鄧家姝 黃重齡 安立發(fā)

摘要：文章基于TOE框架構(gòu)建新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的理論模型，采用fsQCA方法對(duì)滬深A(yù)股21家新能源汽車企業(yè)上市公司2017—2021年面板數(shù)據(jù)進(jìn)行組態(tài)分析。研究發(fā)現(xiàn)：新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展受到多個(gè)前因要素的共同影響，不存在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必要條件；存在兩組類型、三條路徑驅(qū)動(dòng)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，表明不同的前因條件組合可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；無論是通過哪條路徑實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，高程度行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力及大規(guī)模政府補(bǔ)助是必不可缺的驅(qū)動(dòng)條件；在企業(yè)存在高程度競(jìng)爭(zhēng)壓力和大規(guī)模政府補(bǔ)助的條件下，創(chuàng)新產(chǎn)出水平和組織韌性存在一定的替代關(guān)系，并以“殊途同歸”的方式共同推動(dòng)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。多重條件間組態(tài)效應(yīng)的存在展現(xiàn)了新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的復(fù)雜性，企業(yè)管理者應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)、組織、環(huán)境等多方面要素之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，政府應(yīng)加大資金支持力度、強(qiáng)化政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)通過轉(zhuǎn)型等方式實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車企業(yè)；TOE框架；fsQCA；高質(zhì)量發(fā)展

中圖分類號(hào)：F273? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1671-9840（2024）02-0050-11

DOI：10.16713/j.cnki.65-1269/c.2024.02.006

On Driving Path of? High-Quality Development of? New Energy

Automobile Enterprises

—An Configuration Analysis Based on TOE Framework

DENG Jiashu，HUANG Chongling，AN Lifa

（Gansu University of Political Science and Law， Lanzhou 730070， China）

Abstract： This paper constructs a theoretical model of high-quality development of new energy automobile industry based on TOE framework， and adopts fsQCA method to conduct configuration analysis on 2017-2021 panel data of 21 Shanghai and Shenzhen A-share listed companies in the new energy automobile industry. The findings are as follows： the high-quality development of the new energy automobile industry is affected by multiple antecedents， and there are no necessary conditions for high-quality development; there are two groups of types and three paths to drive the high-quality development of new energy vehicle enterprises， indicating that different combinations of anthems can achieve high-quality development of the industry; no matter which path to achieve high-quality development， a high degree of industry competition pressure and large-scale government subsidies are indispensable driving conditions; under the conditions of a high degree of competitive pressure and large-scale government subsidies， innovation output and organizational resilience have a certain substitution relationship， and jointly promote the high-quality development of the new energy automobile industry through a "convergence of divergent paths". The existence of the configuration effect between multiple conditions shows the complexity of high-quality development of the new energy automobile industry. Enterprise managers should focus on the synergy between various factors such as technology， organization and environment， and the government should increase financial support and strengthen policy guidance to encourage new energy automobile enterprises to achieve high-quality development through transformation and other means.

Key words： new energy automobile enterprises; TOE Framework; fsQCA; high-quality development

一、問題的提出

2020年9月，習(xí)近平主席在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上的講話中提出要加快形成綠色發(fā)展方式和生活方式。2022年10月，黨的二十大指出高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)，并強(qiáng)調(diào)這是中國式現(xiàn)代化的本質(zhì)要求。2023年2月，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，為新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。新能源汽車行業(yè)充分響應(yīng)了國家政策號(hào)召，能夠有效落實(shí)低碳、環(huán)保的發(fā)展理念，是我國實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的主要戰(zhàn)略陣地［1］。因此，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路［2］，也是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“順勢(shì)之舉”。

具體而言，國家層面號(hào)召的“高質(zhì)量發(fā)展”是區(qū)別于“高速增長(zhǎng)”的概念表述，新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的政策目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的優(yōu)先次序分別是“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”［3］，其核心任務(wù)之一是提高全要素生產(chǎn)率［4］，即將資源配置、技術(shù)水平、勞動(dòng)力素質(zhì)、制度等因素進(jìn)行結(jié)合并轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出的總體效率［5］?；谥圃鞓I(yè)企業(yè)效率動(dòng)態(tài)變化的視角，高質(zhì)量發(fā)展的要求就是絕對(duì)的技術(shù)進(jìn)步和資源配置效率的提高［6］。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)效率提高的根本動(dòng)力在于技術(shù)進(jìn)步，借由技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)生產(chǎn)前沿向外拓展并實(shí)現(xiàn)多元組合產(chǎn)出［7］，推動(dòng)高素質(zhì)勞動(dòng)力、知識(shí)資本等投入要素的升級(jí)［8］，帶動(dòng)跨企業(yè)、跨行業(yè)間的資源配置優(yōu)化［9］，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降本提效［10］，緩解行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力?，F(xiàn)有關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展的研究主要聚焦經(jīng)濟(jì)、教育、文化和公共服務(wù)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展［11］，有學(xué)者探究了個(gè)別因素對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)全要素生產(chǎn)率的作用機(jī)理，主要涉及市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策［12］，營(yíng)商環(huán)境、技術(shù)更新［13］。也有少數(shù)學(xué)者基于復(fù)雜系統(tǒng)觀，統(tǒng)籌多元影響因素對(duì)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行理論分析和實(shí)證研究［14］。新能源汽車既是我國制造業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，又是穩(wěn)工業(yè)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要中堅(jiān)力量，而目前對(duì)其高質(zhì)量發(fā)展的研究卻很少，僅有的相關(guān)研究也都是從國家政策［15-16］、消費(fèi)者偏好［17］、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新［18］、公共基礎(chǔ)設(shè)施等單一因素出發(fā)對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行探討。因此，本文認(rèn)為既有研究存在以下不足：第一，對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究文獻(xiàn)數(shù)量相對(duì)較少；第二，已有文獻(xiàn)大多從單一因素視角出發(fā)探討其對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響，而高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)現(xiàn)往往呈現(xiàn)出多元復(fù)雜性，僅針對(duì)單一因素進(jìn)行探討忽視了高質(zhì)量發(fā)展的復(fù)雜驅(qū)動(dòng)機(jī)制。

基于此，本文以滬深A(yù)股21家新能源汽車行業(yè)上市公司為研究樣本，探究多重因素對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響機(jī)理。本文的邊際貢獻(xiàn)在于：第一，運(yùn)用組態(tài)分析方法來研究因果復(fù)雜性［19］，借助組態(tài)思維研究新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的多層面影響因素和發(fā)展驅(qū)動(dòng)路徑；第二，在新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中，積極探討各影響因素之間的相互作用，引入TOE框架，構(gòu)建新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展驅(qū)動(dòng)路徑的整合性框架，利用模糊集定性比較分析（fsQCA）方法，厘清各因素對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響以及各因素之間的相互作用。

二、新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的TOE框架分析

TOE是一種基于多層次技術(shù)應(yīng)用情境的分析框架，將不同情境下企業(yè)或組織行為決策的影響因素歸納為技術(shù)進(jìn)步（T）、組織運(yùn)行（O）、環(huán)境支持（E）3個(gè)層面［20］。其中：技術(shù)進(jìn)步（T）是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段，組織運(yùn)行（O）是企業(yè)將生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化為社會(huì)財(cái)富的基礎(chǔ)，環(huán)境支持（E）是指外部環(huán)境包括政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的依賴程度［21］。結(jié)合我國新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平及特征，本文將通過研發(fā)投入強(qiáng)度和創(chuàng)新產(chǎn)出水平兩個(gè)指標(biāo)對(duì)技術(shù)進(jìn)步（T）進(jìn)行衡量，通過企業(yè)成長(zhǎng)性和組織韌性兩個(gè)指標(biāo)對(duì)組織運(yùn)行（O）進(jìn)行衡量，通過競(jìng)爭(zhēng)壓力和政府補(bǔ)助兩個(gè)指標(biāo)對(duì)環(huán)境支持（E）進(jìn)行衡量，進(jìn)一步厘清多元因素對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的聯(lián)動(dòng)匹配效應(yīng)及作用機(jī)制。

（一）技術(shù)進(jìn)步

內(nèi)生增長(zhǎng)理論認(rèn)為研發(fā)投入強(qiáng)度是技術(shù)進(jìn)步的主要影響因素之一，研發(fā)投入強(qiáng)度越大，技術(shù)進(jìn)步效果越好［22］。企業(yè)行為理論認(rèn)為決策者會(huì)根據(jù)企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)出水平對(duì)企業(yè)的研發(fā)投入作出調(diào)整［23］。研發(fā)投入強(qiáng)度是驅(qū)動(dòng)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要技術(shù)條件，在一定程度上反映了企業(yè)識(shí)別、吸收和學(xué)習(xí)外部知識(shí)的意愿［24］。同時(shí)，企業(yè)創(chuàng)新過程中形成的知識(shí)基礎(chǔ)與研發(fā)投入強(qiáng)度息息相關(guān)。這就意味著具備高研發(fā)投入強(qiáng)度的企業(yè)對(duì)外部知識(shí)的學(xué)習(xí)欲望更加強(qiáng)烈，從而有助于提升其學(xué)習(xí)能力以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變動(dòng)，利用自身的知識(shí)基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改革，使企業(yè)的技術(shù)特征與自身組織結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)匹配，實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先的戰(zhàn)略目標(biāo)。在新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的過程中，企業(yè)的學(xué)習(xí)意愿以及學(xué)習(xí)能力可使其從“綠色創(chuàng)新”的外部環(huán)境中吸收外部知識(shí)，開展創(chuàng)新活動(dòng)。創(chuàng)新產(chǎn)出是企業(yè)產(chǎn)品根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行技術(shù)融合的產(chǎn)物［25］，而創(chuàng)新產(chǎn)出水平則取決于企業(yè)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化集聚產(chǎn)生的規(guī)模效益、合作效益和學(xué)習(xí)效益［26］，體現(xiàn)了企業(yè)在一定時(shí)點(diǎn)的創(chuàng)新成果及質(zhì)量。因此，本文將研發(fā)投入強(qiáng)度和創(chuàng)新產(chǎn)出水平作為影響新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)進(jìn)步（T）條件。

（二）組織運(yùn)行

根據(jù)企業(yè)生長(zhǎng)周期理論，企業(yè)所處的生命周期階段可能會(huì)對(duì)企業(yè)的研發(fā)投入造成影響［27］。動(dòng)態(tài)能力理論認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)組織的運(yùn)行起到了不可或缺的作用，組織韌性的形成和發(fā)展依賴于領(lǐng)導(dǎo)者在企業(yè)不同階段所采取的相關(guān)措施［28］。企業(yè)成長(zhǎng)性是指企業(yè)在規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)增值的能力［29］，具體表現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模與組織架構(gòu)兩方面：較小的規(guī)模會(huì)限制企業(yè)獲取社會(huì)資源的能力以及規(guī)模生產(chǎn)能力，最終導(dǎo)致企業(yè)的市場(chǎng)占有率較低；較大的規(guī)?？扇趸髽I(yè)受到的生產(chǎn)能力及市場(chǎng)占有能力約束，這類企業(yè)不僅有先進(jìn)的技術(shù)，而且其產(chǎn)品和服務(wù)具有通用化、多樣化特點(diǎn)，從而可促進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。由此可見，高成長(zhǎng)性的企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變動(dòng)的反應(yīng)更加敏銳，能夠突破諸多制約進(jìn)行綠色創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。組織韌性可衡量新能源汽車企業(yè)識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)、有效應(yīng)對(duì)突發(fā)情況以及適應(yīng)外部環(huán)境的能力［30］。在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)提出了更高要求的背景下，只有綠色創(chuàng)新才能使企業(yè)保持原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。組織韌性則可通過信息交流等方式促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)資源配置進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，從而為新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供保障。因此，本文將企業(yè)成長(zhǎng)性和組織韌性作為影響新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的組織運(yùn)行（O）條件。

（三）環(huán)境支持

資源基礎(chǔ)理論認(rèn)為適當(dāng)?shù)恼a(bǔ)助可以使技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)產(chǎn)生更大的資源邊際效用［31］。制度理論認(rèn)為，組織為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力、提高組織合法性，會(huì)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新［32］。目前，新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，單靠企業(yè)自身的資源及驅(qū)動(dòng)能力已經(jīng)不能滿足技術(shù)創(chuàng)新的要求，還需要政府部門及社會(huì)力量的介入。政府補(bǔ)助作為最直接的扶持企業(yè)發(fā)展的方式，能有效降低融資約束給企業(yè)帶來的負(fù)面影響［33］，還會(huì)向外界傳遞企業(yè)發(fā)展前景良好的信號(hào)，為新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供資金保障。競(jìng)爭(zhēng)壓力是企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力。新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來自外部綠色技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)環(huán)境。受環(huán)境規(guī)制的影響，新能源汽車企業(yè)需不斷開展技術(shù)創(chuàng)新以獲取政府補(bǔ)助及創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)［34］。在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，企業(yè)會(huì)更加積極地開展創(chuàng)新活動(dòng)，以獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，競(jìng)爭(zhēng)壓力可使企業(yè)增強(qiáng)自身的創(chuàng)新能力，保持核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)外部主體創(chuàng)新技術(shù)的依賴。因此，本文將政府補(bǔ)助和競(jìng)爭(zhēng)壓力作為影響新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的環(huán)境支持（E）條件。

綜上，技術(shù)進(jìn)步（T）、組織運(yùn)行（O）、環(huán)境支持（E）3個(gè)一級(jí)條件下共包含6個(gè)二級(jí)條件，其中研發(fā)投入強(qiáng)度、創(chuàng)新產(chǎn)出水平、企業(yè)成長(zhǎng)性、組織韌性屬于企業(yè)內(nèi)部因素，政府補(bǔ)助、競(jìng)爭(zhēng)壓力屬于外部環(huán)境因素。組態(tài)視角下，各個(gè)前因要素并非單獨(dú)對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生影響，而是通過協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)揮作用。因此，本文基于組態(tài)視角，從TOE理論框架出發(fā)，結(jié)合新能源汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)路徑分析框架，具體如圖1所示。

三、研究設(shè)計(jì)

（一）研究方法與數(shù)據(jù)來源

本文基于定性比較分析方法（QCA）進(jìn)行分析，該方法被廣泛運(yùn)用于政治學(xué)、社會(huì)學(xué)等研究領(lǐng)域，其優(yōu)點(diǎn)在于：一是區(qū)別于傳統(tǒng)線性因果分析中僅關(guān)注獨(dú)立要素對(duì)結(jié)果的影響，而是基于整體視角來解釋條件組態(tài)與結(jié)果變量之間的復(fù)雜因果關(guān)系［19］；二是以組態(tài)視角分析可有效解釋傳統(tǒng)分析方法無法解釋的因果非對(duì)稱性問題；三是整合了定性分析與定量分析的優(yōu)點(diǎn)，既適用于小樣本研究，也適用于大樣本研究［35］?；诒疚乃接懙膯栴}，在剔除ST、*ST類以及數(shù)據(jù)缺失企業(yè)之后，最終選取滬深A(yù)股21家1新能源汽車行業(yè)上市公司2017—2021年面板數(shù)據(jù)作為樣本，數(shù)據(jù)主要來源于國泰安數(shù)據(jù)庫和國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，部分?jǐn)?shù)據(jù)根據(jù)企業(yè)年報(bào)手工整理得到。

（二）變量選取

1.結(jié)果變量。本文的結(jié)果變量為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展（HD），參考李雄飛［36］的研究，通過企業(yè)全要素生產(chǎn)率來衡量企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平。企業(yè)全要素生產(chǎn)率的測(cè)度方法有OP、OLS、LP法等［33］，本文參考魯曉東［5］的研究，采用LP法測(cè)度企業(yè)年度全要素生產(chǎn)率，數(shù)值越大表明企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平越高。

2.前因變量。一是研發(fā)投入強(qiáng)度（RD）。學(xué)界關(guān)于該指標(biāo)的測(cè)度方法大致可分為兩種：一是企業(yè)研發(fā)支出/總資產(chǎn)，二是企業(yè)研發(fā)支出/營(yíng)業(yè)收入。本文參考權(quán)小鋒［37］的研究，將企業(yè)研發(fā)支出與營(yíng)業(yè)收入的比值作為衡量企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度的指標(biāo)，數(shù)值越大表明企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度越大。二是創(chuàng)新產(chǎn)出水平（Inno）。本文參考余得生［38］的研究，采用企業(yè)當(dāng)年專利授權(quán)總數(shù)加1的自然對(duì)數(shù)來衡量。專利可細(xì)分為發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利，數(shù)值越大表明企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)出水平越高。三是企業(yè)成長(zhǎng)性（Growth）。目前關(guān)于企業(yè)成長(zhǎng)性的衡量方法大致有兩種：一是選取符合企業(yè)成長(zhǎng)性的指標(biāo)如盈利能力、發(fā)展能力等［39］，通過熵權(quán)法測(cè)算得出；二是選取與文章主題契合的單一變量來衡量。因本文聚焦企業(yè)的發(fā)展能力，故參考萬驍樂［40］的研究，選取銷售收入同比增長(zhǎng)率作為企業(yè)成長(zhǎng)性的衡量指標(biāo)，數(shù)值越大表明企業(yè)成長(zhǎng)性越高。四是組織韌性（OR）。本文參考張吉昌［41］的研究，將資產(chǎn)負(fù)債率作為組織韌性的衡量指標(biāo)，數(shù)值越大表明企業(yè)的組織韌性越強(qiáng)。五是競(jìng)爭(zhēng)壓力（HHI）。本文參考張延林［42］的研究，選取赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)來測(cè)量行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，計(jì)算方法為行業(yè)內(nèi)每家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入之比的平方累加，數(shù)值越大表明該行業(yè)市場(chǎng)份額越集中，競(jìng)爭(zhēng)壓力越小。六是政府補(bǔ)助（Sub）。本文參考孫佩紅［21］的研究，采用公司年報(bào)中披露的數(shù)據(jù)來衡量企業(yè)獲得的政府補(bǔ)助規(guī)模，以反映政府對(duì)企業(yè)發(fā)展的支持力度，數(shù)值越大表明政府補(bǔ)助規(guī)模越大。各變量定義如表1所示。

（三）數(shù)據(jù)校準(zhǔn)與轉(zhuǎn)換

在模糊集定性比較分析（fsQCA）中，對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行變量校準(zhǔn)，賦予其集合隸屬。鑒于TOE框架下的協(xié)同效用對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)路徑研究完全符合QCA方法的實(shí)證研究要求，故根據(jù)杜運(yùn)周［19］的研究，對(duì)本研究的前因變量和結(jié)果變量進(jìn)行直接校準(zhǔn)，并將所用的錨點(diǎn)分別設(shè)定為95%分位數(shù)（完全隸屬）、50%分位數(shù)（交叉點(diǎn)）、5%分位數(shù)（完全不隸屬）。各變量校準(zhǔn)錨點(diǎn)及相應(yīng)的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示。

四、實(shí)證分析

（一）條件變量的必要性分析

根據(jù)fsQCA條件組態(tài)分析的要求，需要對(duì)單個(gè)前因條件是否為新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必要條件進(jìn)行分析和檢驗(yàn)，即條件變量的必要性分析。基于Ragin［43］提出的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，若前因條件一致性水平大于提前設(shè)置的閾值（通常為0.9），即可視為導(dǎo)致結(jié)果的必要條件；若小于0.9，則表明前因條件未能達(dá)到成為必要條件的標(biāo)準(zhǔn)。條件變量的必要性分析結(jié)果如表3所示，可知在對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展條件變量的必要性分析中，未能出現(xiàn)一致性大于0.9的前因條件，即不存在正向的必要條件。但在對(duì)其非高質(zhì)量發(fā)展條件變量的必要性分析中，缺乏創(chuàng)新產(chǎn)出成為必要條件（一致性與覆蓋度均為1）?？赡艿脑蚴窍噍^于傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，新能源汽車行業(yè)主要是技術(shù)導(dǎo)向型的制造業(yè)，創(chuàng)新性與先進(jìn)性是其發(fā)展并實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的本質(zhì)屬性，企業(yè)一旦缺乏創(chuàng)新產(chǎn)出，勢(shì)必?zé)o法推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，甚至可能成為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的桎梏。以上結(jié)果表明新能源汽車企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展具有一定的復(fù)雜性，并非單一要素作用的結(jié)果，需要技術(shù)進(jìn)步（T）、組織運(yùn)行（O）以及環(huán)境支持（E）的相互協(xié)調(diào)、共同驅(qū)動(dòng)，側(cè)面驗(yàn)證了組態(tài)分析的科學(xué)性與必要性。

（二）條件組態(tài)的充分性分析

在fsQCA方法中，揭示引導(dǎo)結(jié)果發(fā)生的多元前因變量的可能組態(tài)或協(xié)同路徑被定義為條件組態(tài)的充分性分析［19］。本文基于TOE分析框架，選取研發(fā)投入強(qiáng)度、創(chuàng)新產(chǎn)出水平、企業(yè)成長(zhǎng)性、組織韌性、政府補(bǔ)助、競(jìng)爭(zhēng)壓力6個(gè)前因條件，運(yùn)用fsQCA3.0軟件的集合理論模型對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的條件組態(tài)進(jìn)行充分性分析。將“高質(zhì)量發(fā)展”組態(tài)分析結(jié)果的原始一致性閾值設(shè)置為0.8，頻數(shù)閾值設(shè)置為1；同時(shí)，為保證路徑結(jié)果的豐富性及合理性，兼顧矛盾組態(tài)的減少，參照Thomas［44］的研究，將PRI一致性設(shè)置為0.6，可以得到簡(jiǎn)約解、復(fù)雜解、中間解。通過對(duì)簡(jiǎn)約解與中間解進(jìn)行嵌套對(duì)比，可識(shí)別條件組態(tài)的核心條件和邊緣條件，并對(duì)相應(yīng)的組態(tài)或路徑予以呈現(xiàn)，結(jié)果如表4所示。同時(shí)，參考杜運(yùn)周［19］的研究，本文僅對(duì)具有更強(qiáng)解釋性、可靠性、簡(jiǎn)潔性的中間解進(jìn)行詳盡分析。

由表4可知，整體來看，推動(dòng)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的組態(tài)有3個(gè)，創(chuàng)新產(chǎn)出水平與政府補(bǔ)助成為新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心條件。3個(gè)組態(tài)的一致性分別為0.886、0.974、0.950，總體一致性為0.891，總體覆蓋度為0.581，表明滿足以上3個(gè)組態(tài)的新能源汽車企業(yè)占比達(dá)89.1%，覆蓋度達(dá)0.58%，說明條件組態(tài)對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的案例具有較強(qiáng)的解釋力，驗(yàn)證了分析結(jié)果的有效性和可靠性?；谝陨?個(gè)組態(tài)的核心條件及其背后的解釋邏輯，本研究將新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑歸納為政府—企業(yè)聯(lián)動(dòng)型和政府主導(dǎo)型兩類，并結(jié)合樣本企業(yè)進(jìn)行具體分析。

1.政府—企業(yè)聯(lián)動(dòng)型。該類型的代表組態(tài)路徑有2條，一是組態(tài)路徑P1：RD×HHI×Inno×OR×Sub。組態(tài)路徑P1表明高水平的技術(shù)投入與產(chǎn)出（T）、具備一定韌性的組織運(yùn)行（O）以及政府保駕護(hù)航的環(huán)境支持（E）能夠有效推動(dòng)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，側(cè)面驗(yàn)證了運(yùn)用TOE框架分析企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的合理性。其中創(chuàng)新產(chǎn)出水平和政府補(bǔ)助發(fā)揮了核心作用，研發(fā)投入強(qiáng)度、組織韌性、競(jìng)爭(zhēng)壓力發(fā)揮了一定的輔助作用，其一致性為0.886，唯一覆蓋度為0.108。為更好地詮釋組態(tài)路徑P1對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的作用機(jī)制，本文選取該路徑下的典型案例企業(yè)比亞迪進(jìn)行分析。

比亞迪作為目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中的龍頭企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)建設(shè)的窗口期便將發(fā)展重心集中于電池技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)具有三大基本特征，即國家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持、技術(shù)路線更新意愿強(qiáng)烈以及產(chǎn)品開發(fā)路線明確。2017—2021年間比亞迪不斷增加研發(fā)投入，其創(chuàng)新產(chǎn)出數(shù)量為4194項(xiàng)，遠(yuǎn)高于行業(yè)均值1713項(xiàng)。這表明比亞迪對(duì)自身科技創(chuàng)新的高度重視，為其占據(jù)行業(yè)龍頭地位奠定了一定基礎(chǔ)，也為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展立下了根基。雖然受新冠疫情的影響導(dǎo)致其研發(fā)投入從2019年開始減少，但考慮到研發(fā)投入效果的滯后性，此前比亞迪的研發(fā)投入與產(chǎn)出已經(jīng)讓企業(yè)走在行業(yè)前沿。值得注意的是，隨著其他發(fā)展勢(shì)頭良好的新能源汽車企業(yè)不斷增加技術(shù)研發(fā)投入，比亞迪未來的潛在風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，想要維持行業(yè)龍頭地位，仍需將重心置于技術(shù)更新及產(chǎn)品研發(fā)方面。好在比亞迪擁有的高組織韌性已為其踏上高質(zhì)量發(fā)展之路奠定了基礎(chǔ)，遵循“導(dǎo)向—能力—績(jī)效”［45］的研究思路可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪的組織韌性系數(shù)為0.02，遠(yuǎn)高于行業(yè)均值0.0076。這表明比亞迪高管在新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的初期便確立的技術(shù)更新及產(chǎn)品開發(fā)路線使其能夠從容應(yīng)對(duì)潛在的危機(jī)與未來的挑戰(zhàn)，形成了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和合作偏好，優(yōu)秀的組織內(nèi)部環(huán)境推動(dòng)其銷售收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，2017—2021年間同比增長(zhǎng)率分別為0.60、0.16、0.68、0.25、0.16。不斷增長(zhǎng)的銷售收入也意味著不斷占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，更容易獲得政府相關(guān)政策的傾斜，尤其是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)被納入我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的時(shí)期。研究數(shù)據(jù)顯示，即便是在2020年以來相關(guān)補(bǔ)助下滑的境遇下，考察期間比亞迪仍然獲得了累計(jì)104.25億元的政府補(bǔ)助，年均20.85億元，同期新能源汽車整車制造企業(yè)的政府補(bǔ)助均值僅為18.90億元。這也側(cè)面驗(yàn)證了政府補(bǔ)助在新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中發(fā)揮的重要推動(dòng)作用，政府提供的政策與補(bǔ)助傾斜在為行業(yè)內(nèi)企業(yè)搭建巨大市場(chǎng)的同時(shí)，也為企業(yè)未來高質(zhì)量發(fā)展鋪就了“快車道”。同時(shí)，“政府—企業(yè)聯(lián)動(dòng)型”組態(tài)路徑P1也表明企業(yè)自身的奮進(jìn)圖強(qiáng)可為其在市場(chǎng)中贏得一席之地。為此，在政府“搭臺(tái)”、企業(yè)“唱戲”的動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)下，新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展自然也是順勢(shì)而為之舉。

二是組態(tài)路徑P2：～RD×HHI×Inno×～Growth×～OR×Sub。組態(tài)路徑P2表明高水平的創(chuàng)新產(chǎn)出（T）與完善的外部環(huán)境（E）也可以推動(dòng)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。與P1相同，P2也是由創(chuàng)新產(chǎn)出水平與政府補(bǔ)助發(fā)揮核心作用，但研發(fā)投入強(qiáng)度呈現(xiàn)出核心條件缺失的現(xiàn)象?？赡艿脑蛟谟谘邪l(fā)投入的效果存在滯后性，前期研發(fā)投入并不能體現(xiàn)在當(dāng)期創(chuàng)新產(chǎn)出上，但隨著往期研發(fā)投入帶來的創(chuàng)新成果產(chǎn)出在當(dāng)期呈現(xiàn)出來，并對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及產(chǎn)品異質(zhì)性和先進(jìn)性產(chǎn)生正向影響，相應(yīng)的財(cái)務(wù)績(jī)效也會(huì)得到正向反饋，因此并不會(huì)影響企業(yè)后續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。在此技術(shù)產(chǎn)出（T）的保障下，當(dāng)環(huán)境支持（E）中嚴(yán)酷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)讓企業(yè)意識(shí)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“優(yōu)勝劣汰”時(shí)，能夠激勵(lì)企業(yè)更為主動(dòng)地向高質(zhì)量發(fā)展的路徑靠攏。值得一提的是，實(shí)證數(shù)據(jù)顯示該組態(tài)的一致性為0.974，唯一覆蓋度為0.070，表明該組態(tài)雖然能夠推動(dòng)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，但由于部分企業(yè)缺乏一定的組織運(yùn)行能力，導(dǎo)致其無法覆蓋足夠多的樣本。本文選取該路徑下的典型案例企業(yè)江淮汽車進(jìn)行分析。

江淮汽車是典型的國有燃油汽車企業(yè)，其發(fā)展經(jīng)歷了“逆向工程”“正向研發(fā)”“自主創(chuàng)新”3個(gè)階段［46］。隨著新發(fā)展理念的提出，政府對(duì)綠色發(fā)展的扶持力度加大，企業(yè)對(duì)綠色創(chuàng)新更加重視，而研發(fā)資金投入的效果并不能在當(dāng)年得到體現(xiàn)，一般存在3年的滯后期［47］。通過江淮汽車2017—2021年的相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，其研發(fā)投入強(qiáng)度呈穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，但其研發(fā)投入強(qiáng)度均值4.078明顯低于行業(yè)均值5.437，這也成為限制其企業(yè)成長(zhǎng)性增強(qiáng)的原因，考察期間其企業(yè)成長(zhǎng)性均值僅為0.185，約為行業(yè)均值0.351的二分之一，表明江淮汽車在組織運(yùn)行層面缺乏一定的戰(zhàn)略眼光，未能及時(shí)跟上行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)。但是，好在高水平的創(chuàng)新產(chǎn)出能夠及時(shí)為企業(yè)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展增添動(dòng)力，考察期間江淮汽車創(chuàng)新產(chǎn)出水平系數(shù)均值為6.23，僅比業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)比亞迪的6.72低0.49，技術(shù)進(jìn)步讓江淮汽車擺脫了組織運(yùn)行的桎梏。與此同時(shí)，江淮汽車所處的新能源汽車行業(yè)是國家新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，最終形成了共性技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)以及產(chǎn)品創(chuàng)新系統(tǒng)。通過政府政策的號(hào)召與相關(guān)新能源補(bǔ)貼的資金傾斜，江淮汽車也拿到了不亞于龍頭企業(yè)的政府補(bǔ)助，與同屬高質(zhì)量發(fā)展路徑的案例企業(yè)相比，考察期間江淮汽車所獲政府補(bǔ)助均值為21.85億元，高于比亞迪的20.85億元與上汽集團(tuán)的20.83億元，這是江淮汽車能夠在P2路徑上走向高質(zhì)量發(fā)展的資金與政策保障。綜上，組態(tài)路徑P2要求企業(yè)有一定的自主創(chuàng)新與產(chǎn)出能力，即便可能存在弱組織運(yùn)行能力（O），但憑借政府補(bǔ)助和政策傾斜的環(huán)境支持（E）亦能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

2.政府主導(dǎo)型。該類型的代表組態(tài)路徑為P3：～RD×HHI×～I(xiàn)nno×～Growth×OR×Sub。組態(tài)路徑P3表明在企業(yè)研發(fā)投入較低與產(chǎn)出意愿不強(qiáng)的情形下，通過政府補(bǔ)助及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等環(huán)境支持（E）亦可引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展之路。政府補(bǔ)助作為核心條件存在，說明政府的激勵(lì)性政策在發(fā)揮主導(dǎo)作用。充分的政府支持和適度的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能有效彌補(bǔ)技術(shù)條件不足和組織條件缺乏的情形下可能存在的企業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足問題，在一定程度上增強(qiáng)組織韌性，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供保障［48］。因此本文將此條路徑命名為“政府主導(dǎo)型”，代表性案例企業(yè)為上汽集團(tuán)。2019年全國總體汽車專利公開量為24.3萬件，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的專利公開量占比為70.4%，新能源汽車領(lǐng)域的專利公開量占比為17.9%，同比增長(zhǎng)3.03%，雖整體有所上升，但相較于2018年43.2%的快速增長(zhǎng)，2019年新能源汽車領(lǐng)域的專利公開量增速有所放緩。該企業(yè)在2019年獲得政府補(bǔ)助總額為50.58億元，約為所有A股企業(yè)總補(bǔ)助金額的三十五分之一。同時(shí)：2019年上汽集團(tuán)組織韌性為0.043，遠(yuǎn)超行業(yè)均值0.007；全要素生產(chǎn)率為12.09，超過行業(yè)均值11.98。上汽集團(tuán)2017—2021年全要素生產(chǎn)率均值為12.05，超過行業(yè)均值11.94。這表明政府補(bǔ)助主導(dǎo)下的新能源汽車企業(yè)能夠突破技術(shù)和組織桎梏，走向高質(zhì)量發(fā)展之路。

通過對(duì)以上3條組態(tài)路徑及相應(yīng)的樣本企業(yè)進(jìn)行針對(duì)性分析和橫向?qū)Ρ?，可以發(fā)現(xiàn)P1的原始覆蓋度和唯一覆蓋度均顯著高于P2、P3。這進(jìn)一步表明新能源汽車企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是創(chuàng)新投入產(chǎn)出、組織內(nèi)部韌性及政府補(bǔ)助扶持協(xié)同作用的結(jié)果，主要得益于多重因素的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。同時(shí)，具體比較P2和P3可以發(fā)現(xiàn)，在研發(fā)投入強(qiáng)度、競(jìng)爭(zhēng)壓力、企業(yè)成長(zhǎng)性以及政府補(bǔ)助規(guī)模相似的情況下，創(chuàng)新產(chǎn)出水平與組織韌性在推動(dòng)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的過程中存在著顯著的替代效應(yīng)。綜合比較3條路徑可以發(fā)現(xiàn)，政府補(bǔ)助是支撐并推動(dòng)我國新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心條件，考慮到我國的情境可以得出結(jié)論，新能源汽車企業(yè)的發(fā)展是一個(gè)政府“搭臺(tái)”、企業(yè)“唱戲”的動(dòng)態(tài)過程，政府可通過各類支持、幫扶政策為企業(yè)構(gòu)建一個(gè)良性發(fā)展的利益環(huán)境，協(xié)調(diào)并應(yīng)對(duì)外部環(huán)境對(duì)其的干擾，這一項(xiàng)不可或缺的戰(zhàn)略資源已成為新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要政策和資金保障。

（三）穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為保證研究結(jié)論的科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性，本文參考張吉昌［41］的研究，采用提升一致性水平和調(diào)高模糊集校準(zhǔn)頻數(shù)閾值的方法對(duì)上述組態(tài)路徑進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。若在提升一致性水平并調(diào)高模糊集校準(zhǔn)頻數(shù)閾值的同時(shí)，樣本間的組態(tài)結(jié)果仍然呈現(xiàn)出顯著的子集關(guān)系，則可認(rèn)為研究結(jié)果是穩(wěn)健的，相應(yīng)的結(jié)論與路徑是合理且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

1.調(diào)整一致性水平。通過fsQCA3.0軟件對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將一致性水平由原先的0.65上調(diào)至0.80，總體解的一致性水平由0.80上調(diào)至0.90。結(jié)果（限于篇幅未列示）顯示，從組態(tài)之間的關(guān)系來看，雖然一致性水平的提升導(dǎo)致路徑的數(shù)量發(fā)生變化，但前后的組態(tài)仍屬于子集關(guān)系，相應(yīng)的前因條件形態(tài)完全一致，符合模糊集定性比較分析穩(wěn)健性檢驗(yàn)的要求，前文得出的路徑是穩(wěn)健的。

2.調(diào)整頻數(shù)閾值。本文將樣本的頻數(shù)閾值由1上調(diào)至2，總體解的一致性水平由0.80上調(diào)至0.85進(jìn)行分析，結(jié)果見表5?？芍傮w覆蓋度由原先的0.58變化為0.56，表明仍然具有較強(qiáng)的解釋力，符合fsQCA的覆蓋度要求，組態(tài)路徑數(shù)量未發(fā)生變化?；诮M態(tài)間的集合視角，結(jié)果與P1、P2、P3仍屬于子集與真子集的關(guān)系，如P1仍是P6與P4的真子集，其他組態(tài)前因條件均未發(fā)生改變。因此，對(duì)頻數(shù)進(jìn)行調(diào)整未造成路徑的偏差與矛盾，前文結(jié)論穩(wěn)健。

五、結(jié)論與啟示

（一）結(jié)論

本文基于滬深A(yù)股21家新能源汽車行業(yè)上市公司2017—2021年面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的TOE分析框架，并采用組態(tài)分析和模糊集定性比較分析方法檢驗(yàn)了技術(shù)進(jìn)步（T）、組織運(yùn)行（O）、環(huán)境支持（E）3個(gè)維度下研發(fā)投入強(qiáng)度、創(chuàng)新產(chǎn)出水平、企業(yè)成長(zhǎng)性、組織韌性、政府補(bǔ)助、競(jìng)爭(zhēng)壓力6個(gè)前因要素對(duì)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的組態(tài)效應(yīng)，以探究新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)路徑。研究表明：新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展受到多個(gè)前因要素的共同影響，不存在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必要條件；存在“政府—企業(yè)聯(lián)動(dòng)型”“政府主導(dǎo)型”兩種類型以及3條新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑，表明新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展可由不同的前因條件組合實(shí)現(xiàn)；無論新能源汽車企業(yè)通過哪條路徑實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，高程度行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力以及大規(guī)模政府補(bǔ)助均是不可或缺的驅(qū)動(dòng)條件；在企業(yè)存在高程度競(jìng)爭(zhēng)壓力和大規(guī)模政府補(bǔ)助的條件下，創(chuàng)新產(chǎn)出水平和組織韌性存在一定的替代效應(yīng)，并以“殊途同歸”的方式推動(dòng)新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）啟示

第一，多重條件間組態(tài)效應(yīng)的存在展現(xiàn)了新能源汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的復(fù)雜性。因此，相關(guān)管理者應(yīng)轉(zhuǎn)變視角，從整體性角度出發(fā)，探尋企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展背后多要素的協(xié)同效應(yīng)，并結(jié)合企業(yè)自身特性形成具有針對(duì)性的、有效的高質(zhì)量發(fā)展路徑。如組態(tài)路徑P3所示，即便在技術(shù)條件限制的情形下，仍可通過組織條件與環(huán)境條件的協(xié)同整合實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。

第二，從必要性條件分析可知，并沒有某一前因要素是必要條件。這表明相關(guān)管理者不必過度重視某一關(guān)鍵要素，而應(yīng)著眼于技術(shù)、組織以及環(huán)境等多方面要素之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

第三，立足于高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑，新能源汽車企業(yè)在技術(shù)、組織和環(huán)境方面都需要具備一定優(yōu)勢(shì)。其中，環(huán)境支持具有不可替代的作用，而研發(fā)投入強(qiáng)度、創(chuàng)新產(chǎn)出水平和組織韌性也在企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中起到一定的核心作用。因此，企業(yè)方面應(yīng)以技術(shù)條件改善為著力點(diǎn)，加大創(chuàng)新研發(fā)投入、提高創(chuàng)新產(chǎn)出水平，以此來提升組織韌性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。政府方面應(yīng)加大資金支持和政策引導(dǎo)力度，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)通過轉(zhuǎn)型等方式實(shí)現(xiàn)自身高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，在鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)避免惡性競(jìng)爭(zhēng)損害市場(chǎng)，從而為企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展提供保障。

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