防脫圈輪轂。采用硬頂車(chē)型打造并擁有仙妮蕾德硬頂翻蓋。限量發(fā)售的500輛JeepBeach車(chē)型則基于牧馬人漲潮版車(chē)型打造。配置方面，漲潮版版本基于SportS車(chē)型打造，搭載3.6LPentastarV6發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速器。搭載35英寸BFGoodrichT/AKO2輪胎，后橋速比為4.56，車(chē)輛懸架升高了1.5英寸。另外還配備了巖石側(cè)杠、仙妮蕾德硬頂翻蓋等。限量500輛的牧馬人JeepBeach特別版在漲潮版車(chē)型的基礎(chǔ)上，擁有JeepBeach字樣的Mo

全新CLE將提供硬頂跟敞篷兩個(gè)車(chē)身形式。前臉部分非常接近新一代C級(jí)的設(shè)計(jì)，開(kāi)眼角的設(shè)計(jì)有些GLC的味道，但這就是奔馳目前最新的細(xì)節(jié)處理方式，條帶狀的LED燈光有著典型的奔馳風(fēng)格，車(chē)身側(cè)面動(dòng)感飽滿，和E級(jí)轎跑車(chē)一樣，它的后窗也可以升降，為后排乘客提供和大自然更親近的方式。尾部的設(shè)計(jì)更加動(dòng)感，問(wèn)號(hào)形示廓燈將更加凸顯在邊緣，奔馳車(chē)標(biāo)鑲嵌其中，整體的造型都非常流暢、修長(zhǎng)。軟頂帆布敞篷版本和硬頂版本一樣，都能提供四座。相信這款敞篷車(chē)能彌補(bǔ)很多人對(duì)于C級(jí)敞篷車(chē)沒(méi)有被引

舊可以進(jìn)行開(kāi)閉的硬頂敞篷成為了早高峰車(chē)流里一道明黃色的靚麗風(fēng)景。收篷，關(guān)窗，一氣呵成，短短十幾秒之后，我的四周就完全換了景象。作為一臺(tái)采用硬頂敞篷的超級(jí)跑車(chē)，PortofinoM開(kāi)篷之后，依舊可以保持非常漂亮的車(chē)身比例和線條塑造。相比于家族前輩CaliforniaT，更具空力設(shè)計(jì)的動(dòng)感輪廓不僅體現(xiàn)在了顏值層面的整體提升，更將這臺(tái)車(chē)型打開(kāi)敞篷后的氣道設(shè)計(jì)進(jìn)行了頗為明顯的進(jìn)一步優(yōu)化。在兩側(cè)車(chē)窗全部升起的敞篷駕駛過(guò)程中，座艙內(nèi)由空調(diào)烘托起的溫暖區(qū)域，與車(chē)頂、車(chē)側(cè)

個(gè)單詞去稱呼采用硬頂車(chē)身的四門(mén)轎車(chē);而Convertible這邊，則在Spider、Spyder與Cabriolet之外，又引入“Roadster”等新詞來(lái)定義諸如雙座運(yùn)動(dòng)型敞篷車(chē)之類(lèi)的新生車(chē)型。只不過(guò)，后世車(chē)廠并未100%恪守最初的定義，反而又創(chuàng)造出“Speedster”等新名稱。譬如保時(shí)捷就曾用“boxer”與“roadster”合成新詞“Boxster”來(lái)命名旗下的入門(mén)級(jí)雙座敞篷跑車(chē)。盡管自硬頂車(chē)逆襲后，敞篷車(chē)已不再占據(jù)主流市場(chǎng)上的C位，但相關(guān)廠商并

利最新的可折疊式硬頂敞篷設(shè)計(jì)，帶來(lái)更純粹的駕駛樂(lè)趣和更強(qiáng)大的多功能性?？烧郫B式硬頂敞篷于2011年率先應(yīng)用在采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的Berlinetta車(chē)型中。新車(chē)代表著超跑理念的重要蛻變，對(duì)于追求法拉利頂尖技術(shù)成果的同時(shí)亦渴望暢享敞篷駕駛樂(lè)趣的躍馬愛(ài)好者而言，堪稱完美的絕佳之選。外觀方面，新車(chē)采用最新的設(shè)計(jì)理念，看起來(lái)十分的扁平，具有十足的侵略性，車(chē)前大燈組采用“C”型設(shè)計(jì)，辨識(shí)度極高。另外，新車(chē)的下包圍以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上布滿風(fēng)道，符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，為車(chē)頭帶

進(jìn)車(chē)艙，放下折疊硬頂，按下那個(gè)紅色的魔力按鈕給發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)，這一切都非常良好，確切的說(shuō)是極為出色的。車(chē)頂沿車(chē)體向后滑動(dòng)折疊僅耗時(shí)14s，全新的座椅也極為舒適，支撐充足且位置合理，讓長(zhǎng)途旅行不會(huì)感到有任何不適。而全新的座艙設(shè)計(jì)實(shí)在驚艷。新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾充滿質(zhì)感，而無(wú)論是看起來(lái)還是用起來(lái)也都十分直觀，這一切只會(huì)給你帶來(lái)感動(dòng)，而不是困惑。所以，Portofino給我的第一印象各項(xiàng)皆為滿分。此外你還將很快發(fā)現(xiàn)，他開(kāi)起來(lái)非?？?，為此你只需要找到一條長(zhǎng)而清凈的路段，能讓你

敞篷駕駛體驗(yàn)。與硬頂版車(chē)型一樣，Huracan EVO后驅(qū)敞篷版同樣搭載一臺(tái)V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)610馬力，峰值扭矩則為560?！っ?，但由于敞篷機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，這輛后驅(qū)敞篷超跑的自重增至1509千克，因此從靜止加速至100公里/小時(shí)的時(shí)間便從硬頂版的3.3秒增至3.5秒，324公里/小時(shí)的極速則比硬頂版低了1公里/小時(shí)。對(duì)于大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，這樣的差距他們很難察覺(jué)的到，最重要的是，這輛車(chē)多了一個(gè)軟頂，它可以讓你更加自由地呼吸。根據(jù)官方資料顯示，

是速度不能太快。硬頂敞篷的好處就是不會(huì)被無(wú)聊的人問(wèn)，敞篷車(chē)萬(wàn)一下雨刮風(fēng)怎么辦，很多人的意識(shí)中沒(méi)有敞篷車(chē)是可以關(guān)閉敞篷這個(gè)概念的，當(dāng)然他們同樣也分辨不出來(lái)硬頂敞篷和完整硬頂有什么區(qū)別，所以只需要25s，他們就閉嘴并忘掉一切了。黃色，用在超級(jí)跑車(chē)上無(wú)可挑剔，這個(gè)顏色很少有犯錯(cuò)的時(shí)候，甚至比紅色還要安全。閉上眼睛，我們想一想，所有我們聽(tīng)說(shuō)過(guò)的超級(jí)跑車(chē)都會(huì)有黃色這個(gè)顏色出現(xiàn)，無(wú)論是蘭博基尼、法拉利、邁凱倫還是其他什么品牌，和黃色匹配起來(lái)都是非常和諧的。但這個(gè)顏色絕

perfast的硬頂敞篷版車(chē)型，在造型方面與812 Superfast區(qū)別并不算很大。來(lái)到車(chē)的前側(cè)，法拉利812GTS的造型與812 Superfast十分相似，車(chē)頭的造型都十分修長(zhǎng)，畢竟V12發(fā)動(dòng)機(jī)的體積擺在那里，并且車(chē)頭的機(jī)器蓋上還有很多進(jìn)氣口，車(chē)頭夸張的造型同樣是為了進(jìn)氣以及空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化。法拉利812 GTS作為一款硬頂敞篷車(chē)型，它的敞篷機(jī)構(gòu)可以在時(shí)速45km/h的情況下進(jìn)行開(kāi)合工作，整個(gè)頂棚打開(kāi)需要大概14秒。而也同樣是因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">硬頂敞篷的設(shè)計(jì)，讓這

系敞篷版采用了與硬頂版基本相同的設(shè)計(jì)，因此只有轉(zhuǎn)到車(chē)身側(cè)面才能真正感受到這輛大型GT跑車(chē)的美。在去掉硬頂造型后，車(chē)身側(cè)面線條顯得流暢而修長(zhǎng)，擁有十分優(yōu)雅的視覺(jué)效果，同時(shí)再搭配車(chē)側(cè)肌肉感十足的腰線設(shè)計(jì)，讓8系敞篷版看上去既柔美，又充滿野性。作為寶馬的旗艦敞篷GT跑車(chē)，寶馬8系敞篷版將搭載寶馬全新的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)——iDrive 7.0版，包括可呈現(xiàn)不同風(fēng)格的全液晶儀表盤(pán)，中控臺(tái)的獨(dú)立液晶顯示屏內(nèi)嵌在中控臺(tái)之上，并且可進(jìn)行定制化。此外，該屏幕可通過(guò)旋鈕、觸控

acan EVO硬頂版車(chē)型于年初發(fā)布之后，蘭博基尼汽車(chē)公司隆重推出HuracanEVO產(chǎn)品系列的第二款車(chē)型蘭博基尼Hurac an EVO敞篷版，并將攜新車(chē)震撼登陸日內(nèi)瓦車(chē)展。2018日內(nèi)瓦車(chē)展將于3月5日18日在瑞士第二大城市日內(nèi)瓦的巴萊斯堡國(guó)際展覽中心舉行，車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)全新升級(jí)Huracan EVO敞篷版在硬頂版的革新科技基礎(chǔ)上，將為駕駛者和乘客帶來(lái)同樣激情的駕乘體驗(yàn)。ANIMA車(chē)輛動(dòng)態(tài)選擇器可提供不同駕駛模式選擇。其中，STRADA道路模式經(jīng)過(guò)特別調(diào)

式亮相，新車(chē)相比硬頂版增加了一套全新的軟頂敞篷機(jī)構(gòu)。新車(chē)延續(xù)了全新8系的大型GT跑車(chē)風(fēng)格，最大的變化在于搭載了一套軟頂敞篷機(jī)構(gòu)。此外，BMW 8系敞篷將標(biāo)配LED與激光前大燈組，除了較強(qiáng)的科技感之外，還擁有更遠(yuǎn)的照射距離。動(dòng)力方面，全新BMW 8系敞篷版將延續(xù)8系硬頂的動(dòng)力總成。參考硬頂版車(chē)型，840d xDrive搭載一款3.0T 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為320馬力和680牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。M850i xDrive搭載4

”，也就是可伸縮硬頂+溜背。很顯然，它便是MX-5的硬頂版車(chē)型。不過(guò)在我看來(lái)，軟頂車(chē)型似乎更加原汁原味，并且重量更輕。但話說(shuō)回來(lái)，硬頂車(chē)型在隔音降噪方面自然更具優(yōu)勢(shì)。既然是一輛敞篷車(chē)，那我也就不再拘束，徹底放飛自我。只需按住空調(diào)旋鈕下方的車(chē)頂控制鍵，短短13 s之后，你就可以獲得整個(gè)藍(lán)天。與大部分敞篷車(chē)不同的是，MX-5 RF的車(chē)頂會(huì)收在行李廂與車(chē)廂之間的一個(gè)獨(dú)立空間內(nèi)，因此完全不會(huì)侵占行李廂空間。深秋的郊外雖已有些寒意，但在陽(yáng)光的照射下依然還殘有余溫。這

空氣流通。 i8硬頂跑車(chē)通過(guò)前部發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的通風(fēng)孔排出前部散熱器的熱空氣，然后讓空氣沿著車(chē)頂和尾部流過(guò)。如果沒(méi)有車(chē)頂，那么30多度的熱空氣就會(huì)直接沖過(guò)車(chē)頭導(dǎo)熱軌道并進(jìn)入駕駛艙； 這在冬季很棒，但在陽(yáng)光明媚的加利福尼亞州這樣的天氣很少。 因此，需要把原來(lái)的通風(fēng)口堵住，讓暖氣通過(guò)車(chē)輪和車(chē)下方排出。這提供了解決方案，但同時(shí)又產(chǎn)生了一個(gè)新問(wèn)題。在汽車(chē)下方重新引導(dǎo)空氣的設(shè)計(jì)和對(duì)固定車(chē)頂?shù)牟鸪@對(duì)組合對(duì)原本的空氣動(dòng)力學(xué)造成了嚴(yán)重破壞。 負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)的小組提議使用固定

門(mén)軟頂皮卡、四門(mén)硬頂皮卡、四門(mén)硬頂斜背車(chē)、四門(mén)硬頂運(yùn)輸車(chē)和四門(mén)硬頂SUV之外，還有兩門(mén)硬頂皮卡可選。其中，四門(mén)硬頂SUV最為昂貴，比基礎(chǔ)價(jià)要高出28999美元（約20萬(wàn)元人民幣）。不過(guò)，考慮到M1的起價(jià)已經(jīng)有20萬(wàn)美元（約137萬(wàn)元人民幣），再加這一點(diǎn)兒“小錢(qián)”似乎也無(wú)關(guān)緊要。除了車(chē)身形式，Mil-Spec M1在不少外觀細(xì)節(jié)上也很忠實(shí)于原版悍馬H1。它的車(chē)漆以戰(zhàn)斗機(jī)的尾燃器命名，還具有防碎石刮擦的能力，透著一股濃濃的軍車(chē)范兒。為了加強(qiáng)越野能力，MilSp

多看兩眼的地步，硬頂絕對(duì)如此，合上頂棚的敞篷車(chē)型同樣如此，我一直糾結(jié)除了GT3、RS那些貴到離譜的版本之外到底有沒(méi)有一個(gè)能把優(yōu)秀的底盤(pán)和舉世矚目的外觀合二為一的911？于是……先不說(shuō)別的，就一句“每賣(mài)出十臺(tái)911里就有一臺(tái)是Targa”已經(jīng)足以打動(dòng)我。出此言者正是保時(shí)捷廠商，是哪年的數(shù)據(jù)我不去深究也毫不關(guān)心，因?yàn)樗⒍ㄊ桥_(tái)大眾不起來(lái)的911。在Carrera和GTS車(chē)系之中，Targa車(chē)型都是要價(jià)最高的一個(gè)。譬如說(shuō)眼前這臺(tái)四驅(qū)高功率4S車(chē)款索價(jià)175 .5

強(qiáng)化意味著相比于硬頂版的Performante多出125kg的重量，當(dāng)然，它還是比普通版的Spyder輕了30kg。主動(dòng)式空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)和巨大的尾翼得到了保留，同時(shí)，車(chē)尾部復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件可以有效地減少亂流的產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有改變，Spyder仍然使用5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器。并采用與硬頂版相同的鈦合金氣門(mén)、干式油底殼和進(jìn)、排氣系統(tǒng)。它能夠在8000rpm時(shí)爆發(fā)出470kW的最大功率，并能在6500rpm，達(dá)到599Nm的最大扭矩。

man開(kāi)發(fā)的雙座硬頂跑車(chē)，所以就讓它先在紙面上向強(qiáng)大的對(duì)手挑戰(zhàn)一番吧自我介紹雷諾近期復(fù)活了一個(gè)并不算古老的法國(guó)汽車(chē)品牌，110是Alpine品牌目前唯一的車(chē)型，純粹的雙座后驅(qū)小跑車(chē)品牌知名度低，定價(jià)高Boxster的硬頂孿生兄弟，最杰出的中置后驅(qū)跑車(chē)之一，目前銷(xiāo)售的是718車(chē)系亮點(diǎn)造型夠復(fù)古，自重只有1080千克Cayman在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的起售價(jià)為58.8萬(wàn)元，Cayman S的起售價(jià)為84.8萬(wàn)元，選配件的價(jià)格非常昂貴駕駛樂(lè)趣和操控極限都非常高動(dòng)力雷諾-日產(chǎn)

”，也就是可伸縮硬頂+溜背。很顯然，它便是MX-5的硬頂版車(chē)型。不過(guò)在我看來(lái)，軟頂車(chē)型似乎更加原汁原味，并且重量更輕。但話說(shuō)回來(lái)，硬頂車(chē)型在隔音降噪方面自然更具優(yōu)勢(shì)。既然是一輛敞篷車(chē)，那我也就不再拘束，徹底放飛自我。只需按住空調(diào)旋鈕下方的車(chē)頂控制鍵，短短13s之后，你就可以獲得整個(gè)藍(lán)天。與大部分敞篷車(chē)不同的是，MX-5RF的車(chē)頂會(huì)收在行李廂與車(chē)廂之間的一個(gè)獨(dú)立空間內(nèi)，因此完全不會(huì)侵占行李廂空間。深秋的郊外雖已有些寒意，但在陽(yáng)光的照射下依然還殘有余溫。這臺(tái)擁

篷版smart與硬頂版區(qū)別并不大，你只有踮起腳或是轉(zhuǎn)到車(chē)后才能看出它使用了黑色帆布作為車(chē)頂，除此之外，你很難再發(fā)現(xiàn)它與普通版車(chē)型的不同。當(dāng)然內(nèi)飾也與硬頂版大同小異，車(chē)內(nèi)基本被硬塑料所“占領(lǐng)”，不過(guò)好在做工還算精細(xì)。唯一不同的就是在換擋桿右前方，多了一個(gè)控制敞篷開(kāi)關(guān)的按鍵。正是這個(gè)神奇的按鍵能讓你獲得一片專屬于自己的天空。打開(kāi)敞篷的方法很簡(jiǎn)單，只需按下敞篷控制鍵便可在短短幾十秒之內(nèi)打開(kāi)帆布頂，不過(guò)此時(shí)車(chē)頂只能打開(kāi)一半，如果想完全打開(kāi)還需要將兩個(gè)車(chē)門(mén)上的“門(mén)框

OOPER S比硬頂版本重了100kg，所以它的加速并不像看上去那樣輕盈好在它是CABRIO版本，打開(kāi)敞篷后，這臺(tái)MINI則更充滿活力，至少外觀不再那么撞色了。當(dāng)然，說(shuō)到活力，隨處可見(jiàn)的大寫(xiě)“S”也是很好的證明。MINI COOPER SCABRIO采用一臺(tái)來(lái)自寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW，最大扭矩280N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，況且相比硬頂車(chē)型，它的車(chē)身質(zhì)量增加了近100kg，以至于其0～100km/h加速時(shí)間定格在7.1s，比硬頂車(chē)型慢了0.4

將法拉利全新GT硬頂敞篷跑車(chē)以“Portofino”命名可謂相得益彰。與此同時(shí)，首次亮相的Portofino紅這一獨(dú)特的車(chē)身外觀顏色也向這座充滿了意式風(fēng)情的絕妙小鎮(zhèn)致敬。全新Portofino搭載了法拉利屢獲殊榮的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到441kW，百公里加速僅為3.5s。得益于全新組件以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的特殊調(diào)校，Portofino不僅具有敏捷的加速性能，獨(dú)具特色的法拉利V8轟鳴聲音更得到進(jìn)一步提升。全面升級(jí)的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新活塞和連桿以及經(jīng)

打造，采用了折疊硬頂，而并非軟頂。在時(shí)速40km/h以下，敞篷可以在15秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)開(kāi)合。與Coupe版本不同的是，為了確保車(chē)輛的空氣動(dòng)力性能和硬頂版一樣出色，敞篷版采用了全新設(shè)計(jì)的擾流板，它的高度要比硬頂版高12mm。敞篷機(jī)構(gòu)采用了兩片式輕量化技術(shù)，因此，570S Spider只比570S Coupe重46kg，達(dá)到1359kg，當(dāng)然，名為MonoCell II的第二代碳纖維單體殼架構(gòu)對(duì)此也是貢獻(xiàn)不小。對(duì)于邁凱倫來(lái)說(shuō)，與F1共享的碳纖維底盤(pán)一直是這家廠商引以

篷版smart與硬頂版區(qū)別并不大，你只有踮起腳或是轉(zhuǎn)到車(chē)后才能看出它使用了黑色帆布作為車(chē)頂，除此之外，你很難再發(fā)現(xiàn)它與普通版車(chē)型的不同。當(dāng)然內(nèi)飾也與硬頂版大同小異，車(chē)內(nèi)基本被硬塑料所“占領(lǐng)”，不過(guò)好在做工還算精細(xì)。唯一不同的就是在換擋桿右前方，多了一個(gè)控制敞篷開(kāi)關(guān)的按鍵。正是這個(gè)神奇的按鍵能讓你獲得一片專屬于自己的天空。打開(kāi)敞篷的方法很簡(jiǎn)單，只需按下敞篷控制鍵便可在短短幾十秒之內(nèi)打開(kāi)帆布頂，不過(guò)此時(shí)車(chē)頂只能打開(kāi)一半，如果想完全打開(kāi)還需要將兩個(gè)車(chē)門(mén)上的“門(mén)框

RF的車(chē)體因?yàn)槭?span id="syggg00" class="hl">硬頂敞篷設(shè)計(jì)，車(chē)體的重量和質(zhì)量分配會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小的變化，對(duì)操控更好還是更差？中山：首先這個(gè)硬頂的重量有45kg，所以它比軟頂多出45kg，我們考慮了盡量消除它的重量變化所帶來(lái)的影響。車(chē)頂在汽車(chē)的中央部位，所以我們盡量保證前后重量還是和過(guò)去一樣。硬頂在開(kāi)啟和閉合的情況下，移動(dòng)范圍比較小，所以這種影響也是得到了最大限度的一個(gè)控制。車(chē)主之友：您作為CX-3的車(chē)主，一定對(duì)CX-3的產(chǎn)品非常認(rèn)可，您認(rèn)為CX-3最亮的點(diǎn)、最自豪的點(diǎn)是什么？富山：每天都能

敞篷版車(chē)型擁有比硬頂版車(chē)型更輕的車(chē)重，并且提供了更強(qiáng)的動(dòng)力，可手動(dòng)拆卸的頂蓬提供透明玻璃頂或碳纖維可選，后期還將推出配備789匹馬力的BC版本。Huayra Roadster（敞篷版）是基于HuayraCoupe（硬頂版）打造而來(lái)，并延續(xù)了帕加尼品牌經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)特征。葉子狀的后視鏡，中置四出排氣，以及藍(lán)色全碳纖維車(chē)身讓人難以抵擋其誘惑，同時(shí)搭配夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，座位后隆起的筋線一直延續(xù)到排氣上方，與車(chē)身尾部造型融為一體。流線形的車(chē)身充滿了靈動(dòng)之美。新

加尼Huayra硬頂版誕生之后不久，我們就對(duì)其敞篷車(chē)型期盼不已，進(jìn)過(guò)漫長(zhǎng)的等待，Huayra Roadster終于得以顯露真身。新車(chē)延續(xù)了Huayra硬頂版的部分設(shè)計(jì)元素，并使用了藍(lán)色全碳纖維打造，而夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件則讓車(chē)子看上去兇猛異常，全新樣式的前進(jìn)氣格柵看上去與Huayra硬頂版相似。車(chē)身側(cè)面的線條也更加優(yōu)美，從座位后隆起的線條一直延續(xù)到排氣上方，與車(chē)尾形成一個(gè)整體。此外，標(biāo)志性的中置四出鈦合金排氣管與巨大的擾流板都得以保留。根據(jù)車(chē)主喜好，Hua

OOPER S比硬頂版本重了100 kg，所以它的加速并不像看上去那樣輕盈好在它是CABRIO版本，打開(kāi)敞篷后，這臺(tái)MINI則更充滿活力，至少外觀不再那么撞色了。當(dāng)然，說(shuō)到活力，隨處可見(jiàn)的大寫(xiě)“S”也是很好的證明。MINI COOPER S CABRIO采用一臺(tái)來(lái)自寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141 kW，最大扭矩280 N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，況且相比硬頂車(chē)型，它的車(chē)身質(zhì)量增加了近100 kg，以至于其0～100 km/h加速時(shí)間定格在7.1 s，比硬頂

何又再次弄出一款硬頂敞篷的型號(hào)呢？更煩人的是這臺(tái)MX-5 RF的外形豐姿撩人，TG愛(ài)死它了！無(wú)可否認(rèn)，不少初代和第二代MX一5的用戶都為座駕額外蓋上了纖維制硬頂，取其遮風(fēng)擋雨效果比軟篷更佳，可是真正的MX-5擁護(hù)者，也有不少都對(duì)第三代的電動(dòng)折疊硬頂RHT（retractable hard top）款式嗤之以鼻，皆因這個(gè)車(chē)頂表面看似化繁為簡(jiǎn)，集硬頂和敞篷功能于一身，但同一時(shí)間化簡(jiǎn)為繁，金屬制車(chē)頂和開(kāi)合機(jī)關(guān)為車(chē)身添加了一大團(tuán)贅肉，不及軟篷版那么纖巧。當(dāng)TG剛知

two 52kW硬頂車(chē)型后，smart推出全新smart fortwo 66kW硬頂先鋒版及66kW硬頂極致版兩款都市座駕，全新smart fortwo 66kW硬頂車(chē)型搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并擁有更為豐富的配置及多媒體系統(tǒng)。在外觀上，它標(biāo)配了造型新穎的U形LED日間行車(chē)燈、霧燈、LED尾燈，降低十毫米的運(yùn)動(dòng)型懸掛、炫酷的16英寸雙五幅雙色輕合金輪轂、鍍鉻排氣管。全新smart fortwo 66kW車(chē)硬頂車(chē)型所搭載的smart多媒體系統(tǒng)絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，通過(guò)

敞篷版車(chē)型。采用硬頂敞篷結(jié)構(gòu)的法拉利488 Spider可在14秒內(nèi)完成“頂棚”的開(kāi)閉，而這套可伸縮的硬頂敞篷則由車(chē)頂?shù)膬蓧K全鋁材質(zhì)打造。此外，車(chē)身部分還采用有11種合金材質(zhì)，在進(jìn)一步保證輕量化的同時(shí)，車(chē)身剛性也相比488 GTB提高了23%。當(dāng)硬頂敞篷處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，座椅后方的擾流設(shè)計(jì)成為了488 Spider有別于488 GTB的最大亮點(diǎn)。在座椅后方，法拉利488 Spider準(zhǔn)備了一塊可實(shí)現(xiàn)三級(jí)調(diào)整的電動(dòng)后擋風(fēng)玻璃，由此保證在敞篷狀態(tài)下488 Spi

馬M4敞篷版與其硬頂版車(chē)型的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格保持高度一致，采用的是大嘴式前進(jìn)氣格柵以及頗為動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)前包圍，前大燈同樣采用寶馬全新的開(kāi)眼角式設(shè)計(jì)。寶馬M4敞篷版配備的是可折疊式硬頂，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其敞篷開(kāi)啟過(guò)程可以在20秒以內(nèi)完成，敞篷開(kāi)啟的最低時(shí)速為18km/h。內(nèi)飾寶馬M4敞篷版采用了與M4 Coupe硬頂版車(chē)型相同的三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，其中獠牙狀的換擋撥片極具視覺(jué)沖擊力。為了有效控制M4敞篷版車(chē)型的整備質(zhì)量，寶馬采用了輕量化技術(shù)，在大量鋁合金和碳纖維部件

/L。外觀：延續(xù)硬頂版造型外觀看來(lái)，敞篷版的阿爾法·羅密歐4C Spider基本延續(xù)了硬頂版阿爾法·羅密歐4C的前臉造型，前保險(xiǎn)杠將盾形的進(jìn)氣格柵融入其中。相比于硬頂版車(chē)型，敞篷版4C Spider的大燈重新對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，有效地提升了大燈的整體感，尾燈也采用了LED光源。阿爾法·羅密歐4C Spider采用手動(dòng)可拆卸頂篷的設(shè)計(jì)，根據(jù)用戶的需求提供了碳纖維硬頂和軟頂兩種配置。為了降低因?yàn)槌ㄅ駲C(jī)構(gòu)造成的車(chē)輛性能損失，整個(gè)機(jī)構(gòu)以碳纖維材質(zhì)打造，包括敞篷車(chē)

緩地將車(chē)頂打開(kāi)，硬頂在收折的過(guò)程中能夠給人帶來(lái)很強(qiáng)的科技感，經(jīng)過(guò)幾次折疊后，車(chē)頂被藏匿于后備廂中，那種感覺(jué)簡(jiǎn)直太帥了。從那時(shí)起，我便關(guān)注奔馳SLK，同時(shí)開(kāi)始喜歡上了硬頂敞篷跑車(chē)。2014年，我正好有購(gòu)車(chē)打算，但是剛剛工作不久并沒(méi)有太多積蓄，拿著辛苦賺來(lái)的8萬(wàn)元錢(qián)，開(kāi)始了四處找車(chē)的日子。當(dāng)時(shí)正值北京的盛夏，我游走在花鄉(xiāng)以及中聯(lián)二手車(chē)市場(chǎng)中，即使再熱的天氣也難以磨滅我那顆尋車(chē)的心。本田思域、馬自達(dá)3、大眾高爾夫，該看的車(chē)全都看了，其中也有狀況不錯(cuò)的，有幾次甚至

5014敞篷車(chē)與硬頂車(chē)流場(chǎng)特性的CFD對(duì)比研究*王 東,章辰益,李理光(同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院,上海 201804)采用經(jīng)過(guò)有效性驗(yàn)證的計(jì)算流體力學(xué)方法，對(duì)某敞篷車(chē)及其硬頂變型車(chē)進(jìn)行流場(chǎng)數(shù)值模擬。計(jì)及前端進(jìn)氣、內(nèi)流場(chǎng)和地面效應(yīng)的影響，得到了敞篷車(chē)與硬頂車(chē)的外流場(chǎng)。通過(guò)敞篷車(chē)與硬頂車(chē)流場(chǎng)特性的對(duì)比分析認(rèn)為，敞篷車(chē)較大風(fēng)阻的產(chǎn)生機(jī)理主要在于座艙區(qū)域的低壓分離氣泡和回流渦旋不受控制地向車(chē)尾拖曳。通過(guò)適當(dāng)改變敞篷車(chē)前風(fēng)窗和車(chē)背造型，有效控制分離氣泡和座艙回流，使風(fēng)阻降低

近期才出現(xiàn)兩片式硬頂，解決了這個(gè)問(wèn)題，但因此帶來(lái)的問(wèn)題是美麗的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在別人面前炫耀了。而對(duì)于小型跑車(chē)來(lái)說(shuō)即使是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于尺寸小，依舊不能很好的安置一個(gè)硬頂，所以也會(huì)采用Targa造型，比如鈴木Cappuccino。這款日本kei car級(jí)別的小跑車(chē)雖然只有0.7 L的排量，甚至不如那些超跑的零頭，發(fā)動(dòng)機(jī)也只有可憐的3個(gè)氣缸，剛剛超過(guò)3 m的長(zhǎng)度如何安置硬頂就成為問(wèn)題，所以這款小跑車(chē)采用了Targa造型，不過(guò)第二代開(kāi)始，這款小車(chē)就解決了合理安置車(chē)

法拉利目前在售的硬頂敞篷車(chē)有兩款，分別為458 Spider和California，其中458還有硬頂系列，而California則是法拉利歷史上首款采用前中置后驅(qū)的硬頂敞篷跑車(chē)。在我的理解中，與敞篷跑車(chē)同時(shí)出現(xiàn)在一幅畫(huà)面中的元素還有大海、陽(yáng)光、公路與美女。458被看做是F430的繼任者，從名字不難看出，它搭載的是一臺(tái)排量為4.5 L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，且采用中置后驅(qū)的布局型式，更利于車(chē)輛前后質(zhì)量比的分配與操控性提升。California則是在去年迎來(lái)了一次大幅

圖：祁子鑫比起硬頂敞篷車(chē)來(lái)說(shuō)，軟頂敞篷似乎更加符合我們對(duì)于敞篷車(chē)的期待，因?yàn)樗鼈兛雌饋?lái)“夠風(fēng)騷”！1886年，卡爾·奔馳先生發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)，從那時(shí)起，人類(lèi)便開(kāi)始有了“汽車(chē)夢(mèng)”。等等，不知你有沒(méi)有注意到，其實(shí)人類(lèi)歷史上第一輛汽車(chē)就是敞篷車(chē)，連車(chē)頂都沒(méi)有，當(dāng)然是敞篷的啦。因此敞篷車(chē)其實(shí)已經(jīng)陪伴我們一百多年的時(shí)間了。不過(guò)按照我們通常的理解，對(duì)于敞篷車(chē)的解釋?xiě)?yīng)該是指車(chē)子可以在敞篷和普通車(chē)型之間轉(zhuǎn)換，所以大家比較公認(rèn)的全世界最早的敞篷車(chē)應(yīng)該是歐寶生產(chǎn)的Lu

別的是它還屬一款硬頂敞篷車(chē)。與軟頂敞篷車(chē)不同的是，硬頂敞篷車(chē)應(yīng)該劃分為“悶騷”型，閉篷狀態(tài)下的這種車(chē)型在多數(shù)老百姓眼里或許就是一輛普通的跑車(chē)，而當(dāng)頂篷緩緩收起時(shí)，才會(huì)給人帶來(lái)更加翻倍的驚詫效果，這也是歐陽(yáng)蘭蘭的SLK為何能給我留下深刻印象的根本原因。眼前的這輛奔馳SLK是第三代產(chǎn)品，外觀已經(jīng)初具奔馳新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)這款車(chē)問(wèn)世于2011年，已經(jīng)到了中期改款的階段，事實(shí)上新款SLK預(yù)計(jì)會(huì)在不久后發(fā)布，同時(shí)車(chē)型名稱也會(huì)采用奔馳最新的命名規(guī)則，改為SLC。若我們

，內(nèi)腔4#芯使用硬頂固定，依靠上下圓孔芯排氣。經(jīng)計(jì)算，內(nèi)腔中間砂芯（4#芯）的質(zhì)量約2.7t（面砂采用鉻鐵礦樹(shù)脂砂，背砂采用石英樹(shù)脂砂，砂芯的平均密度約2.3t/m3），計(jì)算重力約為27kN，受到浮力約65kN（鋼液密度為7.3t/m3）。圖3 傳統(tǒng)4#內(nèi)腔芯結(jié)構(gòu)及固定示意首先，對(duì)圓孔砂芯最大的承力理論分析，確定為什么必須使用硬頂子固定。圓孔砂芯最大的承受力計(jì)算過(guò)程如下：式中 S——芯頭截面積（mm2）；P——許用強(qiáng)度（0.8～1.0MPa）；k——安全系

概念車(chē)相比，量產(chǎn)硬頂版跑車(chē)的每處表面處理均經(jīng)過(guò)細(xì)微改良。另外，他的信心還來(lái)自獨(dú)一無(wú)二的跑車(chē)設(shè)計(jì)方式。他和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有以硬頂跑車(chē)作為基礎(chǔ)，然后消掉車(chē)頂?shù)玫匠ㄅ癜孳?chē)型，而是先設(shè)計(jì)出純粹且完美的敞篷車(chē)型，然后在此基礎(chǔ)上將其打造為更具魅力的硬頂跑車(chē)。F-TYPE COUPE的前翼弧線捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum說(shuō)道：“你還應(yīng)該特別注意穿過(guò)車(chē)門(mén)的前翼弧線，以及它逐漸穿過(guò)車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)方式，它就如同鉛筆畫(huà)出的線條。當(dāng)我繪制第一張草圖時(shí)，很自然地將它描繪成兩或三組線條

捷豹F-TYPE硬頂跑車(chē)上市活動(dòng)。此次活動(dòng)一共發(fā)布了F-TYPE Coupe、F-TYPE S Coupe以及F-TYPE R Coupe三個(gè)版本。售價(jià)區(qū)間為79.8萬(wàn)-149.8萬(wàn)元，三款車(chē)型分別搭載3.0L V6和5.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。四川惠通陸華總經(jīng)理邱磊在現(xiàn)場(chǎng)為大家揭開(kāi)了F-TYPE Coupe的神秘面紗，在熱情洋溢的舞蹈之后，現(xiàn)場(chǎng)還迎來(lái)了在成都地區(qū)的第一位車(chē)主。整個(gè)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)在汽車(chē)音樂(lè)節(jié)的烘托下更加激情充滿活力。

F-type雙座硬頂跑車(chē)激情閃耀登陸成都，捷豹經(jīng)銷(xiāo)商成都中升仕豪在成都蘭桂坊MIU酒吧舉辦跑車(chē)尊賞會(huì)與高品位的捷豹擁躉共享。擁有英式運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的捷豹F-TYPE擁有超過(guò)75年的超跑歷史，以精準(zhǔn)、強(qiáng)悍的操控性能聞名于世。捷豹F-TYPE Coupe雙座硬頂跑車(chē)采用了全鋁車(chē)身，其設(shè)計(jì)靈感則來(lái)源于C-X16概念車(chē)。溜背設(shè)計(jì)的造型配合動(dòng)感的車(chē)身線條，看上去十分優(yōu)美，前臉樣式則與敞篷版車(chē)型保持一致。采用后輪驅(qū)動(dòng)配以8速Q(mào)uickshift變速器，并能通過(guò)換檔撥片或Sp

定要把3系的雙門(mén)硬頂版和敞篷版獨(dú)立出來(lái)，另外組成一個(gè)獨(dú)立的4系，435i敞篷版用它的別樣風(fēng)情告訴了我們答案。435i的數(shù)字表明，它裝備了寶馬那款強(qiáng)勁的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。即便這款代號(hào)N55B30A的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了較低動(dòng)力調(diào)校，只有225千瓦（306馬力）最大功率和400牛米最大扭矩，但也足以讓這款4系激情四射了?？墒钦嬲_(kāi)起來(lái)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)這輛435i敞篷給你更多的，卻是愜意與舒適，而遠(yuǎn)非激情。之前絕想不到，“舒適”二字會(huì)出現(xiàn)在描寫(xiě)裝備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬4系文

其實(shí)就是一部采用硬頂設(shè)計(jì)的Boxster，Boxster所擁有的這些特性無(wú)疑將會(huì)被全部移植到Cayman身上，又一部好玩的保時(shí)捷到來(lái)了。而采用了硬頂設(shè)計(jì)的Cayman在外觀上擁有舒展的線條與迷人的輪廓，同時(shí)緊湊的車(chē)身令其看上去比Boxster要更加富有活力。另外Cayman的后擾流板被直接安裝在后蓋之上，相比于Boxster其位置更高，并能以更加陡直的角度伸出。采用輕量化設(shè)計(jì)，新一代Cayman的車(chē)重僅為1425公斤，車(chē)身尺寸方面Cayman也變得更長(zhǎng)更寬

消費(fèi)者不需要雙門(mén)硬頂跑車(chē)”的魔咒，僅提供雙門(mén)硬頂敞篷跑車(chē)。因而，盡管眼前這款Zagato基于Z4 35is，我們完全有理由將其理解為全球獨(dú)一輛的“雙門(mén)硬頂Z4跑車(chē)”。這聽(tīng)起來(lái)似乎有損巴伐利亞人的威嚴(yán)，可眼下，這一代雙座敞篷跑車(chē)似乎日漸失寵了。在啟動(dòng)的瞬間，Zagato Coupe似乎要為Z4鳴不平，透過(guò)尾部不規(guī)則的排氣管，Zagato的怒吼聲完全無(wú)視消聲器的存在，進(jìn)而在空轉(zhuǎn)階段，Zagato繼續(xù)放聲咆哮著。這種喧鬧的聲音更像是直觀化的霹靂舞，絕非維也納圓舞