張民翔

大連國際機場股份有限公司 遼寧 大連 116033

跑道道面是機場飛行區(qū)最重要的基礎設施，跑道道面檢測是保護與養(yǎng)護決策過程中的關鍵環(huán)節(jié)，其結果與安全性、使用壽命等影響有關。由于東北地區(qū)夏季溫熱多雨、冬季寒冷干燥，此氣候對瀝青跑道道面狀況影響較大[1]。因此，對東北地區(qū)瀝青跑道道面檢測與分析方法進行研究，為保證機場飛行區(qū)運行安全具有重要的意義。

1 道面損壞狀況調(diào)查

根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范中道面損壞狀況調(diào)查的要求，通過目視判別的方法確定道面的損壞類型，并借助簡單的儀器和工具判定損壞位置、損壞類型、損壞程度與損壞量[2]。關于道面損壞狀況的劃分標準如表1所示，重點對機場關注的跑道病害區(qū)域進行專項調(diào)查，道面狀況指數(shù)（PCI）計算結果匯總如表2所示。

表1 道面損壞狀況劃分標準

表2 跑道專項調(diào)查區(qū)域內(nèi)各單元PCI值統(tǒng)計表

圖1 跑道非輪跡帶道面表面返水、集料析出和返水結冰圖

由表1的統(tǒng)計分析結果可以看出：（1）跑道專項調(diào)查區(qū)域道面狀況指數(shù)（PCI）均值為92，該區(qū)域道面整體狀況評定為“優(yōu)”，道面存在的主要損壞為施工橫縫、補丁和開挖補塊、局部小面積輕微輪轍與沉陷；其中，單元編號為5#道面損壞狀況指數(shù)PCI值為84，該區(qū)段道面損壞狀況評定為“良”，其道面存在輕微輪轍。（2）根據(jù)機場管理部門提供的道面日常巡檢資料，跑道非輪跡帶部分區(qū)域道面存在返水、集料析出（即“返堿”現(xiàn)象）以及“返水結冰”情況，如圖1所示。上述情況可能與壓實度不足有關，瀝青面層混合料間孔隙水在凍融循環(huán)作用下抽吸出道面，造成結構層集料析出（即“返堿”現(xiàn)象），在冬季氣溫低于冰點時，道面表面則會出現(xiàn)“返水結冰”現(xiàn)象；瀝青混合料間孔隙水不斷凍融抽吸會導致瀝青膜快速老化、剝落以及結構層內(nèi)部集料缺失、脫空情況，需引起機場管理部門重點關注。

2 道面平整度檢測

現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定跑道和快速出口滑行道的平整度評價指標應采用波音平整度指數(shù)（BBI）或者國際平整度指數(shù)（IRI）；不具備測試條件時，可采用三米直尺法進行評價。其他區(qū)域的平整度應采用三米直尺法進行評價[3]。同時，規(guī)范要求民用機場跑道、滑行道或快速出口滑行道的輪跡帶區(qū)域道面平整度應以調(diào)查區(qū)域內(nèi)IRI的算術平均值進行分段評價，評價標準按照表3執(zhí)行。

表3 道面平整度等級評價標準

跑道中心線兩側3m處2條測線平整度測試結果（IRI值）匯總如表4所示。由于檢測車輛需要一定距離進行加速與減速，因此平整度檢測舍棄了跑道兩端各約100m的數(shù)據(jù)。

表4 跑道兩條測線平整度測試匯總表

由表4的測試結果可以看出：跑道測線1道面IRI均值為2.46m/km，道面平整度評價為“良”；測線2道面IRI均值為2.10m/km，道面平整度評價為“優(yōu)”。綜上所述，跑道輪跡帶區(qū)域內(nèi)道面平整度整體評價為“良”。

3 道面抗滑性能檢測

現(xiàn)行規(guī)定道面抗滑性能應采用道面摩擦系數(shù)作為評價指標，道面構造深度可作為參考依據(jù)[4]。道面摩擦系數(shù)測試應在標準濕態(tài)條件下進行，實測摩擦系數(shù)應按100m分段平均，取分段平均的最低值作為抗滑性能的評價指標，道面摩擦系數(shù)評價標準如表5所示。

表5 道面摩擦系數(shù)評價標準

跑道道面中心線兩側3m、17m處每百米分段的摩擦系數(shù)平均值匯總如表6所示。由于檢測車輛需要一定距離進行加速或減速，因此，本次抗滑性能檢測4條測線數(shù)據(jù)舍棄了跑道兩端各約300m的數(shù)據(jù)。

表6 跑道測線每100m區(qū)段摩擦系數(shù)統(tǒng)計表

由表6的測試結果可以看出：（1）跑道輪跡帶區(qū)域內(nèi)，測線1（3m）百米分段最低平均值為0.53，道面縱向抗滑性能評價為“中”；測線2（3m）百米分段最低平均值為0.45，道面縱向抗滑性能評價為“差”。綜上所述，跑道輪跡帶區(qū)域內(nèi)道面抗滑性能等級總體評價為“差”。（2）跑道非輪跡帶區(qū)域內(nèi)，測線3（17m）百米分段最低平均值為0.61，道面縱向抗滑性能評價為“好”；測線4（17m）百米分段最低平均值為0.50，道面縱向抗滑性能評價為“差”。綜上所述，跑道非輪跡帶區(qū)域內(nèi)道面抗滑性能等級總體評價為“差”。（3）測試結果顯示：跑道抗滑性能不足區(qū)域主要集中于主降端飛機接地帶區(qū)域。一方面該區(qū)段道面紋理深度因常年經(jīng)受飛機荷載沖擊與摩擦而不斷下降；另一方面，飛機著陸制動頻繁會使得道面表面膠層不斷加厚，造成道面摩擦系數(shù)降低。鑒于該區(qū)段摩擦系數(shù)已降至《民用機場飛行區(qū)技術標準》規(guī)定的維護規(guī)劃值（0.60）以下，建議機場管理部門盡快對跑道接地帶區(qū)域道面抗滑性能進行相應改善措施（如除膠等），并定期監(jiān)測跑道道面摩擦系數(shù)變化情況。

4 瀝青道面滲水試驗

通過滲水儀在瀝青混凝土道面進行滲水試驗，以每分鐘滲水量（滲水系數(shù)）作為評價指標。滲水試驗在評價瀝青混凝土道面施工質(zhì)量、道面結構性能狀況、路面水損壞預防等方面具有重要意義[5]。

沿跑道中心線兩側每隔約200m交替布置試驗斷面，跑道瀝青道面滲水試驗測試結果如表7所示。

表7 跑道瀝青道面滲水試驗結果匯總表

斷面編號 測點編號注 滲水系數(shù)（ml/min）斷面編號測點編號注滲水系數(shù)（ml/min）3m 不滲水8 3m 不滲水6m 不滲水 6m 不滲水9m 223 9m 不滲水18 3m 不滲水9 6m 不滲水9m 不滲水///

由表7的滲水試驗測試結果可知：跑道輪跡帶區(qū)域（跑道中心線兩側3m處）道面抗?jié)B水性總體良好，其90%以上的測點滲水系數(shù)低于100mL/min；非輪跡帶區(qū)域（跑道中心線兩側6、9m處）道面抗?jié)B水性總體相對較差，不足70%的測點滲水系數(shù)低于100mL/min。

5 總體結論與建議

根據(jù)對機場瀝青跑道道面損壞狀況調(diào)查、平整度檢測、抗滑性能檢測、瀝青道面滲水試驗的檢測結果，得出以下主要結論和針對性的建議。

5.1 結論

根據(jù)現(xiàn)場道面檢測結果，機場瀝青跑道道面總體狀況評定結論如下：（1）跑道道面整體狀況評定為“優(yōu)”，部分區(qū)域瀝青道面存在返水、集料析出（即“返堿”現(xiàn)象）以及“返水結冰”情況。（2）跑道輪跡帶區(qū)域內(nèi)道面平整度整體評價為“良”。（3）跑道輪跡帶、非輪跡帶區(qū)域道面抗滑性能等級總體評價均為“差”，跑道抗滑性能不足區(qū)域主要集中于跑道主降端飛機接地帶區(qū)域。（4）跑道輪跡帶區(qū)域瀝青道面抗?jié)B水性總體良好，非輪跡帶區(qū)域道面抗?jié)B水性總體相對較差。

5.2 建議

基于瀝青跑道道面檢測與分析結果，提出如下針對性建議：（1）擇機對跑道表面進行預防性養(yǎng)護，并優(yōu)先對非輪跡帶區(qū)域道面進行霧封層養(yǎng)護；（2）及時對跑道接地帶區(qū)域道面抗滑性能進行相應改善措施（如除膠等），并定期監(jiān)測跑道道面摩擦系數(shù)變化情況。