摘要 隨著國家高速鐵路高效、高質(zhì)量的發(fā)展及建設(shè)，保證如此大規(guī)模高速鐵路的行車安全，是高速鐵路建設(shè)的一項(xiàng)重要研究課題，綜合維修體系及設(shè)施的建設(shè)變得尤為重要，引起各方面的關(guān)注。文章從綜合維修機(jī)構(gòu)功能、布局、規(guī)模、總平面布置、股道設(shè)置、生產(chǎn)生活設(shè)施等方面提出了設(shè)計(jì)方案建議，給出了相應(yīng)設(shè)計(jì)思路，以供此類工程設(shè)計(jì)參考。

關(guān)鍵詞 高速鐵路；綜合維修；一體化

中圖分類號 U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）04-0186-03

0 引言

隨著國家高速鐵路高效、高質(zhì)量的建設(shè)，短時(shí)間內(nèi)大量高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路通車。隨著其建設(shè)和發(fā)展，保證如此大規(guī)模高速鐵路的行車安全，是高速鐵路建設(shè)的一項(xiàng)重要研究課題。高鐵運(yùn)營期間的基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)及綜合維修體系、設(shè)施的建設(shè)變得尤為重要。該文就高速鐵路綜合維修機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)布局、規(guī)模、總平面、股道及生產(chǎn)設(shè)施設(shè)置等方面提出方案建議，以供設(shè)計(jì)參考。

1 高速鐵路設(shè)施維修模式

國內(nèi)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修機(jī)構(gòu)采用綜合維修模式。工務(wù)、供電、電務(wù)、通信、信息、給排水、房建等各專業(yè)維修設(shè)施合址共建，統(tǒng)一布局，可綜合利用的房屋、定員、設(shè)備統(tǒng)一設(shè)置，實(shí)現(xiàn)綜合維修生產(chǎn)功能一體化。各專業(yè)在同一天窗時(shí)間內(nèi)作業(yè)，實(shí)行綜合調(diào)度安排，一體化管理^[1]。

國內(nèi)綜合維修機(jī)構(gòu)分為三級，分別為維修段、綜合維修車間、綜合維修工區(qū)^[2]。維修段是區(qū)域性的基礎(chǔ)設(shè)施維修管理單位^[3]，承擔(dān)管內(nèi)固定設(shè)施的日常管理、維修作業(yè)組織、物資存儲和調(diào)配，并承擔(dān)保養(yǎng)維修后的質(zhì)量驗(yàn)收管理，組織緊急搶修等。

綜合維修車間為線路區(qū)段的維修作業(yè)組織機(jī)構(gòu)，其具備一定的維修能力。綜合維修車間下轄多個綜合維修工區(qū)^[4]。綜合維修工區(qū)承擔(dān)管內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的日常檢查與保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修及搶修等作業(yè)，配合大型養(yǎng)路機(jī)械完成線路的大中修、綜合修作業(yè)等。

2 綜合維修機(jī)構(gòu)布局

國內(nèi)高速鐵路綜合維修機(jī)構(gòu)管轄范圍的確定主要依據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10621—2014）及近年國鐵集團(tuán)公司下發(fā)的相關(guān)綜合維修生產(chǎn)一體化文件。有關(guān)維修機(jī)構(gòu)管轄范圍規(guī)定的主要內(nèi)容詳見表1。

根據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于加快推進(jìn)高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化管理的通知》（鐵總工電〔2018〕148號）及《中國鐵路總公司關(guān)于深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化改革的指導(dǎo)意見》（鐵總工電〔2019〕45號）兩個文件的精神，綜合維修機(jī)構(gòu)逐步向管理綜合轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)綜合維修生產(chǎn)功能一體化、設(shè)施現(xiàn)代化、管理規(guī)范化。各專業(yè)由統(tǒng)一的綜合段管理，各專業(yè)管轄范圍結(jié)合專業(yè)情況應(yīng)盡量統(tǒng)一。結(jié)合上述國內(nèi)各規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)綜合維修機(jī)構(gòu)管轄范圍的要求，并結(jié)合已建成高速鐵路的維修機(jī)構(gòu)實(shí)際管轄范圍經(jīng)驗(yàn)，建議新建高鐵綜合維修機(jī)構(gòu)設(shè)置參考如下。

2.1 有砟軌道高速鐵路維修機(jī)構(gòu)設(shè)置參考

（1）綜合維修車間按管轄100～150 km左右設(shè)置1處。

（2）綜合維修工區(qū)按管轄50～60 km左右設(shè)置1處。

2.2 無砟軌道高速鐵路維修機(jī)構(gòu)設(shè)置參考

（1）綜合維修車間按管轄150～200 km左右設(shè)置1處。

（2）綜合維修工區(qū)按管轄50～60 km左右設(shè)置1處。

3 綜合維修車間、工區(qū)總平面布置

綜合維修車間綜合了工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、信息、房建、給排水等專業(yè)的維修設(shè)施。綜合維修車間及工區(qū)的股道設(shè)置與其各專業(yè)機(jī)構(gòu)組成、功能定位及配屬檢修軌行車輛情況有關(guān)。

3.1 股道設(shè)置

綜合維修車間、工區(qū)內(nèi)的股道主要功能如下：

（1）負(fù)責(zé)各專業(yè)所配屬在機(jī)構(gòu)內(nèi)軌行車輛的停放及檢查保養(yǎng)。

（2）用于在進(jìn)行維修作業(yè)的大型養(yǎng)路機(jī)械、附屬車輛或其他維修軌行車輛的臨時(shí)停留。

（3）用于維修軌行車輛裝卸物料及大型設(shè)備。

一般情況下綜合維修車間股道規(guī)模：1條工務(wù)軌道作業(yè)車停放線、1條接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線、2條大機(jī)停放線，其中1 條大機(jī)線兼作材料裝卸線，并設(shè)置裝卸料站臺及綜合材料棚（庫）。工務(wù)軌道作業(yè)車停放線與接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線相鄰設(shè)置，端部合并設(shè)置雙線軌道車庫1座。

一般情況下綜合維修工區(qū)股道規(guī)模：1條工務(wù)軌道作業(yè)車停放線、1條接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線、1條大機(jī)停放線兼卸料線，大機(jī)停放線兼卸料線設(shè)有裝卸料站臺。工務(wù)軌道作業(yè)車停放線與接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線相鄰設(shè)置，端部合并設(shè)置雙線軌道車庫1座。

工務(wù)軌道車及接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線有效長不小于120 m。結(jié)合大機(jī)及供電檢修車列停留需求，大機(jī)停留線、大機(jī)停留線兼卸料線有效長宜不小于300 m。

此外，兩條或兩條以上高速鐵路集中設(shè)置的綜合維修車間、工區(qū)，其股道規(guī)模應(yīng)結(jié)合配屬車輛的數(shù)量，按實(shí)際情況適當(dāng)增加。接觸網(wǎng)檢修車列停留線、應(yīng)急救援熱備機(jī)車停放線、長鋼軌運(yùn)輸車停留線等結(jié)合專業(yè)需求、路局集團(tuán)公司區(qū)域性設(shè)施規(guī)劃等因素在綜合維修車間或工區(qū)所在地進(jìn)行綜合統(tǒng)籌考慮。

接觸網(wǎng)檢修車列一般配屬在供電維修車間，高速鐵路供電維修車間每600～750 km左右設(shè)置一處，盡量與綜合維修車間合并設(shè)置。當(dāng)綜合維修車間內(nèi)設(shè)有供電維修車間時(shí)，需增設(shè)接觸網(wǎng)檢修車列停放線1條，接觸網(wǎng)檢修車列由2臺牽引車及10臺無動力作業(yè)車組成，總車列長度為230 m。其停放線直線段有效長度需考慮設(shè)置車列檢修地溝或預(yù)留未來增設(shè)檢修地溝的條件，并結(jié)合車列停車安全距離及加掛接觸網(wǎng)作業(yè)車長度確定。在不考慮設(shè)置停放棚（庫）的前提下，接觸網(wǎng)檢修車列停放線有效直線段長度宜不小于260 m，總有效長不小于300 m。如設(shè)置檢修地溝，地溝長度宜為250 m，寬度為1.1 m，深度按1.1～1.4 m考慮，地溝兩端及中部設(shè)踏步。

近年來，根據(jù)高速鐵路運(yùn)營單位運(yùn)營維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，高速鐵路正線會偶發(fā)長鋼軌擦傷，為避免影響高速鐵路的運(yùn)營，需及時(shí)對長鋼軌進(jìn)行更換。更換長鋼軌需使用長鋼軌運(yùn)輸車，各路局集團(tuán)公司配屬的長鋼軌運(yùn)輸車最長一般為606.8 m，并且運(yùn)輸500 m長鋼軌時(shí)，整車停留無法解編。高速鐵路只有在大修及偶發(fā)臨修時(shí)才會更換重鋪長鋼軌，大修周期相對較長，一般在十年以上，擦傷軌等為偶發(fā)現(xiàn)象，長鋼軌運(yùn)軌車出動頻率很低，因此需考慮有條件的線路，在300 km左右在相對中間位置的綜合維修車間或工區(qū)內(nèi)設(shè)置1條長鋼軌換軌車停留線，兼顧大機(jī)停留線。長鋼軌運(yùn)輸車跨區(qū)段運(yùn)行時(shí)，一般需要連掛內(nèi)燃機(jī)車，并且結(jié)合運(yùn)營需要可能連掛一輛附屬車，結(jié)合滿編各車輛長度及停車安全距離計(jì)算長鋼軌運(yùn)輸車停留線有效長宜為700 m。

3.2 總平面布置原則

綜合維修車間、工區(qū)的生產(chǎn)、生活區(qū)應(yīng)該分區(qū)集中設(shè)置^[5]，綜合辦公樓的設(shè)置要考慮在主入口附近，院內(nèi)設(shè)環(huán)形消防道路。油料間遠(yuǎn)離主入口及生活區(qū)。軌道車庫及邊跨、綜合材料棚（庫）跨線設(shè)置。在大機(jī)停留線附近考慮裝卸料站臺、工務(wù)堆料場、訓(xùn)練場等設(shè)施。車間、工區(qū)的布局需考慮綠化、景觀設(shè)施的設(shè)置。整體上應(yīng)做到布局合理、功能完善、集約用地，并適當(dāng)預(yù)留發(fā)展條件。

4 主要生產(chǎn)房屋及設(shè)施

4.1 軌道車庫

軌道車庫承擔(dān)綜合維修車間、工區(qū)管轄范圍內(nèi)配屬的工務(wù)軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、平板車及其他檢修軌行車輛的停放、檢查、保養(yǎng)、整備^[6]。軌道車庫設(shè)置于工務(wù)軌道車及接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線股道端部，跨線設(shè)置，庫內(nèi)設(shè)有檢修地溝，同時(shí)配備相應(yīng)用電、地溝照明設(shè)施。軌道車庫長度需滿足整組工務(wù)物料運(yùn)輸車組的停放。整組工務(wù)物料運(yùn)輸車組由2輛工務(wù)軌道車及2輛鐵路平板車組成。國內(nèi)高速鐵路所配屬工務(wù)軌道車常用型號為GCY-300II型，其長度各車輛廠家略有差異，最長車長為17.44 m，平板車為15.4 m。軌道車庫軸線長度計(jì)算可參考下式：

L=L₁+L₂+L₁（1）

L₂=L₃+2L_軌+2L_平+L₃（2）

式中，L——軌道車庫軸線長度（m）；L₁——檢修地溝邊緣距墻內(nèi)側(cè)長度，取值為2～4 m；L₂——檢修地溝長度（m）；L₃——工務(wù)軌道車距地溝邊緣長度，取值為2 m；L_軌——工務(wù)軌道車長度，從包容性考慮取大值17.44 m；L_平——鐵路平板車長度，從包容性考慮取大值15.4 m。

通過上式計(jì)算，檢修地溝長度L₂=69.68 m，軌道車檢修地溝宜按70 m進(jìn)行設(shè)計(jì)。故軌道車庫軸線長度L=4 m+70 m+4 m=78 m。結(jié)合具體工程運(yùn)營單位意見，檢修地溝邊緣距墻內(nèi)側(cè)可適當(dāng)縮短至2.5 m，軌道車庫軸線長控制在不小于75 m。另外檢修地溝寬度為1.1 m，深度按1.1～1.4 m設(shè)計(jì)。

軌道車庫寬度需根據(jù)工務(wù)軌道車及接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線數(shù)量決定，一般情況為雙線庫，線間距宜為6 m。股道與軌道車庫邊墻軸線距離需滿足鐵路建筑限界，并考慮日常檢查保養(yǎng)及搬運(yùn)設(shè)備通道需求，靠邊跨一側(cè)宜為4 m，另一側(cè)宜不小于3.5 m。故雙線軌道車庫主庫寬度宜為14 m。結(jié)合項(xiàng)目具體特點(diǎn)及運(yùn)營單位使用經(jīng)驗(yàn)，困難條件下，線間距也可調(diào)整為5 m。

4.2 材料設(shè)備間

綜合維修車間、工區(qū)的工具、材料間等應(yīng)設(shè)在軌道車庫邊跨，寬度按車間不少于9 m，工區(qū)不小于6 m。長度根據(jù)車間、工區(qū)規(guī)模及進(jìn)駐專業(yè)數(shù)量確定，通常與軌道車庫長度保持一致。邊跨內(nèi)按進(jìn)駐專業(yè)設(shè)置相應(yīng)分間，并設(shè)置司機(jī)待班室，待班室內(nèi)考慮設(shè)置廁所。

4.3 綜合材料棚（庫）

綜合材料棚主要用于存放大件怕濕備料，設(shè)置于綜合維修車間內(nèi)，工區(qū)一般不設(shè)置綜合材料棚（庫）。對于如東北、新疆、內(nèi)蒙古等地區(qū)的高寒鐵路，綜合材料棚宜按庫房設(shè)置。材料棚（庫）應(yīng)盡量跨線設(shè)置于大機(jī)停留兼卸料線端部，面積按1 100 m²控制規(guī)模。棚（庫）內(nèi)應(yīng)設(shè)有用于裝卸道岔組件等大型備料的起重機(jī)2臺。

4.4 油料間

油料油間按消防、防火規(guī)范單獨(dú)設(shè)置，結(jié)合近些年環(huán)保需求，需考慮廢油的單獨(dú)存放，建議按不小于60 m²控制，各專業(yè)檢修人員共用。

4.5 裝卸料設(shè)施

車間、工區(qū)內(nèi)大機(jī)停留線兼卸料線一側(cè)宜設(shè)置裝卸料站臺，一般按照長×寬×高為30 m×10 m×1.1 m 設(shè)計(jì)，可結(jié)合總圖布局適當(dāng)調(diào)整。同時(shí)結(jié)合總圖布置在大機(jī)停留線兼卸料線一側(cè)與裝卸料站臺統(tǒng)籌考慮，設(shè)置工務(wù)堆料場。

4.6 綜合辦公樓

綜合維修車間、工區(qū)內(nèi)結(jié)合進(jìn)駐專業(yè)情況統(tǒng)籌考慮設(shè)置綜合辦公樓規(guī)模，一般車間綜合辦公樓建筑面積按1 200 m²控制，工區(qū)按600 m²控制。辦公樓內(nèi)應(yīng)設(shè)有辦公室、值班室、資料室、視頻會議室、點(diǎn)名室、衛(wèi)生間等，滿足各專業(yè)合署辦公條件。

4.7 綜合實(shí)訓(xùn)場

隨著國內(nèi)高速鐵路高效、高質(zhì)量的建設(shè)，短時(shí)間內(nèi)大量高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的高速鐵路通車，鐵路運(yùn)營單位的基礎(chǔ)設(shè)施維修任務(wù)壓力日益增加，對有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)檢修技術(shù)人員的需求越來越大，因此各專業(yè)檢修人員的培訓(xùn)變得越發(fā)重要，對建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地及設(shè)施的需求越來越大。樞紐地區(qū)綜合維修車間的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)適當(dāng)考慮設(shè)置綜合實(shí)訓(xùn)場，或預(yù)留一定場地，為設(shè)置實(shí)訓(xùn)場地設(shè)施留出條件。綜合實(shí)訓(xùn)場面積宜為500～700 m²，長度宜為100 m左右，寬度不小于5 m。綜合實(shí)訓(xùn)場旁邊建設(shè)一間面積不小于30 m²的控制室。綜合實(shí)訓(xùn)場同時(shí)滿足工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)日常綜合培訓(xùn)練兵的需求。另外綜合辦公樓內(nèi)宜預(yù)留電教室、電務(wù)室內(nèi)練功房等培訓(xùn)房屋。

5 主要生活房屋及設(shè)施

車間、工區(qū)主要生活房屋及設(shè)施含單身宿舍、食堂、晾衣棚、停車場、活動設(shè)施等。

單身宿舍：一般按車間、工區(qū)內(nèi)定員人數(shù)100%配床位數(shù)。并參照《鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》設(shè)標(biāo)準(zhǔn)間、公共活動用房、輔助用房及家屬探親用房等。

食堂：可根據(jù)綜合維修車間、工區(qū)入駐人數(shù)，按照最大當(dāng)班人數(shù)二次進(jìn)餐計(jì)算餐廳座位數(shù)。工區(qū)規(guī)模較小的食堂可與單身宿舍合建。

晾衣棚：在陽光充足地塊設(shè)陽光晾衣棚，面積大小根據(jù)入住人數(shù)確定。

停車場、非機(jī)動車停車棚的設(shè)置等要方便人員使用，合理布局。

6 結(jié)語

綜合維修機(jī)構(gòu)是高速鐵路的重要運(yùn)營維護(hù)部門，綜合維修設(shè)施的合理設(shè)置，能充分發(fā)揮綜合維修集中作業(yè)、集中管理的優(yōu)勢，提高維修工作效率，為安全運(yùn)營提供強(qiáng)有力保障。綜合維修的體系化建設(shè)不但優(yōu)化組合既有的維修資源，同時(shí)也將極大提升整個鐵路系統(tǒng)的綜合運(yùn)營管理效率和能力。目前還有大量的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題需在實(shí)踐中不斷探索。

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收稿日期：2024-01-17

作者簡介：李天游（1991—），男，本科，工程師，研究方向：鐵路機(jī)械、機(jī)輛設(shè)施設(shè)計(jì)。