馬自達(dá)真討厭！MX-5是一臺(tái)roadsfer，這是最正宗的，為何又再次弄出一款硬頂敞篷的型號(hào)呢？更煩人的是這臺(tái)MX-5 RF的外形豐姿撩人，TG愛(ài)死它了！

無(wú)可否認(rèn)，不少初代和第二代MX一5的用戶(hù)都為座駕額外蓋上了纖維制硬頂，取其遮風(fēng)擋雨效果比軟篷更佳，可是真正的MX-5擁護(hù)者，也有不少都對(duì)第三代的電動(dòng)折疊硬頂RHT（retractable hard top）款式嗤之以鼻，皆因這個(gè)車(chē)頂表面看似化繁為簡(jiǎn)，集硬頂和敞篷功能于一身，但同一時(shí)間化簡(jiǎn)為繁，金屬制車(chē)頂和開(kāi)合機(jī)關(guān)為車(chē)身添加了一大團(tuán)贅肉，不及軟篷版那么纖巧。當(dāng)TG剛知道馬自達(dá)打算替這代MX-5加入電動(dòng)硬頂款式，我們感到很無(wú)奈，因?yàn)閺S方曾說(shuō)過(guò)自己花了多少功夫才令到這代身輕如燕，事實(shí)上它的身手輕巧活潑，為何現(xiàn)在重蹈覆轍，在它之上加上一大堆真正MX-5買(mǎi)家覺(jué)得不太吸引，甚至認(rèn)為不切實(shí)際的開(kāi)合裝置呢？后來(lái)看過(guò)這些照片之后，我們不得不讓今天的我打倒昨天的我，對(duì)這臺(tái)MX-5 RF一百八十度大改觀，因?yàn)橥庑螌?shí)在太美了！那對(duì)向后延伸的C柱造形簡(jiǎn)直是神來(lái)之筆，與其余車(chē)身位置的線條水乳交融，從任何一個(gè)角度去看也非畫(huà)蛇添足，而且營(yíng)造出溜背型的錯(cuò)覺(jué)，MX-5 RF的副名正是retractable溜背型之縮寫(xiě)。不過(guò)，真正溜背型的尾窗是傾斜蓋在C柱之上，但這輛車(chē)的尾窗其實(shí)類(lèi)似上代RHT型號(hào)，與車(chē)頂連接和接近垂直的角度，兩側(cè)C柱只是頂部相連和類(lèi)似龍門(mén)架的裝飾物，但有誰(shuí)介意呢？換言之，雖然C柱于打開(kāi)車(chē)頂后返回原位，外觀上似是targa多于一部敞篷車(chē)，尾窗其實(shí)已經(jīng)跟車(chē)頂一并收折在C柱底部的暗格內(nèi)，開(kāi)揚(yáng)程度與普通MX-5并無(wú)太大分別。此外，雖改為硬頂，這輛車(chē)的行李箱容量與普通MX-5一樣是130 L，依然可放置一個(gè)小小的手提行李箱。我稿前廠方只公布RF同樣有1.5L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及6速手動(dòng)和自動(dòng)變速器選擇，電動(dòng)車(chē)頂可于10km/h或以下開(kāi)關(guān)（相比完全停車(chē)算是較佳），未知電動(dòng)車(chē)頂添加了多少重量，我們估計(jì)至少四五十公斤。但看到那么美的造形，TG樂(lè)意接受它胖了一點(diǎn)，相信大家也不會(huì)介意吧！至于車(chē)頂開(kāi)合時(shí)間，我們看過(guò)廠方的宣傳短片，開(kāi)關(guān)均在13s內(nèi)完成，沒(méi)問(wèn)題?。?/p>

五代目

第五代Impreza終于現(xiàn)身，不知道新一代WRX又將何時(shí)面世。

新款I(lǐng)mpreza是首個(gè)使用廠方新款global platform的車(chē)系，全新車(chē)架的扭動(dòng)剛度比現(xiàn)行的高了70%，重心低了5 m m，配合新懸掛設(shè)定，彎中車(chē)身擺動(dòng)也少了50%。換上新車(chē)架后，車(chē)身尺碼隨之稍為大了一點(diǎn)，長(zhǎng)寬高分別增加30m m、37m m和5m m，軸距也有35mm進(jìn)帳，日本稱(chēng)為Impreza Sport的五門(mén)版本更長(zhǎng)了40mm。這款車(chē)的外形設(shè)計(jì)是源自去年展出的Imp reza Sedan Concept，但削去了不少棱角線條，比概念車(chē)平凡，幸好煥然一新的車(chē)廂倒算養(yǎng)眼，可選擇以APPleCarPlay或Android Auto作為操作平臺(tái)的8英寸觸控屏幕是其中一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。暫時(shí)只知道首先在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)售的是配用FB20、2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，Lineartronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器和四驅(qū)是必然搭配。廠方說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)超過(guò)80%零件有別于上代機(jī)器，輸出較高較省油，變速器于手動(dòng)模式期間也由6個(gè)變?yōu)?個(gè)固定變速比。另外，扭矩矢量分配系統(tǒng)已列為標(biāo)準(zhǔn)裝設(shè)，買(mǎi)家更可附加集預(yù)碰撞剎車(chē)、ACC主動(dòng)巡航和LKA車(chē)道保持功能的EyeSight安全系統(tǒng)。