劉 晶

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

0 引言

隨著我國(guó)高速公路事業(yè)以及施工技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)中的長(zhǎng)大隧道越來(lái)越多的出現(xiàn)在高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)中，而長(zhǎng)大隧道往往離不開(kāi)斜井尤其是通風(fēng)斜井的設(shè)置。而大坡率隧道二次襯砌施工中，在混凝土澆筑施工中由于混凝土澆筑對(duì)臺(tái)車(chē)的壓力，會(huì)對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定造成影響導(dǎo)致襯砌臺(tái)車(chē)滑移，影響二次襯砌施工質(zhì)量和施工安全。采用卷?yè)P(yáng)機(jī)固定襯砌臺(tái)車(chē)施工技術(shù)相對(duì)于頂桿固定技術(shù)具有固定速度快、占用場(chǎng)地小、對(duì)下承層無(wú)破壞、對(duì)路面質(zhì)量隱患少等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于確保隧道襯砌施工質(zhì)量和路面施工質(zhì)量有良好的促進(jìn)作用。

1 工藝原理

通過(guò)采用“五點(diǎn)定位法”對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)的自鎖裝置、軌道止滑楔塊以及襯砌臺(tái)車(chē)走行系統(tǒng)的鎖定裝置對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行固定，從臺(tái)車(chē)自身穩(wěn)定、外部固定方式上對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)的滑移趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)防。

2 施工方法

我單位承建的某隧道通風(fēng)斜井是某隧道的主要附屬工程，斜井全長(zhǎng)1 537 m，洞身最大縱坡12.734%，在公路隧道中屬于較大縱坡隧道。在施工中，為了確保該斜井洞身二次襯砌施工質(zhì)量和安全，群策群力，精心研究，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行固定的施工技術(shù)，有效地保證了襯砌施工質(zhì)量和安全，也為大坡率隧道襯砌施工提供了可借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)。

2.1 施工工藝流程

施工工藝流程見(jiàn)圖1。

2.2 操作要點(diǎn)

1)施工準(zhǔn)備。

對(duì)下承層進(jìn)行檢查，確保下承層已施工完成且質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)性能進(jìn)行檢查，確保使用性能穩(wěn)定，使用狀態(tài)良好。

對(duì)鋼絲繩進(jìn)行檢查，確保無(wú)斷絲等不良現(xiàn)象，保證鋼絲繩的安全狀況。

準(zhǔn)備卷?yè)P(yáng)機(jī)，錨固所需的材料和設(shè)備，保證材料質(zhì)量，設(shè)備使用狀況良好。

2)卷?yè)P(yáng)機(jī)錨固。

采用鉆機(jī)在下承層上鉆孔，鉆孔深度要穿過(guò)調(diào)平層或整平層進(jìn)入仰拱混凝土或圍巖內(nèi)，要確保錨固螺栓錨固長(zhǎng)度不小于60 cm。

錨固螺栓在使用前，由試驗(yàn)室對(duì)其抗拔力進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，確保螺栓錨固抗拔力能夠滿足安全使用要求。

卷?yè)P(yáng)機(jī)需固定在由型鋼制作的底座上，卷?yè)P(yáng)機(jī)底座通過(guò)錨固螺栓牢固地錨固在仰拱混凝土或底板圍巖上。

3)臺(tái)車(chē)定位。

采用“五點(diǎn)定位法”進(jìn)行臺(tái)車(chē)定位，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過(guò)控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來(lái)精確控制臺(tái)車(chē)就位。

4)臺(tái)車(chē)固定。

臺(tái)車(chē)通過(guò)“五點(diǎn)定位法”定位后，立即對(duì)臺(tái)車(chē)實(shí)施固定，固定步驟按以下順序進(jìn)行：

a.通過(guò)臺(tái)車(chē)走行系統(tǒng)自鎖裝置進(jìn)行臺(tái)車(chē)走行系統(tǒng)鎖定，從臺(tái)車(chē)本身對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行固定。

b.在軌道臺(tái)車(chē)走動(dòng)輪下側(cè)方向設(shè)置止動(dòng)楔塊，設(shè)置防止臺(tái)車(chē)下滑的第一個(gè)保障措施。

c.利用已在臺(tái)車(chē)上游位置錨固好的卷?yè)P(yáng)機(jī)上的鋼絲繩對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行連接固定，設(shè)置防止臺(tái)車(chē)滑動(dòng)的第二個(gè)保障措施。

d.在襯砌臺(tái)車(chē)前進(jìn)方向(下游方向)端模端設(shè)置頂桿對(duì)端模進(jìn)行再次加固，見(jiàn)圖2。

5)質(zhì)量檢查。

襯砌臺(tái)車(chē)固定好后，要依次對(duì)臺(tái)車(chē)就位和固定效果進(jìn)行檢查：

a.臺(tái)車(chē)就位后，首先對(duì)臺(tái)車(chē)走行系統(tǒng)的鎖定效果進(jìn)行檢查，確保鎖定效果；

b.檢查臺(tái)車(chē)走動(dòng)輪下側(cè)方向的止動(dòng)楔塊是否處于受力狀態(tài)，保證止動(dòng)楔塊受力；

c.然后進(jìn)行臺(tái)車(chē)就位檢測(cè)，主要檢查臺(tái)車(chē)就位中線、高度、凈寬等；

d.臺(tái)車(chē)與已完成襯砌的搭接位置是質(zhì)量檢查時(shí)的檢查重點(diǎn)，要保證臺(tái)車(chē)模板與襯砌混凝土表面的密切貼合，防止產(chǎn)生襯砌錯(cuò)臺(tái)；

e.最后對(duì)端模進(jìn)行拼裝，端模拼裝要牢固，相鄰模板要密貼，防止產(chǎn)生漏漿，端模安裝完成后在外側(cè)設(shè)置頂桿對(duì)端模進(jìn)行再次加固，防止因混凝土澆筑發(fā)生爆模。

3 質(zhì)量控制要點(diǎn)

1)在進(jìn)行錨固鉆孔前，對(duì)鉆孔工人進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)于鉆孔的深度、角度等須做詳細(xì)說(shuō)明。

2)鉆孔時(shí)，要詳細(xì)做好鉆孔記錄，鉆孔深度必須符合要求。

3)錨固螺栓必須使用符合國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并進(jìn)行過(guò)進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)合格的產(chǎn)品。

4)錨固螺栓的安裝一定要保證錨固長(zhǎng)度。錨固螺栓在安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)前，要逐根對(duì)錨固螺栓進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，保證錨固效果。

5)襯砌臺(tái)車(chē)模板表面要平整、光滑，無(wú)錯(cuò)臺(tái)，模板接縫符合規(guī)范要求。

6)混凝土拌和要嚴(yán)格控制配合比，保證拌和質(zhì)量。

7)混凝土澆筑時(shí)要對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)派專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)控，出現(xiàn)意外情況及時(shí)處置。

8)混凝土澆筑要嚴(yán)格控制澆筑速度以及襯砌臺(tái)車(chē)兩側(cè)混凝土面的高差，防止造成臺(tái)車(chē)偏移。

4 結(jié)語(yǔ)

在大坡率隧道施工中采用卷?yè)P(yáng)機(jī)固定襯砌臺(tái)車(chē)的施工方法，具有固定速度快、占用場(chǎng)地小、對(duì)下承層無(wú)破壞、對(duì)路面質(zhì)量隱患少等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于確保隧道襯砌施工質(zhì)量和路面施工質(zhì)量有良好的促進(jìn)作用；采用卷?yè)P(yáng)機(jī)固定襯砌臺(tái)車(chē)的施工方法，能夠減少勞動(dòng)用工和工人強(qiáng)度、提高工作效率，能得到廣大施工同行的認(rèn)可，能夠在以后的施工中得到廣泛應(yīng)用，具有良好的社會(huì)效益。

利用卷?yè)P(yáng)機(jī)的自鎖裝置、軌道止滑楔塊以及襯砌臺(tái)車(chē)走行系統(tǒng)的鎖定裝置對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行固定，減少了二次襯砌支模的時(shí)間，從而加快了二次襯砌支護(hù)的進(jìn)度，通過(guò)計(jì)算，平均每模二次襯砌可節(jié)省人工費(fèi)用175元，不僅可以加快施工進(jìn)度，也節(jié)省了大量人工費(fèi)用，從而使經(jīng)濟(jì)效益得到了大幅度提高。

參考文獻(xiàn)：

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