當(dāng)一件件大國重器翱翔藍天，地面上同樣有一群人會仰望天空，那里凝結(jié)著無數(shù)人的心血，背后也藏著許多不為人知的好故事。

在航空事業(yè)發(fā)展的長河中，伴隨著型號的騰飛，總有一些讓人難以忘卻的感人故事激勵著我們勇往直前。

1998年3月23日，我國自主研制的第三代戰(zhàn)機殲10一飛沖天，成功首飛。1998年3月23日，成都一片歡騰，全球關(guān)注的中國自主研發(fā)的殲10戰(zhàn)斗機在這一天進行了首次試飛，這一天也成為中國航空工業(yè)的歷史性的時刻。當(dāng)時的驚天一飛，直接拉開了中國航空的新時代。

引用殲10戰(zhàn)機總設(shè)計師宋文驄的話“我們要有自己的飛機”。概括了故事的開端。然而最初的首飛時間并非這一天。就在原定的首飛前十幾個小時，在一次發(fā)動機試車檢查中，飛機發(fā)動機滴落了三滴油。

今天，我們要講的是殲10和“三滴油”的故事。

首飛前 發(fā)現(xiàn)三滴油

“當(dāng)時我們正在做首飛前的試車工作，我負責(zé)檢查發(fā)動機，一切都很正常。”張鳳貴回憶起26年前的那天，雙手緊握，平靜的語氣中，仍透露出一絲緊張。

“突然我的余光感覺到，旁邊有一絲光亮的東西滴落下來。當(dāng)時我的心里就‘咯噔’了一下，感覺不對勁。但定睛看的時候，卻沒有發(fā)現(xiàn)漏油跡象。”

此時的張鳳貴懷疑自己看花了眼，但心里的疑惑，卻始終沒有消除。

“我就一直半蹲在那里，一邊聽發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化，一邊注視著可能漏油的那片區(qū)域，隨即，第二滴油一閃而過，當(dāng)?shù)谌斡偷温湎聛頃r，我堅信，發(fā)動機就是在漏油！”說到這里，張鳳貴的聲音變得洪亮而有力。

當(dāng)下立斷，張鳳貴立刻將發(fā)現(xiàn)的情況報給了機務(wù)大隊副大隊長。大家都不敢相信，飛機馬上就要首飛了，如果發(fā)動機高溫區(qū)確實漏油，飛機是萬萬不能飛上天的。

為了驗證猜想，張鳳貴主動申請打開發(fā)動機口蓋，當(dāng)20多顆自鎖螺釘被擰下，大伙兒都震驚了，里面已經(jīng)積了不少漏油。

人機不停 連續(xù)120小時排查問題

張鳳貴口中提到的機務(wù)大隊副隊長就是李濤。

訪談期間，李濤拿出一本略微發(fā)黃、年代感十足的筆記本，一邊找尋他的記錄，一邊搜索著腦海里的記憶。

“我記得是做了兩次啟動驗證是否漏油，當(dāng)機械員張鳳貴打開口蓋后，油漏出來的瞬間，現(xiàn)場所有人的表情都凝固了，包括我?！崩顫砬閲?yán)肅地說道，“發(fā)動機是飛機的心臟，原定的首飛時間肯定飛不了了，必須要把問題找出來！”

當(dāng)天晚上，整個團隊開始通宵查找問題。“說實話壓力很大，因為無法在短時間內(nèi)判斷出到底是哪個位置在漏油，我們甚至把發(fā)動機拆了又裝上再試車，但仍然在漏油，反反復(fù)復(fù)，連續(xù)幾天完成了8次試車，人不停，飛機不停。”形容起排查過程，李濤說，就像在大海撈針。

李濤解釋道：“漏油點都是需要發(fā)動機轉(zhuǎn)速上去了，才會出現(xiàn)漏油，沒有到準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)速，它就不會漏油，也就看不出來；再者，拆發(fā)動機需要一些時間，高溫區(qū)溫度下來后，掛在內(nèi)部零件上面的油基本也被烘干了，很難判斷準(zhǔn)確的漏油位置?！?/p>

“這里，你們看，從3月11號晚上一直到15號晚上，120個小時！”李濤指著筆記本上的一串串日期，日期后面，是團隊一次又一次地拆、裝……發(fā)動機管路系統(tǒng)錯綜復(fù)雜，能想到的辦法都用過了。

他回憶道，“最后技術(shù)人員憑借無損檢測實踐經(jīng)驗，逐點檢查分析并縮小檢測范圍后，終于在一次發(fā)動機開車過程中，通過視頻內(nèi)窺系統(tǒng)將瞬間的漏油過程捕捉并記錄了下來，找到了漏油點?！?/p>

“確實不容易啊，事后通過反復(fù)觀看錄像證實，漏油只有短短的3秒鐘時間?！崩顫袊@道，十幾號人連續(xù)通宵達旦地工作，沒有一個人退縮，沒有出一個差錯，大伙想的，就是盡快找到問題、解決問題，把戰(zhàn)機送上藍天。

“那時候，看到飛機完成首飛平安著陸，現(xiàn)場所有人都哽咽了，所有的辛苦都是值得的?！边@最后一句話，李濤像是對記者說，更像是對26年前的機務(wù)團隊說道。

質(zhì)量意識根植在航空人的心底

如果1998年3月11日那天，沒有發(fā)現(xiàn)這三滴油，沒有打開發(fā)動機的口蓋，飛機按照原定時間首飛了，會發(fā)生什么樣的后果？

“發(fā)動機有問題，嚴(yán)重情況下，很有可能會導(dǎo)致等級事故的發(fā)生?！被卮鹌疬@個問題，李濤感到后怕，但更多的是堅定?！斑@更加說明了質(zhì)量意識的重要性，我們應(yīng)該對試飛員的安全負責(zé)！”

張鳳貴也深有同感，“進成飛的第一天，老師傅就告訴我們，飛機不能帶故障飛行，它跟汽車不一樣，汽車有故障可以停路邊，飛機有故障，它怎么辦？”

在張鳳貴看來，“我只是做好了自己的本職工作，質(zhì)量問題關(guān)系到試飛員的生命安全，發(fā)現(xiàn)問題，要敢于發(fā)聲，找出問題并解決問題，這才是航空人應(yīng)該做的?！?/p>

即使推遲首飛時間，也要確保首飛的萬無一失。談到“三滴油”事件的意義，李濤和張鳳貴不約而同地表示，從發(fā)現(xiàn)問題到解決問題，最終到“三滴油”成為一個符號，并非一蹴而就的，它是成飛這么多年以來對全體員工質(zhì)量意識培養(yǎng)的必然結(jié)果。

正是因為航空人對質(zhì)量問題的絕不妥協(xié)，對客戶和產(chǎn)品強烈的質(zhì)量意識和責(zé)任意識，最終將殲10安全送上了天空。

雖然殲10飛機因為“三滴油”而推遲了首飛，但它的故事，卻讓更多的人認(rèn)識到，質(zhì)量就是航空人的生命。

26年后的今天，“三滴油”所代表的一絲不茍、求真務(wù)實的精神，刻在了每一位航空人的心里，它將隨著每一次戰(zhàn)機的安全起飛，永遠閃耀在航空工業(yè)的史冊。