摘" 要：基于TOE框架，將耦合協(xié)調(diào)模型與fsQCA相結(jié)合，選取科研投入、設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)聚集、對(duì)外開放程度、居民消費(fèi)水平六個(gè)指標(biāo)為前因變量，以耦合協(xié)調(diào)度作為結(jié)果變量，對(duì)全國(guó)31個(gè)省份展開研究，探究多要素驅(qū)動(dòng)新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑。研究結(jié)果表明，目前我國(guó)新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度總體偏低且存在明顯的區(qū)域差異；新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展是由多種因素共同驅(qū)動(dòng)的，高耦合協(xié)調(diào)路徑可歸納為均衡型（科研型）、均衡型（設(shè)施型）、技術(shù)-產(chǎn)業(yè)型、技術(shù)-環(huán)境型（開放型）、技術(shù)-環(huán)境型（消費(fèi)型）等五種類型。

關(guān)鍵詞：新型城鎮(zhèn)化；物流產(chǎn)業(yè)；耦合協(xié)調(diào)模型；組態(tài)路徑

中圖分類號(hào)：F252" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.17.009

Abstract： Based on the TOE framework， combining the coupling coordination model with fsQCA， selecting the six indicators of scientific research input， facility construction， industrial structure， industrial agglomeration， degree of opening up to the outside world and residents' consumption level as the antecedent variables， and taking the degree of coupling coordination as the outcome variable， the study is carried out in 31 provinces in China to explore the path of coordinated development of new urbanization and logistics industry driven by multiple factors. The research results show that at present， the coupling and coordination degree of new urbanization and logistics industry in China is generally low and there are obvious regional differences; the coupling and coordinated development of new urbanization and logistics industry is driven by a variety of factors， and the high coupling and coordination paths can be summarized into five types， such as balanced（scientific research）， balanced（facilities）， technology-industry， technology-environmental（open）， technology-environmental（consumption）.

Key words： new urbanization; logistics industry; coupling coordination model; configuration path

0" 引" 言

中國(guó)的城鎮(zhèn)化發(fā)展始于新中國(guó)成立，并隨著改革開放的推進(jìn)逐漸加速。從1978年到2010年，我國(guó)城鎮(zhèn)化率從17%上升至49%。這一階段，由于城鎮(zhèn)化發(fā)展速度過快且發(fā)展不平衡，出現(xiàn)了城市過于擁擠、交通狀況惡化、城市資源供給不足、土地資源浪費(fèi)、環(huán)境污染加劇等問題。2012年，黨的十八大提出“新型城鎮(zhèn)化”概念，旨在以人民為中心，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，打造優(yōu)美生活環(huán)境，推動(dòng)城市化進(jìn)程從數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)變。隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，一方面，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持。城市人口數(shù)量增加，城市規(guī)模擴(kuò)大，消費(fèi)需求也日益旺盛，物流產(chǎn)業(yè)則是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈需求的必要手段，便捷高效的物流服務(wù)可以帶來(lái)更多的商品供應(yīng)和貿(mào)易活動(dòng)，激活城市經(jīng)濟(jì)，提升了城市競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。另一方面，新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展也對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出了新的要求。城市中物流運(yùn)作所需考慮的因素更加復(fù)雜，如路況擁堵、快遞配送時(shí)間等都需要更好地解決，這就推動(dòng)了物流行業(yè)的技術(shù)和管理水平的不斷提升。通過智能化、數(shù)據(jù)化等技術(shù)手段提高效率和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈優(yōu)化。新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)之間有著緊密聯(lián)系和相互促進(jìn)的關(guān)系。新型城鎮(zhèn)化推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又反過來(lái)助推新型城鎮(zhèn)化。因此，探究新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展路徑，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高社會(huì)效率、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)供需平衡、推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面具有重要的意義?；诖耍疚囊匀珖?guó)31個(gè)省為研究對(duì)象，使用耦合協(xié)調(diào)模型與fsQCA相結(jié)合展開研究。首先，基于TOE框架確定條件變量；其次，通過測(cè)算各省新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度，將測(cè)算結(jié)果作為fsQCA的結(jié)果變量；最后，通過fsQCA開展組態(tài)分析，挖掘新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)背后的組態(tài)構(gòu)型，從而提出更具實(shí)踐價(jià)值的提升路徑。

1" 框架構(gòu)建

TOE框架理論模型是指技術(shù)-組織-環(huán)境理論框架。它在解釋復(fù)雜社會(huì)現(xiàn)象成因以及提取影響要素方面具有良好效果和拓展性，近年來(lái)被廣泛應(yīng)用在復(fù)雜治理問題研究中，新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)的的協(xié)調(diào)發(fā)展也是一個(gè)復(fù)雜的治理問題，因此，本文根據(jù)TOE框架對(duì)技術(shù)（T）、組織（O）和環(huán)境（E）3個(gè)維度下的6個(gè)關(guān)鍵要素進(jìn)行歸納，將各要素之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)化為多種復(fù)雜路徑，以促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)提升的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，具體如圖1所示。

技術(shù)要素包括科研投入與設(shè)施建設(shè)兩個(gè)條件變量。隨著科研與試驗(yàn)發(fā)展（Ramp;D）經(jīng)費(fèi)的不斷增加，創(chuàng)新效率得到提高，企業(yè)的市場(chǎng)創(chuàng)新活躍度和創(chuàng)新能力也在逐步加強(qiáng)，從而推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，進(jìn)而影響到新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平。而通過技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化、更新通訊網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城市群的空間結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)城市群經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，使其更加符合新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展需求，從而推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)改善物流運(yùn)作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的技術(shù)升級(jí)與改造，從而協(xié)調(diào)新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系。

組織要素包含產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)聚集兩個(gè)條件變量。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整會(huì)直接影響物流業(yè)供應(yīng)鏈的整體結(jié)構(gòu)和城市的發(fā)展模式，帶來(lái)的是一系列產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)變化。產(chǎn)業(yè)聚集為貨物集中運(yùn)輸、高效快捷分撥提供了便利條件，從而促進(jìn)了物流微觀結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)聚集還能吸引相關(guān)人才和投資，形成特定的區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)等級(jí)提升、城市化水平提高，并為新型城鎮(zhèn)化注入新的動(dòng)力。

環(huán)境要素包括對(duì)外開放程度與居民消費(fèi)水平兩個(gè)條件變量。對(duì)外開放程度是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要因素，對(duì)新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)都具有重要影響[1]。居民消費(fèi)水平是一個(gè)反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮程度和市場(chǎng)需求的重要指標(biāo)，而物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的一種，與市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)繁榮程度密切相關(guān)。此外，居民消費(fèi)水平也與城鎮(zhèn)化進(jìn)程密切相關(guān)。城市化進(jìn)程的加快，帶動(dòng)了城市化消費(fèi)的增長(zhǎng)，消費(fèi)水平的提升也有助于吸引更多的企業(yè)和人才到城市發(fā)展，推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速。

2" 研究方法與設(shè)計(jì)

2.1" 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合協(xié)調(diào)度模型是一種用于評(píng)估兩個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)之間相互作用影響和協(xié)調(diào)發(fā)展程度的數(shù)學(xué)模型。為探究新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平，將新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)數(shù)據(jù)歸一化處理，接著構(gòu)建耦合度模型，計(jì)算公式如下：

2.2" 定性比較分析（QCA）

QCA是一種定性比較方法，它是基于布爾代數(shù)和模糊集合理論，具備了定性與定量?jī)煞N分析方法的長(zhǎng)處。根據(jù)變量類型的不同，可以分為清晰集（csQCA）、多值集（mvQCA）和模糊集（fsQCA）三種。與清晰集（csQCA）和多值集（mvQCA）相比，模糊集（fsQCA）方法更加適用于處理連續(xù)性變量，并且在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化過程中不會(huì)出現(xiàn)信息流失的問題。因此，本文采用模糊集（fsQCA）方法探究新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)提升路徑。

2.3" 變量測(cè)量與數(shù)據(jù)來(lái)源

2.3.1" 結(jié)果變量。本文研究的結(jié)果變量為新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度D值。借鑒新型城鎮(zhèn)化的有關(guān)研究[2-3]，從經(jīng)濟(jì)、人口、社會(huì)服務(wù)和生態(tài)4個(gè)維度出發(fā)選取12個(gè)指標(biāo)衡量新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的評(píng)價(jià)體系中，結(jié)合已有的研究基礎(chǔ)上[4-5]，從物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流發(fā)展規(guī)模、政府支持度3個(gè)維度出發(fā)選取9個(gè)指標(biāo)衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。具體評(píng)價(jià)指標(biāo)如表2所示。

2.3.2" 條件變量。根據(jù)前文構(gòu)建的TOE框架，條件變量的衡量如表3所示。在技術(shù)要素維度，科研投入通過Ramp;D經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度指標(biāo)來(lái)反映，設(shè)施建設(shè)通過人均互聯(lián)網(wǎng)端口數(shù)反映。在組織要素維度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)采用第二、三產(chǎn)業(yè)占地區(qū)總產(chǎn)值的比重表示，產(chǎn)業(yè)聚集采用區(qū)位熵指數(shù)法。具體公式如下：

3" 實(shí)證分析

3.1" 耦合實(shí)證分析

根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度模型計(jì)算31個(gè)省份新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度Ｄ值，具體計(jì)算結(jié)果如表4所示。

從總體上來(lái)看，全國(guó)31個(gè)省份新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)的耦合與協(xié)調(diào)程度不高，數(shù)值較偏低且表現(xiàn)出較為明顯的空間聚集性和分異現(xiàn)象。呈現(xiàn)出從東南沿海地區(qū)向中、西部?jī)?nèi)陸地區(qū)遞減的趨勢(shì)，中、西部?jī)?nèi)陸地區(qū)多為勉強(qiáng)協(xié)調(diào)和瀕臨失調(diào)的區(qū)域。上海是唯一一個(gè)處于優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)狀態(tài)的地區(qū)，廣東、江蘇、浙江處于良好協(xié)調(diào)，山東、北京、福建處于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)，其余省份還未達(dá)到初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)。由于東南沿海地區(qū)得天獨(dú)厚的地理位置，處于沿海地帶、臨近港口，便于貿(mào)易往來(lái)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，從改革開放初期到現(xiàn)在，一直是我國(guó)對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，享受著政策紅利，吸引了大量投資和人才，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也比較多元化，從而更好地推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。而中、西部地區(qū)則處于內(nèi)陸地區(qū)，以資源型產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，政策面影響總體發(fā)展步履艱難，面臨著較多的行政限制、投資不足和人才流失等問題，往往導(dǎo)致拓展成本過高或因前期缺乏一些松綁機(jī)會(huì)而意識(shí)阻礙持續(xù)進(jìn)行，這些限制了其兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2" QCA實(shí)證分析

3.2.1" 變量校準(zhǔn)。借鑒以往研究校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)[6]，分別選取變量數(shù)據(jù)的上四分位數(shù)、中位數(shù)、下四分位數(shù)，作為完全隸屬、交叉點(diǎn)、完全不隸屬的校準(zhǔn)錨點(diǎn)，如表5所示。

3.2.2" 必要條件分析。根據(jù)條件組態(tài)分析要求，需檢驗(yàn)單個(gè)條件變量是否構(gòu)成影響新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度的必要條件。當(dāng)條件變量一致性超過0.9時(shí)，則表明該條件變量是結(jié)果變量的必要條件，反之則不構(gòu)成必要條件，如表6所示。

3.2.3" 條件組態(tài)分析?？紤]到本文的研究數(shù)量屬于中小樣本，將案例閾值設(shè)為1，一致性閾值設(shè)為0.8，PRI閾值設(shè)為0.7。將軟件輸出的中間解和簡(jiǎn)約解，并進(jìn)行嵌套比對(duì)，得到結(jié)論，如表7所示。無(wú)論是單個(gè)解（組態(tài)）還是總體解的一致性水平均高于最低標(biāo)準(zhǔn)0.75，說(shuō)明分析結(jié)果有效。

（1）均衡型路徑。均衡型路徑包含兩條組態(tài)：科研型和設(shè)施型?？蒲行吐窂奖砻髟诳蒲型度?、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)聚集、對(duì)外開放程度、居民消費(fèi)水平多元因素的影響下，可有效驅(qū)動(dòng)區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化水平協(xié)調(diào)提升，其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和居民消費(fèi)水平作為核心條件。該路徑有廣東、浙江、江蘇、山東、安徽等眾多案例。由于廣東、江蘇這兩個(gè)省份耦合協(xié)調(diào)度排名為第二、第三，因此將廣東、江蘇作為典型省份分析。在科研投入方面，兩省政府都出臺(tái)了一系列科技創(chuàng)新政策，鼓勵(lì)企業(yè)加大科研投入，在物流技術(shù)創(chuàng)新方面也隨之不斷加快步伐，引進(jìn)和研發(fā)了一系列先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提高了物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平和效率。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)聚集方面，兩省合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了較為穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展，同時(shí)也加速了城市建設(shè)步伐。在對(duì)外開放程度方面，廣東省在長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域中具有核心地位。隨著中國(guó)加入WTO，廣東省進(jìn)出口貿(mào)易也不斷增加，使得各種資源和產(chǎn)業(yè)有了更好的發(fā)展機(jī)遇。江蘇省依托長(zhǎng)三角一體化優(yōu)勢(shì)，著力加強(qiáng)港口及物流建設(shè)，推進(jìn)貿(mào)易自由化和投資便利化。在居民消費(fèi)水平方面，兩省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為居民提供了更多就業(yè)機(jī)會(huì)和更高的收入水平，高水平的消費(fèi)需求直接帶動(dòng)著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。消費(fèi)需求能夠引導(dǎo)城市優(yōu)化供給側(cè)結(jié)構(gòu)，逐漸加快城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，為城市發(fā)展注入新的活力與可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

設(shè)施型路徑表明在設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)聚集、對(duì)外開放程度、居民消費(fèi)水平多元因素的影響下，同樣可以促進(jìn)兩者耦合協(xié)調(diào)提升。該路徑有上海、天津、福建、北京、重慶等眾多案例。由于上海、北京這兩個(gè)城市耦合協(xié)調(diào)度排名第一、第六，因此將上海、北京作為典型省份分析。在設(shè)施建設(shè)方面，上海貫徹“信息化城市”的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了寬帶網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市。北京市也在積極推進(jìn)“寬帶中國(guó)戰(zhàn)略”，促進(jìn)全市范圍內(nèi)光纖網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和普及。完善的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為兩市企業(yè)和社會(huì)發(fā)展提供了更多先進(jìn)的通信手段，增加了兩市企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從而加強(qiáng)了新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)聚集方面，上海和北京兩市都以服務(wù)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)平衡，兩市還擁有優(yōu)良的制造業(yè)基礎(chǔ)，也形成了較高程度的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，助推兩市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。在對(duì)外開放程度方面，上海擁有深厚的歷史底蘊(yùn)和現(xiàn)代化的外向型經(jīng)濟(jì)體系，具有得天獨(dú)厚的對(duì)外開放優(yōu)勢(shì)。上海自貿(mào)區(qū)模式已在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，推動(dòng)自由貿(mào)易便利化合規(guī)政策的開展。北京也率先成立自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，在13項(xiàng)重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)嵭凶杂少Q(mào)易便利化政策試點(diǎn)，為跨境貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)優(yōu)惠政策和機(jī)會(huì)。在居民消費(fèi)水平方面，上海和北京的消費(fèi)水平在全國(guó)范圍內(nèi)屬于頭部位置，高消費(fèi)水平刺激了物流產(chǎn)業(yè)的需求，促進(jìn)物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進(jìn)物流行業(yè)的智能化、節(jié)能化、綠色化等，加速新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。綜上所述，兩條均衡型路徑大致相同，都在多元因素的均衡作用下，帶來(lái)了新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)的高耦合協(xié)調(diào)。

（2）技術(shù)-產(chǎn)業(yè)型。該路徑表明通過科研投入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)聚集，也可有效驅(qū)動(dòng)兩者耦合協(xié)調(diào)提升。該路徑以江西為代表案例。在科研投入方面，江西省科學(xué)技術(shù)廳印發(fā)《科技興贛六大行動(dòng)實(shí)施方案（2023—2025年）》的通知，以加快提升科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，更好賦能社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)聚集方面，第二產(chǎn)業(yè)作為江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，占GDP的比重一直在50%以上。隨著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)所占比重也不斷提高，這種趨勢(shì)有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。江西省的有色金屬產(chǎn)業(yè)聚集度較高，銅陵市是全國(guó)重要的有色金屬生產(chǎn)基地之一，聚集了一大批有色金屬冶煉和加工企業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為江西省的新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)揮著重要的支撐作用，更好地促進(jìn)二者的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）技術(shù)-環(huán)境型。技術(shù)-環(huán)境型路徑包含兩條組態(tài)：開放型和消費(fèi)型。開放型表明通過科研投入和對(duì)外開放程度，也可驅(qū)動(dòng)兩者耦合協(xié)調(diào)提升。該路徑以河北為代表案例。在科研投入方面，河北省科技廳出臺(tái)了《關(guān)于服務(wù)科研人員激發(fā)創(chuàng)新活力的若干措施》，以幫助科研人員減輕負(fù)擔(dān)、挖掘創(chuàng)新潛力。從對(duì)外開放程度來(lái)看，河北已經(jīng)形成了以京津冀為核心的全方位開放格局，同時(shí)積極推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，通過對(duì)外開放加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，整合資源，形成資源互補(bǔ)，加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，提高物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)協(xié)同發(fā)展。

消費(fèi)型路徑表明通過科研投入和居民消費(fèi)水平，同樣可以驅(qū)動(dòng)兩者耦合協(xié)調(diào)。該路徑以湖北、湖南為代表案例。在科研投入方面，近年來(lái)，湖北和湖南都設(shè)立了科技成果轉(zhuǎn)化引導(dǎo)基金和獎(jiǎng)項(xiàng)，支持科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，鼓勵(lì)企業(yè)加大科研投入。在居民消費(fèi)方面，湖北和湖南人口規(guī)模較大，市場(chǎng)規(guī)模也相對(duì)較大，對(duì)物流服務(wù)的需求也會(huì)增加。消費(fèi)水平高的地區(qū)，人們對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的需求更高，這就要求城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)需要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)城市規(guī)劃和建設(shè)的發(fā)展。

3.2.4" 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

根據(jù)已有文獻(xiàn)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)[7]，對(duì)結(jié)果進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)，將一致性閾值由0.8調(diào)至0.85后，所得出的組態(tài)與原組態(tài)基本一致，說(shuō)明上述結(jié)果是穩(wěn)健的。

4" 結(jié)" 論

本文基于TOE理論框架，使用耦合協(xié)調(diào)模型與fsQCA相結(jié)合，對(duì)全國(guó)31個(gè)省份的新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)提升路徑展開研究。結(jié)果顯示：（1）新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)程度不高，整體偏低，低值區(qū)大面積存在，東南沿海地區(qū)與中、西部地區(qū)存在明顯差異，瀕臨失調(diào)的區(qū)域成連綿片狀分布于中、西部地區(qū)。（2）提升區(qū)新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度需要通過多要素組態(tài)發(fā)揮作用，任何單一要素均無(wú)法驅(qū)動(dòng)兩者耦合協(xié)調(diào)度提升。應(yīng)重視提升耦合協(xié)調(diào)度的組態(tài)效應(yīng)，因地制宜的制定整體的發(fā)展策略，有針對(duì)性地打造適合的耦合協(xié)調(diào)提升的組合構(gòu)型。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王琴梅，梁昌一. 對(duì)外開放程度影響絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率的研究——基于技術(shù)溢出理論視角[J]. 渭南師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，33（24）：19-28.

[2] 丁斌，段艷影. 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化關(guān)系研究[J]. 統(tǒng)計(jì)與決策，2017（16）：56-59.

[3] 李菁，張毅. 長(zhǎng)三角城市群新型城鎮(zhèn)化與生態(tài)效率耦合協(xié)調(diào)及驅(qū)動(dòng)因素研究[J]. 生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2022，38（3）：109-114，141.

[4] 龔雪. 區(qū)域物流效率測(cè)度及影響因素分析[J]. 統(tǒng)計(jì)與決策，2022，38（12）：112-116.

[5] 周楠，陳久梅，但斌，等. 高質(zhì)量發(fā)展下區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)時(shí)空耦合及影響因素——以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶為例[J]. 軟科學(xué)，2022，36（10）：84-92.

[6] 程建青，羅瑾璉，杜運(yùn)周，等. 制度環(huán)境與心理認(rèn)知何時(shí)激活創(chuàng)業(yè)？——一個(gè)基于QCA方法的研究[J]. 科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2019，40（2）：114-131.

[7] 張明，杜運(yùn)周. 組織與管理研究中QCA方法的應(yīng)用：定位、策略和方向[J]. 管理學(xué)報(bào)，2019，16（9）：1312-1323.