摘要 為了有效應(yīng)對(duì)車站突發(fā)事件，提高應(yīng)急響應(yīng)能力和乘客疏散效率，確保乘客安全并最大程度減少對(duì)交通系統(tǒng)的影響，該文首先闡述了車站突發(fā)事件的分類及特性，然后對(duì)突發(fā)事件下客流疏散制約因素進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上，提出了徒步疏散路徑規(guī)劃、軌道列車接駁客流疏散和地面公交接駁疏散策略，旨在提高城市軌道交通系統(tǒng)面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)急疏散效率和安全性，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，為乘客提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；突發(fā)事件；疏散效率；應(yīng)急管理；安全性

中圖分類號(hào) U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）15-0188-03

0 引言

城市軌道交通作為大型城市群體交通的重要組成部分，在維護(hù)城市交通運(yùn)行效率和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中扮演著不可或缺的角色。然而，車站突發(fā)事件的頻發(fā)不僅嚴(yán)重威脅乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，也極大影響城市交通系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。因此，深入研究城市軌道交通站點(diǎn)突發(fā)事件的處置對(duì)于提升公共安全、保障乘客順暢出行、維護(hù)城市交通系統(tǒng)的連續(xù)性和效率具有重要的理論和實(shí)踐意義。該研究旨在探索有效的突發(fā)事件應(yīng)對(duì)策略，通過科學(xué)合理的管理和技術(shù)手段，最小化突發(fā)事件對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的負(fù)面影響，確保城市交通安全、有序、高效運(yùn)行。

1 車站突發(fā)事件的分類及特性

城市軌道交通站點(diǎn)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，面臨著多種突發(fā)事件的挑戰(zhàn)。這些事件根據(jù)其性質(zhì)和成因，大致可分為三類[1]：事故、自然災(zāi)害和安全威脅。事故通常是由技術(shù)故障、人為失誤或設(shè)施老化導(dǎo)致的事件，如列車相撞、脫軌或火災(zāi)等，其特點(diǎn)是突發(fā)性強(qiáng)，發(fā)展速度快，往往在短時(shí)間內(nèi)造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；自然災(zāi)害，如洪水、地震和臺(tái)風(fēng)等，對(duì)城市軌道交通的影響較大，不僅可以直接破壞軌道交通設(shè)施，還能通過影響電力供應(yīng)、通信系統(tǒng)等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施間接導(dǎo)致交通中斷，其主要特征是不可預(yù)測(cè)性和破壞力；安全威脅包括恐怖襲擊、破壞行為和社會(huì)不安等，其特點(diǎn)是具有較高的社會(huì)影響力，引起公眾恐慌，對(duì)城市軌道交通的安全運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

2 突發(fā)事件下客流疏散制約因素

2.1 環(huán)境因素

在城市軌道交通車站的應(yīng)急疏散規(guī)劃中，車站的布局和設(shè)計(jì)關(guān)系都影響疏散的效率和安全性。設(shè)計(jì)合理的車站應(yīng)有足夠?qū)挸ǖ耐ǖ篮统隹冢軌虼_保在緊急情況下，乘客可以迅速、有序地疏散到安全區(qū)域，避免在疏散過程中產(chǎn)生擁堵和潛在的踩踏事件。城市軌道交通站臺(tái)的設(shè)計(jì)通?？梢苑譃槿N主要類型：島式、側(cè)式和混合式[2]，如圖1（a）～（c）所示。

（1）島式站臺(tái)：站臺(tái)位于兩條軌道之間，乘客可以從同一個(gè)站臺(tái)乘坐面向不同方向的列車。這種設(shè)計(jì)適用于交通量較大的地區(qū)，可以有效地利用空間并提高乘客流動(dòng)的效率。

（2）側(cè)式站臺(tái)：在這種設(shè)計(jì)中，每個(gè)方向的軌道各自擁有一個(gè)站臺(tái)，通常位于軌道的兩側(cè)。這種布局簡(jiǎn)單直觀，易于乘客理解和使用，但可能需要更多的空間。

（3）混合式站臺(tái)：結(jié)合了島式和側(cè)式站臺(tái)的特點(diǎn)，某些部分采用島式設(shè)計(jì)，而其他部分則使用側(cè)式設(shè)計(jì)，可以根據(jù)具體的地理和交通需求靈活調(diào)整，以適應(yīng)不同的站點(diǎn)條件。

每種設(shè)計(jì)都有其優(yōu)點(diǎn)和局限性，選擇哪一種取決于多種因素，包括可用空間、預(yù)期的乘客流量，以及建設(shè)和維護(hù)成本。

2.2 設(shè)備因素

有效的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)能夠指引乘客迅速找到最近出口，在緊急情況下，人們可能會(huì)感到恐慌和混亂，清晰可見的標(biāo)識(shí)可以大大減少疏散時(shí)間，減輕恐慌情緒。

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)包括但不限于緊急出口標(biāo)志、方向指示，以及安全區(qū)域指示。這些標(biāo)識(shí)應(yīng)采用容易理解的圖形和文字，且在低照明或煙霧環(huán)境下仍然清晰可見[3]。通信系統(tǒng)在緊急疏散中能確保乘客、站臺(tái)工作人員和應(yīng)急響應(yīng)團(tuán)隊(duì)之間的信息流通。有效的通信系統(tǒng)包括公共廣播系統(tǒng)、緊急通知系統(tǒng)和員工對(duì)講機(jī)等。公共廣播系統(tǒng)應(yīng)能夠向全站乘客傳達(dá)清晰、準(zhǔn)確的緊急指令和信息。在緊急情況下，及時(shí)的信息傳遞可以避免混亂，指導(dǎo)乘客向安全區(qū)域疏散。

2.3 管理因素

在城市軌道交通系統(tǒng)中，管理因素主要有車站管理層的應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)預(yù)案，員工培訓(xùn)的質(zhì)量，以及與外部緊急服務(wù)的協(xié)調(diào)能力等。

（1）應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)預(yù)案。應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)預(yù)案是車站管理層在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的基本行動(dòng)指南，主要包含具體的操作流程、責(zé)任分配、緊急聯(lián)系人信息，以及疏散路線圖等，如圖2所示。

有效的應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)預(yù)案能夠指導(dǎo)員工迅速、有序地采取行動(dòng)，還能在緊急情況下最大限度地保護(hù)乘客的安全和財(cái)產(chǎn)。此外，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)定期更新，以適應(yīng)車站運(yùn)營(yíng)和乘客流量的變化，確保其在實(shí)際操作中的有效性。

（2）與外部緊急服務(wù)的協(xié)調(diào)。車站必須與當(dāng)?shù)鼐?、消防?duì)、醫(yī)療急救中心等機(jī)構(gòu)建立起一套高效、可靠的信息交流和協(xié)作機(jī)制，不僅包括緊急情況發(fā)生時(shí)的快速響應(yīng)，還包括在非緊急時(shí)期的預(yù)防和準(zhǔn)備工作。車站可以與當(dāng)?shù)叵谰趾献?，定期舉行聯(lián)合火災(zāi)應(yīng)急演練，檢驗(yàn)車站員工和消防人員在火災(zāi)發(fā)生時(shí)的應(yīng)對(duì)流程和效率，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有應(yīng)急預(yù)案中的不足之處，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。通過模擬真實(shí)的緊急情況，雙方可以在無風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境下磨合協(xié)作流程，提高緊急情況下的協(xié)調(diào)效率。

（3）信息發(fā)布的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。在緊急情況下，準(zhǔn)確及時(shí)的信息傳遞對(duì)于維持秩序、指導(dǎo)乘客安全疏散至關(guān)重要。管理層必須確保所有緊急通知、警告和指示都基于最新、最準(zhǔn)確的信息，并能夠通過公共廣播系統(tǒng)、電子顯示屏、社交媒體平臺(tái)等信息發(fā)布系統(tǒng)迅速傳達(dá)給乘客和員工。例如，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先通過監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)反饋獲取最初的火情信息。然后，在第一時(shí)間內(nèi)通過公共廣播系統(tǒng)向乘客發(fā)布初步疏散指令，并同時(shí)通過車站的電子顯示屏和社交媒體平臺(tái)發(fā)布火情警告和疏散路線圖，發(fā)布的信息必須清晰、準(zhǔn)確、易于理解，避免使用可能引起恐慌的模糊表達(dá)。

3 城市軌道交通車站突發(fā)事件處置策略

3.1 徒步疏散

（1）路徑規(guī)劃。良好的路徑規(guī)劃能夠確保乘客在緊急情況下能夠通過最短、最安全的路徑迅速疏散到安全區(qū)域[4]。為此，車站管理層需提前進(jìn)行詳細(xì)的疏散路徑規(guī)劃，考慮不同類型的突發(fā)事件和車站的具體布局。例如，火災(zāi)時(shí)應(yīng)避免疏散路徑經(jīng)過可能的火源或煙霧密集區(qū)域；在恐怖襲擊的情況下，疏散路徑應(yīng)盡量避免公開區(qū)域，減少乘客暴露在潛在危險(xiǎn)中的時(shí)間。

（2）人群管理。為了確保疏散過程中的秩序和安全，車站工作人員應(yīng)迅速到達(dá)關(guān)鍵位置，尤其是在客流集中的通道、樓梯和出口處，使用手勢(shì)、借助喇叭和臨時(shí)標(biāo)志協(xié)助疏散，對(duì)乘客流動(dòng)進(jìn)行有效控制和指導(dǎo)，通過預(yù)先規(guī)劃的安全路徑進(jìn)行疏散，同時(shí)避開事發(fā)地區(qū)。車站工作人員通過閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控人流動(dòng)態(tài)，根據(jù)需要調(diào)整疏散指令和路徑，并通過公共廣播系統(tǒng)和電子顯示屏發(fā)布即時(shí)信息，告知乘客最近的安全出口位置，幫助指導(dǎo)乘客疏散，減少恐慌和混亂。

（3）出口的可達(dá)性。車站人員應(yīng)定期檢查疏散出口和安全通道，確保它們不被障礙物阻塞，門鎖和出口指示燈正常工作。對(duì)于殘疾人士和行動(dòng)不便者，車站還應(yīng)提供特殊的疏散支持和輔助設(shè)施，如無障礙出口和疏散椅。

3.2 軌道列車接駁客流疏散

利用軌道列車本身的快速移動(dòng)能力，將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域迅速轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，主要有兩種操作模式：列車改道和使用鄰近線路。

（1）列車改道。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，通過調(diào)整列車運(yùn)行路徑，避免列車進(jìn)入影響區(qū)域，同時(shí)將乘客疏散至安全區(qū)域的操作，車站綜控員和行車調(diào)度員需具備高度的靈活性和響應(yīng)能力。在實(shí)施列車改道前，車站管理層需與相關(guān)部門進(jìn)行緊急協(xié)調(diào)，確保改道操作不會(huì)影響到其他線路的安全運(yùn)行。當(dāng)?shù)罔F車站因火災(zāi)需要疏散時(shí)，相關(guān)線路的列車可以臨時(shí)改道至未受影響的鄰近站點(diǎn)，或者在前一站提前清客，停于站臺(tái)列車應(yīng)立即駛離事發(fā)車站，后續(xù)列車應(yīng)采取扣車措施阻止列車進(jìn)入事發(fā)車站，停于區(qū)間的列車應(yīng)組織列車退回到相鄰車站，避免乘客進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。同時(shí)，車站通過公共廣播系統(tǒng)和電子顯示屏向乘客提供改道信息和疏散指引。

（2）使用鄰近線路進(jìn)行疏散。當(dāng)主要線路受阻無法正常運(yùn)行時(shí)，可以使用鄰近線路進(jìn)行疏散，車站對(duì)整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)有全面了解，能夠迅速制定出利用鄰近線路進(jìn)行疏散的計(jì)劃，通過增加額外的列車服務(wù)或調(diào)整列車間隔，以適應(yīng)因突發(fā)事件而增加的乘客流量。例如，某城市地鐵運(yùn)營(yíng)線因?yàn)檐囌緝?nèi)部發(fā)生嚴(yán)重水管爆裂事件，需要立即疏散乘客并暫停服務(wù)。車站迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，決定利用平行運(yùn)行的線路作為接駁線路。通過調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，增加列車班次，確保可以處理額外的乘客流量。同時(shí)，在所有受影響站點(diǎn)和鄰近站點(diǎn)部署額外的工作人員，引導(dǎo)乘客進(jìn)行換乘。通過車站的公共廣播系統(tǒng)和社交媒體平臺(tái)，向乘客提供實(shí)時(shí)的運(yùn)營(yíng)更新和疏散指引，將乘客安全、有效地疏散到安全區(qū)域，最大限度地減少事件對(duì)乘客的影響。

3.3 地面公交接駁客流疏散

將地面公交系統(tǒng)整合到城市軌道交通的疏散計(jì)劃中，能夠提高緊急情況下疏散效率和安全性。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)中斷被檢測(cè)到時(shí)，相關(guān)部門能夠立即啟動(dòng)預(yù)案，迅速確定受影響區(qū)段，并基于該區(qū)段及其鄰近站點(diǎn)的地理位置和乘客流量，規(guī)劃出最優(yōu)的應(yīng)急公交路線。利用城市公交系統(tǒng)作為補(bǔ)充，通過緊急開設(shè)與地鐵線路平行的公交線路，以確保受影響區(qū)域的乘客能夠繼續(xù)其旅程，從而最小化運(yùn)營(yíng)中斷對(duì)乘客日常生活的影響，如圖3所示。通過協(xié)調(diào)城市公交管理單位，開行與城市軌道交通地鐵線路站點(diǎn)分布相對(duì)應(yīng)的同方向應(yīng)急公交，提供乘客運(yùn)輸?shù)奶娲?wù)，確保城市交通的可達(dá)性和連通性[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)城市軌道交通車站突發(fā)事件處置策略的深入研究，分析車站設(shè)計(jì)優(yōu)化、應(yīng)急疏散設(shè)施完善以及與外部緊急服務(wù)的有效協(xié)調(diào)等方面的重要性。結(jié)果表明：通過科學(xué)合理的管理和技術(shù)手段，可以有效提高城市軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)急響應(yīng)能力，確保乘客在突發(fā)事件中的安全疏散，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。隨著技術(shù)的進(jìn)步和管理經(jīng)驗(yàn)的積累，城市軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性將進(jìn)一步提升，為乘客提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2024-02-29

作者簡(jiǎn)介：郭瑋（1985—），女，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通突發(fā)事件處置分析。