主翼
- 多段翼低雷諾數(shù)繞流渦-邊界層相互干擾
跡中的旋渦結構對主翼背風面邊界層的干擾就是其中一個重要的復雜流動現(xiàn)象，由于主翼是多段翼構型的主要升力部件，此類渦-邊界層干擾問題與飛行器的氣動力特性密切相關，深入認識背后的流動機理能為多段翼構型和新概念小型飛行器的優(yōu)化設計、控制流動分離提供理論依據(jù)。眾多研究者曾通過數(shù)值求解雷諾時均方程（RANS）［6-7］和激光多普勒測速（LDV）［8-9］從時均統(tǒng)計特性角度研究了前緣縫翼尾跡與主翼背風面邊界層相互作用形成的混合邊界層（Confluent Boundary
航空學報 2023年12期2023-07-28
- 肉鴿的特點和習性
而緊，腳脛骨粗，主翼尖端是圓形。母鴿體型優(yōu)美，頭頂稍圓，眼環(huán)緊貼，鼻瘤小，胸骨短而直，恥骨間的距離寬而有彈性，腳脛骨較細，主翼尖端呈尖狀。家鴿是經(jīng)過自然選擇和人工選擇逐漸形成的，但仍然保留固定的習性和特征。1 忠貞鴿通常是固定配偶，且單配（一公配一母）。平時雌雄不離，飛鳴相依，而且一旦成為配偶以后，再不會和其他鴿交配，比鴛鴦更忠貞。2 群居鴿喜歡群居，散養(yǎng)和舍飼的鴿很少出現(xiàn)斗毆現(xiàn)象，能友好相處，表現(xiàn)出合群的特點。偶爾因爭奪配偶出現(xiàn)斗毆驅(qū)逐對方的行為。3 喜
河南畜牧獸醫(yī) 2022年17期2022-11-19
- 鴨翼位置對二元機翼靜氣彈特性的影響
面產(chǎn)生的渦系能對主翼渦產(chǎn)生有利干擾，控制主機翼表面附面層分離，使主機翼的失速迎角和最大升力系數(shù)明顯增大?？哲姽こ檀髮W的張冬等通過對比單獨鴨翼渦以及前、后掠翼布局中鴨翼渦與機翼前緣渦的干擾分析了鴨翼渦流動機理，文獻[4]中通過數(shù)值模擬研究了鴨翼對翼身融合布局飛機低速縱向氣動特性的影響，北京航空航天大學的陳慶民等也對非定常運動中鴨翼高度對戰(zhàn)機縱向氣動特性的影響進行了揭示。這些研究基本集中于剛性機翼方面，關于鴨翼對柔性機翼靜氣彈特性影響的研究十分有限。對機翼性能
兵器裝備工程學報 2022年10期2022-11-01
- 快慢羽雞的翼羽長度與相關基因表達分析
。家禽生產(chǎn)中，以主翼羽長于覆主翼羽2 mm 以上為快羽，其他情況為慢羽，作為羽型判斷標準應用于雛雞性別鑒定［2］，不僅節(jié)省人力，還能避免對雛雞造成傷害，在我國地方雞自別雌雄配套系生產(chǎn)中廣泛應用［3-5］。K 基因的大片段重復由PRLR和SPEF2基因的部分重復dPRLR-dSPEF2融合基因構成［6-7］，PRLR和dPRLR反向定位在Z 染色體上，分別與dSPEF2和SPEF2的5′ 末端以“頭碰頭”方式連接［8］。禽PRLR 蛋白存在2 個跨膜域［9］
河北農(nóng)業(yè)大學學報 2022年4期2022-09-14
- 低雷諾數(shù)多段翼型地面效應數(shù)值仿真
在前緣縫翼與中部主翼的縫隙間形成兩個旋向相反的渦環(huán),這導致了前緣縫翼的升力減小,阻力增大。同時,中部主翼下翼面前緣發(fā)生氣流分離,產(chǎn)生類似于層流分離泡的結構,導致了其升力較小。而在后緣襟翼后部區(qū)域存在一大一小旋向相反的渦環(huán),這種現(xiàn)象主要由氣流分離造成,并增大了翼型的壓差阻力。隨著離地高度的增加,翼型地面效應減弱,中部主翼下翼面氣流分離加強,層流分離泡逐漸向后緣擴散。當/=10.00時,層流分離泡與中部主翼后緣渦環(huán)融合,形成了一個“啞鈴”形氣泡,該結構進一步削
制導與引信 2022年2期2022-07-22
- 三黃雞
雞頸羽呈金黃色，主翼羽紅夾雜黑色，尾羽為黑色，母雞主翼羽半黃半黑，尾羽為黑色，頸羽夾雜斑點狀黑灰色羽毛。喙為黃色，單冠，公雞冠較高，冠齒5～7個，因羽、喙、腳皆為黃色而得名。 ? 其生存能力強，產(chǎn)蛋量高，成年雞體重大約3～4公斤，肉質(zhì)細嫩，味道鮮美且營養(yǎng)豐富，在國內(nèi)外都有很高的聲譽，是我國最著名的土雞品種之一，如果新手養(yǎng)殖的話，三黃雞這個品種是非常好的選擇之一。
今日農(nóng)業(yè) 2022年6期2022-07-05
- 低雷諾數(shù)下襟翼縫隙幾何參數(shù)對雙元素翼帆推進特性的影響研究
制方法，通過翼帆主翼和襟翼之間的縫隙來控制帆在左右兩弦的弧度，以提升推進性能，延遲失速發(fā)生，因此襟翼縫隙參數(shù)的設置對翼帆的流動分離或失速控制具有重要的意義，許多學者也對此開展了氣動特性研究。1996年，Daniel[1]設計了一種高性能三元素翼帆，通過控制縫隙寬度和襟翼偏轉(zhuǎn)角等參數(shù)，發(fā)現(xiàn)三元素翼帆的最大推力系數(shù)可提高28%，失速發(fā)生角可推遲4°～6°，整個操作區(qū)域的翼帆推力也增加了，這證明了縫隙參數(shù)對于多元素翼帆在推進性能提升方面的重要作用。2015 年F
船舶力學 2022年2期2022-03-03
- 某型民機低速巡航構型平尾抖振特性風洞試驗研究
抖振激勵來自引起主翼變形的分離流。Mabey[1]研究了由分離流動引起的飛行器翼面動態(tài)載荷相關規(guī)律和特點，給出了主翼抖振試驗方法、抖振預測和減緩方法。抖振分為升力型與非升力型兩類。出現(xiàn)在翼面上的大迎角抖振、激波引起的抖振以及主翼尾跡導致的尾翼抖振，都屬于升力型抖振。目前對飛機抖振的研究多集中在主翼抖振和垂尾抖振兩方面。Zan 等[2]通過風洞試驗研究了低速情況下的主翼抖振激勵特性，發(fā)現(xiàn)在過失速條件下抖振激勵參數(shù)與主翼的平面形狀相關性不大，而受分離流及迎角變
實驗流體力學 2021年6期2022-01-21
- 世界優(yōu)秀女子200m運動員主翼項相關性探究
女子杰出運動員的主翼項關系，旨在為今后女子200m跑運動員的訓練與項目發(fā)展提供參考。第9屆奧運會上首次出現(xiàn)女子田徑比賽。200m跑項目競爭越發(fā)激烈，這就需要我們對運動項目更加精細化的研究，為今后該項目成績提高與項目發(fā)展提供參考。1 研究對象與方法1.1 研究對象世界排名前二十女子200m運動員的運動成績。1.2研究方法1.2.1文獻資料法借閱文獻，理清研究現(xiàn)狀，整理世界女子200m跑前二十名主翼項成績。1.2.2數(shù)理統(tǒng)計法Excel數(shù)據(jù)處理。2 結果與分析
當代體育 2021年36期2021-11-27
- 內(nèi)吹式襟翼控制機理和失速特性
置65個網(wǎng)格點，主翼布置203個網(wǎng)格點，襟翼布置105個網(wǎng)格點，網(wǎng)格量約3.2×105，物面第一層網(wǎng)格高度為2×10?6，滿足y+≤1。計算狀態(tài)為Ma= 0.2，Re=5.0×106。圖3 30P30N翼型網(wǎng)格剖面Fig. 3 Schematic of 30P30N airfoil mesh grid圖4為升力系數(shù)計算值與實驗值對比，30P30N翼型的計算結果在線性段與實驗數(shù)據(jù)吻合較好，失速評估相較于實驗值略微提前。圖4 30P30N翼型升力系數(shù)計算值與實
空氣動力學學報 2021年5期2021-11-13
- 鴨翼高度對動態(tài)俯仰鴨式布局升力特性的影響
通過借助鴨翼渦與主翼渦之間的有利干擾能明顯推遲主翼的失速迎角并獲得更大的最大升力系數(shù)[4]。近些年，高速計算機的問世和數(shù)值模擬技術的成功應用，使得人們對探究更為復雜的鴨式布局瞬態(tài)機動問題成為了可能。當飛機進行過失速機動飛行時，機體表面的氣動力與周圍的流場均與同等迎角下的靜態(tài)工況明顯不同，存在著大量的氣動遲滯行為，但此類研究目前主要集中于單三角翼[5-10]。Gad-el-hak等[5]借助染色液顯示技術研究了三角翼俯仰運動中的空間流場，發(fā)現(xiàn)染色液的厚度大小
哈爾濱工業(yè)大學學報 2021年7期2021-06-15
- 不同慢羽型雞翼生長規(guī)律和體重發(fā)育規(guī)律的研究
雞慢羽在早期，覆主翼羽長度長于主翼羽，但在2周齡后由于主翼羽的生長速度快于慢羽，主翼羽長于覆主翼羽。慢羽對雞的其他生長也有一定的影響，在16周齡之前慢羽雞的體尺生長速度要慢于快羽雞，16周齡之后慢羽雞的體尺總體比快羽的長[5]。不同慢羽的主翼羽、覆主翼羽都可以呈現(xiàn)直線趨勢生長，尾羽雖然有直線線性生長，但是沒有指數(shù)型增長曲線，這是由于尾羽通常發(fā)育都比較慢，前2周基本不生長。不同慢羽型雞的羽翼和羽色受性染色體基因和伴性基因影響，其可以控制羽毛的生長速度和體重發(fā)
畜牧與獸醫(yī) 2021年6期2021-05-28
- 快慢羽基因在雞生產(chǎn)中的應用
人研究發(fā)現(xiàn)控制雞主翼羽和覆主翼羽生長發(fā)育的等位基因為伴性遺傳基因，其顯隱性順序為Kn＞Ks＞K＞k，雞全身羽速還受常染色體上副羽短少基因（ts）和副羽遲緩基因（t）影響，其顯隱性順序為：T（正常）＞ts（短少）＞t（遲緩），且與K 位點之間沒有互作效應。 我們可以根據(jù)主翼羽和覆主翼羽的羽長差值來鑒定雛雞性別，且已經(jīng)廣泛應用在實際生產(chǎn)中。1 快慢羽基因及其對雞全身羽毛的影響控制羽毛生長發(fā)育的基因還有常染色體上控制羽速的基因T（T，ts，t）主要影響控制雛雞羽
今日畜牧獸醫(yī) 2021年3期2021-03-28
- 清遠麻雞快慢羽系羽速與生產(chǎn)性能的研究
挑選快羽R2型(主翼羽長于覆主翼羽2 mm 而短于5 mm 以內(nèi))和慢羽倒長型(L2)(覆主翼羽長于主翼羽2 mm)清遠麻雞共200只，其中快、慢羽系R2型和L2型公雞、母雞均為50只，按雞群的不同階段飼喂符合營養(yǎng)需求的配合飼料，雞群的免疫流程參照公司免疫程序正常進行。1.2 指標測定在清遠麻雞出雛1日齡，從翅尖由外向內(nèi)，用游標卡尺依次測量第三根和第四根主翼羽(P3、P4)和覆主翼羽(C3、C4)的長度，計算個體的平均羽毛長度(X=主翼羽與覆主翼羽長度均值
家畜生態(tài)學報 2021年1期2021-01-07
- 鴨式布局大迎角復雜渦系干擾與控制技術
，通過改變鴨翼與主翼的幾何外形、相對位置改變氣動特性[2]，或者在跨聲速下研究布局的壓力分布特性[3-4]等。結果表明鴨式布局的氣動力主要受鴨翼與主翼的幾何形狀(后掠角、展弦比等)和相對位置、鴨翼偏角等影響，布局的增升起始迎角隨著主翼后掠角的增大而提高，在小后掠的主翼上增升效果更為明顯。對于近距耦合鴨式布局而言，機動飛行中涉及的流動主要體現(xiàn)在大迎角下鴨翼渦與主翼渦的復雜干擾和破裂演變。劉沛清、陳名乾[5]數(shù)值模擬研究了帶機身鴨式布局的類正弦俯仰運動(如圖1
空氣動力學學報 2020年6期2020-12-21
- 太行雞胚PRLR基因表達與主翼羽和覆主翼羽長關系
型性狀之一，其中主翼羽和覆主翼羽長度差異是在雞胚生長過程中形成[1]。最早研究發(fā)現(xiàn)慢羽K基因和禽內(nèi)源白血病毒ev21存在連鎖關系，并且普遍認為ev21病毒插入導致慢羽表型的形成[2-3]；后續(xù)研究重新定位K基因為包含催乳素受體(PRLR)在內(nèi)的基因重復[4-7]，2015年本課題組驗證了PRLR基因的部分重復序列是導致羽型差異的分子基礎，并且發(fā)現(xiàn)ev21與K基因并非緊密連鎖[2,8]，TAKENOUCHI等[9]也發(fā)現(xiàn)ev21整合不是慢羽的分子基礎。PRL
中國獸醫(yī)學報 2020年9期2020-10-15
- 鴨式—飛翼布局無人機設計研究
翼的設計。鴨翼對主翼的影響主要表現(xiàn)在其脫體氣流在主翼上方所產(chǎn)生的低壓區(qū)來擴大主翼的壓差，在大迎角飛行時鴨翼的上洗氣流可有效減小主翼迎角，以達到擴大失速范圍的目的。高速戰(zhàn)機的鴨翼為大后掠角、大展弦比與較小的相對厚度。但在低速小飛機中，此設計方案將不再適用。低速飛機鴨翼氣動結果如圖1 所示。從CL圖中我們不難看出，當鴨翼后掠角逐漸增大的同時，整機升力系數(shù)出現(xiàn)下降，鴨翼氣動特性與高速飛機恰好相反。通過對無人機其他氣動特性的分析發(fā)現(xiàn)，在低速狀態(tài)下，鴨翼對主翼的作用
中國設備工程 2019年13期2019-08-06
- 支撐翼布局客機總體參數(shù)對結構重量的影響
W)即在支撐桿與主翼之間再加支柱形成桁架結構[3]。支撐翼布局已經(jīng)成為新一代客機概念方案的備選。在NASA支持下，波音公司聯(lián)合弗吉尼亞理工大學、麻省理工大學等開展合作研究，通過“亞聲速超級綠色民機研究項目”(SUGAR)對支撐翼客機概念方案做了前期探索，提出了一款滿足NASA “N+3”要求的支撐翼客機方案[4]。有研究表明，支撐桿對全機氣動效率與結構效率均有顯著影響[3]，而且在總體設計階段帶來氣動與結構的復雜耦合，因此需要引入多學科優(yōu)化方法來完成支撐機
航空學報 2019年2期2019-03-04
- 強制母鴨換羽提高產(chǎn)蛋率
變?nèi)?、羽肌收縮，主翼毛羽根干枯，羽軸與毛囊脫落，便可由內(nèi)側向外側試拔翼毛。從第一根到第十根逐根試拔，先拔主翼羽毛，再拔副翼羽毛，后拔主尾羽毛。若毛根不帶嫩尖或血液，則可一次拔完；如有出血現(xiàn)象，應間隔3～5天分2～3次拔完。拔羽毛后的當天繼續(xù)關在舍內(nèi)，給予飲水和少量谷飼料，不放牧，防止毛孔感染。拔羽后第二天可放水和放牧，放牧距離由近到遠，時間由短到長。拔羽后鴨群體重減輕，體質(zhì)衰弱，要加強飼養(yǎng)管理，喂料量由少到多，質(zhì)量由粗到精。飼養(yǎng)管理得當?shù)?，多在拔羽?0～
農(nóng)業(yè)知識 2018年23期2018-06-27
- 沔陽麻鴨
；頭、頸上半部和主翼羽毛為孔雀綠色、有光澤，頸下半部和背腰部羽毛為棕褐色，胸腹部羽毛和副主翼羽毛為白色，尾部羽毛為黑色。母鴨分深麻色和淺麻色兩種，其中以淺麻色居多，喙呈鐵灰色或黃色，喙豆呈黑色，主翼羽毛呈青黑色。雛鴨根據(jù)絨毛顏色分深灰色和淺灰色，頭頂至頸背部有一條深色羽毛帶。一般雛鴨出生平均體重35.2克。300日齡的公鴨活體重1.36公斤，屠宰體重1.19公斤，腿肌重53.45克；體斜長20.93厘米，龍骨長11.07厘米，胸深7.31厘米，胸寬7.67
農(nóng)村百事通 2018年4期2018-05-25
- 靈山彩鳳雞
點或白色帶黑點；主翼羽、尾羽為墨綠色。后者頸部羽毛黃白色，背部羽毛黃色，胸、腹部羽毛為黑色鑲白邊；主翼羽以黑色為主，間有幾根白羽；尾羽為墨綠色。成年母雞體羽以淺花色為主，頸部、背部、主翼羽為灰羽鑲白邊；胸部、腹部羽毛以白色鑲黑邊為主；尾羽為黑色。2.生產(chǎn)性能。靈山彩鳳雞的生長速度較慢，個體小，體重在1公斤左右，閹雞200日齡體重在1.5公斤左右。靈山彩鳳雞是優(yōu)質(zhì)肉用型雞種，上市最佳時機為項雞130日齡、閹雞 200 日齡。3.繁殖性能。靈山彩鳳雞成熟早，公
農(nóng)村百事通 2018年6期2018-03-29
- “黑蝙蝠”獵手
利（圖2）。制作主翼時發(fā)現(xiàn)組合度不太理想，與機身銜接處有較大縫隙。為此耐心地不斷修正打磨，使其與機身的組合度調(diào)整到一個良好狀態(tài)（圖3）。由于模型的整體蒙皮線銳利度比較差，且深度不足，因此將所有蒙皮線用刻線針加深梳理，再稍微打磨修飾，原本不到位的蒙皮線質(zhì)感得到了較好的提升（圖4）。米格-17PF的起落架為前三點式，制作時要注意機頭配重。雖然說明書沒有說要配重，但理論上要配重才不會翹頭。恰好模型雷達罩內(nèi)有空間，于是先填滿鉛珠再用AB補土封死（圖5）。前文提到，
航空模型 2017年10期2018-02-23
- Arrow . V6開箱記[下]
方。例如采用了在主翼翼弦后1/3處開縫、填埋碳片的加強方式。該方法的不合理之處在于，需要在開縫處和碳片雙面涂抹膠水，造成填埋完碳片后膠水溢出，在拭去的過程中很可能把涂裝弄花。再說說副翼和主翼的連接。Arrow.V6的副翼制作材料比較軟，主翼后段的板材也較軟，且沒有加強，試想二者連接后，副翼轉(zhuǎn)軸處無任何剛性支撐，強度堪憂。為此，筆者摒棄了在主翼后緣開縫、填埋碳片的加強方式，而是在主翼前、后緣貼碳片，并以碳片側面與副翼連接。這樣不僅可以少用膠水，還增加了主翼和
航空模型 2017年5期2017-12-14
- 地方特色雞種象洞雞
金紅色澤，尾羽與主翼羽間有黑色羽毛。母雞毛色呈土黃色或麻花色，尾羽與主翼羽間有黑色羽毛。雛雞絨毛呈黃色或灰黃色。象洞雞肉色為白色，皮膚淺黃色，脛、爪、喙均為黃色。象洞雞公雞長羽翅，2月齡的小公雞，除頭、頸部有毛外，全身幾乎光禿無毛、發(fā)紅，成年公雞尾羽不發(fā)達，甚至沒有鐮羽。體型大，骨骼粗壯，頭粗大，肩背寬，胸寬深，身軀較短，腹部深且后方突出明顯。母雞長羽比公雞早，2月齡小母雞在頭、頸、翅、尾、腿部已著生部分羽毛。母雞體型比公雞小，胸腹寬深，腹部向下后方突出，
農(nóng)村百事通 2017年21期2017-11-30
- 基于前緣縫翼微型后緣裝置的多段翼型被動流動控制
緣縫翼升力增加、主翼升力減小以及后緣襟翼升力基本不變化。這些升力變化的綜合作用是：MTED構型線性段總升力系數(shù)的變化不大，失速段的變化取決于縫道寬度，當縫道寬度為3.98%c時，高度為0.50%c的MTED構型的最大總升力系數(shù)約增加6.98%。多段翼型； 被動流動控制； 前緣縫翼； 微型后緣裝置(MTED)； 縫道寬度現(xiàn)代大型飛機離不開高效的增升裝置，它能夠改善飛機的起降和爬升性能、提高起飛重量、縮短滑跑距離、減小氣動噪聲以及增強機場適應性等[1]。因此，
航空學報 2017年5期2017-11-20
- “小飛象”誕生記（上）
的組件包括機頭、主翼和機身后段。首先用碳纖維材料對主翼進行加強處理。取1根寬3mm、厚0.2mm的碳片，用刀片將其對半劈開；然后用透明膠帶給美工刀的刀刃做一個簡單的限位處理，避免在主翼上開槽時切開過深；接下來用該美工刀在水平機身的主翼前后緣各開一個淺槽，并埋入預先加工過的碳片；迅速在埋好碳片的淺槽中點入Jade Team泡沫快干膠，并用Jade Team泡沫快干膠加速劑定型；待膠干后，用重物壓住模型的水平機身件，確保其平整。主翼前后緣加強完畢后，繼續(xù)用美工
航空模型 2017年7期2017-08-15
- 探究鴨式布局模型飛機
局，指的是鴨翼與主翼的距離超過了一個鴨翼的寬度。由于鴨翼離主翼距離較遠，因此二者間在氣動力上的干擾比較簡單，各翼面參數(shù)的匹配相對容易。許多鴨式布局的現(xiàn)代戰(zhàn)機都采用了遠距耦合布局，如歐洲戰(zhàn)機公司（英、德、意、西四國合作）的“臺風”。在遠距耦合布局中，鴨翼不僅本身產(chǎn)生升力，其翼尖渦還會對流向主翼的空氣產(chǎn)生一些有利的氣動干擾。由于鴨翼和主翼都能提供向上的升力，因此全機升力作用點在重心之前，有抬頭趨勢。在設計時可通過增加主翼升力獲得低頭力矩的方法平衡，而這一舉措會
航空模型 2017年3期2017-07-28
- 雷諾數(shù)對增升裝置流動特性影響的計算研究 Ⅰ
——氣動力特性和匯流邊界層
大而降低，縫翼和主翼產(chǎn)生的尾跡強度隨雷諾數(shù)的增大而減弱，同時尾跡寬度逐漸減小。在高雷諾數(shù)下，襟翼尾緣處仍存在較強的縫翼尾跡，說明尾跡/邊界層的相互融合作用隨雷諾數(shù)增大而減小。本文為后續(xù)雷諾數(shù)對縫道流動特性的影響研究提供了基礎。增升裝置；雷諾數(shù)；匯流邊界層；數(shù)值模擬0 引言增升減阻對民用飛機設計具有重要意義，民用飛機增升主要通過增升裝置設計來實現(xiàn)。增升裝置高升力構型的幾何形狀較為復雜，流動會產(chǎn)生很強的尾跡/邊界層干擾。因此，高升力系統(tǒng)空氣動力特性的研究一直是
民用飛機設計與研究 2017年2期2017-07-20
- QA問答
機有一前一后兩副主翼，且它們都能產(chǎn)生升力。不同于雙翼機，串列雙翼機兩個機翼上的升力在縱向（機身方向）上相距很遠，二者共同作用，可實現(xiàn)飛機的穩(wěn)定和控制。Q： 制作串列雙翼布局的模型，可以通過什么辦法計算它的重心位置？湖南模友A：這里只考慮比較簡單的情況，即串列雙翼布局模型的兩個主翼是前低后高形式。這種布局形式的模型飛機，后面主翼不會受到前面主翼造成的流場干擾。要確定這類布局模型飛機的重心位置，首先要分別得出兩個主翼的氣動中心。然后用各自的翼面積（直接表征了升
航空模型 2017年2期2017-05-22
- 前緣縫翼尾緣噴流對多段翼流場的影響研究
較大影響,其中，主翼最大升力系數(shù)、總的最大升力系數(shù)、前緣縫翼和后緣襟翼升力系數(shù)隨著噴流動量系數(shù)增加而增加。前緣縫翼；多段翼；噴流；最大升力系數(shù)；縫道0 引 言飛機在起飛和降落時，需要盡量降低飛行速度和縮短滑跑距離，因此需要具有較大的升力系數(shù)。但飛機在正常的著陸迎角下，由于飛行速度較低，需要高升力系數(shù)來提供升力，因此需要增加增升裝置來提高升力。常見增升方式包含機械增升和動力增升，現(xiàn)在除了這兩種傳統(tǒng)的增升方式，又興起了很多新的主動控制技術，其中包括：等離子體技
空氣動力學學報 2017年2期2017-04-28
- 俯仰角對鴨式布局飛機搖滾運動的影響與機理分析
型前體、邊條翼、主翼和垂尾的模型，進行滾轉(zhuǎn)自由度釋放、靜態(tài)測力、動導數(shù)試驗和煙線流場顯示多種技術手段相結合的風洞試驗。首先為了得到搖滾從發(fā)生到消失的全過程，進行了俯仰角范圍為12° ～52°、間隔1°測量的滾轉(zhuǎn)自由度釋放試驗；結果表明對應于不同的俯仰角，鴨翼布局飛機的搖滾運動也具有不同的性質(zhì)，其平衡點和運動形式均發(fā)生變化。接著靜態(tài)測力和動導數(shù)試驗證實：在翼體結構的多渦系影響下，搖滾可在零度平衡點和非零平衡點位置處發(fā)生；且運動可為極限環(huán)和非極限環(huán)形式。最后通
空氣動力學學報 2017年2期2017-04-28
- 1932年“一二八事變”中的中國空軍參戰(zhàn)飛機
模式：機身前部、主翼、起落架支撐和輪轂采用銀灰色；機身后部、垂直尾翼、水平尾翼采用墨綠色；座艙附近的機體上刷有垂直白色識別帶，帶有紅邊的青天白日機徽標在主翼表面和底面兩側（1933年的照片顯示，該型機的涂裝全被改為墨綠色涂裝）。中國空軍錢斯-沃特O2U-4“海盜”雙座戰(zhàn)斗/偵察機O2U-4型“海盜”（Corsair，中國譯名“可塞”）為美國錢斯-沃特公司在O2U-1水上偵察機的基礎上，于1929年推出的雙座陸用偵察機。1929—1930年，民國南京政府和廣
現(xiàn)代兵器 2017年3期2017-03-15
- 基于襟/縫翼吹氣技術的短距起降飛行器增升策略的數(shù)值模擬研究
z等[9]研究了主翼后緣下偏的多段翼型矢量環(huán)量射流控制。國內(nèi)，于哲慧等[10]研究了縫翼吹氣和襟翼吸氣對多段翼型氣動特性的影響；劉沛清等[11]對聯(lián)合射流技術的增升機理進行了數(shù)值模擬研究；佟增軍等[12]研究了襟翼吹/吸氣動量系數(shù)與位置的影響。上述研究主要針對二維或準三維模型，目前，定常/非定常數(shù)值模擬已能夠獲得與試驗符合較好的結果[13]。但對于復雜三維翼身組合體外形，其大后掠角、三維橫向流動，以及高升力構型特有的邊界層轉(zhuǎn)捩、流動分離、尾跡流動互相干擾等
航空工程進展 2016年4期2016-12-19
- 等離子體氣動激勵改善增升裝置氣動性能的試驗
摻混，可有效抑制主翼和襟翼表面的流動分離，改善增升裝置氣動性能。在主翼前緣施加激勵，可有效控制主翼表面大迎角下的失速分離，最大升力系數(shù)增大18.1%、臨界失速攻角提高4°；在襟翼前緣施加激勵，可有效抑制襟翼表面的流動分離，顯著減小阻力，在4° 迎角下，將試驗模型阻力系數(shù)減小了28.7%，升力系數(shù)提高了7.1%。占空比對控制效果有較大影響，當占空比為10%～30%時，激勵的非定常性更強，控制效果最好；占空比為50%的控制效果次之，占空比為100%時的控制效果
航空學報 2016年8期2016-11-14
- IDRO JEEP試制雙發(fā)模型水機
均勻地刮平。4.主翼主翼前緣原設計采用6mm×6mm的輕木條，建議改為6mm×1mm的碳桿或直徑6mm的碳管（圖19）。方法為：先將主翼前緣與主翼粘接在一起，再按動力吊艙側板的尺寸，切割出隔框（圖20）。之后，將兩個動力吊艙安裝到主翼相應位置（圖21）。然后，并按照圖紙尺寸裁切出吊艙底板并粘接到位（圖22）。吊艙防火墻采用3mm層板制作，并在其后貼加強條（圖23、圖24）。接下來制作吊艙蓋板。先用15mm寬的D板夾住磁鐵粘在吊艙靠近主翼前緣的位置上，作為吊
航空模型 2016年4期2016-06-08
- 美開發(fā)可由發(fā)射管發(fā)射的“三叉戟”TL無人機
統(tǒng)。該無人機配有主翼和尾翼，控制面位于尾部，無人機長0.9144 m，翼展0.9144 m，尾部推進器同樣為可折疊式?！叭骊盩L系統(tǒng)主要提供近程情報監(jiān)視偵查，以及大氣測量和載荷投放等任務。無人機頭部可搭載0.9 kg重的任務載荷。機身采用玻璃鋼材料，無線電收發(fā)機、天線和其他系統(tǒng)可集成在機身內(nèi)部。機載電力系統(tǒng)全重約4.5 kg，可提供30 min的續(xù)航時間，無人機最高航速50節(jié)，巡航速度為40節(jié)。機載系統(tǒng)的頻段為900 MHz～2.4 GHz，可傳輸指揮
電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗 2016年3期2016-03-12
- 新興黃雞Ⅱ號
羽、鞍羽、頸羽、主翼羽處有輕度黑羽，為慢羽品系。商品代公雞為紅色單冠，金黃色羽毛，尾羽和主翼羽處有輕度黑羽，胸寬，體形團圓，皮黃、脛黃；商品代母雞為紅色單冠，三黃特征明顯，體形團圓，在尾羽、鞍羽、頸羽、主翼羽處有輕度黑羽。生產(chǎn)性能 “新興黃雞Ⅱ號”肉雞配套系父母代種雞1～24周齡成活率為94%～97%，1～20周齡耗料量為8.5～9.0千克，開產(chǎn)周齡（5%）為23周，開產(chǎn)體重為2 130克，高峰產(chǎn)蛋周為28周；68周入舍母雞產(chǎn)蛋數(shù)為161枚，產(chǎn)合格種蛋數(shù)為
鄉(xiāng)村科技 2016年16期2016-02-20
- 溫度影響孵化效果的探討
定出雛的雞先通過主翼羽和覆主翼羽的長短比較來進行公母的鑒定?！猓?span id="syggg00" class="hl">主翼羽長于覆主翼羽?！幔孩俑?span id="syggg00" class="hl">主翼羽長于主翼羽；②覆主翼羽等長于主翼羽；③覆主翼羽等長于主翼羽（前端1～2根主翼羽長于覆主翼羽）。然后通過翻肛進行公母的鑒定。1.2.5 鑒定結果77枚種蛋，通過全自動恒溫孵化法進行孵化，期間照蛋觀察剔除無精蛋、死精蛋，孵化成功出雛46只，其中公雞28只，母雞18只。2 結論溫度對雞的孵化率有很大的影響，因此在生產(chǎn)過程中要做好對溫度的嚴格控制，只有做好了溫度的調(diào)配
中國畜禽種業(yè) 2016年9期2016-01-30
- 養(yǎng)殖四川白鵝最佳飼料的篩選和最大經(jīng)濟效益的實現(xiàn)
總收入由銷售鵝和主翼羽的收入兩部分組成，羽毛球生產(chǎn)廠收購主翼羽，長度以超過13cm（包括13cm在內(nèi)）為合格產(chǎn)品，每只鵝的主翼羽可以收入人民幣5元?？偸杖耄靳Z只數(shù)量×平均體重×單價＋合格主翼羽的鵝只數(shù)量×價格。3 討論（1）第一組由農(nóng)戶飼養(yǎng)，技術水平較低，管理比較粗糙，飼料原料比較單一，營養(yǎng)水平遠遠低于飼養(yǎng)標準，因而獲得的利潤最低，為13.72元/只。（2）第二組使用飼料廠的飼料，每只鵝獲得的利潤為23.35元，總收入高于第一、三組，但是純利潤卻低于第三組
獸醫(yī)導刊 2015年18期2015-12-14
- 大學生方程式賽車空氣動力學套件設計
定雙片式組合翼中主翼攻角，再根據(jù)主翼攻角來確定襟翼攻角。建立單片主翼時定風翼的三維幾何模型。將模型導入ANSYS中劃分網(wǎng)格，再在FLUENT中進行邊界條件設置及計算，根據(jù)賽車的實際工況，將來流速度取為20 m/s。計算可得大步長攻角下主翼的升阻比，如表2所示。由表2中可見，單片主翼攻角為0°～8°時，其升阻比是逐漸升高的；而當攻角為8°～16°時，其升阻比開始下降。依據(jù)一維搜索法可以確定，攻角為4°～8°時升阻比存在最值。在4°～8°之間縮小迭代步長，以1
武漢科技大學學報 2015年5期2015-03-18
- 淺談家鴿的公母快速鑒別
羽毛主桿較粗大，主翼羽尾端較尖；母鴿的羽毛光澤度較差，主翼羽尾端較鈍。但羽毛尾端的尖鈍一般較難分辨，只有在羽毛新長出時詳細比較才稍有區(qū)別。鴿頭和頸部的羽毛較短。兩翼有主翼羽、副主翼羽、覆主翼羽、覆副主翼羽、胛羽、小翼羽和肩羽等。主翼羽為兩翼外側的長硬羽毛，也就是鴿翼最大的羽毛。主翼羽一般有10根。按照自然換羽的先后次序，在內(nèi)側與副主翼羽相鄰的為第1根主翼羽，順次為第2根、第3根。其中第8、9、10根主翼羽是鴿飛翔的主要羽毛，故稱“將軍條”。副主翼羽有l(wèi)2根
山東畜牧獸醫(yī) 2013年1期2013-11-26
- 擾動風作用下多段翼型流動的數(shù)值模擬及流動控制
動過程中，襟翼和主翼之間存在相對運動，所以，在網(wǎng)格布局時采用了動態(tài)嵌套網(wǎng)技術。借鑒文獻［7］的做法，采用網(wǎng)格速度方法模擬擾動風。系統(tǒng)地研究了在擾動風作用下多段翼型上的升力的響應規(guī)律；進一步研究了襟翼的擺動幅值和擺動相位對擾動風影響的作用規(guī)律，研究表明，針對一定范圍的擾動風，可以找到合適的襟翼擺動幅值和提前相位角來有效地控制多段翼型上的升力波動。1 數(shù)值方法1.1 主控方程本文采用了有限體積積分的二維非定常Navier－Stokes方程［13］：其中，式中，
空氣動力學學報 2013年6期2013-11-09
- 掠過蘭卡威的“陣風”和“臺風”
用了前翼加三角翼主翼的鴨式氣動布局。鴨式布局的優(yōu)點之一，是在增加升力的同時，降低了配平阻力（鴨式布局飛機的重心在升力中心之前，因此產(chǎn)生了一個低頭力矩，鴨翼的升力正好配平了這個低頭力矩）；其次是增升效果，鴨翼產(chǎn)生的渦流流過機翼，能很好地增大升力；此外，鴨翼的非靜穩(wěn)定效應可以更快地改變飛行姿態(tài)，有利于改善機動性和高速性能。 “陣風”和“臺風”在鴨式布局的優(yōu)點中各有側重，借著雙方同臺競技的機會，讓我們通過圖片，細品“陣風”與“臺風”的不同之處?！瓣囷L”“陣風”的
航空世界 2013年7期2013-09-12
- 多段翼型高精度數(shù)值模擬技術研究
襟翼偏角為20°主翼／襟翼重疊區(qū)均為5．3%c；實驗構型包含了兩種不同的縫隙寬度，一種為2．6%c，另一種為1．3%c。該翼型是典型的起飛構型，主翼的后緣經(jīng)過仔細的修型，全流場沒有明顯的分離。本文采用了縫隙寬度為2．6%c的構型，計算構型、典型測量站位見圖1。圖1 NLR7301構型及速度型站位Fig．1 NLR7301profile and velocity locations本文采用多塊對接網(wǎng)格技術模擬該兩段翼型，網(wǎng)格單元數(shù)為20萬，物面第一層距離7．
空氣動力學學報 2013年1期2013-08-21
- 翼吊發(fā)動機短艙對三維增升裝置的影響及改善措施研究
型B而言，構型C主翼及襟翼上方在空間范圍內(nèi)出現(xiàn)了很大范圍的低速流動區(qū)。該低速流動區(qū)從前緣縫翼切口處開始，往后逐漸擴大，在內(nèi)襟翼上方幾乎擴展到整個內(nèi)翼段。該低速區(qū)的存在使得構型C主翼及襟翼上表面壓力升高，從而使得升力降低。故該低速區(qū)的存在是導致構型C氣動性能惡化的主要原因。構型C與構型B的主要區(qū)別在于構型C機翼下方加掛了發(fā)動機短艙，并且由于短艙掛架的存在，其前緣縫翼也被切除了一段。翼吊的發(fā)動機短艙相對于機翼來說有一個較大的前伸量。在中、大迎角下，流過短艙后面
空氣動力學學報 2012年1期2012-11-08
- 連接機構對增升裝置氣動性能影響研究
置風洞試驗中連接主翼和前緣縫翼的測壓管束對增升裝置氣動性能的影響。但上述文獻只闡述了相關的流動現(xiàn)象，并沒有給出能將流動現(xiàn)象和氣動性能聯(lián)系起來的流動機理。而國內(nèi)在這方面還未見有公開發(fā)表的研究文獻。在發(fā)展我國的大飛機的背景下，該項研究顯得極為迫切。本文運用數(shù)值模擬方法，就連接機構對增升裝置氣動性能影響的流動機理進行了研究。首先，計算了某復雜風洞試驗構型的氣動特性，并將計算結果與風洞數(shù)據(jù)進行對比，確定了本文數(shù)值計算方法的可信性。之后，對比計算了有無連接機構的兩個
空氣動力學學報 2012年6期2012-08-21
- 基于本征正交分解方法的多段翼型流動分析
中不變，且在求解主翼流場之前由襟翼流場插值計算得到.另外，在計算襟翼流場之前，還需通過主翼流場插值計算確定其外邊界上的流場參數(shù).在數(shù)據(jù)篩選和還原方面，主翼和襟翼均采用靜態(tài)的嵌套網(wǎng)格［8］系統(tǒng)，即主翼網(wǎng)格和襟翼網(wǎng)格相對靜止且對坐標系絕對靜止.由于嵌套網(wǎng)格系統(tǒng)的特點，計算時會產(chǎn)生一部分無意義點——洞邊界內(nèi)部和物面內(nèi)部的點，而這些無意義點若參與snapshots方法后處理分析，則會對正確描述流動結構產(chǎn)生干擾作用.因此，在網(wǎng)格生成過程中，首先，將洞邊界內(nèi)部和物面內(nèi)
上海大學學報（自然科學版） 2012年1期2012-01-31
- 綠殼蛋雞快慢羽自別雌雄配套品系的建立方法
)，表現(xiàn)為出雛時主翼羽長于覆主翼羽，覆主翼羽短于主翼羽或未長出。慢羽雞基因型為ZKZK(♂)或 ZKZk(♂)和 ZKW(♀)，表現(xiàn)為出雛時主翼羽短于或等于覆主翼羽或主翼羽未長出。對每批雛雞在出殼24小時內(nèi)進行羽型鑒別，可以分開快、慢羽。經(jīng)過一定的育種程序，在2～3世代內(nèi)建立快慢羽純系，并通過適當配套，建立雌雄自別系。快羽羽型劃分為2類，慢羽羽型劃分為4類?？煊鹦停?span id="syggg00" class="hl">主翼羽長于覆主翼羽且絕對差值大于等于5毫米的為R1型，小于5毫米而大于2毫米的為R2型；慢羽
養(yǎng)禽與禽病防治 2011年5期2011-12-08
- 非共面近距耦合鴨式布局鴨翼展向脈沖吹氣增升特性
0°前緣后掠角的主翼和40°前緣后掠角的鴨翼所構成的近距耦合鴨式布局簡化模型進行了風洞測力、測壓實驗，系統(tǒng)研究了鴨翼展向脈沖吹氣的增升效果，給出脈沖吹氣頻率以及脈沖寬度與布局升力之間的變化關系。測力結果表明，鴨翼展向吹氣提高了該布局在大迎角時的升力，延遲了失速。測壓結果表明，鴨翼展向脈沖吹氣改善了中大迎角時主翼翼面流態(tài)，增加了翼面吸力峰值，延緩了渦的破裂。這說明利用鴨翼展向脈沖吹氣渦控技術，可以直接改善鴨翼流場，繼而間接改善主翼流場。非共面鴨式布局；展向吹
實驗流體力學 2011年4期2011-06-15
- 縫道參數(shù)對多段翼型氣動性能的影響
翼型由前緣縫翼、主翼、后緣襟翼等組成.各段翼型形成的縫隙使流動變得非常復雜,其中包括邊界層轉(zhuǎn)捩、流動分離、尾跡流動的互相干擾等[1],各段翼形成的尾跡使后翼逆壓梯度得到抑制,避免后翼分離,又與后翼邊界層相互作用.因此多段翼型的縫道參數(shù)對流動影響很大,設計時必須考慮最優(yōu)的縫隙參數(shù)[2-3].國內(nèi)外已有針對多段翼型縫道參數(shù)的實驗研究[4]和數(shù)值研究[5].實驗研究耗費成本高,模型尺寸小,縫道參數(shù)變換容易引起誤差,多段翼型氣動性能對縫道參數(shù)敏感,因此研究受限,未
北京航空航天大學學報 2011年2期2011-03-16
- 30P-30N多段翼型復雜流場數(shù)值模擬技術研究
轉(zhuǎn)捩位置可以改善主翼附面層與前緣縫翼邊界層發(fā)展的模擬精度；采用微吸氣技術推遲前緣縫翼的轉(zhuǎn)捩位置,可以進一步提高主翼上縫翼尾跡區(qū)的數(shù)值模擬精度。1 計算構型和計算方法麥道航空公司的30P-30N三段增升構型是被CFD工作者廣泛采用的多段構型之一,該翼型的前緣縫翼和后緣襟翼的偏角均為30°,前緣縫翼的縫道寬度為2.95%,外伸量為-2.5%；后緣襟翼縫道寬度1.27%,外伸量為0.25%,是典型的著陸構型。30P-30N三段翼型曾作為1993年NASA Lan
空氣動力學學報 2010年1期2010-11-08
- “空中實驗室”模塊化系列驗證機
切尖梯形翼連接。主翼采用雙三角后掠形式，內(nèi)段后掠角大于外段。采用后掠翼型主要是考慮飛機工作在超聲速狀態(tài)時，后掠翼布局是推遲激波產(chǎn)生的成熟方案。同時，鴨翼和主翼之間可以實現(xiàn)旋渦的耦合作用，實現(xiàn)主翼升力的增加。鴨翼和主翼為遠距耦合布局，有利于在起飛時提供較大的抬頭力矩。為了滿足超聲速飛行對發(fā)動機大推力的需求，動力系統(tǒng)采用四發(fā)雙側翼根布局，每側各兩臺。進氣道均為后掠唇口，可以滿足高速飛行時進氣口復雜激波環(huán)境的進氣需要。在高速方案中，鴨翼和主翼采用遠距耦合，這種設
航空知識 2009年3期2009-12-02
- 地效翼艇三維組合翼氣動特性計算分析
氣動布局上常采用主翼、端板加輔助翼的組合翼布局型式，保證其既能在地效區(qū)內(nèi)高效穩(wěn)定航行，又能在地效區(qū)外長時間飛行，大大提高了其環(huán)境適應能力和應用范圍［1］。近年來世界各國掀起了一場發(fā)展地效翼艇的熱潮，目前公布的型號大多數(shù)具有掠海高飛的能力，典型代表如美國波音公司發(fā)展的 “鵜鶘”超大型地效飛行器，最大起飛重量約2 700 t，有效載荷達1 270 t，地效區(qū)飛行高度為6 m左右，最大飛高可達6 000 m。由于地效翼艇設計理論尚不完善，地效翼艇的設計基本借鑒飛
中國艦船研究 2009年4期2009-04-12