diǎn)[2-3]。正因?yàn)槎嗫?span id="syggg00" class="hl">剛構(gòu)-連續(xù)組合體系的波形鋼腹板PC箱梁橋具有如此優(yōu)越的結(jié)構(gòu)受力和施工性能，所以在大跨徑的橋梁設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。該類型橋梁大多采用懸臂現(xiàn)澆（拼裝）施工方法，在施工過程中張拉合龍鋼束會(huì)對(duì)相鄰橋跨的內(nèi)力分布產(chǎn)生影響，多跨橋梁采用不同的合龍順序可以得
山西交通科技 2020年3期2020-08-27
- 城市立交橋平衡轉(zhuǎn)體施工技術(shù)應(yīng)用
鍵詞：上跨鐵路;剛構(gòu);平衡;轉(zhuǎn)體施工1? 前言城市分離式立交橋施工中，為了保證安全，在進(jìn)行施工時(shí)，常常采用平行于所跨越的線路，待上構(gòu)主體施工到一定程度時(shí)，利用一定的時(shí)間，通過外力對(duì)施工的橋梁進(jìn)行轉(zhuǎn)體，達(dá)到設(shè)計(jì)的橋梁方向后進(jìn)行固定，再施工余下的工程。而平衡轉(zhuǎn)體就是盡量保證轉(zhuǎn)體過程中的平衡，使橋梁在轉(zhuǎn)動(dòng)中用最少的外力達(dá)到安全準(zhǔn)確的目的。其施工過程主要包括轉(zhuǎn)盤施工及平衡配重等主要環(huán)節(jié)。2? 平衡轉(zhuǎn)體施工技術(shù)2.1? 下部轉(zhuǎn)盤施工下部轉(zhuǎn)盤上設(shè)有轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的下球鉸
裝飾裝修天地 2020年8期2020-06-11
- B合攏!雅萬高鐵特大橋
高鐵全線首個(gè)多跨剛構(gòu)連續(xù)梁——2號(hào)特大橋多跨剛構(gòu)連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著雅萬高鐵全線最長特大橋施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆的雅萬高鐵全長142.3公里，其中橋梁長度87.6公里，占比61.6%。最長的2號(hào)特大橋，緊鄰高速公路及居民密集區(qū)，多次跨越立交橋、高速公路互通匝道及河流，連續(xù)梁密度之高在中國國內(nèi)高鐵建設(shè)中也屬罕見，是全線重難點(diǎn)工程。2號(hào)特大橋多跨鋼構(gòu)連續(xù)梁的合龍是雅萬高鐵中方建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服印尼當(dāng)?shù)匾咔橛绊?，努力推進(jìn)工程建設(shè)取得的又
一帶一路報(bào)道 2020年4期2020-04-01
- 3×340 m公鐵合建多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系研究
支承體系。(3)剛構(gòu)-半漂浮體系：湖南赤石大橋[16]，中塔梁墩固結(jié)體系，兩邊塔采用塔墩固結(jié)、塔梁半漂浮體系。其中，通過橋塔處主梁縱向設(shè)置雙支點(diǎn)，對(duì)主梁受活載作用的豎向位移和轉(zhuǎn)角位移加以約束，表現(xiàn)為塔梁“準(zhǔn)固結(jié)”的受力方式。另外，設(shè)置雙支點(diǎn)也在一定程度上相當(dāng)于縮小了橋梁跨度，提高了主梁剛度，同時(shí)釋放了長聯(lián)的溫度效應(yīng)。表1 已建成的公路多塔斜拉橋主要特征4 金海特大橋體系研究金海特大橋3×340 m斜拉橋?yàn)楣F合建橋梁，活載較大，對(duì)結(jié)構(gòu)剛度要求高，采用何種結(jié)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年3期2020-03-16
- 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系橋梁合攏次序分析
8)0 引言連續(xù)剛構(gòu)橋梁較連續(xù)梁橋在同等建設(shè)條件下，結(jié)構(gòu)梁高可以降低，從而可以減小橋梁規(guī)模；還可以減少大噸位支座的使用等，有效的降低工程造價(jià)；施工過程中不需要體系轉(zhuǎn)換，便利施工。但連續(xù)剛構(gòu)橋一般要求橋墩高度較高，對(duì)于橋墩低矮的情況則不適用。實(shí)際建設(shè)過程中，可能一聯(lián)橋梁中部分橋墩墩高較高，其余橋墩墩高較矮的情況，連續(xù)剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系橋梁[1][2]就會(huì)比較合適。連續(xù)剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系橋梁，一般采用節(jié)段懸臂拼裝或懸臂現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工，由于單聯(lián)長度較長，合攏段
安徽建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年4期2019-10-09
- 城市軌道交通預(yù)制節(jié)段拼裝單薄壁連續(xù)剛構(gòu)抗震性能分析
間雙線標(biāo)準(zhǔn)段連續(xù)剛構(gòu)主要跨度為4x40m，聯(lián)長160m，采用雙線單箱截面，橋面寬10m，梁底寬2.4m，梁高2m，懸臂長2.1m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長2.6m；采用單薄壁矩形墩。本橋采用節(jié)段拼裝工法施工，首先施工基礎(chǔ)、橋墩及墩頂現(xiàn)澆段，剩余梁體采用架橋機(jī)進(jìn)行節(jié)段拼裝。預(yù)制拼裝的節(jié)段梁與中墩現(xiàn)澆梁間留濕接縫，邊墩頂主梁橫隔板留后澆帶。圖1 連續(xù)剛構(gòu)橫斷面圖圖2 施工步驟圖標(biāo)準(zhǔn)段連續(xù)剛構(gòu)抗震分析建立全橋力學(xué)模型進(jìn)行分析計(jì)算，在承臺(tái)底用六個(gè)彈簧剛度模擬群樁基礎(chǔ)的剛度。取計(jì)
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年3期2019-07-18
- 連續(xù)剛構(gòu)梁梁體施工裂縫預(yù)防與防治方法
0）近幾年，連續(xù)剛構(gòu)梁憑借著自身的優(yōu)勢(shì)在大跨徑橋梁的選型中成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的橋型之一。但是，隨著建設(shè)規(guī)模與建設(shè)數(shù)量的增多，連續(xù)剛構(gòu)梁出現(xiàn)了不同程度上的裂縫問題，這對(duì)橋梁的美觀以及安全使用都有著極為嚴(yán)重的影響，因此，相關(guān)人員必須要對(duì)連續(xù)剛構(gòu)梁產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行深入的研究和全面的分析，從而制定出合理的預(yù)防與防治裂縫產(chǎn)生的方案，確保連續(xù)剛構(gòu)梁的質(zhì)量能夠得到保障。1 工程概況以瓊江河大橋工程為例，對(duì)連續(xù)剛構(gòu)梁梁體施工裂縫預(yù)防與防治方法進(jìn)行簡(jiǎn)要的說明。瓊江河大橋的地理
四川水泥 2019年3期2019-02-19
- 國內(nèi)首例小曲徑大偏心15 000 t剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋球鉸成功安裝
小曲徑大偏心復(fù)雜剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。球鉸安裝為該轉(zhuǎn)體橋關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)，其直徑4 m，自重14.4 t，采用整體加工成型，較以往拼裝式有較高的技術(shù)難度，曲面打磨精度達(dá)到6.3μm，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的1/10，球鉸安裝完成后將在其上部建造重達(dá)15 000 t的剛構(gòu)橋梁，球鉸的自重與承重比例達(dá)到1∶1 042，在施工中所有安裝平面的高程誤差為±0.5 mm，對(duì)測(cè)量精度要求極高，球鉸安裝完成后隨即進(jìn)入“休眠”狀態(tài)，待橋梁建造結(jié)束后將托舉15 000 t
城市道橋與防洪 2019年7期2019-02-18
- 矮墩連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析
410014連續(xù)剛構(gòu)是將T形剛構(gòu)與連續(xù)梁兩者特點(diǎn)結(jié)合在一起的一種新型結(jié)構(gòu)體系，其常用跨徑在100～300m之間，當(dāng)擬建橋梁橋跨超過100m時(shí)，連續(xù)剛構(gòu)可以作為連續(xù)梁橋的比選方案。連續(xù)剛構(gòu)體系上部結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)同連續(xù)梁基本無異，區(qū)別在于主墩與主梁固結(jié)從而共同承受上部荷載產(chǎn)生的內(nèi)力。連續(xù)剛構(gòu)體系主墩底部所承受的彎矩、主梁梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增加而減小，亦即，連續(xù)剛構(gòu)體系的受力特性與主墩的抗推剛度密切相關(guān)。在方案設(shè)計(jì)階段，應(yīng)盡量創(chuàng)造條件避免矮墩。當(dāng)受路線縱斷面設(shè)
智能城市 2018年24期2019-01-29
- 鋼管混凝土橋墩的抗震性能研究
墩大跨結(jié)構(gòu)。連續(xù)剛構(gòu)橋以其內(nèi)力分布合理、跨越能力強(qiáng)、造型美觀等優(yōu)點(diǎn)，在西部山區(qū)廣泛應(yīng)用，并逐漸朝跨徑更大、橋墩更高的方向發(fā)展。目前連續(xù)剛構(gòu)橋的橋墩多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，但是鋼筋混凝土自重大，當(dāng)用于高墩、大跨、高地震烈度區(qū)的橋梁時(shí)，結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)復(fù)雜[1]。因此，本文對(duì)比了鋼管混凝土橋墩和鋼筋混凝土橋墩的地震效應(yīng)，結(jié)果表明，鋼管混凝土橋墩更適合于高烈度重山區(qū)大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采用。鋼管混凝土橋墩設(shè)計(jì)某連續(xù)剛構(gòu)跨徑布置為106m+2×200m+115m+40
四川水泥 2018年10期2018-10-24
- 門型剛構(gòu) （樁拱體系）支護(hù)結(jié)構(gòu)在工程中的應(yīng)用探討
等特點(diǎn)。2 門型剛構(gòu)（樁拱體系）在實(shí)際工程中的應(yīng)用門型剛構(gòu)（樁拱體系）組合結(jié)構(gòu)體系是在雙排樁基礎(chǔ)上提出的一種新型支擋結(jié)構(gòu)體系，是由門型剛構(gòu)、拱墻、口字墩組成一種空間組合支護(hù)結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)形式見圖1。圖1 門型剛構(gòu)支護(hù)設(shè)計(jì)效果圖相對(duì)于傳統(tǒng)門架式雙排樁結(jié)構(gòu)而言，其主要變化主要有兩點(diǎn)：（1）在樁間形成實(shí)體拱替代樁間“應(yīng)力拱”，根據(jù)相關(guān)研究資料，抗滑樁樁間形成“應(yīng)力拱”的樁間距存在某一取值范圍，超出這一范圍后樁間“應(yīng)力拱”將不再出現(xiàn)， 而實(shí)體拱的存在只取決于拱的結(jié)構(gòu)受
智能城市 2018年14期2018-08-31
- 高低墩連續(xù)剛構(gòu)橋的動(dòng)力特性與抗震分析
016)橋梁連續(xù)剛構(gòu)體系綜合了T形剛構(gòu)和連續(xù)梁的受力特點(diǎn)，具有施工方便、造價(jià)低、車輛通行舒適性好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于我國西部山區(qū)道路及鐵路建設(shè)中。然而，受山丘地勢(shì)條件的影響，山區(qū)修建的連續(xù)剛構(gòu)往往難以對(duì)稱布置[1-2]。不對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)與對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)在內(nèi)力分布上具有較大差異，不對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)在動(dòng)力作用下的振動(dòng)響應(yīng)也更為復(fù)雜。文獻(xiàn)[3-4]通過引入不對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)的不對(duì)稱系數(shù)，研究了自重、活載、系統(tǒng)升溫、基礎(chǔ)沉降及各組合工況下連續(xù)剛構(gòu)的不對(duì)稱性所引起的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性，
鐵道建筑 2018年7期2018-08-01
- 鐵路斜交鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁設(shè)計(jì)研究
言鐵路常采用斜交剛構(gòu)跨越既有的斜交道路與河流溝渠，固結(jié)的剛壁墩增強(qiáng)了橋梁整體性和抗震性，保證橋下道路行車視距通暢，并能有效降低主梁結(jié)構(gòu)高度和工程造價(jià)。本文以時(shí)速250 km高速鐵路斜交剛構(gòu)為例，結(jié)合主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)參數(shù)，比較結(jié)構(gòu)整體式與雙線分離的受力特點(diǎn)，并分析基礎(chǔ)剛度、剛壁墩壁厚對(duì)結(jié)構(gòu)配筋的影響。1 適用范圍鐵路斜交剛構(gòu)連續(xù)梁一般采用中墩與梁部固結(jié)，邊墩及橋臺(tái)采用活動(dòng)支座。固結(jié)的主墩與梁部增強(qiáng)了橋梁整體性和抗震性，而梁部、橋墩均可斜交斜做，與鐵路跨越的
山西建筑 2018年13期2018-06-11
- 高低墩連續(xù)剛構(gòu)橋動(dòng)力特性與地震響應(yīng)分析
1 引言橋梁連續(xù)剛構(gòu)體系綜合了T形剛構(gòu)和連續(xù)梁的受力特點(diǎn)，具有施工方便、造價(jià)低、車輛通行舒適性好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于我國西部山區(qū)道路及鐵路建設(shè)中。然而，受山丘地勢(shì)條件的影響，山區(qū)修建橋梁的連續(xù)剛構(gòu)往往難以對(duì)稱布置[1,2]。由于結(jié)構(gòu)剛度的不對(duì)稱性，不對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)與對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)在內(nèi)力分布上具有較大差異；不對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)在動(dòng)力作用下的振動(dòng)響應(yīng)也更為復(fù)雜。羅松濤等人[3-4]通過引入不對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)的不對(duì)稱系數(shù)，研究了自重、活載、系統(tǒng)升溫、基礎(chǔ)沉降及各組合工況下連續(xù)剛
福建交通科技 2018年1期2018-03-21
- 亞洲最長剛構(gòu)單T懸臂鐵路大橋鋪架完畢
亞洲最長的剛構(gòu)單T懸臂鐵路大橋黔張常鐵路澧水南源大橋日前鋪架完畢。中鐵十一局四公司黔張常鐵路項(xiàng)目的澧水南源大橋位于賀龍?jiān)獛浌枢l(xiāng)湖南省桑植縣境內(nèi)，全長224米，單T懸臂長108.2米，主墩為薄壁空心墩，高達(dá)49米，施工高度達(dá)60多米，懸臂梁分為26節(jié)，最大T構(gòu)節(jié)段長4.5米，高13.5米，重350噸，屬于亞洲最長的剛構(gòu)單T懸臂鐵路橋梁，為全線重難點(diǎn)控制工程之一。今年春節(jié)期間，項(xiàng)目部員工放棄回家與親人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，堅(jiān)守施工現(xiàn)場(chǎng)，加班加點(diǎn)，為確保澧水南源大橋架梁順
建筑 2018年7期2018-02-14
- 大跨徑鐵路剛構(gòu)‐連續(xù)組合梁橋靜動(dòng)力分析
74）大跨徑鐵路剛構(gòu)‐連續(xù)組合梁橋靜動(dòng)力分析方傳?。ㄖ貞c交通大學(xué) 土木工程學(xué)院 重慶 400074）本文通過鐵路大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋與連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的靜動(dòng)力對(duì)比分析，結(jié)合模型試驗(yàn)，探討剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋的力學(xué)特性和使用性能，對(duì)于完善大跨徑剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋的設(shè)計(jì)理論、確保結(jié)構(gòu)安全、設(shè)計(jì)合理及指導(dǎo)工程施工方面具有重要參考價(jià)值。鐵路剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋；靜力分析；預(yù)應(yīng)力混凝土；模型試驗(yàn)1.概述連續(xù)梁橋在結(jié)構(gòu)體系上可分為連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和
四川水泥 2017年6期2017-07-20
- 長聯(lián)多跨低墩剛構(gòu)-連續(xù)梁組合梁橋合龍順序研究
)?長聯(lián)多跨低墩剛構(gòu)-連續(xù)梁組合梁橋合龍順序研究李?？?山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006)以晉蒙黃河大橋工程為背景，討論了不同合龍順序?qū)﹂L聯(lián)大跨低墩剛構(gòu)-連續(xù)梁組合梁橋的受力影響，并針對(duì)該類橋梁提出了科學(xué)合理的合龍順序確定原則。按照該原則確定合龍順序可使主梁在運(yùn)營狀態(tài)下受力更為均勻合理，對(duì)類似橋梁合龍順序的確定具有一定的參考價(jià)值。剛構(gòu)連續(xù)梁組合梁橋；懸臂施工；合龍順序；施工過程分析0 引言剛構(gòu)-連續(xù)梁組合梁橋綜合了剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋各自的優(yōu)點(diǎn)[
- 基于連續(xù)剛構(gòu)渡槽保溫板設(shè)計(jì)與施工
02)?基于連續(xù)剛構(gòu)渡槽保溫板設(shè)計(jì)與施工陳 軍1,2，楊元紅1，徐 江1,2，羅亞松1,2科技成果(1.貴州省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，貴陽 550002；2.貴州省喀斯特地區(qū)水資源開發(fā)利用工程技術(shù)研究中心，貴陽 550002)針對(duì)目前水利工程對(duì)連續(xù)剛構(gòu)渡槽保溫板設(shè)計(jì)施工中存在的問題，文章分析了實(shí)際案例的具體實(shí)施過程，其目的是為相關(guān)建設(shè)人員提供一些理論依據(jù)。研究結(jié)果表明，要想提高連續(xù)剛構(gòu)渡槽保溫板設(shè)計(jì)施工的適用性，相關(guān)建設(shè)人員必須根據(jù)工程實(shí)際情況以及明確設(shè)計(jì)
黑龍江水利科技 2016年9期2016-12-13
- 連續(xù)剛構(gòu)渡槽CCCW防滲層設(shè)計(jì)與施工
設(shè)計(jì)研究院）連續(xù)剛構(gòu)渡槽CCCW防滲層設(shè)計(jì)與施工□羅亞松 □楊元紅 □徐 江 □陳 軍 （貴州省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院）針對(duì)目前水利工程進(jìn)行連續(xù)剛構(gòu)渡槽CCCW防滲層施工建設(shè)過程中存在的問題，文章以實(shí)際工程案例作為研究依據(jù)，分析了其設(shè)計(jì)與施工的要求和實(shí)施要點(diǎn)。結(jié)果表明，要想提高CCCW防滲層設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量，需通過試驗(yàn)室檢驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的方法來進(jìn)行保證。基于此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從滿足設(shè)計(jì)要求以及施工要求方面入手，來提高連續(xù)剛構(gòu)渡槽CCCW防滲層結(jié)構(gòu)對(duì)水利工程
河南水利與南水北調(diào) 2016年10期2016-11-30
- 王萬線松花江特大橋( 60 +9×96 +60) m剛構(gòu)連續(xù)梁靜載試驗(yàn)研究
6 +60) m剛構(gòu)連續(xù)梁靜載試驗(yàn)研究班新林(中國鐵道科學(xué)研究院，北京100081)摘要:哈爾濱王(崗)萬(樂)線松花江特大橋采用( 60 + 9×96 + 60) m剛構(gòu)連續(xù)梁橋式，結(jié)構(gòu)新穎，是跨越松花江航道的重要橋梁。針對(duì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)開展靜載試驗(yàn)研究，試驗(yàn)內(nèi)容包括主梁混凝土應(yīng)力測(cè)試、剛構(gòu)墩混凝土應(yīng)力測(cè)試、跨中撓度測(cè)試和梁端轉(zhuǎn)角測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，應(yīng)力、應(yīng)變、撓度和轉(zhuǎn)角校驗(yàn)系數(shù)均＜1，換算靜活載撓跨比滿足規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)處于彈性受力狀態(tài)，滿足安全運(yùn)營的需要。關(guān)
鐵道建筑 2016年2期2016-04-11
- 山區(qū)連續(xù)剛構(gòu)渡槽樁基的應(yīng)用
研究院）山區(qū)連續(xù)剛構(gòu)渡槽樁基的應(yīng)用□陳 軍 □劉愛環(huán) □徐 江 □羅亞松（貴州省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院）針對(duì)山區(qū)渡槽容易受其自身結(jié)構(gòu)以及水、風(fēng)荷載的影響，文章以黔中水利樞紐一期工程為例，分析了徐家灣等4座連續(xù)剛構(gòu)渡槽背景，淺析山區(qū)渡槽大直徑樁基設(shè)計(jì)、樁基施工、檢測(cè)方法和基樁質(zhì)量檢驗(yàn)的特點(diǎn)。結(jié)果表明，要想保證山區(qū)連續(xù)剛構(gòu)渡槽樁基的應(yīng)用效果，必須根據(jù)工程所處的地質(zhì)情況明確科學(xué)合理的樁基設(shè)計(jì)內(nèi)容。連續(xù)剛構(gòu)渡槽；樁基；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；基樁；質(zhì)量檢驗(yàn)；自平衡法1 概述由于
河南水利與南水北調(diào) 2016年11期2016-02-15
- 大跨連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)行為對(duì)比分析
大跨連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)行為對(duì)比分析唐國喜(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司,安徽合肥 230088)采用解析方法對(duì)連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)兩種體系進(jìn)行了受力及變形分析。剛構(gòu)體系由于主墩對(duì)主梁的約束作用導(dǎo)致墩頂轉(zhuǎn)角減小,結(jié)構(gòu)剛度明顯增加,跨中撓度、主梁墩頂及跨中彎矩減小。經(jīng)過分析可知收縮徐變引起的跨中下?lián)吓c恒載作用下的跨中撓度基本成正比,因此剛構(gòu)體系相比連續(xù)體系跨中下?lián)闲?。通過數(shù)值模擬分析驗(yàn)證了本文解析結(jié)論的正確性。連續(xù)梁；連續(xù)剛構(gòu)；跨中下?lián)希皇湛s徐變0
城市道橋與防洪 2015年9期2015-10-20
- 湘江特大橋（75+3×135+75）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工
。關(guān)鍵詞：湘江；剛構(gòu)；連續(xù)梁；掛籃；懸澆1 工程概況湘江特大橋右岸端位于長沙縣暮云鎮(zhèn)燕子塘村北側(cè)，左岸端位于湘潭市九華經(jīng)濟(jì)區(qū)石牛灣。工程斷面位于湘江興馬洲洲頭下游約1.7km處。湘江特大橋大橋全長4518.77m，里程樁號(hào)為DK19+395.95～DK23+914.72。湘江特大橋孔跨組成為：2-（75+3×135+75）m剛構(gòu)連續(xù)梁；1-（40+56+40）m連續(xù)梁；1-（48+80+48）m連續(xù)梁；1-（32+48+32）連續(xù)梁；87-32m及5-24
卷宗 2015年4期2015-05-12
- 考慮行波效應(yīng)的高墩剛構(gòu)-連續(xù)梁橋地震響應(yīng)分析
墩橋梁。近年來，剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋以其突出的跨越能力和無伸縮縫等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于山區(qū)鐵路。地震屬突發(fā)性偶然荷載，它會(huì)迫使橋梁結(jié)構(gòu)劇烈振動(dòng)，橋梁抗震性能的優(yōu)劣成為了地震時(shí)保證整條線路是否安全暢通的關(guān)鍵。文獻(xiàn)[1～6]針對(duì)各種橋型的抗震性能進(jìn)行了廣泛研究，其研究成果對(duì)于我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，貢獻(xiàn)卓越。然而，這些研究大多針對(duì)連續(xù)梁橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋、拱橋等橋型，且大多忽略了地震動(dòng)的時(shí)空變化特性，而針對(duì)剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋考慮行波效應(yīng)的地震響應(yīng)分析還鮮有報(bào)道。本文以某主跨
四川建筑 2014年2期2014-09-04
- 復(fù)雜地質(zhì)條件下斜腿剛構(gòu)的設(shè)計(jì)
0）1 概述斜腿剛構(gòu)因其造型美觀、結(jié)構(gòu)受力合理、使用材料經(jīng)濟(jì)，目前正越來越多的應(yīng)用于工程實(shí)踐中。但由于斜腿剛構(gòu)是多次超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度及基礎(chǔ)變位較為敏感；同時(shí)，斜腿剛構(gòu)的受力特性與拱橋有相似之處，會(huì)對(duì)橋墩（臺(tái)）產(chǎn)生較大的水平推力。這些不利的因素限制了斜腿剛構(gòu)的應(yīng)用范圍。目前斜腿剛構(gòu)大多應(yīng)用于地基條件較好地區(qū)，以及上部荷載較小、跨徑不大的人行景觀橋梁。本文結(jié)合桂林市臨桂新區(qū)新龍路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)要介紹該斜腿剛構(gòu)橋在多種工況下結(jié)構(gòu)的受力特性；評(píng)估復(fù)雜地質(zhì)條件下基
城市道橋與防洪 2014年10期2014-01-08
- V型支撐橋梁設(shè)計(jì)研究
構(gòu)更多顯示出梁和剛構(gòu)受力特征[2]；當(dāng) V 撐較長且呈弧線時(shí)，結(jié)構(gòu)已具備拱橋的受力特征[3]。連續(xù)梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確，溫度、收縮和徐變內(nèi)力均較小，但存在支座的維修與更換問題。連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu)體系，升降溫及收縮徐變作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力和基礎(chǔ)水平力成為比較突出的問題，合龍段內(nèi)力主動(dòng)調(diào)整可適當(dāng)減少基礎(chǔ)內(nèi)力[4]。連續(xù)剛構(gòu)設(shè)掛孔后，或連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)組合后，結(jié)構(gòu)超靜定次數(shù)減少，徐變收縮及溫差作用產(chǎn)生次內(nèi)力及基礎(chǔ)反力得到很大改善。拱式結(jié)構(gòu)體系在豎向荷載
城市道橋與防洪 2014年10期2014-01-08
- 合龍及體系轉(zhuǎn)換順序?qū)Χ嗫?span id="syggg00" class="hl">剛構(gòu)－連續(xù)組合梁橋影響分析*
年開始修建第1座剛構(gòu)連續(xù)梁橋——跨徑180米的洛溪大橋以來，到目前我國已建和在建的主跨超過200 m的PC剛構(gòu)連續(xù)梁橋已達(dá)50多座，跨徑在100～200米之間的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋已有100多座［1－3］。多跨PC剛構(gòu)－連續(xù)組合梁橋是近年來發(fā)展迅速的一種橋型，它兼顧了連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋兩者的優(yōu)點(diǎn)而摒棄了各自的缺點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)受力、使用性能等方面都具有一定的優(yōu)越性。近年來，這種橋型受到了各國橋梁工程師的青睞。我國從東明黃河大橋開始，建造了為數(shù)不少的該類型橋梁。然而
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2013年5期2013-09-21
- 多跨高墩連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計(jì)研究
院)多跨高墩連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計(jì)研究賀玉娥(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院)主要是結(jié)合實(shí)例對(duì)多跨高墩連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計(jì)展開了說明和分析，并在此基礎(chǔ)之上對(duì)其方案的選擇、合攏工藝的完善以及下部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等多個(gè)方面展開了說明和分析。多跨高墩連續(xù)剛構(gòu);設(shè)計(jì);研究1 多跨高墩連續(xù)剛構(gòu)的研究背景在我們國家當(dāng)前的工程建設(shè)環(huán)境條件下，連續(xù)剛構(gòu)在較大跨徑橋型的選擇中與連續(xù)梁橋進(jìn)行相比往往還是更加具有優(yōu)勢(shì)的，這一點(diǎn)尤其是對(duì)于特高墩橋梁來說更是如此，無論是從其內(nèi)部的受力狀況還是外部的美觀性來說
黑龍江交通科技 2012年8期2012-08-15
- 對(duì)連續(xù)剛構(gòu)體系和剛構(gòu)的探討——連續(xù)梁組合體系基于合龍頂推改善墩底受力的對(duì)比
跨度的越來越大，剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系的橋梁的廣泛應(yīng)用，合龍前在懸臂端進(jìn)行適當(dāng)?shù)捻斖?，是改善長期作用效應(yīng)和溫差效應(yīng)的一種較為理想的施工措施。由于連續(xù)剛構(gòu)橋在溫度變化下影響主梁變形。在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)均勻溫度作用有明確的規(guī)定，過大的溫差會(huì)顯著增大主梁和橋墩的附加內(nèi)力，尤其是橋墩底部，附加內(nèi)力更大。對(duì)于有些四跨、三個(gè)主墩的剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系的橋型來說，由于中間主墩的連續(xù)梁一側(cè)的跨中不需要在合龍前頂推，而只需在連續(xù)剛構(gòu)一側(cè)進(jìn)行頂推，而中間主墩本身由于收縮徐
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年1期2012-07-24
- 西平鐵路(54+3×90+54) m剛構(gòu)-連續(xù)梁設(shè)計(jì)
90+54) m剛構(gòu)連續(xù)梁。主橋布置見圖1。圖1 漠谷河2號(hào)大橋主橋立面布置(單位：cm)2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)鐵路等級(jí)：國鐵Ⅰ級(jí)(2)正線數(shù)目：?jiǎn)尉€(3)設(shè)計(jì)行車速度：120 km/h(4)平面：直線(5)線路縱坡：13‰(6)設(shè)計(jì)荷載：中活載(7)地震烈度：7度3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主梁梁體采用變高度變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,一聯(lián)總長379.5 m,邊支座中心至梁端距離0.75 m,計(jì)算跨度為(54+3×90+54) m,梁截面采用單箱單室
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年9期2012-01-27
- 大跨徑剛構(gòu)一連續(xù)組合梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與探討
0076）大跨徑剛構(gòu)一連續(xù)組合梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與探討周景新（黑龍江省北龍交通工程有限公司，黑龍江，哈爾濱，150076）本文介紹了布跨138＋240＋240＋240＋138＝996m的剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況，并以之為例探討了該類型橋在結(jié)構(gòu)方案比選、設(shè)支座主繳的結(jié)構(gòu)型式、支座力的平衡措施、計(jì)算模式以及一些其他方面的問題。大跨徑；剛構(gòu)一連續(xù)組合梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；探討一、前言在大跨徑橋型方案比選中，連續(xù)梁橋型仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。連續(xù)梁橋型在結(jié)構(gòu)體系上通常可分為連
中國房地產(chǎn)業(yè) 2011年3期2011-08-15
- 小曲線半徑下長聯(lián)大跨剛構(gòu) -連續(xù)組合梁的方案比選
因此本橋最終采用剛構(gòu) -連續(xù)組合梁——剛構(gòu)墩主要承受縱向制動(dòng)力,連續(xù)梁墩主要承受豎向荷載,通過受力的“分工”來確保各墩外形輪廓的一致。經(jīng)方案綜合研究,主橋部分?jǐn)M采用(48+6×80+48)m剛構(gòu) -連續(xù)組合梁。主橋范圍內(nèi)各主墩墩高如圖1所示。圖1 圣泉一號(hào)雙線特大橋三剛構(gòu)方案橋面布置圖對(duì)于主橋具體采用剛構(gòu)墩的數(shù)目,本文擬從墩頂縱橫向位移、結(jié)構(gòu)自振頻率和墩頂內(nèi)力三個(gè)方面進(jìn)行研究。研究對(duì)象分別為 3剛構(gòu)墩方案、4剛構(gòu)墩方案和 5剛構(gòu)墩方案。圖1為三剛構(gòu)方案總布
四川建筑 2010年1期2010-09-12
- 小跨度連續(xù)剛構(gòu)在深層軟土地基中的應(yīng)用
入小跨度板式連續(xù)剛構(gòu),主要是為了降低樁底持力層的附加應(yīng)力。當(dāng)樁長超過一定的長度后,采用小跨連續(xù)剛構(gòu),荷載通過樁身擴(kuò)散到樁底持力層的附加應(yīng)力較小,對(duì)于樁底為比較均質(zhì)的土層來說(土層的厚度、力學(xué)性質(zhì)基本相近),沉降更接近于均勻沉降。而且,板式剛構(gòu)梁的剛度相對(duì)較小,對(duì)不均勻沉降的敏感性小,只要將樁底置于較好的持力層,并在設(shè)計(jì)中考慮一定的不均勻沉降量,結(jié)構(gòu)的安全是可以確保的。下面以甬臺(tái)溫鐵路漁金特大橋設(shè)計(jì)為例，介紹小跨度連續(xù)剛構(gòu)的應(yīng)用情況。2 工程案例漁金特大橋位
鐵道勘察 2010年2期2010-05-22
- 北京南站鐵路斜彎剛構(gòu)連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)與研究
度較小的四跨斜彎剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。涼水河中橋共16座單體橋,占地面積共12 915 m2,其中單線正做剛構(gòu)連續(xù)梁橋1座,單線斜彎剛構(gòu)橋8座,雙線分離斜彎剛構(gòu)橋3座,雙線整體斜彎剛構(gòu)橋3座,三線分離斜彎剛構(gòu)橋1座。涼水河中橋墩、臺(tái)均順?biāo)鞣较蛟O(shè)置,由于河道彎曲,故所有墩臺(tái)均不平行；同時(shí)涼水河中橋均為異形橋面,從而體現(xiàn)出剛構(gòu)連續(xù)梁有較好的適應(yīng)性。橋址范圍內(nèi)地層為第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)及第四系上更新沖洪積層(Q3al+pl),表層局部為人工堆積層(Q4ml
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年7期2010-01-22