石晶晶

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機(jī)場道面管理維修工作的開展，是提升機(jī)場道面使用壽命和增強(qiáng)道面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要基礎(chǔ)，其對機(jī)場服務(wù)的功能性也會產(chǎn)生一定影響。為此，要求相關(guān)管理人員應(yīng)加強(qiáng)對道面管理維修工作的重視，結(jié)合以往的維修管理經(jīng)驗，制定科學(xué)可行的道面維修管理措施，有針對性的開展道面管理工作，保障機(jī)場道面的安全使用。

1 機(jī)場道面填縫料質(zhì)量問題的管理維修方法

機(jī)場道面長期投入使用后，其填縫料常見老化現(xiàn)象，如不對其進(jìn)行及時維修，便會使水分滲入道路基面內(nèi)部，致使道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。在針對填縫料進(jìn)行維修時，需要優(yōu)先選擇硅酮類和改性聚氨酯類常溫施工材料，且保證維修作業(yè)在20℃左右的氣候下進(jìn)行。這主要是由于當(dāng)外界溫度過高時，很可能使機(jī)場道面面板出現(xiàn)膨脹反應(yīng)，致使填縫料被擠出，影響填縫施工質(zhì)量。而當(dāng)氣溫過低時，則可能由于面板的收縮反應(yīng)，致使填縫料過度下沉，導(dǎo)致部分石子和雜物進(jìn)入縫隙內(nèi)部，影響最終的維修質(zhì)量[1]。

主要維修管理方法：①利用摳縫工具將縫隙內(nèi)部的雜物和已有填料全部清除；②使用鋼絲刷對填縫內(nèi)壁進(jìn)行清理；③使用高壓裝置將其內(nèi)部的灰塵吹除，并且使縫隙保持干燥、整潔的狀態(tài)；④在填充填縫料之前，應(yīng)在其內(nèi)壁涂刷底油，使填縫料與道面的粘結(jié)度得到保障。填充填縫料時，應(yīng)確保一次填充成型，同時控制填料寬度為1:1或者1:2，且深度應(yīng)控制在15mm以內(nèi)，最小深度不得小于8mm。填料與道面的豎向距離應(yīng)控制在2-3mm左右。填料結(jié)束后，在其產(chǎn)生固化前，應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)管理工作，以免行人或者車輛對填縫料的質(zhì)量造成影響。

2 機(jī)場道面邊角剝落問題的管理維修方法

道面邊角剝落問題指的是混凝土邊角出現(xiàn)的剝落狀況，是混凝土道面面板常見的質(zhì)量問題之一。在發(fā)生此類問題時，可以選用普通的混凝土以及瀝青混凝土等作為主要的修復(fù)材料。管理維修方法為：

（1）確定需要修補(bǔ)的范圍。即根據(jù)機(jī)場道面面板的損壞狀況，在其特定的位置標(biāo)出規(guī)范的輪廓線，需要注意的是所標(biāo)注的輪快線內(nèi)角均不得小于90度；

（2）借助切縫機(jī)沿著輪廓線進(jìn)行切縫處理，其切縫深度應(yīng)控制在5cm左右為宜；

（3）待利用切縫機(jī)將破損部分的輪廓線切割完成后，可通過人工鑿除的方式，將輪廓線內(nèi)部的混凝土結(jié)構(gòu)全面去除，需將混凝土的去除深度控制在5cm以上，之后將底部混凝土鑿成鋸齒形狀，對于破損部位較小的狀況，無法使用風(fēng)鎬等大型作業(yè)機(jī)械時，則可以使用小手錘進(jìn)行鑿除處理；

（4）鑿除的碎渣全面清除后，使用高壓裝置將其內(nèi)部的浮灰吹除；

（5）在借助水泥混凝土進(jìn)行修補(bǔ)處理時，需先將修補(bǔ)表面涂刷一層水泥漿，而在利用瀝青混凝土進(jìn)行修補(bǔ)時，則需要在其表面涂刷粘層油，保證修補(bǔ)位置的有效粘結(jié)[2]。

3 機(jī)場道面錯臺問題的管理維修方法

道面錯臺問題指的是，由于機(jī)場道面基層碾壓不足，致使在外力影響下發(fā)生位移或者由于局部地基受損，產(chǎn)生不均勻沉降所引發(fā)的一系列道面質(zhì)量問題（見圖1）。此類問題的產(chǎn)生，不僅會對飛機(jī)著陸時乘客的舒適性造成影響，還會對儀表讀數(shù)的準(zhǔn)確性構(gòu)成威脅。同時，由于路面的平整度降低，很可能縮短飛機(jī)起落架的使用壽命。因此，需要采取有效的措施加以控制。

圖1 ：機(jī)場道面錯臺圖

道面錯臺問題的常見修理方法為打磨法和順坡法。其中的打磨法指的是，將錯臺部位超出允許偏差值的部分打磨掉，以此來維持道面結(jié)構(gòu)的平整度。而順坡法則是指，借助瀝青混合料將錯臺部位修補(bǔ)平坦。具體可根據(jù)錯臺的高度差以及錯臺部位選擇對應(yīng)的維修方法。當(dāng)錯臺高度在5mm-20mm之間時，通?？梢圆扇〈蚰シㄟM(jìn)行維修。而當(dāng)錯臺的高度超出20mm時，則需要采取順坡法進(jìn)行維修。

（1）打磨法的主要作業(yè)內(nèi)容為，在確定道面允許偏差后，劃定打磨范圍，當(dāng)錯臺較小時，可以將打磨出長度控制在錯臺高度的30倍以內(nèi)，并且使其坡度控制在1%。而當(dāng)出臺偏大時，則需首先應(yīng)用風(fēng)鎬鑿除部分混凝土，將鑿除的碎屑清除后，利用打磨機(jī)修正坡度[3]。

（2）順坡法。根據(jù)機(jī)場道面的坡度要求，確定順坡的寬度，之后在較低的道面面板上劃定出需要修補(bǔ)的寬度，并且使用切割機(jī)將此部分的混凝土清除后，遵循順坡修整的原則，將道面坡度修正到允許范圍內(nèi)。

4 機(jī)場道面輪轍問題的管理維修方法

輪轍問題的主要成因是受氣候因素影響，在遇到寒冷天氣時，為了使道面冰雪盡快消除，通常會利用除冰液或者吹、烤等除冰措施，這必定會對道面造成一定影響，嚴(yán)重的情況可能導(dǎo)致道面表層瀝青剝落。此外，飛機(jī)的運行壓力增大，發(fā)動機(jī)預(yù)熱過程中的氣流很可能增加瀝青層的老化速度，使其形成壓陷反應(yīng)。在針對此類問題進(jìn)行處理時，可根據(jù)道面的壓陷程度選擇對應(yīng)的維修方法。對于壓陷嚴(yán)重的區(qū)域，可以將此部分刨除后重新鋪墊，確保能夠從根本上解決病害問題。

5 結(jié)語

除上文中所分析的機(jī)場道面病害問題外，還有很多因素會對機(jī)場道面質(zhì)量構(gòu)成影響。要求相關(guān)管理人員加強(qiáng)對機(jī)場道面維護(hù)管理工作的重視，并且結(jié)合已有的管理經(jīng)驗，制定有效的道面管理維修措施，爭取及時排除道面中的潛在質(zhì)量問題，保障道面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和平整度，以免對飛機(jī)起落架和機(jī)身結(jié)構(gòu)質(zhì)量構(gòu)成威脅。