臺車
- 燒結(jié)機免停料換臺車技術(shù)研發(fā)與應用
。1 燒結(jié)機更換臺車產(chǎn)量損失分析1.1 燒結(jié)機換臺車必要性及產(chǎn)量損失分析燒結(jié)機在日常運轉(zhuǎn)過程中會因臺車軸承損壞、蓖條燒損、隔熱件燒損，需要臨時停產(chǎn)進行臺車更換，在更換燒結(jié)機臺車過程中就會造成產(chǎn)量損失。如果減少更換臺車時臨時停產(chǎn)造成的產(chǎn)量損失，就可進一步提升燒結(jié)機的生產(chǎn)效能、減小產(chǎn)能虧口、降低燒結(jié)礦的生產(chǎn)成本[1-2]。為了減少更換臺車時的產(chǎn)量損失，對更換臺車的方式以及造成的產(chǎn)量損失進行了分析：傳統(tǒng)的燒結(jié)機更換臺車方式一般在燒結(jié)機上層靠近機尾的臺車掰縫的部位
礦業(yè)工程 2023年6期2023-12-22
- 面向2025年版C-NCAP側(cè)面碰撞工況的整車結(jié)構(gòu)性能研究
要受側(cè)面碰撞壁障臺車自身質(zhì)量、碰撞速度、離地高度、變形區(qū)尺寸以及變形區(qū)剛度等因素的影響，離地高度為壁障臺車車輪最下端與變形區(qū)下表面的垂向高度差，變形區(qū)尺寸為壁障臺車前端可變形區(qū)域（材料多為蜂窩鋁）的寬度、高度及厚度，如圖1所示。AE-MDB和SC-MDB臺車參數(shù)如表1所示。表1 AE-MDB與SC-MDB臺車參數(shù)圖1 壁障臺車主要尺寸由表1 可知：SC-MDB 臺車比AE-MDB 臺車質(zhì)量增加300 kg，碰撞速度提高10 km/h，整體碰撞能量提升75%
汽車工程師 2023年6期2023-06-12
- JCOE鋼管生產(chǎn)線精整橫移臺車運行故障分析及改進
設備主要包括橫移臺車、輥道、平臺架、斜臺架、接翻管器，旋轉(zhuǎn)輥等，其中，為了保證生產(chǎn)安全，斜臺架區(qū)域?qū)嵭腥斯た刂?，其他區(qū)域基本實現(xiàn)全自動無人化控制[1]。近幾年，在鋼管生產(chǎn)過程中，在橫移臺車處易發(fā)生故障，頻繁發(fā)生鋼管放置偏離、撞管現(xiàn)象，導致管體、車體機械損傷，具有很大的安全風險。為了解決上述問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低作業(yè)區(qū)域的安全風險，針對橫移臺車經(jīng)常發(fā)生的故障，分析了產(chǎn)生的原因，提出了具體解決方法，從而為生產(chǎn)過程中鋼管的平穩(wěn)傳送提供安全保障。1 精整傳輸設備
焊管 2023年4期2023-05-06
- 簡易可收縮式移動箱涵模板臺車的研制與應用
式或者組拼式箱涵臺車至少需要30 萬人民幣，況且大多數(shù)液壓油缸或者絲桿的行程有限，無法較好地適用本項目4 種結(jié)構(gòu)尺寸，同時由于牙買加后續(xù)公路項目規(guī)模小及后續(xù)項目市場不確定，綜合考慮以上因素，采購液壓式或者組拼式箱涵臺車不經(jīng)濟。為加快現(xiàn)場施工進度、降低施工成本和提高施工質(zhì)量，項目部自主設計的簡易可伸縮式移動箱涵模板臺車，為業(yè)內(nèi)類似工程的施工提供推廣參考。1 箱涵施工常用支架工藝優(yōu)缺點綜合考慮到進度、成本控制和現(xiàn)場安全文明施工，經(jīng)分析采用簡易的可移動式小鋼模臺
中國水運 2023年1期2023-02-11
- 一種臺車推進梁護道板的安裝方法
勇本發(fā)明提供一種臺車推進梁護道板的安裝方法，步驟包括：對臺車推進梁上的其他附件逐一拆卸，按序標記后擺放整齊；將護道板安裝扣合在臺車推進梁上，與之相配合；在臺車推進梁后端固定安裝止退裝置；在臺車推進梁前端依次固定安裝護道板輔助固定裝置與頂尖裝置；將拆卸的其他附件逐一裝回；檢查與試車。本發(fā)明提供的改進安裝方法簡單、成本低，并且能夠有效避免早鑿巖作業(yè)時，由于受力和磨損而產(chǎn)生推進梁兩端完全變形翹起故障的發(fā)生。
寶鋼技術(shù) 2022年1期2023-01-14
- 一種臺車推進梁護道板的安裝方法
勇本發(fā)明提供一種臺車推進梁護道板的安裝方法，步驟包括：對臺車推進梁上的其他附件逐一拆卸，按序標記后擺放整齊；將護道板安裝扣合在臺車推進梁上，與之相配合；在臺車推進梁后端固定安裝止退裝置；在臺車推進梁前端依次固定安裝護道板輔助固定裝置與頂尖裝置；將拆卸的其他附件逐一裝回；檢查與試車。本發(fā)明提供的改進安裝方法簡單、成本低，并且能夠有效避免早鑿巖作業(yè)時，由于受力和磨損而產(chǎn)生推進梁兩端完全變形翹起故障的發(fā)生。
寶鋼技術(shù) 2022年2期2022-11-23
- 散貨船艙口蓋舾裝工事焊接工藝改進方法
的安全風險。使用臺車對導軌及壓緊扁鋼進行焊接作業(yè)，可改變?nèi)藛T作業(yè)位置，從高處作業(yè)改為平面作業(yè)，有效提升焊接效率。1 人工焊接能力現(xiàn)狀調(diào)查1.1 焊接效率61 000 t散貨船采用折疊式艙口蓋：直導軌長度為120 m，焊縫形式為3層雙面角焊縫；壓緊扁鋼長度為400 m，焊縫形式為單層雙面角焊縫。人工焊接耗時見表1，直導軌的平均焊接速度為1.5 m/h，壓緊扁鋼的平均焊接速度為3.5 m/h。表1 人工焊接耗時（單位：h）1.2 焊接質(zhì)量由于艙口蓋上作業(yè)空間狹
船舶標準化工程師 2022年4期2022-08-23
- 隧道無人臺車運動學及軌跡規(guī)劃研究
用的新型無人養(yǎng)護臺車應運而生。該無人養(yǎng)護臺車能在狹長隧道空間內(nèi)完成自動行進、自主轉(zhuǎn)向，可在養(yǎng)護作業(yè)時調(diào)整自身的位置姿態(tài)，對養(yǎng)護臺車的自動控制尤為重要。各類智能車輛的自動避障行駛、換道軌跡規(guī)劃一直是當今社會研究的熱點和重點。毛志偉等[1]建立了一種四輪驅(qū)動全輪差速轉(zhuǎn)向的焊接機器人的轉(zhuǎn)向誤差模型，并用仿真的方法驗證了該誤差模型的精度；李瑋等[2]提出了一種基于多項式理論的車輪換道軌跡規(guī)劃算法，并驗證了該算法的正確性及有效性；陳廣鋒等[3]針對倉儲環(huán)境中多AGV
起重運輸機械 2022年9期2022-05-26
- 大坡度隧道全液壓自行式襯砌臺車方案研究
回穿梭,使得襯砌臺車在大坡度斜坡上的穩(wěn)定性、安全性變得尤為重要,是必須要研究解決的施工重難點。2 臺車行走系統(tǒng)方案比選隧道襯砌臺車是用于隧道整體或局部混凝土襯砌的設備。襯砌模板臺車包括行走系統(tǒng)、門型架、機械支撐系統(tǒng)、邊模、頂模、頂升油缸、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng),還包括平移系統(tǒng)、底縱梁；行走系統(tǒng)與底縱梁連接,門型架與邊模通過機械支撐系統(tǒng)連接,頂模系統(tǒng)通過平移系統(tǒng)、升頂油缸與門型架連接。結(jié)合本項目支洞的大坡度襯砌段施工難題,進行多種襯砌臺車行走系統(tǒng)方案比選。2.1
陜西水利 2022年3期2022-04-11
- 公路隧道二襯步進行走式襯砌臺車施工
000）引言襯砌臺車作為公路隧道二襯施工時最常用的設備，存在一定的缺點，主要表現(xiàn)：（1）結(jié)構(gòu)龐大笨重，使用時費工費時；（2）容易出現(xiàn)故障，且維修成本高；（3）適用范圍窄，施工精度低等［1-4］。隧道二襯步進行走式襯砌臺車使用液壓構(gòu)件實現(xiàn)無軌移動隧道襯砌臺車，有效解決了目前常規(guī)隧道襯砌臺車使用軌道機械傳動行走小半徑轉(zhuǎn)彎困難，大坡度行進剎車危險無法應付縱向坡度較大的隧道施工，平移調(diào)節(jié)幅度小，微調(diào)難以控制移動就位時間長，傳動系統(tǒng)對臺車整體結(jié)構(gòu)設計影響較大，結(jié)構(gòu)體
山東交通科技 2022年1期2022-03-26
- 涵洞鋼內(nèi)模移動臺車的設計與應用效果
結(jié)構(gòu)尺寸的鋼內(nèi)模臺車進行施工，臺車不但要保證鋼內(nèi)模的可移動性，還要保證鋼內(nèi)模的整體性、強度和剛度等要求。應用這一方法，能有效降低施工成本，全面壓縮施工工期。2.2 方案確定根據(jù)渠首閘和穿堤閘涵洞段斷面、結(jié)構(gòu)型式的一致性，理論上確定采用“三個臺車”方案：?依據(jù)圖紙設計的結(jié)構(gòu)尺寸通過3D軟件在電腦中繪制出臺車模型，設計出可升降、可固定、可行走的“模擬臺車”；?對預設的“模擬臺車”設計出不同規(guī)格型號的待拼裝模板尺寸圖紙，并計算出鋼內(nèi)模臺車的混凝土荷載、移動荷載、
水利建設與管理 2022年2期2022-03-11
- 一種臺車推進梁護道板的安裝方法
勇本發(fā)明提供一種臺車推進梁護道板的安裝方法，步驟包括：對臺車推進梁上的其他附件逐一拆卸，按序標記后擺放整齊；將護道板安裝扣合在臺車推進梁上，與之相配合；在臺車推進梁后端固定安裝止退裝置；在臺車推進梁前端依次固定安裝護道板輔助固定裝置與頂尖裝置；將拆卸的其他附件逐一裝回；檢查與試車。本發(fā)明提供的改進安裝方法簡單、成本低，并且能夠有效避免早鑿巖作業(yè)時，由于受力和磨損而產(chǎn)生推進梁兩端完全變形翹起故障的發(fā)生。
寶鋼技術(shù) 2021年5期2021-11-28
- 隧道變斷面二襯臺車改造及安裝技術(shù)分析
1]。如何將二襯臺車進行改造并應用于變斷面隧道施工中，是這類城市地鐵隧道施工的一大難題。對于隧道變斷面后二襯臺車的應用，前人做了一定的研究，但隧道斷面形式眾多，針對不同斷面的隧道二襯臺車改造及安裝技術(shù)仍值得進一步研究。本文根據(jù)深圳地鐵2號線2131標新蓮暗挖隧道地質(zhì)、斷面轉(zhuǎn)換情況，將二襯臺車進行改造并應用于施工中，保證斷面轉(zhuǎn)換后，二襯臺車順利安裝。2 工程概況新秀站～蓮塘口岸站區(qū)間有單洞三線、雙線大斷面、單洞單線標準斷面三種形式，共14種馬蹄形結(jié)構(gòu)斷面，采
建材與裝飾 2021年23期2021-08-12
- 川威燒結(jié)機臺車起拱現(xiàn)象分析與處理
做連續(xù)的轉(zhuǎn)動，將臺車由下部軌道經(jīng)頭部曲軌抬升至上部水平軌道，星輪齒板旋轉(zhuǎn)繼續(xù)推動臺車車輪軸的軸套，由于星輪不停的轉(zhuǎn)動，連續(xù)的推動下臺車一個一個被逐次抬升至水平軌道，這樣就使整個上臺車排列成直線向燒結(jié)機尾運動，當臺車到達機尾時，因機尾曲軌內(nèi)外軌間距偏大(上部、弧形段曲軌內(nèi)外軌間距實際為400～410 mm，設計間距為370～380 mm；下部回弧段曲軌內(nèi)外軌間距實際為375～380 mm，設計間距為362 mm)，導致臺車在尾部曲軌翻轉(zhuǎn)時產(chǎn)生切向力，這個切向
四川冶金 2021年3期2021-07-20
- 全電腦三臂鑿巖臺車在長大隧道中快速掘進的應用研究
而全電腦三臂鑿巖臺車具有鉆孔速度快、機械化程度高、能耗低、施工安全、噪音空氣污染小、綜合成本低等優(yōu)點[5-8]，即可將人工鉆爆法的弊端問題解決。本文立足于鑿巖臺車在成昆線小相嶺長大隧道中的應用，著重于探討鑿巖臺車應用過程中對施工進度造成干擾的因素及解決方法。1 工程概況小相嶺隧道主洞全長21.775 km，設置貫通平導1座，長21.6 km，斜井2座，分別長2 425 m、3 100 m，橫洞1座，長340 m，是成昆線第一長隧，設計時速160 km，屬Ⅰ
公路交通技術(shù) 2021年3期2021-07-12
- 輪胎式鑿巖臺車車橋發(fā)展及趨勢研究
0）1 概述鑿巖臺車是隧道開挖、礦山及井下開挖掘進的專業(yè)大型鑿巖設備，主要應用于鐵路、公路、礦山、井下及搶險等環(huán)境。隨著“自動化換人，機械化減人“政策的強制實施，采用鑿巖臺車施工作業(yè)爆破孔已經(jīng)廣泛應用于山嶺隧道施工，迎來了鑿巖臺車國內(nèi)需求的連續(xù)增加。鑿巖臺車發(fā)源于歐洲 （1970年法國蒙特貝特公司制造出世界上第一臺液壓鑿巖機H50），其中以美國的英格索蘭公司、加登丹弗公司、瑞典阿特拉斯·科普柯公司、林登阿利馬克公司、芬蘭湯姆·洛克公司、法國艾姆科塞克馬公司
鑿巖機械氣動工具 2021年4期2021-03-30
- 基于ANSYS的盾構(gòu)掘進機臺車有限元分析
設中[3-5]。臺車是盾構(gòu)掘進機后配套的重要組成部分，其上可安放液壓、動力、操作、控制等多個系統(tǒng)，起承載、連接和運輸作用。若臺車結(jié)構(gòu)設計不合理，或者臺車上相關(guān)設施安放布局不合理，將導致臺車側(cè)傾與變形，嚴重時可使臺車出現(xiàn)刮碰嚴重、垮塌等現(xiàn)象，并且會給設備拆解帶來極大麻煩。臺車的相關(guān)研究文獻較為少見，吳遁等[6]針對某盾構(gòu)掘進機臺車變形問題，對臺車鋼結(jié)構(gòu)進行了力學分析，提出了相應的改造方案；盛少琴等[7]根據(jù)后配套所包含的各類系統(tǒng)，對設備布局和臺車結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)
鐵道建筑技術(shù) 2020年9期2020-12-16
- 一種臺車推進梁護道板的安裝方法
勇本發(fā)明提供一種臺車推進梁護道板的安裝方法，步驟包括：對臺車推進梁上的其他附件逐一拆卸，按序標記后擺放整齊；將護道板安裝扣合在臺車推進梁上，與之相配合；在臺車推進梁后端固定安裝止退裝置；在臺車推進梁前端依次固定安裝護道板輔助固定裝置與頂尖裝置；將拆卸的其他附件逐一裝回；檢查與試車。本發(fā)明提供的改進安裝方法簡單、成本低，并且能夠有效避免早鑿巖作業(yè)時，由于受力和磨損而產(chǎn)生推進梁兩端完全變形翹起故障的發(fā)生。
寶鋼技術(shù) 2020年3期2020-12-11
- 帶式燒結(jié)機臺車起拱原因分析
0141）燒結(jié)機臺車起拱主要是指臺車輪上抬，從而使其無法與軌道進行良好接觸，起拱現(xiàn)象可發(fā)生于任何部位，如頭部、上平面，甚至下平面尾部，但以下平面為主。無論臺車起拱發(fā)生在燒結(jié)機的任何一個部位均會不同程度損害到臺車端部，并且還會使起拱的臺車在重新落到軌道上的瞬間對軌道造成一定沖擊，因而必須采取有效措施以消除臺車起拱現(xiàn)象[1]。1 臺車起拱的原因及其危害分析1.1 起拱原因總結(jié)與傳統(tǒng)的鏈傳動方式相較而言，帶式燒結(jié)機的傳動方式與前者尤其相似性同時也具有不同之處，如
中國金屬通報 2020年6期2020-12-10
- 三角形鉸接式隧道襯砌臺車設計理念及應用
高風險工程，襯砌臺車在其中起著關(guān)鍵作用。在當代科技迅猛發(fā)展應用下，有必要對襯砌臺車加強研發(fā)、改進利用，對其結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設計，以減輕隧道襯砌臺車的自重，降低施工建設單位的成本投入風險，為國家提倡“節(jié)能減排”提供技術(shù)服務保障[1]?；诖耍邪l(fā)出三角形鉸接式隧道襯砌臺車并投入使用，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，加強了企業(yè)對市場的快速反應能力[2]。2 傳統(tǒng)通用臺車存在的缺陷襯砌臺車是公路、鐵路隧道混凝土襯砌施工的一次成型大型設備，不僅能確保一邊開挖、一邊襯砌的要求，臺車門
鐵道建筑技術(shù) 2020年8期2020-10-29
- 環(huán)軌起重機整機回轉(zhuǎn)系統(tǒng)分析研究
基箱、軌道、平衡臺車、回轉(zhuǎn)平臺和上車臂架系統(tǒng)等組成，環(huán)軌起重機整機回轉(zhuǎn)時，平衡臺車繞回轉(zhuǎn)中心在圓形軌道上滾動，帶動整機回轉(zhuǎn)。環(huán)軌起重機回轉(zhuǎn)系統(tǒng)由軌道、平衡臺車、回轉(zhuǎn)平臺和液壓系統(tǒng)組成。平衡臺車由前平衡臺車和后平衡臺車組成。整機示意圖如圖1 所示。2 回轉(zhuǎn)阻力圖1 環(huán)軌起重機整機示意圖環(huán)軌起重機整機回轉(zhuǎn)時，前平衡臺車與后平衡臺車同時繞環(huán)形軌道中心回轉(zhuǎn)。整機無論空載狀態(tài)還是吊重狀態(tài)，前后平衡臺車承受載荷均不一樣，其所需驅(qū)動力也不一樣，需要兩套液壓系統(tǒng)分別驅(qū)動前
建筑機械化 2020年3期2020-05-19
- 懸臂式鋼模臺車在防浪墻混凝土施工中的應用
圖2 懸臂式鋼模臺車懸臂式鋼模臺車由鋼模板、懸臂桁架及調(diào)節(jié)系統(tǒng)、工作平臺、臺車支撐桁架、臺車行走裝置、臺車配重塊等組成（見圖2）。圖2 懸臂式鋼模臺車斷面示意圖2.1 鋼模板臺車鋼模板面板采用5mm厚的Q235鋼板制作，迎水面面板為1000cm×150cm，背水面面板為1000cm×125cm。鋼模板背肋采用∠100×100×10角鋼制作，角鋼間距300mm，面板與背肋之間采用焊接方式形成一個整體。2.2 懸臂桁架及調(diào)節(jié)系統(tǒng)臺車懸臂桁架采用Ⅰ32a和Ⅰ28
工程技術(shù)研究 2020年4期2020-04-17
- 燒結(jié)機臺車在線更換裝置的應用分析
000）針對傳統(tǒng)臺車更換方式的更新，燒結(jié)機臺車在線更換裝置的使用大大節(jié)省了必要的人力與時間，保證了燒結(jié)機的生產(chǎn)效率與工作質(zhì)量，確保了臺車更換過程對燒結(jié)礦的影響降至最低，實現(xiàn)了燒結(jié)機自動化水平。1 使用臺車更換裝置的優(yōu)勢其和原來人力替換臺車的模式大不相同，在線替換燒結(jié)機臺車的裝置對比來講擁有更強的優(yōu)勢。這一裝置的重要優(yōu)勢就在于以下幾點：①原來在對燒結(jié)機臺車進行替換操作時，通常要用到4 個人～5 個人分別在左右兩側(cè)協(xié)作完成。原來在替換臺車時必須用到人力，同時在
中國金屬通報 2020年18期2020-03-29
- 噴漿臺車技術(shù)改造及在邊坡和洞室噴護中的應用
逐漸采用大型噴漿臺車為主的噴漿設備，以滿足大面積噴護和高強度施工的要求。大型噴漿臺車具有行走方便、噴漿效率高、施工安全方便、作業(yè)環(huán)境好、噴漿質(zhì)量穩(wěn)定可靠等明顯優(yōu)勢，但大型噴漿臺車新購成本高。對于施工單位而言，噴漿臺車購置后將陸續(xù)投入多個項目施工，那么就會面臨舊噴漿臺車利用問題。舊噴漿臺車可能面臨部分部件損壞、功能損失等問題，解決問題的思路一是購置原裝配件替換來修復；二是通過技術(shù)改造實現(xiàn)功能補償。購置原裝配件成本較高，技術(shù)改造旨在以低成本替代部件、外接系統(tǒng)等
四川水利 2020年1期2020-03-11
- 燒結(jié)機臺車在線更換裝置的應用分析
由多個零件組成，臺車作為燒結(jié)機的主要組成部分，對燒結(jié)機的工作有著重要影響。但是，由于燒結(jié)機的工作環(huán)境并不客觀，臺車所處環(huán)境的溫差波動大，在這種環(huán)境中會出現(xiàn)掉輪子等問題，對燒結(jié)機正常工作造成影響。一旦在燒結(jié)機在工作中臺車出現(xiàn)問題，就需要停止燒結(jié)機工作，對臺車進行更換，這樣對燒結(jié)機工作效率造成阻礙。當前，燒結(jié)煙氣循環(huán)技術(shù)被廣泛地應用到燒結(jié)機使用過程中，但是，這樣就造成了臺車空間被壓縮，當臺車出現(xiàn)問題時，進行更換時的空間、范圍就被大大限制，對臺車更換造成了影響。
中國設備工程 2020年16期2020-01-20
- 水工隧洞斜井混凝土鋼模臺車襯砌施工工法
種斜井混凝土鋼模臺車襯砌施工工法。與傳統(tǒng)滿堂腳手架支撐施工技術(shù)相比，該工法具有成本費用低，工期短、質(zhì)量佳、工藝簡單、操作方便、安全可靠等特點，旨在大傾角長斜井混凝土襯砌施工中進行推廣應用。2 工法特點及適用范圍本工法使用鋼模臺車，具有以下優(yōu)點:a.采用鋼模臺車襯砌加快了斜井混凝土的襯砌速度，避免了采用滿堂腳手架立模而占用大量的腳手架桿，減少了支模加固的時間，加快了施工進度，降低了施工成本。b.本工程上平洞混凝土襯砌斷面型式及尺寸與斜井段一致，上平洞的鋼模臺
水利建設與管理 2019年11期2019-12-02
- 自行式砼襯砌鋼模臺車在隧道工程中的應用
自行式砼襯砌鋼模臺車系統(tǒng)是一種能夠自行行走、自帶模板的施工機械，在施工中利用臺車大剛度臺架承重并采用液壓千斤頂對模板進行支撐，實現(xiàn)隧道二襯砼現(xiàn)場澆筑。本文闡述了采用自行式砼襯砌鋼模臺車施工隧道二襯砼的具體施工過程。一、自行式砼襯砌鋼模臺車組成（一）鋼模臺車總體構(gòu)造（二）臺車架臺車架是自行式砼襯砌鋼模臺車的主承力結(jié)構(gòu)，在施工中需承受隧道二襯砼部分自重及砼澆筑時產(chǎn)生的側(cè)向壓力，因此要求臺車架具有較大的強度及剛度。臺車架由多片（一般6片，每片間距約2.4m）門式
磚瓦世界·下半月 2019年11期2019-10-20
- 鑿巖臺車在鐵路隧道不同工法中的適用性
中普遍采用機械化臺車進行鉆孔作業(yè)，工作人員通過臺車中心室的計算機來操控臺車以實現(xiàn)自動化施工[3-5]。與之相比，國內(nèi)有少數(shù)采用鑿巖臺車施工的案例，但大多數(shù)隧道仍采用風鉆人工鉆孔，在施工效率及自動化程度上相比機械化鑿巖臺車有較大差距。文獻[6-9]對比了風鉆與鑿巖臺車的優(yōu)缺點。鑿巖臺車在鉆孔效率、人力配置、施工質(zhì)量、安全性等方面占有顯著優(yōu)勢。機械化鑿巖臺車在我國隧道應用較少的原因，除了臺車高昂的銷售和維修價格外，另一個主要原因是由于臺車在隧道復雜工法下的適用
鐵道建筑 2019年8期2019-09-03
- 球團帶式焙燒機臺車更換操作
機的主要設備就是臺車，因此對焙燒機臺車的定期維護與保養(yǎng)工作就成為了焙燒機檢修的主要項目。1 球團焙燒機臺車簡介及維修臺車作為焙燒機的主要部件，首鋼京唐球團帶式焙燒機臺車共計192 塊，在焙燒過程中，臺車要循環(huán)經(jīng)過裝料、干燥、預熱、焙燒、均熱、冷卻及卸料等過程，又要承受自重、料重和軸風負壓的作用。尤其是要經(jīng)過長時間的反復高低溫度變化。因此必須要定期對其進行拆裝及維護保養(yǎng)。焙燒機臺車維修保養(yǎng)的主要項目及技術(shù)標準如下。（1）臺車翻轉(zhuǎn)。臺車翻轉(zhuǎn)時，對臺車原裝螺栓進
設備管理與維修 2019年14期2019-06-16
- 液壓伸縮萬向移動襯砌臺車研究與應用
21倉均采用鋼模臺車施工，臺車施工襯砌占比71.6%(見圖3)。根據(jù)上平段自身結(jié)構(gòu)特點及施工支洞的位置，擬布置2臺鋼模臺車同步施工，襯砌施工程序為9號→10號→11號(1號臺車)、13號→15號→16號→12號→14號(2號臺車)。為便于設置臺車軌道，每條上平段先澆筑底拱100°范圍分層線以下3 m混凝土，再澆筑上部邊頂拱(見圖4)。底拱澆筑采用翻模工藝施工，邊頂拱澆筑使用鋼模臺車。整體澆筑方向為從上游向下游?？傮w施工程序見圖5。圖4 分層剖面示意(單位：
水力發(fā)電 2019年12期2019-05-28
- 隧道多功能鉆爆臺車微改進設計及應用
隧道施工中，鉆爆臺車主要作為隧道掌子面爆破以及隧道初支的工作平臺使用，隧道開挖完畢以后，臺車一般就廢棄了。為提高設備器具綜合使用率，根據(jù)對隧道開挖現(xiàn)狀及工序進行研究，對隧道臺車進行了系統(tǒng)化改造，實現(xiàn)隧道臺車多功能綜合利用，實現(xiàn)“一車多用”，有效利用項目既有資源，降低施工成本。1 特點及功能隧道多功能臺車是利用原有鉆爆簡易施工臺車，對臺車框架改造及增設其他輔助性機具，實現(xiàn)照明、降塵、運輸、養(yǎng)護等多功能于一體的改造型設備。1.1 改造特點多功能隧道鉆爆臺車結(jié)構(gòu)
智能城市 2019年2期2019-03-23
- 大坡率隧道襯砌臺車固定施工技術(shù)
由于混凝土澆筑對臺車的壓力，會對襯砌臺車的穩(wěn)定造成影響導致襯砌臺車滑移，影響二次襯砌施工質(zhì)量和施工安全。采用卷揚機固定襯砌臺車施工技術(shù)相對于頂桿固定技術(shù)具有固定速度快、占用場地小、對下承層無破壞、對路面質(zhì)量隱患少等優(yōu)點，對于確保隧道襯砌施工質(zhì)量和路面施工質(zhì)量有良好的促進作用。1 工藝原理通過采用“五點定位法”對臺車進行準確定位，利用卷揚機的自鎖裝置、軌道止滑楔塊以及襯砌臺車走行系統(tǒng)的鎖定裝置對襯砌臺車進行固定，從臺車自身穩(wěn)定、外部固定方式上對襯砌臺車的滑移
山西建筑 2018年12期2018-06-01
- 燒結(jié)機臺車“起拱”現(xiàn)象處理
行情況分析燒結(jié)機臺車是燒結(jié)機系統(tǒng)中最主要的設備，它是由眾多的臺車頭尾相連布置在軌道上，形成一個閉式循環(huán)鏈。運轉(zhuǎn)過程中，電機驅(qū)動頭部星輪旋轉(zhuǎn)帶動臺車前進，每臺車依靠后臺車推動前臺車移動，形成上平面的臺車運動。運轉(zhuǎn)到尾部星輪后，臺車依靠重力及上層臺車的推力驅(qū)動尾部星輪運轉(zhuǎn)，尾部星輪進而帶動下層臺車移動，形成完整的運行鏈條。0.2 目前存在問題燒結(jié)廠二號燒結(jié)機自2016年10月，出現(xiàn)燒結(jié)機回程臺車“起拱”現(xiàn)象，即臺車在運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)前車輪離開軌面，后一臺車由于擠
設備管理與維修 2018年2期2018-02-09
- 新型無門架隧道模板臺車在高速鐵路中的應用
型無門架隧道模板臺車在高速鐵路中的應用柴 正 富(中鐵隧道集團四處有限公司，廣西 南寧 530003)介紹了新型無門架隧道模板臺車的特點與工作原理，結(jié)合工程實例，從模板臺車設計、變斷面操作、臺車行走、加固、脫模等方面，闡述了該臺車的施工技術(shù)要點，并總結(jié)了施工中的注意事項，指出采用無門架新型隧道模板臺車具有襯砌工藝簡單、操作方便、定位速度快等優(yōu)點，保證了隧道工程的施工質(zhì)量。隧道，臺車，襯砌施工，混凝土0 引言近幾十年來，門架式襯砌臺車一直擔負著我國隧道襯砌施
山西建筑 2017年2期2017-03-02
- 新型鉸接式襯砌臺車讓隧道“顏值”更高
臺新型鉸接式襯砌臺車被應用于在建的貴州銅玉(銅仁至玉屏)城際鐵路隧道建設中，造就了一條高“顏值”隧道，該隧道是國內(nèi)首次使用新型鉸接式襯砌臺車并受益的工程。隧道工程二次襯砌的混凝土施工質(zhì)量是保證隧道安全及美觀的關(guān)鍵因素，采用傳統(tǒng)的襯砌臺車，從施工進度和外觀質(zhì)量上難以滿足目前襯砌施工的需求。經(jīng)反復對比與斟酌，決定引進國外先進技術(shù)，并進行優(yōu)化。與傳統(tǒng)臺車相比，新型鉸接式襯砌臺車可根據(jù)受力檢算對整體結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，在滿足施工的同時，比普通臺車節(jié)約鋼材約30 t。該臺
隧道建設(中英文) 2015年7期2015-04-05
- 電動臺車馱運大型沉箱施工工藝
箱一般采用氣囊或臺車從預制場地移動到半潛駁上。然而，許多工程實踐表明：氣囊移動沉箱勞動強度大，使用勞動力多；一般臺車用卷氣揚機牽引或油缸頂推，或者臺車隨半潛駁下潛遭受海水浸泡發(fā)生嚴重的腐蝕。鑒于此，研發(fā)液壓頂升電動臺車馱運大型沉箱的施工工藝，先后成功研制了YDTC3600、YDTC4600液壓頂升電動臺車，并分別應用于3 398 t和4 585 t大型沉箱的移運施工。1 原理該工藝中的電動臺車由若干節(jié)臺車單元組成，臺車單元分為主動車和被動車。主動車帶有動力
中國港灣建設 2014年7期2014-12-18
- 引水隧洞混凝土襯砌中鋼模臺車的運用分析
64000)鋼模臺車是使用電機驅(qū)動臺車行走，使用螺旋千斤頂和液壓油缸將模板調(diào)整到位，并進行隧道混凝土成型的施工機械。利用臺車的移位、模板的到位、混凝土的澆筑、收模、混凝土的養(yǎng)護來達到混凝土的澆筑施工。具有操作方便、可靠性高、隧洞成型面光滑、移動速度快等優(yōu)點。本文通過實例對引水隧洞混凝土襯砌中鋼模臺車的運用情況進行分析。1 工程簡介某供水工程引水隧洞為有壓引水隧洞，使用單機單洞的方式進行修建，隧洞斷面為圓形，對三條隧洞進行平行布置，其中一號隧洞長度為487.
中國水能及電氣化 2014年12期2014-03-15
- 修磨機臺車上下料免對中機構(gòu)
備，主要由主機、臺車、上下料區(qū)、翻鋼機等組成，為了物流順暢、提高生產(chǎn)率，煉鋼二廠的修磨機成對布置，組成修磨機組。在兩臺修磨機中間安裝翻鋼機，用于翻轉(zhuǎn)連鑄坯，該區(qū)域的移送車帶著介質(zhì)拖鏈一起運行，兩臺修磨機各修磨一個表面。連鑄坯的流轉(zhuǎn)情況如下：移送車在上料區(qū)載著連鑄坯進入臺車，空移送車退出臺車，臺車載著連鑄坯沿臺車導軌往復運行，磨頭對連鑄坯表面進行修磨，修磨完成后臺車開至翻鋼區(qū)，該區(qū)的移送車將連鑄坯從臺車上移到翻鋼機的入口臂，經(jīng)翻鋼機翻轉(zhuǎn)后，移送車再將連鑄坯從
機械工程師 2013年5期2013-08-14
- 單向工作面布置四臺鋼模臺車在隧洞襯砌施工中的應用
.4m。四臺鋼模臺車即應用于2.2km長的單向工作面的直段馬蹄形斷面范圍內(nèi)。該工程已于2011年4月10日投入使用，首臺機組正式并網(wǎng)發(fā)電，截至目前，三臺機組運行正常，已取得良好的社會與經(jīng)濟效果。2 工程特點因洞內(nèi)頻繁塌方，造成前期進度滯后較為嚴重，為促進襯砌混凝土施工進度水平，通過認真論證，該工程嘗試在單向工作面投入四臺剛模臺車開展施工。3 四臺鋼模臺車構(gòu)造及布置方案3.1 臺車構(gòu)造鋼模臺車為軌道式邊頂拱襯砌臺車，是以電機驅(qū)動行走機構(gòu)帶動臺車行走，利用液壓
水利建設與管理 2012年11期2012-10-19
- 鋼模襯砌臺車在紫坪鋪工程引水系統(tǒng)隧洞砼施工中的應用
面。2 鋼模襯砌臺車的構(gòu)造、運行原理紫坪鋪工程引水隧洞及沖砂放空洞標準段砼襯砌分別所選用了全液壓針梁式鋼模臺車（設計襯砌度度0.8～1.0m）和全液壓收縮穿行式鋼模臺車（設計襯砌度度0.6～2.0m）。針梁鋼模臺車由鋼模、臺車、針梁、外部支撐四部分組成；穿行鋼模臺車由鋼模、臺車（門架）和外部支撐三部分組成。鋼模為隧洞砼襯砌的模板，臺車及針梁為鋼模拆卸、安裝、的運輸工具，外部支撐為鋼模的定位支承和抗浮力構(gòu)件。2.1 鋼模板鋼模板是隧洞砼襯砌的模板，針梁式臺車
科技視界 2012年30期2012-04-13
- 燒結(jié)機臺車起拱現(xiàn)象的分析及處理
責任公司)燒結(jié)機臺車起拱現(xiàn)象的分析及處理江立振 朱榮榮 趙利軍 溫麗霞 付俊生(安鋼集團永通球墨鑄鐵管有限責任公司)對燒結(jié)機起拱現(xiàn)象進行了分析。認為燒結(jié)機機尾星輪齒板對臺車卡輪推動前進過程中產(chǎn)生過大的向上摩擦分力是造成臺車在回車道上起拱的根本原因。永通公司通過采取減小星輪齒板對臺車卡輪向上摩擦分力等措施,基本消除了回車道上臺車起拱現(xiàn)象,降低了燒結(jié)機漏風率,延長了臺車使用壽命,效果顯著。燒結(jié)機 臺車 起拱現(xiàn)象 摩擦分力0 前言帶式燒結(jié)機是燒結(jié)生產(chǎn)的主要設備。
河南冶金 2011年1期2011-12-08
- 兩臺混凝土襯砌臺車在大伙房水庫輸水(二期)隧洞工程中的串聯(lián)應用
面襯砌鋼模板針梁臺車進行施工,設計隧洞開挖斷面型式為馬蹄型,襯砌施工完畢后為圓型。針梁鋼模臺車根據(jù)隧洞襯砌設計要求而設計。臺車模板設計參數(shù):直徑Ф=6.00m,針梁長度:L=28.66m,理論襯砌長度:L=12m,額定電壓:U=380v。2 施工布置1#臺車進行混凝土澆筑時,混凝土泵管將穿越2#臺車,為了避免混凝土澆筑過程中,發(fā)生堵管時產(chǎn)生的混凝土棄料污染臺車及已綁扎鋼筋完畢的倉號,兩臺臺車距離不宜太遠,以48m為宜。1.1 施工用電兩臺臺車在上游串聯(lián)施工
水利規(guī)劃與設計 2010年5期2010-04-14