摘要：隨著騎行活動(dòng)的風(fēng)靡，越來(lái)越多研究者加入騎行研究的領(lǐng)域中，取得豐碩的研究成果。文章對(duì)國(guó)內(nèi)外騎行相關(guān)研究展開(kāi)梳理，認(rèn)為國(guó)內(nèi)外騎行研究主要集中于騎行概念、騎行者、騎行產(chǎn)品、騎行地發(fā)展四方面，并對(duì)該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外研究差異總結(jié)分析，提出建議，以期為我國(guó)騎行發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：騎行；國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展；啟示

一、引言

伴隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)與環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，越來(lái)越多的人融入騎行活動(dòng)的浪潮中，騎行的社會(huì)影響力與日俱增。這引發(fā)學(xué)者們對(duì)騎行活動(dòng)的廣泛關(guān)注，并取得不錯(cuò)的研究成果。然而，騎行在我國(guó)畢竟流行時(shí)短，相關(guān)研究多處于自發(fā)、零散的狀態(tài)，規(guī)范性與系統(tǒng)性相對(duì)欠缺。他山之石可以攻玉，對(duì)比借鑒國(guó)外優(yōu)秀騎行研究，綜合梳理分析國(guó)內(nèi)外騎行研究視角、內(nèi)容、方法特點(diǎn)，旨在增益我國(guó)騎行研究厚度，拓寬我國(guó)騎行研究視野。

二、文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)

（一）文獻(xiàn)來(lái)源與統(tǒng)計(jì)

本文以“bickcle tourism”“cycling tourism”“cyclist”等為關(guān)鍵詞，以Elsevier、web of science、Sage Journals等數(shù)據(jù)庫(kù)展開(kāi)檢索，共檢索到英文文獻(xiàn)321篇，各年發(fā)文趨勢(shì)呈波浪形。以“騎行”“自行車(chē)旅游”等為關(guān)鍵詞，以中國(guó)知網(wǎng)、萬(wàn)方、維普等為檢索平臺(tái)展開(kāi)篇名檢索，共檢索到中文文獻(xiàn)1924篇，整體發(fā)文呈遞增趨勢(shì)。

（二）騎行研究視角統(tǒng)計(jì)

將國(guó)外的文獻(xiàn)按學(xué)科視角分類(lèi)整理，發(fā)現(xiàn)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、環(huán)境科學(xué)生態(tài)學(xué)、體育科學(xué)、心理學(xué)等學(xué)科皆有開(kāi)展騎行研究。其中商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角是騎行研究的重點(diǎn)話題，它關(guān)注騎行的經(jīng)濟(jì)效益，側(cè)重從騎行產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)發(fā)展、騎行者消費(fèi)行為、騎行對(duì)所在地經(jīng)濟(jì)影響等方面探討騎行問(wèn)題。環(huán)境科學(xué)生態(tài)學(xué)視角更側(cè)重于騎行與環(huán)境關(guān)系，將騎行視作可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體育活動(dòng)進(jìn)行研究，探討騎行促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展路徑。體育科學(xué)視角的則多關(guān)注學(xué)科融合，將騎行視作體育旅游的一部分，融入經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、旅游學(xué)等學(xué)科理論展開(kāi)分析。心理學(xué)視角討論騎行者的心理，對(duì)騎行者的態(tài)度、動(dòng)機(jī)、決策、滿意度等系列心理行為展開(kāi)研究。

將國(guó)內(nèi)的騎行研究按學(xué)科所屬劃分，發(fā)現(xiàn)體育學(xué)、旅游學(xué)、地理學(xué)、工業(yè)學(xué)、交通、文學(xué)及社會(huì)學(xué)等學(xué)科都有探討騎行現(xiàn)象。其中體育學(xué)與旅游學(xué)對(duì)騎行最為關(guān)注，各學(xué)者從旅游、體旅融合、體育等視角對(duì)騎行展開(kāi)詮釋?zhuān)接戲T行文化、騎行行為、騎行體驗(yàn)、騎行產(chǎn)品、騎行地發(fā)展等系列問(wèn)題。此外，地理學(xué)、工學(xué)、交通、文學(xué)及社會(huì)學(xué)等學(xué)科，也分別從地質(zhì)、風(fēng)土人情、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、文學(xué)作品等方面深入分析騎行活動(dòng)。

經(jīng)比較可知，國(guó)內(nèi)外都意識(shí)到騎行發(fā)展巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，將其置于不同的學(xué)科視角展開(kāi)研究，其中國(guó)外將騎行置于宏觀的商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角開(kāi)展研究，而國(guó)內(nèi)則落實(shí)于具體的行業(yè)語(yǔ)境中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但殊途同歸，對(duì)騎行經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)注，并無(wú)二異。但值得一提的是，國(guó)內(nèi)結(jié)合實(shí)際，從地理學(xué)和交通的視角看待騎行，某種程度上，是結(jié)合中國(guó)的騎行實(shí)際，為中國(guó)化的騎行研究作出一定程度的貢獻(xiàn)。

三、國(guó)內(nèi)外騎行研究主要內(nèi)容

國(guó)外騎行研究的起點(diǎn)源于自行車(chē)功能的轉(zhuǎn)變。由交通工具屬性向環(huán)保旅游屬性的轉(zhuǎn)變，激起學(xué)者們對(duì)騎行研究的興趣。研究者最初將騎行置于可持續(xù)發(fā)展旅游的框架中，探討騎行與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，逐步引發(fā)騎行研究的熱潮。本文在上述文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，依據(jù)研究對(duì)象的不同，將騎行研究?jī)?nèi)容劃分為騎行概念、騎行者、騎行產(chǎn)品、騎行地發(fā)展四方面。

（一）騎行概念界定

受文化差異影響，國(guó)內(nèi)外對(duì)騎行的概念尚未達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)。Lumsdon認(rèn)為騎行專(zhuān)指在假期遠(yuǎn)離居住地進(jìn)行一天或半天的休閑騎游活動(dòng)[1]；Simonsen與Jorgenson提出騎行是在假期或空閑時(shí)間等非工作時(shí)間參與的一種旅游活動(dòng)，自行車(chē)是主要的交通工具，但短距離的自行車(chē)騎行不屬于騎行[2]；Ritchie指出，騎行是一個(gè)人以休閑為目的，離開(kāi)居住地進(jìn)行旅游，并以自行車(chē)為交通工具不少于24小時(shí)的出行[3]；Sustrans從可持續(xù)發(fā)展的角度，將騎行定義為：一項(xiàng)遠(yuǎn)離居住地，并逗留的自行車(chē)休閑的游覽方式，有可持續(xù)發(fā)展特征[4]；Pratte J從時(shí)間維度提出騎行是：娛樂(lè)休閑為目的，以自行車(chē)為工具在不同地點(diǎn)間穿梭，至少離家一夜的騎行活動(dòng)[5]；張鵬楊等認(rèn)為：騎行是以自行車(chē)為主要交通工具，以騎行為主要目的，并進(jìn)行旅游活動(dòng)相關(guān)的各種行為和過(guò)程[6]。

從這些概念與認(rèn)識(shí)中不難發(fā)現(xiàn)，騎行活動(dòng)具有以下共同點(diǎn)：即自身主動(dòng)參與；以自行車(chē)為主要出行工具；以旅游休閑為主要目的；具有一定的騎行時(shí)間。這為人們理解與詮釋不同類(lèi)型的騎行提供良好的參考指標(biāo)。但仍需注意的是，隨著摩托車(chē)旅游、自行車(chē)與其他載具旅游結(jié)合等方式興起，關(guān)于騎行的爭(zhēng)辯依舊存在；另外電動(dòng)車(chē)在城市的快速發(fā)展，也增添騎行概念界定的難度。

（二）對(duì)騎行者的研究

各學(xué)者結(jié)合人的身心特點(diǎn)，從騎行者身體、動(dòng)機(jī)、體驗(yàn)、行為特征四方面展開(kāi)了富有深度的探討。

1.關(guān)于騎行者身體的研究

該類(lèi)研究側(cè)重對(duì)騎行狀態(tài)下的身體情況與運(yùn)動(dòng)損傷展開(kāi)分析，試圖解決騎行技術(shù)提升難題，以及達(dá)到預(yù)防騎行損傷等目的。如：王道等對(duì)不同速度下的自行車(chē)騎行下氣體代謝和能量消耗情況展開(kāi)測(cè)量[7]；劉合云等對(duì)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員騎行性外陰部損傷進(jìn)行了中藥外洗劑的研究[8]。但對(duì)于騎行者身體象征意義的探討相對(duì)不足。

2.關(guān)于騎行者動(dòng)機(jī)的研究

騎行動(dòng)機(jī)的騎行者研究的重點(diǎn)話題，對(duì)于理解騎行者騎行行為、開(kāi)發(fā)騎行市場(chǎng)具有重要的指導(dǎo)意義。各學(xué)者以理論模型與歸納演繹兩種方式開(kāi)展騎行者動(dòng)機(jī)的探討，取得一系列典型的研究成果。如：Han，H運(yùn)用計(jì)劃行為理論，得出了意志和非意志過(guò)程、個(gè)人規(guī)范、過(guò)去的行為以及不可持續(xù)的替代方案在解釋自行車(chē)旅行意向形成過(guò)程中的吸引力的結(jié)論[9]；Wthanaklang D認(rèn)為觀想、探險(xiǎn)是山區(qū)騎行旅游的動(dòng)機(jī)，考慮與尋求刺激是海洋騎行的動(dòng)機(jī)[10]；胡傳東認(rèn)為追逐夢(mèng)想、體驗(yàn)風(fēng)土人情、放松心情、人生感悟、自我實(shí)現(xiàn)、紀(jì)念青春、獵奇求異、豐富人生是騎行者的動(dòng)機(jī)[11]。

據(jù)此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)外騎行者的騎行動(dòng)機(jī)大多與自我、社交、獵奇等因素相關(guān)。但對(duì)于各因素如何影響騎行行為及各種因素在騎行動(dòng)機(jī)中占比有所忽略，而騎行動(dòng)機(jī)與騎行行為的緊密聯(lián)系，是理解騎行行為的重要步驟，因此深入挖掘各動(dòng)機(jī)與騎行行為的關(guān)系有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

3.關(guān)于騎行者體驗(yàn)的研究

騎行體驗(yàn)與騎行者的身心狀態(tài)密切相連，是影響騎行者行為的重要因素。因此，旅游學(xué)科高度重視騎行者的體驗(yàn)。學(xué)者們借助深度休閑、流暢心理、地方依戀等理論模型分析騎行體驗(yàn)。如：曹凱麗對(duì)岳麓山騎行愛(ài)好者深度休閑、地方依戀和幸福感的關(guān)系展開(kāi)分析[12]；曲少波對(duì)騎行愛(ài)好者的流暢心理狀態(tài)進(jìn)行了分析[13]；如：Xu HG等通過(guò)對(duì)中國(guó)海南島騎自行車(chē)者的研究，探討騎行與幸福的關(guān)系[14]等。但此類(lèi)研究更側(cè)重于理論模型下騎行體驗(yàn)的驗(yàn)證，關(guān)注騎行者個(gè)體身心變化，對(duì)相同騎行者在不同騎行地體驗(yàn)間對(duì)比關(guān)注不足。

4.關(guān)于騎行者行為特征的研究

騎行者行為特征的研究是騎行者的研究基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)研究重視對(duì)騎行者年齡、性別、學(xué)歷、收入、職業(yè)、騎行時(shí)間、頻率、人數(shù)、餐飲與住宿情況、滿意度、出游偏好、限制因素等各方面特征展開(kāi)統(tǒng)計(jì)。如：吳迪等（2013）對(duì)上海市騎行者的年齡、性別、學(xué)歷、職業(yè)、收入結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查分析[15]；席宇斌對(duì)上海騎行者的性別、學(xué)歷、月收入、年齡、職業(yè)、出游方式、騎行方式、出游目的、出行偏好進(jìn)行探究[16]等。而國(guó)外研究很少對(duì)騎行者行為特征展開(kāi)專(zhuān)門(mén)調(diào)查，多數(shù)研究建立在文本基礎(chǔ)上，探討騎行者的年齡、性別與預(yù)期研究目的的關(guān)系。如：den Hoed W通過(guò)在荷蘭和聯(lián)合王國(guó)的對(duì)比流動(dòng)環(huán)境中進(jìn)行的兩個(gè)案例研究，得出了本地旅游根植于個(gè)體生命資源中，由交通環(huán)境塑造，支持社會(huì)和身體健康的結(jié)論，并強(qiáng)調(diào)自行車(chē)等的年齡-友好形式的旅游[17]等。

（三）對(duì)騎行產(chǎn)品的研究

騎行產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)外騎行研究的重點(diǎn)與熱點(diǎn)，眾多學(xué)者針對(duì)騎行產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)展開(kāi)廣泛而深刻的研究。具體研究?jī)?nèi)容涉及四方面：一是騎行產(chǎn)品供給；二是騎行產(chǎn)品的評(píng)價(jià)、體驗(yàn)；三是騎行產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)；四是騎行產(chǎn)品與環(huán)境保護(hù)。

1.騎行產(chǎn)品供給的研究

騎行產(chǎn)品供給問(wèn)題是國(guó)內(nèi)外騎行產(chǎn)品研究的核心問(wèn)題。其中國(guó)外關(guān)于騎行產(chǎn)品供給的研究相對(duì)全面，包含騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（騎行服務(wù)中心、自行車(chē)租賃、標(biāo)志等方面）、騎行線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)、騎行產(chǎn)品設(shè)計(jì)三方面。如：Zhu SY對(duì)循環(huán)旅游路線規(guī)劃進(jìn)行了研究，提出多目標(biāo)混合整數(shù)線性規(guī)劃優(yōu)化循環(huán)路線規(guī)劃的方法[18]；Ritchie BW從需求角度，對(duì)自行車(chē)行業(yè)供應(yīng)方的產(chǎn)品供應(yīng)及騎行的未來(lái)規(guī)劃提出建議[19]。而國(guó)內(nèi)研究則將重點(diǎn)聚焦于單一產(chǎn)品（騎行線路、自行車(chē)、騎行裝備）的研發(fā)。如：高飛研究了負(fù)載下鞍座位置與人體下肢肌肉受力的關(guān)系，為自行車(chē)設(shè)計(jì)提供了新思路[20]；黃克己等調(diào)查海南島自行車(chē)環(huán)島旅游基本意向、旅游費(fèi)用等問(wèn)題，設(shè)計(jì)海南島旅游線路[21]。

總的來(lái)說(shuō)，盡管?chē)?guó)內(nèi)關(guān)于騎行配套設(shè)施的研究稍顯不足，但對(duì)騎行線路規(guī)劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都已取得不錯(cuò)的成就。尤其是川藏線、青藏線、海南島等知名騎行線路的研發(fā)具有一定深度。并且，值得一提的是，國(guó)內(nèi)對(duì)于城市綠道騎行、公共交通工具騎行的研究，某種程度彌補(bǔ)了國(guó)外研究的不足。如：吳翠玲結(jié)合“全民健身”國(guó)情，探討武漢市綠道共享單車(chē)綠道騎行的發(fā)展情況[22]，打開(kāi)了城市公共騎行工具的視野，拓寬了騎行研究的范圍。

2.騎行產(chǎn)品評(píng)價(jià)、體驗(yàn)的研究

對(duì)騎行產(chǎn)品評(píng)價(jià)體驗(yàn)的研究主要以國(guó)外為主，國(guó)內(nèi)研究中較少專(zhuān)門(mén)針對(duì)某類(lèi)騎行產(chǎn)品做出系統(tǒng)論述。如：國(guó)外學(xué)者Lee CF通過(guò)探索性分析，從“提供路標(biāo)服務(wù)”“提供安全和應(yīng)急服務(wù)”和“質(zhì)量滿意度”三個(gè)屬性，對(duì)自行車(chē)體驗(yàn)的總體滿意度做了研究[23]；Yeh CC將自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員對(duì)環(huán)境質(zhì)量的感知分為五個(gè)主要因素，即安全因素、照明設(shè)施因素、車(chē)道設(shè)計(jì)因素、景觀因素和環(huán)境清潔度因素，通過(guò)改變不同情景對(duì)休閑體驗(yàn)進(jìn)行測(cè)量，得出改善計(jì)劃能增加了計(jì)劃的行程次數(shù)，以及增加了騎單車(chē)人士的休閑體驗(yàn)[24]。因此，國(guó)內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)騎行產(chǎn)品體驗(yàn)、評(píng)價(jià)方面研究，為騎行產(chǎn)品供給提出相應(yīng)理論指導(dǎo)。

3.騎行產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的研究

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)通常被認(rèn)為不是必要的或最后才需要的部分[25]。因此，國(guó)內(nèi)騎行界對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的研究幾乎沒(méi)有，而國(guó)外研究中相當(dāng)重視騎行產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題，研究中多次提及旅游套餐研發(fā)，開(kāi)展騎行課程等營(yíng)銷(xiāo)策略。如：Seunga Cho提出修繕自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施、開(kāi)發(fā)騎行套餐等對(duì)促進(jìn)騎行具有重要意義，并探討了發(fā)展旅游休閑自行車(chē)課程和產(chǎn)品的政策和發(fā)展問(wèn)題[26]；Young-Jun You通過(guò)參與觀察與訪談的研究方法，提出了以文化旅游套餐的方式，激活Gyeongju騎行活力的建議[27]等。

4.騎行產(chǎn)品與環(huán)境保護(hù)的研究

騎行產(chǎn)品與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系在國(guó)外的研究中常被提及，而國(guó)內(nèi)僅在戶外相關(guān)研究中涉及環(huán)境保護(hù)的相關(guān)問(wèn)題，專(zhuān)門(mén)針對(duì)騎行產(chǎn)品的研究鮮有提及環(huán)保問(wèn)題。而國(guó)外學(xué)者Labuda M則從自然保護(hù)的角度出發(fā)，將研究重點(diǎn)放在自行車(chē)道路，特別是瀝青路面和自行車(chē)路徑對(duì)物種群落的影響，提出自行車(chē)道路基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，確定具體的賠償，以及評(píng)估方式等[28]；Probstl-Haider U從環(huán)境保護(hù)的角度，對(duì)森林、山區(qū)的騎行展開(kāi)研究，提出了加強(qiáng)騎行道路的休閑設(shè)施和維護(hù)的建議[29]。這些研究對(duì)于國(guó)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展推進(jìn)，達(dá)成“碳中和”目標(biāo)有著十足的借鑒意義。

（四）對(duì)騎行地發(fā)展的研究

國(guó)內(nèi)外對(duì)騎行地發(fā)展的關(guān)注呈現(xiàn)出明顯的分歧。國(guó)內(nèi)傾向于整合騎行地各方資源，達(dá)到促進(jìn)騎行地發(fā)展的目的。主要研究?jī)?nèi)容為騎行地發(fā)展現(xiàn)狀、騎行地發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與困境、騎行地發(fā)展趨勢(shì)、騎行地發(fā)展的對(duì)策建議四方面。

其中騎行地發(fā)展現(xiàn)狀涵蓋騎行產(chǎn)品分布、騎行者需求、騎行俱樂(lè)部、騎行者特征等各方面。如：覃祖尉對(duì)桂林市地理位置、騎行線路、騎行者現(xiàn)狀等情況展開(kāi)調(diào)查[30]；對(duì)騎行發(fā)展優(yōu)勢(shì)與困境的分析，主要以國(guó)家、城市為研究對(duì)象、從地理環(huán)境、政策法規(guī)、人才、宣傳、配套設(shè)施、俱樂(lè)部、資金等方面展開(kāi)。如：王祥認(rèn)為騎行發(fā)展存在政策法規(guī)不健全、宣傳不到位、缺乏推廣行動(dòng)、缺乏技術(shù)培訓(xùn)與指導(dǎo)、缺乏經(jīng)費(fèi)預(yù)算與配套設(shè)施等問(wèn)題[31]。

國(guó)外研究則更關(guān)注騎行發(fā)展帶來(lái)的影響。主要分為騎行對(duì)城市、經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境的影響四方面。其中對(duì)城市的影響研究有Roman M提出發(fā)展更長(zhǎng)的自行車(chē)道、建造新的自行車(chē)道以及自行車(chē)站和公園，為華沙騎行發(fā)展提出自行車(chē)租賃系統(tǒng)的創(chuàng)新方案[32]；Wuhuia通過(guò)SWOT分析，汲取哥本哈根發(fā)展的教訓(xùn)，為騎行在歷史文化名城的休閑交通規(guī)劃中提出了有益建議[33]。

對(duì)經(jīng)濟(jì)影響的研究重在關(guān)注騎行的經(jīng)濟(jì)潛力。如：Kaufmane D從管理角度，對(duì)公共部門(mén)與私營(yíng)部門(mén)的旅游合作探討，認(rèn)為其合作解決的方法有農(nóng)村旅游、騎行、健康旅游三種，它們能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[34]；Esguerra VB對(duì)普林塞薩港自行車(chē)狀況進(jìn)行調(diào)查，認(rèn)為自行車(chē)反式運(yùn)動(dòng)旅游在普林塞薩港，特別是在發(fā)展農(nóng)村目的地方面潛力很大[35]； Agarwal A認(rèn)為自行車(chē)運(yùn)動(dòng)節(jié)省了州和國(guó)家資金，燃料等，具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值[36]。

對(duì)文化影響的研究主要指形成特定的騎行文化。如：Nilsson JH通過(guò)概念化城市騎行發(fā)展背后的動(dòng)力，提出基于城市規(guī)劃、騎行服務(wù)、交通和場(chǎng)所規(guī)劃的分析框架，得出自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市騎行的發(fā)展具有高度的路徑依賴性，最終形成當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)文化[37]；Jung-Min Baek認(rèn)為騎行既有休閑文化，又有不同于現(xiàn)有競(jìng)技體育文化，作為交通工具的意義和體育活動(dòng)的健康意義并存，具有不同的文化意義[38]。

騎行對(duì)環(huán)境影響的研究主要立足于可持續(xù)發(fā)展的框架中，強(qiáng)調(diào)騎行的環(huán)保價(jià)值。如：Simonsen和Jorgenson從騎行者對(duì)動(dòng)植物的影響、騎行者環(huán)境意識(shí)、環(huán)保行動(dòng)、環(huán)境容量等六方面研究了騎行對(duì)環(huán)境的影響[2]；Lumsdon認(rèn)為騎行應(yīng)該有能力減少自駕車(chē)休閑旅游的人數(shù)，從而降低污染和能源消耗，達(dá)到環(huán)保的目的[39]。

四、研究述評(píng)與啟示

國(guó)外騎行研究重視視角的多元性，研究主體明確，研究?jī)?nèi)容系統(tǒng)連貫，有助于深入全面地探討理解騎行現(xiàn)狀。除此之外，國(guó)外騎行研究常貼合騎行實(shí)際、與同時(shí)期的思想文化習(xí)慣相結(jié)合，研究成果具有較強(qiáng)的實(shí)用性。尤其是西方研究成果重視將騎行功能與社會(huì)影響相結(jié)合，全面系統(tǒng)的分析騎行產(chǎn)生影響，具有較強(qiáng)的反思性。而國(guó)內(nèi)騎行研究在近十年間方才興起，絕大部分研究從政策角度探討騎行的發(fā)展問(wèn)題，研究主體較為分散，也未能形成學(xué)術(shù)對(duì)話的氛圍；再者，盡管部分學(xué)者自發(fā)地借助理論模型闡述分析騎行現(xiàn)象，取得可喜的成績(jī)，但零散的研究難以為我國(guó)騎行發(fā)展問(wèn)題提供指導(dǎo)性的建議。因此，國(guó)外關(guān)于騎行的研究仍有許多值得學(xué)習(xí)借鑒之處。

首先，在研究中闡明騎行概念，明晰自身研究騎行的對(duì)象，有助于理順整體研究邏輯，增進(jìn)學(xué)者們對(duì)騎行的理解，形成良好的學(xué)術(shù)對(duì)話氛圍。

其次，深入挖掘以騎行者為研究對(duì)象的內(nèi)容，細(xì)化騎行動(dòng)機(jī)的維度，以數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方式量化騎行動(dòng)機(jī)占比，切實(shí)理解騎行動(dòng)因；強(qiáng)化騎行者身體象征研究，探究身體對(duì)騎行者心理的影響；關(guān)注騎行者情緒體驗(yàn)，對(duì)比不同時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)施條件對(duì)騎行者體驗(yàn)的影響。

再次，全面系統(tǒng)研發(fā)騎行產(chǎn)品，避免片面地針對(duì)騎行裝備、騎行線路設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。從整體的角度，全面深入地探討騎行產(chǎn)品供給、評(píng)價(jià)、營(yíng)銷(xiāo)等全過(guò)程，激發(fā)騎行產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)潛力。并且，落實(shí)騎行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)關(guān)系研究底線，為我國(guó)環(huán)保事業(yè)作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

最后，研究不僅需要政策性推動(dòng)騎行的發(fā)展，保障騎行地經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，還要關(guān)注騎行地發(fā)展帶來(lái)的城市性、經(jīng)濟(jì)性、文化性與環(huán)境性問(wèn)題，確保騎行地長(zhǎng)期良性有序地發(fā)展。

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