道面
- 機(jī)場水泥混凝土道面輪跡帶連續(xù)破損區(qū)域快速維修技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用
題逐漸突出，機(jī)場道面病害已經(jīng)嚴(yán)重影響了飛機(jī)起飛與降落的舒適性及安全性，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國機(jī)場道面多用水泥混凝土道面，基本上占總量的90%以上[1]。由于機(jī)場水泥道面破壞類型多樣且影響嚴(yán)重，所以機(jī)場道面的病害研究愈加引起研究人員的關(guān)注，同時道面的養(yǎng)護(hù)以及損壞后修補(bǔ)研究也越來越受到專業(yè)人士的關(guān)注。我國經(jīng)過多年的研究與實(shí)踐，水泥道面的修補(bǔ)技術(shù)逐漸趨于成熟，形成了較為完整的系統(tǒng)的施工作業(yè)技術(shù)。但是針對滑行道輪跡帶連續(xù)破損區(qū)域的分析以及修補(bǔ)方法還沒有成熟的研究，本文即針對
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年31期2023-11-16
- 北方機(jī)場水泥混凝土道面常見病害及預(yù)防措施
過程中水泥混凝土道面被廣泛應(yīng)用，無論是飛行區(qū)跑道還是停機(jī)坪，采用的主要是水泥混凝土道面。機(jī)場水泥混凝土道面在使用過程中容易產(chǎn)生多種病害，尤其在我國北方地區(qū)，病害更為常見。比如，北方地區(qū)作為我國主要季節(jié)性冰凍地區(qū)，冬季低溫、干燥環(huán)境可能會使土基產(chǎn)生較大的不均勻凍脹，從而導(dǎo)致水泥混凝土道面出現(xiàn)錯臺病害，影響機(jī)場的安全運(yùn)營。國內(nèi)外許多學(xué)者對機(jī)場道面常見病害進(jìn)行了總結(jié)和分析，也提出了較多有效的預(yù)防措施。但在我國北方地區(qū)復(fù)雜的氣候條件下，機(jī)場水泥混凝土道面形成的病害
四川水泥 2022年7期2023-01-16
- 機(jī)場裝配式道面研究進(jìn)展及力學(xué)性能分析
001 引言機(jī)場道面是空中交通體系正常運(yùn)行的關(guān)鍵所在，為滿足飛機(jī)正常的起飛以及降落要求，機(jī)場道面需要有足夠的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。現(xiàn)有的機(jī)場道面種類根據(jù)材料不同主要有剛性道面與柔性道面，國內(nèi)機(jī)場道面以剛性道面為主，剛性道面主要是由水泥混凝土澆筑而成，柔性道面主要是指瀝青混凝土道面。剛性道面其抗彎壓能力以及彈性模量較其他材料要大，所以其剛度大。在飛機(jī)起降時，由于剛度的影響其變形較小[1]。目前剛性道面結(jié)構(gòu)分析主要關(guān)心接縫傳荷能力對板邊緣應(yīng)力的影響，周正峰等[2]人
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2022年29期2022-11-24
- 西南某機(jī)場瀝青道面隆起部位承載力數(shù)值模擬與驗(yàn)證*
WD)通過重錘對道面的沖擊作用模擬飛機(jī)對道面的施荷過程，記錄道面在荷載作用下的彎沉響應(yīng)，利用荷載值、彎沉變形值反演推算道面的基層頂面反應(yīng)模量，評價道面及基礎(chǔ)的強(qiáng)度。HWD屬于無損檢測，具有原位檢測、速度快、不破損道面結(jié)構(gòu)、檢測后不需要修補(bǔ)等優(yōu)點(diǎn)，近年來在機(jī)場道面檢測、修復(fù)等工程中廣泛應(yīng)用。楊俊羽結(jié)合華東某機(jī)場HWD檢測數(shù)據(jù)，對機(jī)場復(fù)合道面結(jié)構(gòu)參數(shù)反演、CAN-PCN強(qiáng)度評價、結(jié)構(gòu)剩余壽命、結(jié)構(gòu)適應(yīng)性厚度等進(jìn)行了分析。史保華等運(yùn)用HWD，采用承載板法對公路飛
公路與汽運(yùn) 2022年5期2022-10-19
- 東北地區(qū)瀝青跑道道面檢測與分析方法
116033跑道道面是機(jī)場飛行區(qū)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，跑道道面檢測是保護(hù)與養(yǎng)護(hù)決策過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其結(jié)果與安全性、使用壽命等影響有關(guān)。由于東北地區(qū)夏季溫?zé)岫嘤?、冬季寒冷干燥，此氣候?qū)r青跑道道面狀況影響較大[1]。因此，對東北地區(qū)瀝青跑道道面檢測與分析方法進(jìn)行研究，為保證機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)行安全具有重要的意義。1 道面損壞狀況調(diào)查根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范中道面損壞狀況調(diào)查的要求，通過目視判別的方法確定道面的損壞類型，并借助簡單的儀器和工具判定損壞位置、損壞類型、損壞程度與損壞
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2022年25期2022-09-30
- 淺談機(jī)場跑道道面性能變化規(guī)律
間應(yīng)特別關(guān)注跑道道面性能，定期開展道面檢測及評估工作，分析道面性能變化情況，及時做出養(yǎng)護(hù)維修決策，以延長跑道使用壽命、保障飛機(jī)運(yùn)行安全。該文依托華北地區(qū)某機(jī)場，基于10年4次的檢測結(jié)果，分析跑道道面損壞狀況、平整度和結(jié)構(gòu)性能變化規(guī)律，結(jié)果可為機(jī)場跑道道面養(yǎng)護(hù)維修決策提供參考。1 道面結(jié)構(gòu)概況由于不同道面結(jié)構(gòu)對飛機(jī)荷載及環(huán)境影響的承受作用是不相同的；同時，不同時期修建的道面使用性能必然會存在差異。因此，在分析道面性能變化規(guī)律時，應(yīng)以道面結(jié)構(gòu)與修建時間為依據(jù)劃
交通科技與管理 2022年16期2022-08-27
- 機(jī)場道面數(shù)字化管理技術(shù)研究
份有限公司 劉斌道面是供航空器起飛、降落、滑行、停放與維修的鋪筑物，作為飛行區(qū)的最重要基礎(chǔ)設(shè)施，在機(jī)場運(yùn)行中發(fā)揮核心平臺作用。道面在使用過程中不可避免地產(chǎn)生各種損壞，其使用性能受飛機(jī)荷載和環(huán)境因素的共同作用將逐漸衰減，表現(xiàn)為降低舒適性、增加飛機(jī)運(yùn)行費(fèi)用、影響飛行安全。研究與實(shí)踐表明，科學(xué)、規(guī)范、先進(jìn)的道面維護(hù)管理不但可以保證道面處于良好的服務(wù)水平，減少安全隱患，而且可以延長道面使用壽命，在全壽命周期內(nèi)節(jié)省大量維護(hù)資金。歐美發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)70年代起嘗試道
中國建設(shè)信息化 2022年13期2022-07-21
- 機(jī)場道面瀝青加鋪決策方法研究
別是單跑道機(jī)場）道面改造或者性能提升的主要方式。由于不同機(jī)場的航空交通量、道面性能、氣候環(huán)境等差異較大，如何科學(xué)確定瀝青加鋪范圍、結(jié)構(gòu)形式等，是跑道大修改造工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)。本文依托烏魯木齊機(jī)場道面大修工程，從技術(shù)與管理層面提供了一種道面瀝青加鋪的決策方法[1]。選擇加鋪層結(jié)構(gòu)類型時，需要根據(jù)加鋪目的、舊道面的實(shí)際使用情況、加鋪工程的時機(jī)以及施工條件，采用科學(xué)的計(jì)算方法分析不同的加鋪形式、加鋪厚度和舊道面處治方案，進(jìn)行最終的比選。2 烏魯木齊機(jī)場道面性狀評
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年12期2022-07-21
- 通航機(jī)場跑道道面承載能力分析
級序號ACN 和道面等級序號PCN 的方法來確定飛機(jī)壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度間的關(guān)系；若PCN 大于ACN 值，則這類跑道可無限使用，特殊情況下，如果ACN 超過PCN 的5%～10%時，仍可使用，但跑道使用壽命會縮短[1]。目前，根據(jù)承載機(jī)型的不同，機(jī)場跑道道面材料主要有剛性水泥混凝土和非剛性瀝青道面，采用哪種材料的道面，一方面取決于其承載強(qiáng)度，另一方面還需考慮其承載變形問題。雖然通航機(jī)場運(yùn)行的飛機(jī)機(jī)型一般為中小型飛機(jī)，但隨使用時間的推移，道面的裂紋、破損和局部沉
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年14期2022-06-02
- 民用機(jī)場道面檢測與評價
%［1］。而機(jī)場道面在長期使用過程中，頻繁承受著飛機(jī)起降的沖擊和碾壓，同時還有溫差變形作用，加之混凝土道面設(shè)計(jì)和施工過程中諸如土基加固、配合比中水泥用量、混合料含水量等誤差影響，機(jī)場道面會局部逐漸出現(xiàn)破損且道面性能也會逐步衰減。并且隨著使用年限的增加，道面性能衰減速度會越來越快。這將有可能嚴(yán)重影響飛機(jī)的安全運(yùn)行，因此，有必要對機(jī)場道面進(jìn)行全面的檢測，并對結(jié)構(gòu)性能、承載能力、功能性能進(jìn)行評價，并對剩余壽命進(jìn)行預(yù)估，為后續(xù)道面修補(bǔ)或改建提供依據(jù)。海南某機(jī)場于2
廣東土木與建筑 2022年5期2022-06-02
- 不良?xì)庀笪h(huán)境對機(jī)場道面抗滑性能影響分析*
，瀝青混凝土機(jī)場道面和舊水泥混凝土道面加鋪瀝青層在國內(nèi)外各大型民用及軍用機(jī)場中得到了廣泛應(yīng)用[1-2]。瀝青道面抗滑性能受區(qū)域宏觀氣象環(huán)境的作用影響較大，不良?xì)庀蟓h(huán)境造成的道面積水、結(jié)冰、能見度低等狀況，嚴(yán)重影響機(jī)場區(qū)域交通安全運(yùn)營[3-4]。惡劣天氣對機(jī)場道面與場道飛機(jī)、車輛所構(gòu)成微環(huán)境的“滲透”作用是導(dǎo)致道面抗滑性能降低的主要誘因。因此，對不良?xì)庀笪h(huán)境作用下的機(jī)場道面抗滑性能影響研究是必要的。國內(nèi)外學(xué)者針對機(jī)場道面抗滑性能及安全性能方面做了大量的研究
交通信息與安全 2022年1期2022-03-20
- 數(shù)字化技術(shù)在機(jī)場道面管理中的應(yīng)用研究
的重中之重。機(jī)場道面主要包含跑道、滑行道和停機(jī)坪三個部分，是供航空器起飛、著陸、滑行和停放的區(qū)域，是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)場道面狀況是否良好，直接關(guān)系到航空器能否安全運(yùn)行。機(jī)場道面數(shù)字化管理是指依托無線傳輸、差分GPS定位、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，以信息高度集成為核心，建立機(jī)場道面物理實(shí)體的虛擬模型，對工作流程進(jìn)行量化管理，為協(xié)同決策提供科學(xué)依據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效的管理過程。《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動綱要》中指出智慧機(jī)場是生產(chǎn)要素全面物聯(lián)，數(shù)據(jù)共
新型工業(yè)化 2021年8期2021-10-23
- 機(jī)場瀝青道面現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工質(zhì)量評價
首先對機(jī)場舊瀝青道面加熱，應(yīng)用再生機(jī)械進(jìn)行翻松，并與新瀝青混合料混合，然后，鋪筑在原位置，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場瀝青道面的快速優(yōu)質(zhì)修復(fù)。2 機(jī)場瀝青道面現(xiàn)場熱再生技術(shù)的特點(diǎn)相對于傳統(tǒng)熱再生技術(shù)，現(xiàn)場熱再生技術(shù)將瀝青混合料攪拌站“搬”到了施工現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)了舊料翻松收集、新料添加攪拌和攤鋪碾壓的連續(xù)進(jìn)行，有效提高了施工效率。機(jī)場瀝青道面現(xiàn)場熱再生技術(shù)具備以下特點(diǎn)：1）病害修復(fù)。在實(shí)際的工程應(yīng)用中，通過現(xiàn)場熱再生技術(shù)，可以對機(jī)場瀝青混凝土道面上出現(xiàn)的坑槽、磨損、裂縫、車轍等病
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年13期2021-10-09
- 機(jī)場瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)
。機(jī)場瀝青混凝土道面的設(shè)計(jì)施工難度大，已經(jīng)成為機(jī)場工程的難點(diǎn)。在此類項(xiàng)目的實(shí)施過程中，需結(jié)合現(xiàn)場情況進(jìn)行分析，注重對設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化和調(diào)整，確定科學(xué)有效的設(shè)計(jì)方案作為后續(xù)施工的參考。未來各個機(jī)場工程中都應(yīng)重視瀝青混凝土道面的設(shè)計(jì)和施工創(chuàng)新。1 機(jī)場道面的使用現(xiàn)狀當(dāng)前，機(jī)場項(xiàng)目呈現(xiàn)出數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大的趨勢，對道面施工有著嚴(yán)格的要求。通過對現(xiàn)有機(jī)場道面使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，我國機(jī)場道面結(jié)構(gòu)類型主要包括水泥混凝土道面和瀝青混凝土道面。結(jié)合我國機(jī)場道面的使用現(xiàn)狀得出，
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年23期2021-06-09
- 機(jī)場道面基層加固中高聚物注漿的應(yīng)用分析
有限公司作為機(jī)場道面的承重層，道面基層的穩(wěn)定性與道面結(jié)構(gòu)性能和使用性能能夠產(chǎn)生直接的影響，機(jī)場道面基層一般情況下都會采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料，這種材料在雨水下滲或者是地下水進(jìn)入的情況下，受到飛機(jī)載荷的反復(fù)作用就會產(chǎn)生動水壓力，這種壓力會逐漸地沖刷細(xì)集料，直接導(dǎo)致基層材料出現(xiàn)松散的情況發(fā)生，飛機(jī)運(yùn)行的安全性會受到嚴(yán)重的影響，若不能及時地對這種情況進(jìn)行抑制必然會對飛機(jī)的正常運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的損害[1]。一、高聚物注漿高聚物注漿技術(shù)能夠快速加固基礎(chǔ)工程，相較于傳統(tǒng)的水
環(huán)球市場 2021年15期2021-06-03
- 基于動載系數(shù)的機(jī)場復(fù)合道面剩余壽命研究
56601）機(jī)場道面剩余壽命預(yù)估是道面評價的主要指標(biāo)之一。公路道面剩余壽命預(yù)估比較成熟，但機(jī)場復(fù)合道面剩余壽命預(yù)估還相對欠缺，目前，國內(nèi)外學(xué)者對其進(jìn)行了研究。周正峰等[1]應(yīng)用多種方法對機(jī)場復(fù)合道面剩余壽命進(jìn)行預(yù)估，并對結(jié)果的實(shí)用性進(jìn)行分析。蔡良才等[2]基于累計(jì)損傷的機(jī)場道面剩余壽命預(yù)測模型，通過與機(jī)場實(shí)際道面對比來驗(yàn)證正確性。凌建明等[3]研究機(jī)場瀝青道面剩余壽命預(yù)測方法，并用實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證。在公路方面，秦昊等[4]先分析不平整道面的動載系數(shù)，然后求解瀝
現(xiàn)代鹽化工 2021年2期2021-05-14
- 機(jī)場飛行區(qū)道面管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用
16033飛行區(qū)道面是供航空器起飛、著陸、滑行及停放的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土道面，是機(jī)場飛行區(qū)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，道面的適航性關(guān)乎航空器的飛行安全以及機(jī)場的運(yùn)營效率。如何構(gòu)建科學(xué)的、合理的飛行區(qū)道面管理體系，一直是機(jī)場運(yùn)控管理中的一個重點(diǎn)問題，為此，開發(fā)一套飛行區(qū)道面管理系統(tǒng)，對于全面提升飛行區(qū)道面管理水平，推進(jìn)機(jī)場運(yùn)控智慧化發(fā)展有著積極的意義。1 機(jī)場飛行區(qū)道面管理的現(xiàn)狀大連機(jī)場于1972年建成通航，先后于1984年、1992年、1999年、2005年
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年1期2021-05-06
- 新建機(jī)場水泥混凝土道面厚度對彎沉的影響分析*
道均為水泥混凝土道面，考慮到飛機(jī)起降特征和經(jīng)濟(jì)性，跑道設(shè)計(jì)為跑道兩端道面較厚、跑道中段道面較薄的結(jié)構(gòu)形式。由于成都天府國際機(jī)場所在區(qū)域降雨比較豐富，年平均降雨量為900 mm，運(yùn)營階段飛機(jī)起降架次較多，將達(dá)到75萬架·次/年，給機(jī)場道面的使用帶來了巨大的壓力。由于跑道具有不同的道面厚度，這將導(dǎo)致該跑道不同厚度道面的結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生不同程度的衰減。為了分析不同厚度的道面結(jié)構(gòu)性能，可通過檢測道面彎沉，并反演得到道面結(jié)構(gòu)參數(shù)[1-2]，而新建機(jī)場道面整體情況較好，影
交通科技 2021年2期2021-04-29
- 機(jī)場剛性道面的位移響應(yīng)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
[1]水泥混凝土道面設(shè)計(jì)使用年限宜選用30年，然而在實(shí)際使用過程中往往會提前出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞、使用性能下降等問題。有些機(jī)場道面在建成幾年后便開始出現(xiàn)脫空、裂縫甚至斷板等現(xiàn)象，這不但影響道面的正常使用與運(yùn)行安全，也會嚴(yán)重縮短道面使用壽命。目前美國國家航天局(FAA)在機(jī)場道面長期性能研究方面較為全面,它們進(jìn)行了一系列監(jiān)測以及室外試驗(yàn)和室內(nèi)足尺試驗(yàn)[2-5]，國內(nèi)外許多專家學(xué)者也利用試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)研究[6-9]。然而道面產(chǎn)生病害的深層次原因是由飛機(jī)荷載長期
山西建筑 2021年8期2021-04-10
- 民航機(jī)場道面混凝土常見質(zhì)量問題及防治措施
在機(jī)場水泥混凝土道面施工的過程中問題也頻繁出現(xiàn)。機(jī)場施工相關(guān)部門和相關(guān)人員對于機(jī)場水泥混凝土道面施工中出現(xiàn)的常見問題和如何有效防治進(jìn)行了全面分析與研究，總結(jié)了機(jī)場水泥混凝土道面出現(xiàn)問題的特點(diǎn)以及機(jī)場施工的有效經(jīng)驗(yàn)，研究出了合理有效的機(jī)場水泥混凝土道面施工管理制度，提高了機(jī)場施工的能力水平，全面推動了我國航空運(yùn)輸事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。1 機(jī)場道面施工存在的質(zhì)量問題1.1 機(jī)場道面邊角開裂施工人員在進(jìn)行機(jī)場水泥混凝土道面施工的過程中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)道面的邊角處位置常見有
工程技術(shù)研究 2021年6期2021-04-10
- 機(jī)場水泥混凝土道面的累積損傷研究方法*
累積，水泥混凝土道面的結(jié)構(gòu)性能不斷下降，從而影響機(jī)場道面的正常使用。中國早期設(shè)計(jì)機(jī)場道面時，采用的是“設(shè)計(jì)飛機(jī)”的思想，即選取某一種機(jī)型為道面的設(shè)計(jì)機(jī)型，其他類型的飛機(jī)作用在道面上時，以道面達(dá)到相同損傷狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，將其重復(fù)作用的次數(shù)（即交通量）換算成“設(shè)計(jì)飛機(jī)”的次數(shù)，即進(jìn)行交通量換算。但是該方法忽略了不同飛機(jī)作用在道面上產(chǎn)生的損傷分布不同的問題，因此造成了采用不同的“設(shè)計(jì)飛機(jī)”，逆算法得到的道面設(shè)計(jì)參數(shù)不同[1-2]。1995年美國發(fā)布了LEDFAA道面
工程技術(shù)研究 2021年3期2021-03-11
- 機(jī)場瀝青混凝土道面病害及處治實(shí)例分析
引言瀝青混凝土道面是一種柔性道面，具有平整度好、抗滑性強(qiáng)、航空器運(yùn)行舒適、施工工期短、道面養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，而被眾多大型機(jī)場所采用。隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，機(jī)場道面負(fù)荷不斷增大，在荷載應(yīng)力和環(huán)境的常年累月反復(fù)作用下，國內(nèi)許多機(jī)場瀝青混凝土道面結(jié)構(gòu)都出現(xiàn)了破損，從而導(dǎo)致各種病害產(chǎn)生。常見病害主要有裂縫、車轍、泛油、坑槽等類型。1 實(shí)例概況某機(jī)場為國內(nèi)干線機(jī)場及首都國際機(jī)場的備降場，飛行區(qū)指標(biāo)等級為4E，有1條3600米×75米的跑道，1條平行滑行道，跑道
四川水泥 2020年11期2020-11-13
- 機(jī)場飛行區(qū)道面技術(shù)狀況評價與分析
聯(lián)絡(luò)道的部分區(qū)域道面實(shí)施換板翻修，2005年將道面向南北方向各延長180m和820m（均為水泥混凝土道面），其中跑道中段2200m和平行滑行道中段1868m為20世紀(jì)80年代修建的老道面。最近一次改擴(kuò)建工程于2009年實(shí)施，對脫空板進(jìn)行了灌漿處理，對基礎(chǔ)問題產(chǎn)生的錯臺或板塊開裂等病害進(jìn)行處理，還對既有跑道、平行滑行道和各聯(lián)絡(luò)道的水泥道面進(jìn)行了瀝青層加鋪，以提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，恢復(fù)使用功能[1]。根據(jù)設(shè)計(jì)機(jī)型和航空業(yè)務(wù)量預(yù)測成果進(jìn)行計(jì)算，最終確定跑道加鋪厚度為中
中國建材科技 2020年4期2020-10-30
- 淺析機(jī)場道面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選型
的10～30倍。道面水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度達(dá)4.5～5.5MPa，也是瀝青混凝土的數(shù)倍。因此，水泥混凝土道面具有較高的承載力和荷載擴(kuò)散能力，整體性好，對基層和土基的強(qiáng)度要求較低，其結(jié)構(gòu)層總厚度一般小于瀝青混凝土道面（除冰凍地區(qū)外）。（2）穩(wěn)定性、耐久性水泥混凝土的水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性及抵抗荷載重復(fù)作用的耐疲勞特性明顯高于瀝青混凝土，而瀝青混凝土由于會出現(xiàn)老化其強(qiáng)度不斷降低。因此，水泥混凝土道面的使用壽命較長，一般可達(dá)20～30年，且對氣候條件和水的侵害不太
建筑 2020年19期2020-10-29
- 瀝青基隔離層對機(jī)場道面疲勞壽命影響評價
泥混凝土為面層的道面結(jié)構(gòu)在機(jī)場道面中得到廣泛使用。為減小水穩(wěn)基層與水泥混凝土面層之間的約束、提高水穩(wěn)基層抗沖刷性，道面設(shè)計(jì)中普遍采用隔離層[1-2]。在國外機(jī)場道面中，大多數(shù)機(jī)場設(shè)計(jì)均采用了設(shè)置隔離層的方案，日本機(jī)場道面水泥混凝土面層與貧混凝土基層之間設(shè)置3～5 cm的瀝青混凝土隔離層[3]，目前美國起降大型飛機(jī)的國際機(jī)場開始趨向于在混凝土板下設(shè)置隔離層。美國聯(lián)邦航空局在機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)AC 150/5370-10G中提出，在水穩(wěn)基層上澆筑水泥混凝土?xí)r，應(yīng)設(shè)置
交通科技 2020年5期2020-10-23
- 基于適航要求的水泥混凝土道面性能評價指標(biāo)體系構(gòu)建
。對于機(jī)場而言，道面是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)滿足機(jī)型的使用需要，即道面應(yīng)具有適航性。道面適航性需要通過一定的技術(shù)手段評價，構(gòu)建科學(xué)合理可行的基于適航要求的機(jī)場水泥混凝土道面(以下簡稱“水泥道面”)性能評價指標(biāo)體系是快速、準(zhǔn)確評價道面適航性的前提和基礎(chǔ)。國內(nèi)外研究者對機(jī)場道面性能、公路路面性能等方面做了大量的研究，取得豐富的成果。美國長期以來致力于機(jī)場道面管理評價研究。1970年，美國陸軍建筑工程研究所經(jīng)過數(shù)年調(diào)查研究，提出了道面狀況指數(shù)(PCI)作為道面損壞
國防交通工程與技術(shù) 2020年5期2020-09-17
- 水泥混凝土道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評價指標(biāo)體系研究
雷繼超水泥混凝土道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評價指標(biāo)體系研究李柯1, 2，龍小勇1，蔡良才1，邵斌1，資軍3，沈勇4，陳正磊1，陳奇奇1，雷繼超1(1. 空軍工程大學(xué) 航空工程學(xué)院，陜西 西安 710038；2. 中國人民解放軍91867部隊(duì)，浙江 金華 322000；3. 衡陽北方光電信息技術(shù)有限公司，湖南 衡陽 421001；4. 中國人民解放軍95979部隊(duì)，吉林 沈陽 110000)為了對軍用機(jī)場水泥混凝土道面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評價，結(jié)合水泥混凝土道面的特點(diǎn)和實(shí)際養(yǎng)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年8期2020-09-14
- 探究海拉爾機(jī)場水泥混凝土道面隔離式加鋪設(shè)計(jì)
機(jī)場舊水泥混凝土道面加鋪水泥混凝土，是一種較為常規(guī)的改善道面功能性能的方法。道面加鋪須消除道面病害、減少原道面反射應(yīng)力的影響，確保加鋪后道面持久耐用。本文結(jié)合內(nèi)蒙古呼倫貝爾海拉爾機(jī)場道面加鋪設(shè)計(jì)方案總結(jié)了機(jī)場水泥混凝土道面隔離式加鋪的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，包括原道面病害處理、反射應(yīng)力處理、隔離層設(shè)置、加鋪層厚度的確定、不同厚度道面加鋪的處理措施。呼倫貝爾海拉爾機(jī)場（以下簡稱為海拉爾機(jī)場）始建于1932 年，前身為軍用機(jī)場。1988 年機(jī)場進(jìn)行了一期改造，竣工跑道（以下
中華建設(shè) 2020年3期2020-06-23
- 機(jī)場接地帶道面損傷概述
用水泥混凝土感性道面或?yàn)r青混凝土等非剛性道面結(jié)構(gòu)。一、剛性跑道表面損傷的產(chǎn)生由于水泥混凝土剛性道面具有較強(qiáng)的荷載擴(kuò)散能力與耐久性能而被大多數(shù)機(jī)場采用。但是，由于飛機(jī)在著陸階段輪胎對道面的沖擊和快速摩擦作用，使得跑道承受著嚴(yán)峻的力學(xué)作用考驗(yàn)，而且跑道還必須遭受大氣環(huán)境下的溫度、濕度、雨水沖刷或凍融等長期作用，跑道道面難免會出現(xiàn)表層損傷；而作為典型的脆性材料，水泥混凝土道面在外界因素作用下也容易出現(xiàn)脆性破損，特別是其表層結(jié)構(gòu)的損傷式中在不斷加劇，從而造成機(jī)場跑
福建質(zhì)量管理 2020年6期2020-02-25
- 有機(jī)硅烷浸漬技術(shù)在大連機(jī)場機(jī)坪道面應(yīng)用實(shí)例
間較長，導(dǎo)致機(jī)坪道面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不同區(qū)域道面使用時間相差很大，相應(yīng)的道面性能、損壞狀況也存在較大差異。根據(jù)近年來專業(yè)道面檢測機(jī)構(gòu)及大連機(jī)場道面管理部門對機(jī)坪道面的病害統(tǒng)計(jì)，大連機(jī)場部分機(jī)坪道面破損情況嚴(yán)重，且多為起皮、網(wǎng)裂、龜裂、接縫破碎、板角剝落等耐久性病害，結(jié)合大連機(jī)場所處東北地區(qū)的地理環(huán)境因素，低溫寒冷、凍融循環(huán)、酸性雪水及除冰液（融雪劑）的大量使用，是導(dǎo)致機(jī)坪道面出現(xiàn)耐久性病害的主要原因。機(jī)場道面是確保航空器安全運(yùn)行的關(guān)鍵，也是機(jī)場面積占比較大的基本
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年7期2019-08-30
- 機(jī)場道面管理維修方法探究
100000機(jī)場道面管理維修工作的開展，是提升機(jī)場道面使用壽命和增強(qiáng)道面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要基礎(chǔ)，其對機(jī)場服務(wù)的功能性也會產(chǎn)生一定影響。為此，要求相關(guān)管理人員應(yīng)加強(qiáng)對道面管理維修工作的重視，結(jié)合以往的維修管理經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)可行的道面維修管理措施，有針對性的開展道面管理工作，保障機(jī)場道面的安全使用。1 機(jī)場道面填縫料質(zhì)量問題的管理維修方法機(jī)場道面長期投入使用后，其填縫料常見老化現(xiàn)象，如不對其進(jìn)行及時維修，便會使水分滲入道路基面內(nèi)部，致使道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。
商品與質(zhì)量 2019年51期2019-07-28
- 基于數(shù)據(jù)挖掘的民用機(jī)場水泥道面維護(hù)輔助決策模型
92)目前，機(jī)場道面管理系統(tǒng)[1-5]在機(jī)場得到廣泛應(yīng)用，其核心功能和最終目標(biāo)是輔助機(jī)場管理人員制定合理的道面維護(hù)計(jì)劃.因此，準(zhǔn)確有效的道面維護(hù)決策模型成為機(jī)場道面管理系統(tǒng)的核心要素.美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA)以道面狀況指數(shù)(pavement condition index，PCI)為指標(biāo),提出了機(jī)場道面全壽命分析方法[6].但該方法的正確性依賴于道面性能預(yù)估模型.因此，研究者提出了一系列的
- 機(jī)場復(fù)合道面劣化原因分析與長壽命化對策
.我國機(jī)場跑道的道面結(jié)構(gòu)單一，約95%的道面為水泥混凝土結(jié)構(gòu)[4].機(jī)場跑道的正常使用主要取決于其結(jié)構(gòu)性能，而隨著民航運(yùn)輸量的不斷提高、各種飛機(jī)載重量的大幅度提高以及機(jī)場日起降架次的快速增長，機(jī)場跑道面受到的重復(fù)加卸載作用也越來越大，再外加環(huán)境溫度的影響，機(jī)場跑道水泥混凝土道面內(nèi)部裂隙發(fā)育，就會產(chǎn)生各種形式的破壞，即主要表現(xiàn)為裂縫、變形、接縫損壞和表面損壞[5].為確保飛機(jī)起飛、降落安全，提高機(jī)場道面的使用壽命，需要對水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)進(jìn)行功能再恢復(fù)，從而
- 瀝青道面在我國民用機(jī)場應(yīng)用的研究
過九成的機(jī)場跑道道面類型為水泥混凝土道面。國際民航組織統(tǒng)計(jì)的1038條跑道中，有650機(jī)場跑道道面類型為瀝青混凝土道面。根據(jù)歐洲瀝青路面協(xié)會統(tǒng)計(jì)，歐美地區(qū)362個機(jī)場中，瀝青混凝土跑道占比為62.4%[1]。瀝青混凝土道面具有表面平整、行駛舒適、抗滑及減震等使用功能；另一方面，瀝青混凝土道面具有施工速度快，維修方便等優(yōu)點(diǎn)，在國際上被很多大型機(jī)場采用。我國新建的民用機(jī)場中大部分道面結(jié)構(gòu)類型為水泥混凝土道面，早期修建的機(jī)場道面開始呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性或功能性損壞，瀝青
建材與裝飾 2018年19期2018-05-16
- 機(jī)輪荷載作用下機(jī)場道面坑槽修補(bǔ)面受力分析研究
21000）機(jī)場道面坑槽是道面破損的常見形式，對坑槽進(jìn)行搶修是保證機(jī)場道面飛行保障能力正常發(fā)揮的有效途徑。機(jī)場道面坑槽搶修后的修補(bǔ)面質(zhì)量對道面的飛行保障能力有很大影響，研究如何提高坑槽修補(bǔ)面搶修質(zhì)量對于改善飛行保障能力有重要意義。目前，坑槽搶修方法研究較多，已經(jīng)形成了較為成熟的搶修程序，但對于坑槽修補(bǔ)面在機(jī)輪荷載作用下的受力情況研究較少。本文通過分析坑槽修補(bǔ)面在機(jī)輪荷載作用下的多種受力形式，研究各種受力形式對坑槽修補(bǔ)面質(zhì)量的影響。1 水平作用力飛機(jī)在機(jī)場道
四川水泥 2018年3期2018-03-27
- 論機(jī)場瀝青道面管理與預(yù)防性維護(hù)對策
發(fā)展之時，對機(jī)場道面產(chǎn)生的壓力也隨著增大，觀望未來，機(jī)場瀝青道面的修建、改建、維護(hù)、保養(yǎng)的工作也將隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展而不斷增長。1 針對瀝青路面進(jìn)行的分類與特點(diǎn)研究1.1 瀝青路面的分類方法分析（1）根據(jù)面層材料進(jìn)行瀝青路面的分類。機(jī)場工程建設(shè)中構(gòu)建的瀝青道面可以根據(jù)面層結(jié)構(gòu)的不同分為三大類：第一類為瀝青表面處治式道面，這種路面算是一種中級道面，它又可以根據(jù)層數(shù)分為單、雙、三層式路面，這種道面存在技術(shù)落后的缺陷，因此只在我國20世紀(jì)中葉修建的機(jī)場中使
建筑與裝飾 2018年1期2018-02-16
- 基于飛機(jī)豎向加速度的道面不平度限值標(biāo)準(zhǔn)研究
飛機(jī)豎向加速度的道面不平度限值標(biāo)準(zhǔn)研究程國勇1， 侯棟文1， 黃旭棟1(中國民航大學(xué) 機(jī)場學(xué)院，天津 300300)對于機(jī)場道面的平整性，目前國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)僅做了一般性規(guī)定，而未根據(jù)不同部位的重要性加以區(qū)分；實(shí)際上相同的不平整程度在飛機(jī)的不同滑行狀態(tài)下導(dǎo)致的顛簸效果有很大的差別。針對這一問題，采用飛機(jī)整機(jī)模型建立飛機(jī)-道面振動方程，基于該振動方程構(gòu)建了不均勻變形道面的Simulink仿真評價系統(tǒng)；以飛機(jī)豎向加速度0.4g作為評價標(biāo)準(zhǔn)，利用上述仿真評價系統(tǒng)求
振動與沖擊 2017年9期2017-05-17
- 機(jī)場瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)探討
）機(jī)場瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)探討魏曉宇（上海民航新時代機(jī)場設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海市 200335）在機(jī)場建設(shè)中，道面設(shè)計(jì)質(zhì)量好壞直接關(guān)系到飛行安全。分析機(jī)場道面設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對機(jī)場道面設(shè)計(jì)的主要方法以及機(jī)場瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行了深入探討。機(jī)場；瀝青混凝土；道面設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)方法0 引言飛機(jī)是人們出行的主要交通方式之一，尤其隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，選擇飛機(jī)出行的人數(shù)在不斷攀升，促使很多城市都在修建新的機(jī)場或者對原有機(jī)場的規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)展。在機(jī)場建設(shè)中
城市道橋與防洪 2016年7期2016-11-18
- 基于動荷載系數(shù)限值的道面平整度分析技術(shù)
動荷載系數(shù)限值的道面平整度分析技術(shù)程國勇，侯棟文，黃旭棟（中國民航大學(xué)機(jī)場學(xué)院，天津300300）機(jī)場道面的不均勻變形問題日益凸顯，飛機(jī)在不均勻變形道面上滑行時將會產(chǎn)生較大的豎向振動響應(yīng)。目前對于不均勻變形道面能否進(jìn)行正常使用尚沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，針對這一問題，本文基于飛機(jī)二自由度飛機(jī)-道面振動簡化模型，建立了飛機(jī)-道面振動方程，以道面許可動載系數(shù)限值作為評價標(biāo)準(zhǔn)，基于振動方程構(gòu)建了不均勻變形道面的Simulink仿真評價系統(tǒng)。最后選取了3個飛機(jī)滑行時的代表速度
中國民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年4期2016-10-24
- 淺析影響機(jī)場瀝青道面平整度的主要因素及其控制
淺析影響機(jī)場瀝青道面平整度的主要因素及其控制楊 銘中國航空港建設(shè)第八工程總隊(duì)機(jī)場建設(shè)中，由于瀝青混凝土道面具有表面平整、無接縫、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜分期修建等諸多特點(diǎn)而被廣泛運(yùn)用。如何能更好地使機(jī)場有較好的舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，滿足人們出行時對機(jī)場越來越高的要求，其中一個很重要的指標(biāo)就是平整度，它反映了瀝青路面的綜合使用性能。機(jī)場瀝青道面；平整度；重要性；影響因素；控制措施道面平整度是評價道面使用性能的一個重要指標(biāo)，它直接影
環(huán)球市場 2016年4期2016-03-16
- 高性能瀝青混凝土機(jī)場道面結(jié)構(gòu)
能瀝青混凝土機(jī)場道面結(jié)構(gòu)錢振東 孟凡奇 曾 靖(東南大學(xué)智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心,南京 210096)為增強(qiáng)機(jī)場瀝青道面的抗輪轍性能,提出了一種基于新型環(huán)氧瀝青混凝土的高性能機(jī)場道面結(jié)構(gòu).將新型環(huán)氧瀝青混凝土EAC20作為機(jī)場道面的中面層,SMA13型瀝青混凝土作為上面層,AC20型瀝青混凝土作為下面層,由此構(gòu)成SEA機(jī)場道面結(jié)構(gòu).分析了新一代大型客機(jī)A380荷載作用下SEA機(jī)場道面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng),針對機(jī)場道面各層瀝青混凝土進(jìn)行永久變形試驗(yàn),并采用多元線性回歸
- 戰(zhàn)時應(yīng)急搶建機(jī)場道面策略研究
戰(zhàn)時應(yīng)急搶建機(jī)場道面策略研究王永杰(濟(jì)南空后勤部機(jī)場工兵勤務(wù)隊(duì),山東濟(jì)南 250000)戰(zhàn)時機(jī)場道面搶建是提高機(jī)場持續(xù)保障能力的重要途徑。闡述了戰(zhàn)時機(jī)場道面搶建分級的必要性和搶建分級的原則,詳細(xì)分析了分級的影響因素,并在分析的基礎(chǔ)上建議將戰(zhàn)時機(jī)場道面搶建分為A,B,C,D四個級別。機(jī)場是空中力量生存和作戰(zhàn)的基地,也是敵人突擊的重要目標(biāo)。為了達(dá)到“攻防兼?zhèn)洹钡囊?戰(zhàn)時機(jī)場道面搶建成為提高機(jī)場的持續(xù)保障能力的重要途徑。由于地理位置、機(jī)種、對機(jī)場的作戰(zhàn)需求及當(dāng)
中國科技縱橫 2015年10期2015-06-01
- 機(jī)場道面使用性能的評價方法研究
11431)機(jī)場道面使用性能的評價方法研究刁軍亮 樊會強(qiáng)(中國航空港建設(shè)第九工程總隊(duì),四川成都 611431)通過對既有道面結(jié)構(gòu)性能、損壞狀況及表面性能等實(shí)施系統(tǒng)的檢測與評價,為道面加鋪工程提供決策依據(jù)和主要的設(shè)計(jì)參數(shù),并能為加鋪工程的對策選擇提出相應(yīng)建議。道面 評價指標(biāo) 使用性能1 機(jī)場道面使用性能評價的重要性機(jī)場跑道在荷載和環(huán)境因素的綜合作用下，隨著使用年限的增加，道面的使用性能將隨之下降，需要根據(jù)道面的使用性能狀況進(jìn)行合理的維修和養(yǎng)護(hù)，實(shí)施加鋪工程是
中國科技縱橫 2014年6期2014-12-13
- 機(jī)場道面性能評價研究概述
11431)機(jī)場道面性能評價研究概述王劍(中國航空港建設(shè)第九工程總隊(duì),四川成都 611431)對機(jī)場道面性能的行業(yè)背景及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,歸納了目前國內(nèi)機(jī)場道面性能評價存在的問題,對道面性能評價的發(fā)展提出了合理的展望。機(jī)場道面 性能評價 概述1 背景分析近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民航事業(yè)也處于高速發(fā)展階段，目前我國己經(jīng)建成近150個民用機(jī)場，機(jī)場道面面積達(dá)到了5000多萬m2，這其中既有長期使用的老機(jī)場，也有新建及改建不久的機(jī)場。機(jī)場作為供飛
中國科技縱橫 2014年6期2014-07-14
- 中國機(jī)場水泥混凝土道面脫空狀況分析與評價
。由于水泥混凝土道面具有使用年限長、設(shè)計(jì)方法和施工工藝成熟、取材方便等優(yōu)點(diǎn)，在中國機(jī)場占絕對主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國現(xiàn)有機(jī)場87%的道面類型為水泥混凝土道面[1]。通常機(jī)場水泥混凝土道面的設(shè)計(jì)使用壽命為30年[2]，但根據(jù)中國機(jī)場道面使用經(jīng)驗(yàn)表明，大多數(shù)水泥混凝土道面往往在使用15～20年后道面就會出現(xiàn)大量結(jié)構(gòu)性損壞，如角隅斷裂、橫縱向裂縫和破碎板等[3-7]，導(dǎo)致道面結(jié)構(gòu)承載能力和使用性能下降，需要進(jìn)行大修改造。道面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞的成因有很多，除了航空交通
中國民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年6期2013-11-27
- 預(yù)應(yīng)力道面在機(jī)場工程中的優(yōu)勢與應(yīng)用前景
00）1 預(yù)應(yīng)力道面的技術(shù)特點(diǎn)分析1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土道面1）道面板厚度只需傳統(tǒng)混凝土道面板厚的40%～60%，提供高的承載力和較高的抗變形能力，對減薄機(jī)場道面的厚度非常有利。2）預(yù)應(yīng)力混凝土道面由于板較長，接縫數(shù)量可大大減少，改善起降的平穩(wěn)性。3）預(yù)應(yīng)力的存在使道面板體性較強(qiáng)，邊角軟弱部分得以改善，大大減少橫向開裂的可能性，提高道面的耐久性。4）預(yù)應(yīng)力混凝土道面的用筋量少于除貧混凝土外其他道面。據(jù)國外研究指出，用于正常預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)所需的鋼筋量約為2.712
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2013年4期2013-10-17
- 利用無損探測技術(shù)研究機(jī)場道面錯臺成因＊
100621）道面錯臺影響水泥混凝土道面平整度，從而降低飛機(jī)起飛和著陸過程中乘客及飛行員的舒適度，還影響飛行員對儀表的準(zhǔn)確讀數(shù)和對飛機(jī)的控制，降低飛機(jī)起落架和機(jī)身疲勞壽命［1］．同時，飛機(jī)荷載在道面錯臺處產(chǎn)生很大沖擊力，造成接縫失效，誘發(fā)唧泥、脫空，從而致使面板斷裂，使結(jié)構(gòu)喪失承載力．水泥混凝土道面錯臺主要是由以下原因引起［2］：（1）基層碾壓不密實(shí)，強(qiáng)度不足，致使基層在行車荷載作用下發(fā)生塑性累積位移；（2）局部地基不均勻下沉；（3）相鄰板間的傳荷能力下
- 機(jī)場水泥混凝土道面彎沉的影響因素分析
路面[1]和機(jī)場道面[2]結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時的重要指標(biāo)。公路水泥混凝土路面在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，以極限彎拉應(yīng)力作為控制指標(biāo)，以彎沉作為驗(yàn)算指標(biāo)[1]。而機(jī)場水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，僅以極限彎拉應(yīng)力作為控制指標(biāo)，未考慮彎沉指標(biāo)[2]。對于機(jī)場水泥混凝土道面，在道面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時未合理考慮彎沉指標(biāo)是否合適有待考證。豎向變形過大也是路面和道面損壞的主要形式之一[3]。影響道面彎沉大小的因素有很多，本文擬通過有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，分析機(jī)場水泥混凝土道面不同影響因素對彎沉的影響程度
城市道橋與防洪 2012年12期2012-08-06
- 機(jī)場道面再生混凝土的性能與應(yīng)用
[1-2]。機(jī)場道面混凝土屬于大面積露天澆筑的混凝土，承受環(huán)境和飛機(jī)荷載的長期破壞作用，如反復(fù)作用的溫度應(yīng)變、干濕循環(huán)、凍融循環(huán)、飛機(jī)除冰液浸泡及機(jī)輪磨蝕等，可能產(chǎn)生表面裂縫、剝落、腐蝕與磨蝕等耐久性破壞，影響道面的使用壽命[3]。在機(jī)場道面翻修、改(擴(kuò))建工程會產(chǎn)生大量的廢棄混凝土，利用這些廢棄混凝土配制道面再生混凝土用于機(jī)場道面工程，關(guān)鍵要解決耐久性破壞的難題。但目前，對再生混凝土的研究，主要集中在建筑工程和少量低等級道路工程[1,4-8]，這類工程再
- 跑道助航燈光改造切槽對瀝青混凝土道面影響★
。由于水泥混凝土道面具有強(qiáng)度高、使用年限長等優(yōu)點(diǎn)，我國目前機(jī)場道面類型中以水泥混凝土道面為主，瀝青混凝土道面(含新建瀝青混凝土道面及采用瀝青混凝土加鋪的道面)只占機(jī)場總數(shù)的10%左右[1，2]，而這一趨勢與國際上正好相反。根據(jù)國際民航組織1998年公布的數(shù)據(jù)，其147個成員國的1038個機(jī)場中，瀝青混凝土跑道占了62.6%[3];歐洲瀝青路面協(xié)會也于2003年對歐美機(jī)場進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[4]。出現(xiàn)這一現(xiàn)象有很大一部分原
山西建筑 2011年27期2011-06-12
- 含氣量對道面混凝土性能的影響
089）含氣量對道面混凝土性能的影響易永臻，楊大志，葉 勇（空軍第一空防工程處，北京 100089）針對我國北方寒冷地區(qū)機(jī)場道面混凝土存在耐久性不良的現(xiàn)象，通過摻加引氣減水劑配制高性能道面混凝土，研究了含氣量對道面混凝土和易性、抗折強(qiáng)度、抗凍性能及耐磨性能的影響，提出了寒冷地區(qū)道面混凝土最大水灰比為 0.45、最小水泥用量為280 kg/m3、含氣量范圍為3%～5%。道面混凝土；最大水灰比；最小水泥用量；含氣量；性能我國北方寒冷地區(qū)機(jī)場道面混凝土不同程度存
科學(xué)之友 2010年22期2010-04-09