配建地上、地下停車位。賽時(shí)通常會(huì)制定交通組織策略及臨時(shí)措施并將場(chǎng)館外部空間劃分為前、后院使用，而賽后運(yùn)營時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)停車位閑置率居高不下的問題，導(dǎo)致資源浪費(fèi)?；诔鞘许g性視角，結(jié)合公共體育場(chǎng)館的建筑特性，選取廣東省奧林匹克體育中心（以下簡(jiǎn)稱“廣東省奧體中心”）作為典型案例，通過實(shí)地調(diào)查，對(duì)現(xiàn)存的停車問題展開研究，立足現(xiàn)實(shí)需求提出停車配建規(guī)模測(cè)算的建議，旨在促進(jìn)公共體育場(chǎng)館的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：城市韌性；體育場(chǎng)館；停車位；配建指標(biāo)近年來，我國積極承辦各級(jí)賽事

困難、停車場(chǎng)對(duì)停車位檢測(cè)不精準(zhǔn)等問題。因此，本文在計(jì)算機(jī)視覺的基礎(chǔ)上，對(duì)于汽車的停車位分析以及停車位狀態(tài)識(shí)別的算法、停車位分類分析研究如下。關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)視覺;停車位;車位狀態(tài)識(shí)別;車位定位引言在汽車行業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，停車場(chǎng)對(duì)停車位的管理問題以及空閑停車位的檢測(cè)問題成為智能化停車場(chǎng)建設(shè)以及智能化停車發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國車位識(shí)別研究以計(jì)數(shù)器和傳感器、視覺圖像為基礎(chǔ)，分別從不同的技術(shù)角度對(duì)如何精準(zhǔn)地識(shí)別停車場(chǎng)的空閑車位進(jìn)行分析與研究。在此基礎(chǔ)

內(nèi)，合理地優(yōu)化停車位的設(shè)計(jì)，可以幫人們更好地緩解或者解決“停車難”的問題．在保證車輛正常出入的前提下，對(duì)于給定的停車場(chǎng)，如何規(guī)劃停車位，使得停車位數(shù)量最大是亟待解決的一個(gè)問題．?dāng)?shù)學(xué)建模是數(shù)學(xué)學(xué)科核心素養(yǎng)的一個(gè)重要組成部分. 它是對(duì)現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行數(shù)學(xué)抽象、用數(shù)學(xué)語言表達(dá)問題、用數(shù)學(xué)方法構(gòu)建模型解決問題的素養(yǎng). 數(shù)學(xué)建模過程主要包括：在實(shí)際情境中從數(shù)學(xué)的視角發(fā)現(xiàn)問題、提出問題，分析問題、建立模型，確定參數(shù)、計(jì)算求解，檢驗(yàn)結(jié)果、改進(jìn)模型，最終解決實(shí)際問題[1].

問：停車位標(biāo)線的顏色有藍(lán)色、白色、黃色，分別代表什么意思？答：施劃停車位標(biāo)線的地方表示允許（或指示）車輛停放。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第3部分：道路交通標(biāo)線》 （GB 5768.3－2009）4.12的相關(guān)規(guī)定，停車位標(biāo)線標(biāo)示車輛停放位置，可在停車場(chǎng)或路邊空地、車行道邊緣或道路中間適當(dāng)位置設(shè)置；停車位標(biāo)線的顏色為藍(lán)色時(shí)表示此停車位為免費(fèi)停車位，為白色時(shí)表示此停車位為收費(fèi)停車位，為黃色時(shí)表示此停車位為專屬停車位。專屬停車位表示此處車位僅允許專屬 （

投入使用中部分停車位使用受限，常常引起客戶投訴。目前，大多通過人工采用二維平面對(duì)停車位進(jìn)行分析，錯(cuò)判漏判在所難免。利用BIM三維技術(shù)結(jié)合Revit二次開發(fā)，對(duì)地下車庫停車位是否影響使用的智能化分析以及對(duì)停車位的優(yōu)化就顯得尤為重要。1 常規(guī)停車位分析常規(guī)BIM車庫分析會(huì)首先創(chuàng)建地下車庫土建和機(jī)電模型并進(jìn)行深化，放置停車位及機(jī)動(dòng)車模型，進(jìn)行地下車庫機(jī)電管線綜合排布，以達(dá)到模擬車庫停車位真實(shí)情況。BIM模型可以直觀瀏覽各停車位周圍的消火栓位置、給排水立管與閥門附

限空間的矛盾、停車位與車主信息狀態(tài)不對(duì)稱和小區(qū)不完善的管理制度。從評(píng)估小區(qū)規(guī)模、優(yōu)化布局、完善相關(guān)法律法規(guī)體系、推進(jìn)智慧成果應(yīng)用及加強(qiáng)管理五個(gè)角度入手，提出解決方案和措施，旨在對(duì)老舊小區(qū)“停車難”問題提供創(chuàng)新思路和改進(jìn)措施，從而結(jié)合老舊小區(qū)自身特色，結(jié)合相關(guān)措施建立一套富有小區(qū)特色的治理措施?！娟P(guān)鍵詞】老舊小區(qū);停車位;社區(qū)治理;共建共治共享引言隨著中國機(jī)動(dòng)化和城市化的快速發(fā)展，老舊小區(qū)的規(guī)劃由于年代久遠(yuǎn)，無法跟上居民機(jī)動(dòng)車需求的發(fā)展腳步。針對(duì)這一嚴(yán)重問題

日漸暴增，現(xiàn)有停車位盡管滿足了一部分泊車車主的需要，然而還是存在停車位資源利用緊張的現(xiàn)象，因此有必要提出共享停車位設(shè)計(jì)理念。建立在共享經(jīng)濟(jì)背景下，這一設(shè)計(jì)措施在保證固定停車位數(shù)量的前提下，改善先前停車緊張的狀態(tài)，其最大的特色是可以使私有停車位共享，以施展停車位的最大價(jià)值，從而使私有車位在空閑時(shí)，能夠直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)利益并便利其他車主臨時(shí)泊車需要，推進(jìn)停車資源的錯(cuò)時(shí)利用。本文從我國現(xiàn)有停車位存在的問題進(jìn)行分析，分析共享停車位系統(tǒng)的必要性。在視覺觀感設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)

來臨。關(guān)鍵詞：停車位、停車難、交通路線、城市、科學(xué)。引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速的增長(zhǎng)，人民生活水平的日益提高，人均汽車擁有量也在空前增加，"停車?yán)щy"已成為又一"城市病"。如何解決城市停車問題是當(dāng)前城市發(fā)展要考慮的首要問題。并且據(jù)公安部交通管理局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車保有量達(dá)2.4億輛，比2017年增長(zhǎng)10.51%，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于車位增長(zhǎng)。目前我國大城市停車位與私家車的平均比例約0.8，中小城市約為0.5，與發(fā)達(dá)國家1.

數(shù)量日益增多，停車位也日趨緊張，特別是一些老舊小區(qū)，因設(shè)計(jì)不規(guī)范，停車位與住戶的比例失衡，私家車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是到了晚上，因沒有停車位而隨意停放路邊（非正常泊車位），占用消防通道，造成消防通道堵塞。消防通道是保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要通道，因此，消防通道的隱患治理是重中之重。本文將從分析我區(qū)消防車通道的現(xiàn)狀，消防車通道堵塞、占用的原因入手，提出解決對(duì)策和建議，供參考研究。關(guān)鍵詞：消防車通道;安全隱患;治理;停車位根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在全國各地多多

型上分析，小區(qū)停車位可以分為產(chǎn)權(quán)車位、人防車位與非產(chǎn)權(quán)非人防車位。近些年來，伴隨著人們法律意識(shí)的不斷提升，特別是對(duì)車位剛性需求的不斷增加，小區(qū)停車位的權(quán)屬矛盾越發(fā)尖銳，相應(yīng)問題也越發(fā)多樣，在社會(huì)上帶來了一系列消極影響。小區(qū)停車位權(quán)屬問題解決上對(duì)《物權(quán)法》的依賴性較為明顯，但從實(shí)際上看，停車位權(quán)屬問題并未在法律層面得到有效解決，很多爭(zhēng)議也并未得到有效處理。鑒于此，探尋出新時(shí)期小區(qū)停車位權(quán)屬相關(guān)法律問題的解決對(duì)策十分重要。一、小區(qū)停車位權(quán)屬的法律爭(zhēng)議概述小區(qū)停

生境遇的懸殊。停車位需要政府統(tǒng)籌謀劃、科學(xué)規(guī)劃、合理布置，也需要社會(huì)資本投資建設(shè)停車場(chǎng)，增加停車位供給量，停車難、難停車的問題才能得到緩解。職業(yè)教育亦如此，應(yīng)堅(jiān)持政府主導(dǎo)，依靠企業(yè)，充分發(fā)揮行業(yè)作用，社會(huì)力量積極參與，公辦與民辦共同發(fā)展的多元辦學(xué)格局。我國職業(yè)教育改革多年來取得了巨大成就，但我們也須清醒地看到，職業(yè)教育社會(huì)吸引力仍然不強(qiáng)，招生難的窘境依然存在，職業(yè)教育辦學(xué)模式改革叫好不叫座的尷尬遲遲得不到緩解。職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)不明晰、層次架構(gòu)不合理的現(xiàn)狀雖

住宅小區(qū) 地下停車位 產(chǎn)權(quán)歸屬 《物權(quán)法》 人防工程作者簡(jiǎn)介：趙舒婷，揚(yáng)州大學(xué)。中圖分類號(hào)：D923.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2020.07.104一、住宅小區(qū)地下停車位產(chǎn)權(quán)歸屬的概念所謂住宅小區(qū)地下停車位，是與住宅小區(qū)地面停車位相對(duì)而言的，是指建在

;交通;消防;停車位上海是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市之一，張江科學(xué)城是上海唯一一個(gè)帶有科創(chuàng)性質(zhì)的市級(jí)城市副中心，張江中區(qū)是張江科學(xué)城的核心區(qū)，320米雙塔項(xiàng)目是張江中區(qū)的地標(biāo)項(xiàng)目，它在張江科學(xué)城占有極其重要的地位。張江中區(qū)58-01地塊項(xiàng)目包含張江科學(xué)城雙塔項(xiàng)目中的東塔，它是目前張江科學(xué)城最高的超高層建筑，總建筑面積31萬平方米。包含地上四棟建筑單體：320米高辦公塔樓、100米高商務(wù)酒店及多層的文化、商業(yè)建筑;地下室四層，主要為配套用房、設(shè)備用房及地下車庫。本

—盤活現(xiàn)有閑置停車位、降低停車用地使用量、節(jié)約土地資源，進(jìn)入公眾視野。車位共享作為一種新模式，既有市場(chǎng)需求，又有政策支持，卻沒有快速發(fā)展起來，這與它主要面臨的共享車位利益分配協(xié)調(diào)問題是分不開的。實(shí)現(xiàn)車位共享，需要厘清小區(qū)車位的租用權(quán)、所有權(quán)、收益權(quán)三方關(guān)系。本文從住宅小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)分析入手，通過分析不同車位的產(chǎn)權(quán)性質(zhì)、車位共享相關(guān)方之間的法律關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系以及未來車位產(chǎn)權(quán)、相關(guān)方利益可能發(fā)生的關(guān)系變動(dòng)，為共享車位締約設(shè)計(jì)提出當(dāng)前適用及未來參考的建議。關(guān)鍵詞

詞]共享汽車;停車位;自駕需求1 國內(nèi)“共享汽車”的發(fā)展現(xiàn)狀繼“共享單車”之后，北京、上海等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)App，注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用。由于城市空間有限，人們擁有私家車輛的總數(shù)越來越多。私家車的數(shù)量已經(jīng)超出大多數(shù)城市的載荷量。這樣就形成了一系列問題，停車位難求，道路堵塞。因此許多城市實(shí)行搖號(hào)、限行。但是據(jù)測(cè)算，一輛充分發(fā)揮作用的共享汽車可以替代4～10輛私家車。車輛堵塞、停車位短缺都是因?yàn)樗郊臆嚁?shù)量過多。減少私家車的

植草格柵應(yīng)用于停車位上，可以提供良好的生態(tài)植草地坪，是最佳的停車場(chǎng)建設(shè)方案。同時(shí)，蜂巢格室可以用來作為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)等，具有優(yōu)良的工程應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞 生態(tài)植草;停車位;蜂巢格室;護(hù)坡施工1概況九圩港提水泵站工程水土保持（綠化）項(xiàng)目，為南通市九圩港提水泵站工程的配套項(xiàng)目，實(shí)際施工面積約16萬m2，造價(jià)約2300萬元。根據(jù)市“三城同創(chuàng)”建設(shè)要求組織實(shí)施，項(xiàng)目突出“生態(tài)”主題，以林

然而社會(huì)已有的停車位資源不能滿足現(xiàn)在的汽車數(shù)量，特別是對(duì)于大中城市而言，本文以揚(yáng)州作為案例，分析共享車位在揚(yáng)州實(shí)施的可能性。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；停車位；可能性分析引言由于揚(yáng)州是個(gè)旅游城市，在旅游景區(qū)、商業(yè)區(qū)和公共商業(yè)區(qū)等共享車位是一片具有潛力的市場(chǎng)。我們對(duì)應(yīng)用定位及可行性進(jìn)行研究，現(xiàn)已發(fā)表的論文中對(duì)于共享車位這一概念的構(gòu)想僅停留在對(duì)于停車模型的設(shè)計(jì)和停車需求的分析。我們研究的特點(diǎn)是將學(xué)術(shù)與實(shí)際情況通過調(diào)研結(jié)合起來、將城市零散資源合理配置并且關(guān)注了法律歸屬權(quán)問

相同。以辦公樓停車位指標(biāo)為例，黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、行使行政職能的事業(yè)單位等辦公機(jī)構(gòu)及其相關(guān)設(shè)施所在的行政辦公樓，在一類地區(qū)，每100平方米，最多可配建的車位不能超過0.45個(gè);而在四類地區(qū)，則可配建到0.65到0.9個(gè)車位。越遠(yuǎn)離老城區(qū)和城市中心，可配建的停車位也越多。此外，根據(jù)公共建筑的類型不同，配建的停車位也不相同。比如，商場(chǎng)每100平方米，可配建0.5到1個(gè)車位;大型超市每100平方米，可配建0.6到1.8個(gè)車位;飯店、餐廳等每100平方米則可配建1

要以商品房小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)歸屬及對(duì)策探究為重點(diǎn)進(jìn)行闡述，結(jié)合當(dāng)下商品房小區(qū)停車具體現(xiàn)象為依據(jù)，首先分析商品房小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)歸屬基礎(chǔ)概述，其次介紹商品房小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)歸屬類型，最后從強(qiáng)化房地產(chǎn)財(cái)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、健全房地產(chǎn)產(chǎn)權(quán)登記機(jī)制、提高土地資源利用率、強(qiáng)化業(yè)主優(yōu)先權(quán)分配幾個(gè)方面深入說明并探討商品房小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)歸屬的相關(guān)對(duì)策，提高商品房小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)管理的效率，旨意在為相關(guān)研究提供參考資料。關(guān)鍵詞：商品房;小區(qū);停車位;產(chǎn)權(quán)歸屬;相關(guān)對(duì)策在國民經(jīng)濟(jì)水平的提升背景下

但是相應(yīng)配套的停車位權(quán)屬問題，卻還沒有現(xiàn)成的法律依據(jù)?，F(xiàn)今社會(huì)的私人用車的大幅度增長(zhǎng)，伴隨而來的就是‘停車難”的問題。尤其在“北上廣”這種特大型城市，如何在人口居住密度高的地區(qū)合理配置停車位，其權(quán)屬也日益成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)問題。近年來，停車位糾紛已成為民法糾紛案件中的熱點(diǎn)、難度問題。本文通過對(duì)法律條文的解讀，結(jié)合對(duì)住宅小區(qū)停車位現(xiàn)狀的法律分析，希望能從完善立法的角度提出可行性建議。關(guān)鍵詞 住宅小區(qū) 停車位 物權(quán)法中圖分類號(hào)：D923.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

于住宅小區(qū)地下停車位權(quán)利歸屬的爭(zhēng)議也越來越激烈。一、小區(qū)地下停車位的主要類型地下停車位是指建造于地表以下用于停放機(jī)動(dòng)車輛的專門區(qū)域。①按照建設(shè)時(shí)的根據(jù)和項(xiàng)目規(guī)劃的區(qū)別，我們國家的地下停車位大致可以分為以下三類：(一)利用人防工程改建的地下停車位。這種類型的地下停車位的所有權(quán)屬于國家，這在學(xué)術(shù)界是沒有爭(zhēng)議的，本文對(duì)此種地下停車位權(quán)屬不加以討論。(二)房地產(chǎn)開發(fā)商超出建設(shè)規(guī)劃以外建造的額外的地下停車位。這類停車位沒有占用小區(qū)計(jì)劃內(nèi)的建筑面積，也不會(huì)計(jì)入小區(qū)業(yè)主

對(duì)住宅小區(qū)地下停車位所有權(quán)的糾紛越來越多，而我國法律法規(guī)對(duì)此尚未有明確而統(tǒng)一的規(guī)定，這不僅成為法律中的一個(gè)空白區(qū)域，也不利于此類問題的解決。本文分析了住宅小區(qū)地下停車位的概念和類型，并介紹了學(xué)術(shù)界有關(guān)住宅小區(qū)地下停車位權(quán)屬的幾種學(xué)說。在此基礎(chǔ)上結(jié)合我國的土地使用權(quán)以及相關(guān)的法律規(guī)定，深挖住宅小區(qū)地下停車位相關(guān)法律原理，最后通過借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的立法模式，提出一系列對(duì)策，以期住宅小區(qū)地下停車場(chǎng)所有權(quán)問題的有效解決。關(guān)鍵詞 地下停車位 土地使用權(quán) 權(quán)利歸屬作者簡(jiǎn)

關(guān)鍵詞 地下停車位 長(zhǎng)期使用權(quán) 執(zhí)行標(biāo)的作者簡(jiǎn)介：曾薇，江蘇連元律師事務(wù)所，三級(jí)律師，研究方向：民商事。中圖分類號(hào)：D923.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2019.08.227《中華人民共和國物權(quán)法》關(guān)于車位、車庫的表述只有一條，即第七十四條“建筑區(qū)劃內(nèi)

員提出減少街道停車位尺寸的建議。據(jù)俄羅斯《消息報(bào)》23日?qǐng)?bào)道，俄羅斯聯(lián)邦消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)和公益監(jiān)督局官員建議，在各城市減少轎車停車位面積，建議將目前停車位寬度減少0.5米，長(zhǎng)度減少0.3米，這一計(jì)劃將有助于路邊停車位數(shù)量增加20%。根據(jù)2011年出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定，停車位尺寸最小為5.3米×2.5米。新規(guī)實(shí)施后，路邊停車位寬可減至2米，長(zhǎng)減至5米。停車標(biāo)準(zhǔn)的改變將鼓勵(lì)人們?cè)诔鞘兄斜M量使用小型車。建議還提到，應(yīng)用不同顏色標(biāo)明停車位，為小轎車準(zhǔn)備的白色停車位可不收費(fèi)

解釋之前，地下停車位的法律性質(zhì)尚不明確。它是否構(gòu)成建筑物的專有部分并不明確，從而也限制了開發(fā)單位對(duì)它的處分?！段餀?quán)法》與《最高人民法院關(guān)于審理建筑物區(qū)分所有權(quán)糾紛案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》（以下簡(jiǎn)稱為《司法解釋》）的相繼頒布，使地下停車位由住宅小區(qū)的附屬設(shè)施轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄖ锏膶Ｓ胁糠?，地?span id="syggg00" class="hl">停車位的開發(fā)商有獨(dú)立的處分權(quán)，但地下停車位登記制度分散在地方性法律法規(guī)中，法律沒有作統(tǒng)一規(guī)定，這極大地限制了地下停車位的自由交易?！段餀?quán)法》關(guān)于限制了地下停車位處分的條

城市住宅小區(qū)的停車位相比，機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其配建數(shù)量和速度，從而導(dǎo)致城市住宅小區(qū)停車位出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，進(jìn)而引發(fā)了停車位權(quán)屬糾紛問題。要想解決這一問題，就必須深入剖析城市住宅小區(qū)停車位的權(quán)屬問題，并在此基礎(chǔ)之上不斷完善相關(guān)法律法規(guī)，從而形成合理有效的停車位權(quán)屬制度。因此，本文將以城市住宅小區(qū)停車位為研究對(duì)象，重點(diǎn)對(duì)其權(quán)屬問題進(jìn)行分析和研究。一、城市住宅小區(qū)停車位概述城市住宅小區(qū)停車位是經(jīng)過規(guī)劃整齊之后用來專門停車的位置，其隸屬于住宅小區(qū)的配套設(shè)施

的不便。殘疾人停車位的建立和完善，對(duì)無障礙交通體系的建立和滿足殘疾人等弱勢(shì)群體安全的出行有著重要的作用[2]。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，殘疾人出行工具由過去的輪椅、電動(dòng)(摩托)輪椅發(fā)展到現(xiàn)在的私人小汽車。由于殘疾人乘坐公交車、地鐵等公共交通極為不便，國家逐步放開殘疾人申領(lǐng)駕駛證的要求，2004年公安部出臺(tái)了《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，允許右下肢健全的殘疾人“申請(qǐng)駕駛自動(dòng)擋汽車”[3]，2010年國家進(jìn)一步允許右下肢和雙下肢殘疾人申領(lǐng)C5駕照[4](準(zhǔn)駕車型為

，新建住宅小區(qū)停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施安裝接口，且建有充電設(shè)施的非固定產(chǎn)權(quán)停車位不應(yīng)低于總停車位的25%。既有住宅小區(qū)結(jié)合已建停車場(chǎng)和道路停車位積極推進(jìn)電氣化改造，按不低于總停車位10%的比例逐步改造或加裝充電基礎(chǔ)設(shè)施。新建的商業(yè)服務(wù)業(yè)建筑、旅游景區(qū)、交通樞紐、公共停車場(chǎng)、道路停車位等場(chǎng)所，原則上按不低于總停車位的25%配建充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。

導(dǎo)致許多城市的停車位日益緊缺。目前中國的“共享經(jīng)濟(jì)”越來越火，“共享單車”、“共享汽車”、“共享充電寶”之后，現(xiàn)在已有不少企業(yè)瞄準(zhǔn)了“共享停車位”這一新的共享方式。2016年，北京市汽車保有量為548萬輛，但停車位只有193萬個(gè)，平均每2.84輛車分?jǐn)傄粋€(gè)車位，車位缺口高達(dá)355萬個(gè)。而“共享停車位”基于地理位置，通過互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)就近共享停車。車位主人可以分享自己的空閑時(shí)段車位到APP管理軟件上進(jìn)行分時(shí)出租，這個(gè)過程不但可以讓車位主人增加收入，還可以方便附

少人都被“山寨停車位”坑過，雖然在“山寨停車位”上停車有錯(cuò)，但不是故意違規(guī)，甚至可以說，完全是被誤導(dǎo)的，根本談不上違規(guī)。因此，“山寨停車位”的背后，相關(guān)監(jiān)管難辭其咎。實(shí)際上，各地對(duì)停車管理員收費(fèi)資質(zhì)、停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)立資質(zhì)、停車場(chǎng)價(jià)格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都有紅頭文件和制度規(guī)定，但這些政策在具體執(zhí)行中往往受到執(zhí)法力量不足、執(zhí)法手段單一、執(zhí)法嚴(yán)格程度不高的限制，陷入沒法管的執(zhí)法困境。一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，目前還沒見到“山寨停車位”和非法收費(fèi)人員受到嚴(yán)厲處罰的消息。所以，夏女士

傳感器，設(shè)計(jì)了停車位管理系統(tǒng)，能夠使車輛快速地找到附近的停車位，實(shí)現(xiàn)了停車計(jì)費(fèi)，加強(qiáng)了停車位的管理，能夠有效緩解停車難的問題?！娟P(guān)鍵詞】 智能交通 停車位 地磁傳感器一、引言根據(jù)公安部交管局發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2015年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛[1]。這么多的汽車量對(duì)我們的城市交通管理帶來了挑戰(zhàn)。智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS）[2]，成為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向選擇。發(fā)展城市智能交通，不但要

外商業(yè)住宅小區(qū)停車位的立法現(xiàn)狀及實(shí)踐分析李 珺山西財(cái)經(jīng)大學(xué)，山西 太原 030006隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，停車位的糾紛也日漸突出，其中最為人們所關(guān)注的當(dāng)屬住宅小區(qū)中的停車位問題，而隨著住房的商業(yè)化，商業(yè)住宅小區(qū)逐漸代替之前老舊的單位分配宿舍成為居民居住的主要形式。《物權(quán)法》頒布之后由于對(duì)于小區(qū)停車位權(quán)屬性質(zhì)、使用、交易以及管理方面規(guī)定較為籠統(tǒng)，不適于直接用于實(shí)踐中。在學(xué)界中有著不同的看法，在現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常出現(xiàn)法律糾紛。就域外，對(duì)于小區(qū)停車位的立法情況進(jìn)行梳

601?論小區(qū)停車位的歸屬楊嬌嬌安徽大學(xué)法學(xué)院，安徽 合肥 230601《物權(quán)法》第74條對(duì)于停車位的歸屬以約定方式作為判斷依據(jù)，但是由于其規(guī)定過于概括，小區(qū)停車位的歸屬問題一直是社會(huì)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。本文通過研究我國目前的立法狀況，以找到相應(yīng)的解決思路。物權(quán)法；停車位；專有；共有近年來，隨著工業(yè)水平的不斷發(fā)展以及人民對(duì)于生活水平的追求不斷提高，社會(huì)生活中汽車的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，但是小區(qū)的停車位數(shù)量卻仍然有限，二者矛盾日益突出。目前，小區(qū)停車位的權(quán)屬問題，成為學(xué)術(shù)界

東莞）淺談小區(qū)停車位的法律歸屬叢 珊（523100 東莞理工學(xué)院城市學(xué)院 廣東 東莞）城市發(fā)展進(jìn)程中，汽車數(shù)量的增長(zhǎng)已經(jīng)過度飽和，汽車的停放尤其是在小區(qū)內(nèi)的停放問題不但作為小區(qū)居民關(guān)注，也引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。本文從法律的角度對(duì)小區(qū)停車位的歸屬進(jìn)行了探討，介紹了小區(qū)停車位的幾種類型以及理論界關(guān)于小區(qū)停車位歸屬的不同看法，分析了我國立法對(duì)小區(qū)停車位歸屬的規(guī)定及存在問題，并且結(jié)合立法不足提出了完善立法的建議，旨在通過本文研究，促進(jìn)關(guān)于小區(qū)停車位歸屬的立法進(jìn)步。

增加讓各個(gè)小區(qū)停車位出現(xiàn)了嚴(yán)重供給不足，隨之而來的就是關(guān)于停車位的法律糾紛越來越多。本文就是分析停車位的權(quán)利歸屬問題。停車位物權(quán)糾紛一、小區(qū)停車位的權(quán)利歸屬問題關(guān)于小區(qū)停車位的糾紛中，最主要的矛盾在產(chǎn)權(quán)歸屬方面。停車位產(chǎn)權(quán)歸屬不明晰，是的有關(guān)停車位的買賣、租賃、使用等一系列環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。房地產(chǎn)開發(fā)商、小區(qū)業(yè)主、物業(yè)管理公司為了相關(guān)問題一直有所爭(zhēng)論，且各執(zhí)一詞。在《物權(quán)法》頒布前后，各地區(qū)都有相應(yīng)的立法，但是各地區(qū)的法規(guī)不是很統(tǒng)一，且多有沖突。關(guān)于小區(qū)停車位

超和卓已經(jīng)尋找停車位20分鐘了。他轉(zhuǎn)向、等待、往遠(yuǎn)處開一點(diǎn)，但無果。他要去開一個(gè)非常重要的商務(wù)會(huì)議，即將遲到，但是，無果，怎么都找不到停車位。絕望至極的和卓，慢慢抬起頭，眼望藍(lán)天，虔誠祈禱：“上帝啊，如果您在五分鐘內(nèi)為我找到一個(gè)停車位，我發(fā)誓，有生之年的每一天，我都將做禱告兩次……”突然，奇跡發(fā)生了！緊挨著和卓的一輛車開走了，一個(gè)理想的停車位空出來！見此情景，和卓又慢慢抬起頭，眼望藍(lán)天，說道：“上帝，請(qǐng)您不要費(fèi)神了，我自己找到一個(gè)！”（摘自《譯文》）

于超聲波的路側(cè)停車位的檢測(cè)裝置及APP服務(wù)平臺(tái)，通過動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫連接形成路側(cè)停車位檢測(cè)與服務(wù)系統(tǒng)。此系統(tǒng)可分為前端系統(tǒng)、信息傳遞系統(tǒng)、后端系統(tǒng)以及手機(jī)APP客戶端。前端系統(tǒng)利用單片機(jī)控制下的基于超聲波的檢測(cè)裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路側(cè)停車位的使用情況；信息傳遞系統(tǒng)將各個(gè)分散的前端系統(tǒng)所收集的信息以類似“蟻群交流”的形式通過WIFI傳回信息處理中心；后臺(tái)系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)處理軟件如Access等對(duì)前端系統(tǒng)傳回的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)交流處理；手機(jī)APP客戶端使客戶實(shí)時(shí)了解路側(cè)停車位空閑

300個(gè)腳踏車停車位，比現(xiàn)有地鐵站腳踏車停車位多上約兩倍。新加坡總理公署、外交部兼交通部高級(jí)政務(wù)部長(zhǎng)楊莉明說，目前有空間設(shè)腳踏車停車位的地鐵站，一般只有40至100個(gè)停車位。不過她也透露，陸路交通管理局接下來會(huì)逐步增加現(xiàn)有地鐵站的腳踏車停車位，并會(huì)從最缺停車位的地鐵站著手。陸交局網(wǎng)站資料顯示，當(dāng)局自2011年起已在全島地鐵站裝置1.2萬個(gè)腳踏車停車位，并會(huì)陸續(xù)在濱海市區(qū)線、湯申-東海岸線及大士西延長(zhǎng)線的新地鐵站增添共1.1萬個(gè)腳踏車停車位。楊莉明指出，目前

來寺時(shí)，規(guī)劃的停車位約300個(gè)，當(dāng)時(shí)我想即使信徒游客再多，300個(gè)停車位必定夠用。幾年發(fā)展下來，訪客人數(shù)日漸增加，每逢周日或節(jié)慶，300個(gè)停車位根本不夠使用，即便充分利用寺前的道路，還是不夠。因此，信徒和訪客就必須辛苦地將車子停放到離寺院較遠(yuǎn)的地方，我們雖然過意不去，但也無可奈何。停車位不敷使用的問題卻在美國人一種“給人方便”的性格中被輕松解決了。有一個(gè)叫“海拓”的社區(qū)，那里的居民知道西來寺的停車場(chǎng)不夠，就在自家門口寫下“歡迎到海拓來停車”的廣告牌。此外，

，城市住宅小區(qū)停車位的供求關(guān)系也越來越緊張，與停車位有關(guān)的糾紛不斷發(fā)生。雖然《物權(quán)法》第七十四條[1]90對(duì)小區(qū)的停車位的權(quán)屬作出了規(guī)定，但是由于該條規(guī)定內(nèi)容不夠明確，規(guī)定的概念也較為模糊，并沒有區(qū)分停車位的不同形式，也未對(duì)停車位所有權(quán)的歸屬進(jìn)行類型化的規(guī)定，這為以后業(yè)主之間、業(yè)主與物業(yè)公司之產(chǎn)生糾紛埋下了隱患，給司法實(shí)踐帶來了很大的困擾。一、小區(qū)停車位權(quán)屬的確定依據(jù)建筑模式的多樣化和人們對(duì)停車位的極大需求，使得小區(qū)停車位也向多樣化發(fā)展，從最初的地面停車位

同時(shí)，建成地下停車位3.5萬個(gè)，其中主城區(qū)建設(shè)3萬個(gè)。在這些地下停車位中，很大一部分屬于房屋項(xiàng)目的配建車位。去年實(shí)施的《杭州市城市建筑工程機(jī)動(dòng)車停車位配建標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則》明確要求，公共租賃住房應(yīng)充分利用地下空間設(shè)置至少一層地下車庫作為公共停車庫，公共停車位數(shù)量不少于總戶數(shù)的20%；中小學(xué)校操場(chǎng)下方，應(yīng)充分利用地下空間設(shè)置至少一層地下車庫，作為公共停車庫；公交場(chǎng)站、公共綠地應(yīng)設(shè)置公共停車位；當(dāng)用地面積大于3 000 m2時(shí)，應(yīng)設(shè)置至少一層地下車庫，小于等于3

01620）在停車位發(fā)現(xiàn)服務(wù)中，由于車載自組網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)具有快速頻繁變化的特點(diǎn)，使得原有的C/S構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)缺乏靈活性和適用性，而車載自組織網(wǎng)絡(luò)(Vehicular Ad Hoc Network，VANET)提供了一種分布式停車位發(fā)現(xiàn)解決方案[1]。在分布式的VANET系統(tǒng)中，車輛節(jié)點(diǎn)通過與通信范圍內(nèi)的節(jié)點(diǎn)組成臨時(shí)的ad hoc網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行多跳通信、交換信息（包括實(shí)時(shí)的駕駛者信息、路況信息以及非實(shí)時(shí)的交通模式信息）[2]，這為分布式停車位發(fā)現(xiàn)提供了數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)。

與此相反的是，停車位的使用權(quán)價(jià)格仍在不斷上漲。中國正面臨停車位不足的問題。 經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展的中國由于人均收入增加，擁有私家車的人數(shù)年年攀升。但大規(guī)模建設(shè)使城市地區(qū)過于擁擠，停車場(chǎng)面積受到限制。對(duì)于那些私家車主來說，確保停車位已成為一個(gè)嚴(yán)重問題。一名中國友人說，以前他的車可以停在自己公寓的停車場(chǎng)內(nèi)，但最近停車場(chǎng)里已沒有車位，他只好把車停在公寓外的公路兩側(cè)。另外，有些富裕家庭往往擁有三四輛車，這使得原本就少的停車位愈發(fā)緊張。 筆者于2月調(diào)查北京周邊城市的幾個(gè)

與此相反的是，停車位的使用權(quán)價(jià)格仍在不斷上漲。中國正面臨停車位不足的問題。經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展的中國由于人均收入增加，擁有私家車的人數(shù)年年攀升。但大規(guī)模建設(shè)使城市地區(qū)過于擁擠，停車場(chǎng)面積受到限制。對(duì)于那些私家車主來說，確保停車位已成為一個(gè)嚴(yán)重問題。一名中國友人說，以前他的車可以停在自己公寓的停車場(chǎng)內(nèi)，但最近停車場(chǎng)里已沒有車位，他只好把車停在公寓外的公路兩側(cè)。另外，有些富裕家庭往往擁有三四輛車，這使得原本就少的停車位愈發(fā)緊張。筆者于2月調(diào)查北京周邊城市的幾個(gè)住宅開發(fā)

逐年上升，小區(qū)停車位也就成為了人們實(shí)現(xiàn)安居夢(mèng)想不可或缺的組成部分。 車位的輔助功能越來越突出，其所具有的使用價(jià)值和商業(yè)價(jià)值越來越受到人們的重視，然而我國小區(qū)停車位的建設(shè)卻跟不上汽車的發(fā)展速度，停車位嚴(yán)重缺乏的矛盾日益突出。緊缺的停車位成了業(yè)主和開發(fā)商爭(zhēng)奪的對(duì)象，有關(guān)停車位的糾紛不斷升級(jí)，糾紛的癥結(jié)歸根結(jié)底是小區(qū)停車位的歸屬問題，因此從理論和實(shí)踐上厘清小區(qū)停車位的歸屬，是解決小區(qū)停車位糾紛的關(guān)鍵，而歸屬問題又與小區(qū)車位的性質(zhì)問題密切相關(guān)。我國《物權(quán)法》對(duì)小區(qū)

2萬輛，但現(xiàn)有停車位僅217萬余個(gè)。這就意味著，即使217萬多個(gè)停車位“滿員”，北京仍有超過270萬輛車處于無位停車的尷尬境地。特別是在大幅提高中心城區(qū)停車費(fèi)等政策背景下，車與停車位間的矛盾已無法回避?！耙郧笆巧暇W(wǎng)玩‘爭(zhēng)車位’，現(xiàn)在每天都要在小區(qū)里玩這個(gè)游戲?！避囍髋硐壬f。他住在東南二環(huán)旁的一個(gè)小區(qū)，小區(qū)內(nèi)有上千輛車，但車位只有幾百個(gè)，有一二百輛車每天只能停在小區(qū)門外的自行車道上。北京市交通委員會(huì)不久前宣布，今后5年，北京市計(jì)劃至少建設(shè)20萬個(gè)基本停車位