摘 要：中國(guó)是伊拉克最大貿(mào)易伙伴，伊拉克是中國(guó)在阿拉伯國(guó)家中第三大貿(mào)易伙伴。隨著伊拉克政治格局的改變以及經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，伊拉克航運(yùn)逐漸步入正軌，烏姆蓋薩爾港作為只有58km海岸線的伊拉克主要雜貨港口，也是該國(guó)唯一的深水港口，其重要地位愈發(fā)突出，加之今年海洋聯(lián)盟新航線的開辟，越來越多的船舶選擇靠泊該港，但該港落后的交通管理，陳舊的港口資料給許多航海者造成了困惑。本文以伊拉克烏姆蓋薩爾港進(jìn)出港為議題，主要就港口概況、錨地概況、進(jìn)出港操作、靠離泊操縱及靠泊期間注意事項(xiàng)等幾方面作主要介紹，以期對(duì)后續(xù)船舶有參考作用。

關(guān)鍵詞：航道；錨地；引航；進(jìn)出港；靠離泊

0引 言

烏姆蓋薩爾港是伊拉克唯一的深水港，位于祖拜爾灣南端，與阿卜杜拉灣相連。從阿卜杜拉灣的深水區(qū)開始，烏姆蓋薩爾港沿阿卜杜拉灣綿延約90km。該港口距離科威特邊境僅200m，水道由兩國(guó)共享。筆者結(jié)合自己靠離該港口的經(jīng)歷，收集相關(guān)資料，總結(jié)烏姆蓋薩爾港概況以及進(jìn)出港操縱注意事項(xiàng)，供同仁參考。

1港口概況

1.1港名

烏姆蓋薩爾港（UMM QASR，港口代碼：IRUQR）又稱烏姆卡斯?fàn)枴?/p>

1.2地理位置

30°01′N，047°57′E。烏姆蓋薩爾港位于伊拉克第二大城巴士拉之南約50km的伊科邊境，波斯灣北部，祖拜爾灣西岸，是伊拉克的主要雜貨港口，也是伊拉克唯一的深水港口。本港至舒威赫港151n mile，至達(dá)曼港293n mile，至迪拜港487n mile，至卡布斯港733n mile，至科輪坡港2315n mile，如圖1所示。

1.3 時(shí)間

標(biāo)準(zhǔn)時(shí)：GMT＋3HRS

1.4涉及海圖

BA1228、BA1229、BA1235、BA2847、BA2884、BA3773。

2水文氣象

2.1潮汐、潮流

該港為正規(guī)半日潮。最大潮高可達(dá)5.07m，最低潮高-0.01m，伊拉克官方出版比較準(zhǔn)確的潮汐表，如果抵港船舶需要，可從海引航員處獲得。船舶在低低潮期間航行時(shí)，應(yīng)注意水位可能較潮汐預(yù)報(bào)低1m。

漲落潮流速在1.5～2.0kn左右，河流豐水期（2～7月）流向南～東南，在旱季（9～12月）流向多為自東向西。需要注意的是，Khawr Abd Alah灣口及附近，風(fēng)對(duì)潮汐影響較明顯，通常西北風(fēng)會(huì)推遲潮時(shí)、降低潮高，而東南風(fēng)則相反。在KhawrAbd Alah北端落水大約3kn，在Khawr Abd Alah北端以及Khawr Shityanah航道較窄的部分，直到烏姆蓋薩爾上游，據(jù)報(bào)流速最大時(shí)可達(dá)6kn。

2.2氣候

波斯灣氣溫較高，終年盛行西北風(fēng)，沙漠地區(qū)的沙土被吹入灣中，海水相對(duì)渾濁。夏季炎熱少雨，有沙塵暴和霾；秋季有颮和龍卷風(fēng)，風(fēng)速有時(shí)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到150km/h；冬季常見霧霾和沙塵暴；主要從西北偏北方向吹來的沙馬爾風(fēng)一年會(huì)發(fā)生一次或多次，夏季和冬季多發(fā)，風(fēng)力不大。部分沿岸地區(qū)發(fā)生的沙塵暴可使能見度小于1km，能見度小于5n mile的報(bào)告冬季少于5%，夏季報(bào)道在17～25% 之間。因處在北回歸線高壓帶，波斯灣也是水溫最高的海灣，東南部表層水溫24～32℃，西北部表層水溫16°C～32°C。

烏姆蓋薩爾屬于熱帶沙漠氣候，冬季比夏季降雨量多，年平均氣溫為25.0°C，降水量約為133mm，熱穹造成近地面溫度攀升，導(dǎo)致7、8月出現(xiàn)超過50℃的高溫天氣。

3錨地

3.1外錨地

（1）烏姆蓋薩爾外錨地：錨地中心位置：29°38′N 048°45′E，AL Basrah Oil Terminal 西南3.5n mile，海圖水深：10.7～26.5m，底質(zhì)M.S，如圖2所示。

（2）AL Basrah Oil Terminal錨地A：

錨地中心位置：29°25′N 048°57′E， 長(zhǎng)3.9n mile，寬0.8n mile，西北～東南走向，海圖水深：23～28.5m， 底質(zhì)M.S.SH。

（3）AL Basrah Oil Terminal錨地B：

錨地中心位置：29°36′N 048°53′E， 長(zhǎng)5.0n mile，寬0.7n mile，西北～東南走向，海圖水深18.2～29m，底質(zhì)M.S.SH。

（4）AL Amaya Oil Terminal臨時(shí)錨地：錨地中心位置：29°38′N 048°55′E，

長(zhǎng)2.4n mile，寬1.0n mile，西北～東南走向，海圖水深13.5～23m，底質(zhì)M.S.SH。

（5）SHIP TO SHIP：錨位中心位置： 29°40′.5N 048°42′.5E，水深20m，底質(zhì)M.S。

錨位中心位置： 29°39′.6N 048°42′.9E，水深20m，底質(zhì)M.S，注意避開附近已停用的海底電纜。

抵港船舶根據(jù)吃水可自行選擇上述錨地拋錨或是CH14/16聯(lián)系UMM QASR Pliot（烏姆蓋薩爾港沒有VTS，均是聯(lián)系Pliot），Pliot通常會(huì)建議船舶靠近進(jìn)港航道No.2 燈浮以南合適位置自行選擇拋錨位置，但該海域附近多海底電纜，拋錨時(shí)需注意。實(shí)際上，大部分抵烏姆蓋薩爾港口船舶在SHIP TO SHIP 、烏姆蓋薩爾外錨地以及No.2燈浮南側(cè)及東南側(cè)沿著航道兩側(cè)拋錨，而A、B及臨時(shí)錨地多是油輪錨泊。

3.2內(nèi)錨地

29°59′.3N 048°12′.4E，備用引航員登輪點(diǎn)在此錨地。

4引航及VTS服務(wù)

4.1.引航：船舶進(jìn)出港均是強(qiáng)制引航。

4.2.引航站位置

River Pilot Station： 29°39′.0N 048°45′.0E；Harbour Pilot Station：30°00′.0N，047°58′.0E 。NO.2燈浮附近設(shè)有專用引航母船“SHATT AL-ARAB”，見圖3，負(fù)責(zé)調(diào)度船舶進(jìn)出口以及引航員日常休息，該引航船常駐5名海引航員。值得注意的是，該港海引航員職業(yè)素質(zhì)與技術(shù)水平均較差。

4.3.通訊聯(lián)系

該港沒有VTS，海引航員及港口引航員均在VHFCH16值守，海引航員工作頻道CH14，港口引航員工作頻道CH12。船舶抵港報(bào)告、拋起錨以及進(jìn)港計(jì)劃等均是通過CH14/16聯(lián)系UMM QASR Pliot，抵港報(bào)告包括該港卸貨數(shù)量、代理等常規(guī)信息。

船舶抵達(dá)引航站前，可在CH14/16呼叫UMM QASR Pilot，如有進(jìn)港計(jì)劃，Pilot會(huì)指示抵No.2燈浮前3海里再聯(lián)系；如無靠泊計(jì)劃，Pilot會(huì)指示船舶自行選擇No.2燈浮南側(cè)安全水域拋錨。錨泊船舶如有進(jìn)港計(jì)劃，UMM QASR Pilot會(huì)提前通過VHF CH14/16呼叫船方，詢問多長(zhǎng)時(shí)間可抵引航站以及最快順?biāo)鬯?，并適時(shí)告知引航員具體的登輪時(shí)間，一般高潮前3h左右進(jìn)港，另外該港引航員登輪使用舷梯，下風(fēng)舷3m，登輪速度4kn。

5進(jìn)出港航法及靠離泊操作

5.1波斯灣至烏姆蓋薩爾外錨地/引航站

船舶由波斯灣駛至烏姆蓋薩爾根據(jù)吃水選擇通過Palinurus Shoal，如圖2箭頭所示。南側(cè)或西南側(cè)航行至烏姆蓋薩爾外錨地或引航站，可以使用Khawr Al Kafka航道。需要注意的是Khawr Al Kafka是設(shè)置IALA～A系統(tǒng)浮標(biāo)的深吃水航道，該航道主要是提供給目的港AL Basrah Oil Terminal且吃水比較大的油輪使用，所有使用該航道的船舶要求主動(dòng)避讓在航道航行的深吃水油輪。駛往烏姆蓋薩爾的船舶需要遠(yuǎn)離AL Basrah Oil Terminal安全區(qū)。

以我輪本次抵烏姆蓋薩爾引航站為例：從Plt Al Basrah and Khawr al Amaya Terminals（如圖4所示）西南進(jìn)口，航向311°至No.3/NO.4 燈浮，進(jìn)入Khawr Al Kafka航道，改駛333°航行至 No.5燈浮，改駛342°航行至No.7 燈浮北約1NM 轉(zhuǎn)向至308°，駛出Khawr Al Kafka航道（注意航道附近時(shí)有漁船，且基本上不配備AIS），再通過Palinurus Shoal西南，轉(zhuǎn)到該淺灘西側(cè)，北上駛向?yàn)跄飞w薩爾錨地或引航站。

5.2烏姆蓋薩爾進(jìn)出港航道概述

進(jìn)港航道大致分3段，Khawr Abd Allah 、Khawr Shityanah及KhawrSakaa，海引航站至No.16燈浮為Khawr Abd Allah外航道，No.16燈浮至NO.25燈浮為Khawr Abd Allah內(nèi)航道，No.25燈浮至N0604e88ef10d930d6964364caaab506eo.30燈浮為Khawr Shityanah，No.30燈浮至No.34燈浮為KhawrSakaa，No.36燈浮港口引航員上船，進(jìn)入Khawr UMM QASR，如圖5所示。跟據(jù)代理提供資料，進(jìn)港航道寬約1鏈，深度10.5m，而實(shí)際國(guó)內(nèi)疏浚船“TONG XU”近年一直在作業(yè)，航道寬度及深度變化較大，均大于上述數(shù)值。

據(jù)報(bào)在No.20燈浮東北方向附近的Khawr AbdAllah航道兩側(cè)；Khawr Abd Allah航道西南偏南方向，Hadd Warbah（30°00′.4N，048°10′.7E）附近；以及No.29燈浮附近的Khawr Shityanah航道兩側(cè)均存在雷區(qū)。在這些地區(qū)，水雷仍可能構(gòu)成危險(xiǎn)。不建議在該區(qū)域內(nèi)任何地方進(jìn)行錨泊、捕魚或海底作業(yè);無論何時(shí)船舶只應(yīng)在港口當(dāng)局指示的指定錨地錨泊。

5.3進(jìn)港操作

海上引航員一般在No.2燈浮附近登輪，從No.2/No.3燈浮進(jìn)入航道，航向300°；航行大約21 n mile至No.16燈浮，轉(zhuǎn)向至航向317°；航行大約9.5 n mile至No.23燈浮轉(zhuǎn)向至航向300°；航行大約3n mile至No.25A燈浮，然后進(jìn)入Khawr Shityanah及KhawrSakaa航道航行，如圖6所示。

在No.36燈浮附近港口引航員上船，接替海引航員操作，引領(lǐng)船舶直至靠泊。

從海引航站至碼頭約 50 n mile左右，航道比較復(fù)雜。由于戰(zhàn)爭(zhēng)原因航道附近沉船較多，有些沉船露出水面，見圖7。而且海圖所標(biāo)水深往往與實(shí)際水深不符，部分燈浮實(shí)際位置與海圖位置不一致。

Khawr Abd Allah航段，No.4燈浮，海圖未顯示，實(shí)際存在；No.9燈浮至NO.14燈浮航道水深較淺，尤需注意；No.11燈浮移位；No.20、No.22燈浮位置變化較大，該航段航行時(shí)應(yīng)走在航道中心線上，如遇交會(huì)船只，提前聯(lián)系避讓。Khawr Shityanah及KhawrSakaa航段燈浮位置較準(zhǔn)確，但也有部分移位，該段航道，航向多變，部分轉(zhuǎn)向點(diǎn)轉(zhuǎn)向較大，需加強(qiáng)戒備，例如：No.30燈浮附近需轉(zhuǎn)向50多度，而船舶此時(shí)速度較快，轉(zhuǎn)向前船位要準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向過程中要密切關(guān)注，如圖8所示。

整個(gè)進(jìn)港航行中，船長(zhǎng)需時(shí)刻監(jiān)控船位，不可依賴引航員，值班駕駛員應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)督水手操舵，并以足夠頻繁的時(shí)間間隔進(jìn)行定位。抵No.36燈浮前，停車等候港口引航員登輪時(shí)，需提前備妥側(cè)推協(xié)助保持船位，港口引航員上船后即通知前后人員就位，做靠碼頭相關(guān)準(zhǔn)備工作。

5.4靠泊作業(yè)

烏姆蓋薩爾BGT集裝箱碼頭在北港區(qū)的東側(cè)，引航員通常操作是進(jìn)港調(diào)頭左舷靠泊。由于我輪是我司第一艘大型集裝箱船舶首航烏姆蓋薩爾，該港引航站安排拍攝視頻記錄，引航員為方便拍攝選擇右舷靠泊。

南港區(qū)航行時(shí)，航道西側(cè)是碼頭，有船舶在作業(yè)，注意控制速度，如圖9所示。自南港區(qū)轉(zhuǎn)入北港區(qū)時(shí)，兩側(cè)水深較淺，需控制好船位，準(zhǔn)確沿航道中線航行。一般進(jìn)入北港區(qū)后帶2條拖輪，位置在主甲板及艉甲板，注意拖輪使用船上纜繩做拖纜且經(jīng)常要求船方帶回頭纜。

在抵達(dá)泊位附近，通常速度控制在2節(jié)左右，利用拖輪和側(cè)推把船向碼頭泊位推進(jìn)，并適時(shí)減速，再平行靠上碼頭，注意控制船舶橫向進(jìn)靠速度，不宜過快。由于該碼頭前方為導(dǎo)堤，靠離泊時(shí)要求前后駕駛員及時(shí)向駕駛臺(tái)報(bào)告前后距離，方便引航員調(diào)整前后位置，確?？侩x泊安全。

5.5離泊作業(yè)

離碼頭作業(yè)，兩條拖輪分別帶在主甲板及艉甲板，纜清后利用前后拖輪把船拉開，離開泊位50米左右，再利用拖輪、車舵協(xié)調(diào)進(jìn)行調(diào)頭，調(diào)頭區(qū)選擇在碼頭對(duì)開港池內(nèi)，直徑600米，港池北側(cè)較寬，南側(cè)較窄，調(diào)頭區(qū)相對(duì)較寬敞，但要密切關(guān)注船艉距碼頭距離，尤其在港池兩側(cè)碼頭均有靠泊船的情況下，調(diào)頭完畢，艏艉拖輪解離后進(jìn)車出港，駛出北港區(qū)后，港口引航員即離船，海上引航員接班向portcontrol報(bào)告本港裝貨數(shù)量后，加車離港。

6.碼頭及泊位

6.1 烏姆蓋薩爾港分南北港，南港為老港區(qū)，北港為新港區(qū)（如圖9所示）。南港（老港區(qū)）沿河修建，泊位No.1-No.9，有一個(gè)軍用泊位，商用泊位中有集裝箱泊位2個(gè)。No.10-No.11是糧食、植物油專用碼頭。北部港區(qū)，長(zhǎng)3km，泊位No.12-No.27，始建于20世紀(jì)70年代，可以接收所有類型的貨物，集裝箱，散貨和滾裝，現(xiàn)有集裝箱泊位7個(gè)。根據(jù)代理提供的消息，該港可最大容納船長(zhǎng)225m，吃水10.5m的船舶，實(shí)際操作中，LOA 335m的船舶靠泊本港是沒有問題的，但吃水不能超過10.5m，海引航員登輪前會(huì)通過引航艇查看吃水，如果吃水大于10.5m，會(huì)拒絕登輪或是向船方索取封口費(fèi)后進(jìn)港。

6.2 Basra Gateway Terminal（BGT）碼頭NO.25/26/27泊位

（1）我輪本次靠泊的是BGT碼頭No.25/26泊位，該泊位走向?yàn)?42゜—322゜，長(zhǎng)度300m，碼頭前沿調(diào)頭區(qū)600m，由于碼頭前沿沒有特別疏浚，圖示水深不準(zhǔn)，根據(jù)代理提供資料，泊位水深 10.5m，經(jīng)實(shí)測(cè)NOMdyImmXB4XhTITC8EXUW37d+F/vhgbC86Sc2pM7tkI4=.26泊位最淺10.5m，No.25泊位最深12.1m，港內(nèi)水密度隨漲落潮而變化，一般在1.020～1.030之間。

（2）總計(jì)5臺(tái)橋吊，NO.25/26有3臺(tái)Super Panamax（crane out reach 16row / 56.6m），NO.27有2 臺(tái)Panamax（crane out reach 15row / 42m），橋吊較老舊。No.25/26泊位可同時(shí)5臺(tái)橋吊作業(yè)，No.27泊位只可同時(shí)2臺(tái)橋吊作業(yè)，

（3）裝卸工班：24h全天候裝卸作業(yè)，白班和晚班分別有兩次休息停工，裝卸速度較慢。

7進(jìn)（出）港手續(xù)及注意事項(xiàng)

7.1抵港48h前需發(fā)送給代理以下資料

（1）Ship RegistryCertificate

（2）Ship Particulars

（3）Crew list

（4）Port clearance endorsed by the lastport （Hard Copy）

（5） Cargo manifest/ packing list if any

（6）NOA for the IPA request

（7）Booking form

（8）Stowage plan

（9）Healthy declaration for the IPA

7.2該港聯(lián)檢手續(xù)比較簡(jiǎn)單，本地代理先登輪收集資料，衛(wèi)檢、國(guó)家代理再登輪辦理手續(xù)，今年新規(guī)定海關(guān)不登輪，聯(lián)檢手續(xù)均由衛(wèi)檢一人辦理。本地代理白天均在碼頭，有問題隨時(shí)可以溝通處理。

根據(jù)伊拉克港口的通常做法，國(guó)家代理（政府代理）Iraq State Company for Water Transport，有權(quán)登船和留在船上，并每天向船長(zhǎng)或大副出示理貨數(shù)據(jù)，對(duì)于集裝箱船舶，國(guó)家代理靠泊時(shí)登輪收取貨物Manifest和其他抵港資料，以后便不再上船。

船方需要提供如下資料給國(guó)家代理與衛(wèi)檢：

For Quaratine officer

（1）Crew list

（2）Vaccinaton List

（3）Port of Call

（4）Nil List

（5）Santition Certificate

（6）Medical Chest Certificate

（7）Maritime Declaration

（8）Store List

For Ship agent

（1）Ship RegistryCertificate3copy

（2）Ship Particulars3copy

（3）Crew list4copy

（4）Discharge List 1copy

7.3注意事項(xiàng)

（1）烏姆蓋薩爾上一港為海灣地區(qū)國(guó)家（伊朗除外），船舶需提供附上船員名單（有當(dāng)局簽名和蓋章）的移民局離港證正本。

（2）船舶需提供上一港有當(dāng)局簽名和蓋章的Port clearance，如果沒有簽名和蓋章，港口當(dāng)局將拒絕船舶進(jìn)港，或是向移民局繳納500美元罰金后，方可允許進(jìn)港。

（3）根據(jù)烏姆蓋薩爾移民條例，在蘇伊士、富賈伊拉、新加坡、德班更換船員或沒有正式簽署新的船員名單，被視為非法上船。

（4）抵烏姆蓋薩爾所有船員護(hù)照必須有6個(gè)月的有效期。每一名船員護(hù)照必須在上船港口蓋有移民局的印章。

（5）抵烏姆蓋薩爾前需封存煙酒庫，按海關(guān)規(guī)定每個(gè)船員只能保留200支煙。

（6）烏姆蓋薩爾港尚未實(shí)施ISPS（正在程序中），但所有上船人員都應(yīng)了解保安相關(guān)要求。

（7）據(jù)報(bào)烏姆蓋薩爾港存在偷盜行為，抵港前做好防偷盜工作，靠泊期間安排防盜班，加強(qiáng)巡邏。

（8）伊拉克未參加PSC備忘錄組織，該國(guó)PSC由Iraqi Supreme Maritime Authority負(fù)責(zé)實(shí)施，PSCO整體業(yè)務(wù)較差，具體檢查中船方注意與檢查官溝通。

8港口服務(wù)

8.1.拖船：具體與代理聯(lián)系。

8.2.燃油：錨地和碼頭均可加油。

8.3.淡水、伙食：在碼頭加淡水一般由卡車運(yùn)送，每噸15美元，也能由駁船提供加淡水服務(wù)但要額外的費(fèi)用，本港可提供伙食供應(yīng)。

8.4垃圾回收：每4m³垃圾處理費(fèi)200美元（附回收證明），超過4m³的數(shù)量將額外收取費(fèi)用

8.5備用金：可提供備用金。

8.6船員換班：一般只安排船員休假。

參考文獻(xiàn)

［1］Guide to Port Entry.2023/2024

［2］Admiralty Sailing Directions NP63 19^thEdition/2021

［3］洪碧光.船舶操縱[S].大連：大連海事大學(xué)出版社2016.9.

作者簡(jiǎn)介：

劉道坤，船長(zhǎng)，（E-mail）captain0303@163.com，18953505073