1998年3月23日，殲十飛機(jī)一飛沖天！江澤民同志稱贊，這是給我們中國人壯膽的飛機(jī)！

2002年5月12日，國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)隨殲10飛機(jī)06架機(jī)飛上藍(lán)天！我們中國人自己的飛機(jī)，有了自己的航空電源！

2004年3月9日，航空軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)主交流電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)定型。電源人從零開始深耕國產(chǎn)電源系統(tǒng)研制，以不忘初心、百折無悔的毅力，以敢為人先、搏擊潮頭的擔(dān)當(dāng)，讓信仰的力量，久久地停留在這16個字上——

忠誠奉獻(xiàn)、自力更生、艱苦奮斗、勇攀高峰！

“我們一定要讓國產(chǎn)電源成功裝在飛機(jī)上”

殲十飛機(jī)使用的三軸四余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)是國際公認(rèn)的第三代戰(zhàn)機(jī)的標(biāo)志之一。電傳飛行控制系統(tǒng)意味著，沒有能強(qiáng)力支撐飛機(jī)性能要求的電源系統(tǒng)，殲十飛機(jī)將無法定型?！鞍殃P(guān)鍵系統(tǒng)牢牢掌握在我們中國人自己的手里”讓航空工業(yè)電源全體職工鼓足了一口氣，以當(dāng)時(shí)國際最先進(jìn)的航空電源為目標(biāo)，研制完全屬于我們自己的60kVA恒速恒頻主交流電源。

航空工業(yè)電源專務(wù)、科技委副主任孫學(xué)京介紹說：“在殲十飛機(jī)之前，我們國家飛機(jī)的電源只有30kVA的功率等級。而到了殲十飛機(jī)，直接達(dá)到60kVA，不僅提升了一倍，而且電機(jī)的體積和重量明顯縮小。”

就在大家要甩開膀子干時(shí)，殲十飛機(jī)主交流電源系統(tǒng)研制卻被動“暫緩”。由于彼時(shí)殲十飛機(jī)使用的是俄羅斯發(fā)動機(jī)，一并使用俄羅斯電源。1998年3月23日殲十飛機(jī)首飛時(shí)，國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)并未安裝在飛機(jī)上。大家心里有些失落。時(shí)任殲十飛機(jī)電源系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師張秉權(quán)向研制團(tuán)隊(duì)發(fā)出呼喊：“我們一定要讓國產(chǎn)電源成功裝在飛機(jī)上！繼續(xù)干！”那時(shí)候，科研團(tuán)隊(duì)的一天大多是這樣度過的：

早上，確認(rèn)當(dāng)天的任務(wù)后，轉(zhuǎn)頭埋在小山式的資料中。

中午，大家一起到食堂，一邊吃飯一邊討論上午沒想透的知識點(diǎn)。

下午，繪圖、打樣、試驗(yàn)。

晚上，相互講課，相互輔導(dǎo)。

一切井井有條。

在那段“坐冷板凳”的日子里，大家以出世的態(tài)度做學(xué)問、搞研究，超然物外；以入世的態(tài)度愛國家、愛科學(xué)，殫精竭慮。大家以超強(qiáng)的創(chuàng)新力和強(qiáng)勁的爆發(fā)力，成績斐然——

60kVA恒速恒頻主交流電源不但實(shí)現(xiàn)了從過去的模擬控制上升到數(shù)字計(jì)算機(jī)控制，而且它內(nèi)部復(fù)雜、精密的恒速傳動裝置能將變化的輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成恒定的輸出轉(zhuǎn)速。更加精妙之處在于，它還會給自己“診斷故障”，當(dāng)這套電源在工作時(shí)內(nèi)部某個地方出現(xiàn)故障，它就將這個故障以代碼形式表現(xiàn)在一個小屏幕上，非常便于使用和維護(hù)。

1998年6月22日，機(jī)會來了，殲十飛機(jī)應(yīng)急電源會議在航空工業(yè)電源召開。趁會議休息時(shí)，科研團(tuán)隊(duì)將準(zhǔn)備好的主交流電源研制情況進(jìn)行匯報(bào)，高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)和翔實(shí)的工作計(jì)劃讓與會的領(lǐng)導(dǎo)和專家激動不已。時(shí)任組合傳動發(fā)電機(jī)的主管設(shè)計(jì)張生民回憶說：“那天匯報(bào)前心里就有底氣，我們準(zhǔn)備得足夠充分，肯定能抓住機(jī)會。”

“我們成功支撐了飛機(jī)跨代發(fā)展”

國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)研制重新啟動后，總裝備部、空裝、中國一航、主機(jī)廠所在一年內(nèi)連開了四次系統(tǒng)協(xié)調(diào)會，進(jìn)行國產(chǎn)主交流電源裝機(jī)方案的評審。因?yàn)楫?dāng)時(shí)殲十飛機(jī)已經(jīng)開始試飛，不能停下來做大改動，要求國產(chǎn)電源必須“完美”替換俄制電源，百分百適應(yīng)機(jī)上安裝條件，難度和風(fēng)險(xiǎn)都不小。直到第四次會上，殲十飛機(jī)總設(shè)計(jì)師宋文驄等領(lǐng)導(dǎo)決定在殲十飛機(jī)06架機(jī)上裝國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)試飛。“黨和國家信任我們，給我們機(jī)會，我們要經(jīng)得住考驗(yàn)！”公司領(lǐng)導(dǎo)班子多次召開會議，動員全廠職工，爭取一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)完成初樣研制。

主交流電源集機(jī)械、液壓、電機(jī)、計(jì)算機(jī)技術(shù)于一體，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求非常高，試驗(yàn)設(shè)備龐大而繁雜。張生民作了這樣一段歷史回顧：國產(chǎn)主交流電源在按照裝機(jī)方案進(jìn)行更改的初期，鎂合金鑄造的發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)因?yàn)榘挡刂S多曲里拐彎的油路，廢品率幾乎達(dá)到100%，大家夜以繼日修正鑄造工藝；為了弄清楚發(fā)電機(jī)的滑油參數(shù)、清洗規(guī)范和外殼滲油的原因，試驗(yàn)人員幾乎24小時(shí)待在試驗(yàn)室，忍受著托動臺巨大的噪聲和高溫滑油蒸發(fā)的刺鼻味道；控制器的主管設(shè)計(jì)“閉關(guān)”三個月，讀懂了5000多條語句的系統(tǒng)軟件，掌握了控制器的調(diào)壓、保護(hù)、控制和自檢測功能的訣竅；通過對發(fā)電機(jī)重新進(jìn)行詳細(xì)的電磁計(jì)算，解決了國內(nèi)專用電磁線質(zhì)量差帶來的隱患；設(shè)計(jì)員長期奔波在成品廠和主機(jī)廠所之間，成功將恒裝、發(fā)電機(jī)、散熱器的技術(shù)要求有機(jī)聯(lián)系在了一起……

1999年9月20日，第一套國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)誕生。當(dāng)組合傳動發(fā)電機(jī)在高速托動臺的驅(qū)動下，發(fā)出尖利的電磁叫聲；當(dāng)在高溫、高速、高負(fù)載的運(yùn)行條件下，各項(xiàng)儀器儀表顯示正常；當(dāng)人為地給系統(tǒng)輸入故障后，NAMP模擬器上立即顯示出對應(yīng)的故障代碼，試驗(yàn)室里沸騰了！

2002年4月26日，裝有國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)的殲十飛機(jī)06架機(jī)首飛成功。

殲十飛機(jī)是我國第一個簽訂電源系統(tǒng)級研制協(xié)議的型號，實(shí)現(xiàn)了航空電源系統(tǒng)多個第一：第一次把噴油冷卻組合電源裝上了飛機(jī)，第一次將數(shù)字式控制器應(yīng)用于飛機(jī)，第一次實(shí)現(xiàn)國內(nèi)BIT自檢測技術(shù)，第一次在電源系統(tǒng)增加差動保護(hù)功能，第一次開展以可靠性為重點(diǎn)的“四性”設(shè)計(jì)工作，第一次開展電源系統(tǒng)級分層分級試驗(yàn)驗(yàn)證……這許多“第一”，使我國在恒速恒頻電源系統(tǒng)研制領(lǐng)域進(jìn)入世界前列。恒速傳動裝置和噴油冷卻交流發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的突破，不僅成功為殲十飛機(jī)打造了高效可靠的電源系統(tǒng)，系統(tǒng)級設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的思路迅速影響了其他機(jī)型電源產(chǎn)品的研制，使我國同期三代機(jī)電源系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。同時(shí)，殲十飛機(jī)扎實(shí)的技術(shù)平臺也為后續(xù)機(jī)型的大發(fā)展大跨越奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，強(qiáng)力支撐了以“三個20”為代表的航空強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)。

時(shí)任殲十飛機(jī)行政總指揮王昂更是對殲十飛機(jī)主交流電源系統(tǒng)的成功表示肯定。他說：“主交流電源系統(tǒng)是殲十飛機(jī)的心臟，更是靈魂?！?/p>

“我們沒有辜負(fù)黨和國家的期望”

殲十飛機(jī)主交流電源系統(tǒng)隨06架機(jī)成功首飛后，連續(xù)上百架次的飛行均表現(xiàn)出十分可靠的穩(wěn)定性能。然而，一個突如其來的消息讓大家措手不及——飛機(jī)轉(zhuǎn)場有一段通信盲區(qū)，當(dāng)時(shí)01～05架機(jī)均使用的俄制電源轉(zhuǎn)場并成功，建議轉(zhuǎn)場時(shí)還是繼續(xù)用俄制電源。此事事關(guān)重大，一旦飛機(jī)裝著俄制電源轉(zhuǎn)場，后續(xù)將無法讓國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)進(jìn)行科研試飛，更重要的是定型狀態(tài)里將寫明的是俄制電源。

一分鐘都不能再等了！時(shí)任公司領(lǐng)導(dǎo)王智林和李開省立即動身前往主機(jī)廠。當(dāng)他們來到宋文驄的房間時(shí)，相關(guān)人員坐了滿滿一屋子，氣氛沉悶，沒人吭聲。直到晚上11點(diǎn)，他們才得到了向領(lǐng)導(dǎo)和專家匯報(bào)主交流電源系統(tǒng)的研制過程、技術(shù)指標(biāo)、試驗(yàn)情況等，可并沒有當(dāng)場得到答復(fù)。在往回走的路上，王智林他們一根接一根地抽煙，忽明忽暗的煙頭照得人臉陰晴不定。

大約0：30，一陣清脆的鈴聲響起，經(jīng)全體與會領(lǐng)導(dǎo)、專家的大力推薦，經(jīng)宋文驄慎重考慮，決定讓06架機(jī)使用國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)再做兩架次轉(zhuǎn)場模擬飛行，國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)再做50小時(shí)典型負(fù)載試驗(yàn)，如正常，則用國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)裝機(jī)轉(zhuǎn)場。

時(shí)任殲十飛機(jī)電源系統(tǒng)主任質(zhì)量師的王煥廷回憶起那天心懸在嗓子眼的情景，“我看著墻上的表，都覺得指針不動了。到凌晨我們接到電話，我?guī)缀跏翘饋沓吨ぷ酉蛟囼?yàn)室里大喊立即試驗(yàn)！這是決定我們國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)命運(yùn)的一戰(zhàn)！”

2002年4月29日—5月1日，組合傳動發(fā)電機(jī)在高溫和各種負(fù)載轉(zhuǎn)速條件下連續(xù)運(yùn)行50小時(shí)，順利通過各種試驗(yàn)。

2002年5月12日，裝有國產(chǎn)主交流電源系統(tǒng)的殲十飛機(jī)06架機(jī)呼嘯著沖向藍(lán)天。歷時(shí)1小時(shí)32分鐘，安全著陸，順利轉(zhuǎn)場。

2003年12月14日，主交流電源系統(tǒng)通過二類定型審查。會后宋文驄拉著主交流電源系統(tǒng)研制團(tuán)隊(duì)合影，說：“你們?yōu)闅炇w機(jī)作出了貢獻(xiàn)?！?/p>

2004年3月9日，航空軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)主交流電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)定型。

“殲十飛機(jī)的配套任務(wù)我們沒差過一天！我們沒有辜負(fù)黨和國家對我們的期望?！睂O學(xué)京激動地說。

無數(shù)個日日夜夜的苦戰(zhàn)，走出了一條艱難、坎坷的創(chuàng)新之路，終于圓夢藍(lán)天！

今年是殲十飛機(jī)主交流電源系統(tǒng)研制定型20周年。翻開一張張泛黃的老照片，當(dāng)年青澀的面孔如今一一成為航空電力事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的引領(lǐng)者；當(dāng)年就算發(fā)不出工資也要干的堅(jiān)毅眼神，也在回望那段充滿激情與夢想的時(shí)光時(shí)顯得愈加彌足珍貴。

從1998年到今天，殲十已成為“中流砥柱”，在系列化發(fā)展的道路上開疆?dāng)U土。

從2004年到今天，國產(chǎn)電源系統(tǒng)相繼突破技術(shù)壁壘，在更高供電體制的追求上勇攀高峰。

這變遷，如繁花悄然吐蕊，漸至繁盛，又如雨后溪水見漲，清風(fēng)拂面。

曙色初顯，航空人許黨報(bào)國的浩蕩長歌依然嘹亮。

（作者單位：航空工業(yè)電源）