吳延芳

廈門(mén)軌道建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司

0 引 言

臺(tái)風(fēng)是影響沿海城市的主要?dú)庀鬄?zāi)害之一，部分在陸地登錄后，造成地鐵設(shè)備設(shè)施損壞、部分區(qū)段或線(xiàn)網(wǎng)停運(yùn)等，影響正常的運(yùn)營(yíng)秩序。目前受臺(tái)風(fēng)影響的城市地鐵均提前制定了總體和專(zhuān)業(yè)應(yīng)對(duì)舉措，運(yùn)營(yíng)計(jì)劃上提前編制了地面高架段停運(yùn)臺(tái)風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖或指定了專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖，但在啟用專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖之前的行車(chē)組織籌備，普遍未針對(duì)可能出現(xiàn)的所有情形形成系統(tǒng)應(yīng)對(duì)方案，即“有圖無(wú)方案”，需在每次臺(tái)風(fēng)登錄前臨時(shí)決策，各部門(mén)無(wú)法提前準(zhǔn)備，初期應(yīng)對(duì)困難。本文總結(jié)分析廈門(mén)地鐵歷次臺(tái)風(fēng)預(yù)防和應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，提出預(yù)先制定發(fā)布臺(tái)風(fēng)期間可能出現(xiàn)的各種情形的行車(chē)組織細(xì)化方案，全面做好運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整預(yù)想和準(zhǔn)備，可大大提高臺(tái)風(fēng)停運(yùn)籌備和應(yīng)對(duì)效率。

1 廈門(mén)地鐵臺(tái)風(fēng)影響概述

1.1 運(yùn)營(yíng)情況

廈門(mén)地鐵現(xiàn)1、2、3號(hào)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，各線(xiàn)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)的時(shí)間分別為2017年12月、2019年12月和2021年6月，線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)98.4 km。根據(jù)線(xiàn)路空間設(shè)置方式，1號(hào)線(xiàn)和3號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)均含地下區(qū)段和地面高架區(qū)段（其中，1號(hào)線(xiàn)集美學(xué)村站及相鄰區(qū)間部分區(qū)段、3號(hào)線(xiàn)蔡厝站及相鄰區(qū)間部分區(qū)段為正線(xiàn)地面高架段），2號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)為全地下線(xiàn)路。線(xiàn)網(wǎng)每線(xiàn)各設(shè)一場(chǎng)一段，1號(hào)線(xiàn)設(shè)廈門(mén)北車(chē)輛段和高崎停車(chē)場(chǎng)，2號(hào)線(xiàn)設(shè)東孚車(chē)輛段和高林停車(chē)場(chǎng)，3號(hào)線(xiàn)設(shè)蔡厝車(chē)輛段和五緣灣停車(chē)場(chǎng)，其中2號(hào)線(xiàn)高林停車(chē)場(chǎng)和3號(hào)線(xiàn)五緣灣停車(chē)場(chǎng)位于地下，其他場(chǎng)段位于地面，線(xiàn)網(wǎng)示意如圖1所示。

圖1 廈門(mén)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)示意圖

1.2 臺(tái)風(fēng)應(yīng)對(duì)

廈門(mén)平均每年遭受3～4個(gè)臺(tái)風(fēng)的正面襲擊或影響，從季節(jié)上看，集中在5—11月。截至目前，對(duì)廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)造成較大影響的臺(tái)風(fēng)主要有3次，分別為2019年8月的“白鹿”臺(tái)風(fēng)、2020年8月的“米克拉”臺(tái)風(fēng)和2021年10月的“圓規(guī)”臺(tái)風(fēng)。

3次臺(tái)風(fēng)期間，廈門(mén)地鐵發(fā)布相應(yīng)臺(tái)風(fēng)預(yù)警并及時(shí)更新預(yù)警級(jí)別，提前進(jìn)行防臺(tái)部署和隱患排查，取消室外施工作業(yè)，安排人員值班值守，做好了運(yùn)營(yíng)期間地面高架段中斷和無(wú)法收發(fā)車(chē)的預(yù)想及應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作。實(shí)際運(yùn)營(yíng)期間未停運(yùn)，根據(jù)實(shí)時(shí)臺(tái)風(fēng)災(zāi)害情況開(kāi)展了地面高架段限速、設(shè)備巡查、暴雨應(yīng)對(duì)等措施。

1.3 客流影響

“白鹿”臺(tái)風(fēng)登陸當(dāng)天，廈門(mén)地鐵1號(hào)線(xiàn)地面高架全段平均風(fēng)速7級(jí)左右，全線(xiàn)客流下降40%；“米克拉”臺(tái)風(fēng)登錄當(dāng)天，早高峰處于暴雨階段，全天客流下降28%，早高峰客流下降57%；“圓規(guī)”臺(tái)風(fēng)主要影響夜間非運(yùn)營(yíng)時(shí)段，客流無(wú)明顯變化?？梢?jiàn)，臺(tái)風(fēng)在地鐵運(yùn)營(yíng)期間登錄或過(guò)境將導(dǎo)致客流大幅下降，非運(yùn)營(yíng)期間則影響不大。

2 廈門(mén)地鐵臺(tái)風(fēng)停運(yùn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃

作為地處常年經(jīng)受臺(tái)風(fēng)的城市，廈門(mén)地鐵積累了豐富的臺(tái)風(fēng)預(yù)防和應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。運(yùn)營(yíng)計(jì)劃方面結(jié)合線(xiàn)路情況、服務(wù)水平和行車(chē)安全，提前編制地面高架段停運(yùn)臺(tái)風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖或指定專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖。下面從停運(yùn)時(shí)機(jī)、交路組織和運(yùn)行計(jì)劃三方面具體闡述。

2.1 停運(yùn)時(shí)機(jī)

如預(yù)計(jì)臺(tái)風(fēng)在運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前登陸，根據(jù)臺(tái)風(fēng)預(yù)警級(jí)別，組織施工提前結(jié)束、列車(chē)提前出場(chǎng)。如預(yù)計(jì)臺(tái)風(fēng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中登錄，根據(jù)臺(tái)風(fēng)實(shí)際情況及時(shí)采取限速或停運(yùn)等措施，發(fā)布運(yùn)營(yíng)調(diào)整公告，做好乘客服務(wù)。當(dāng)平均風(fēng)力達(dá)到8級(jí)及以上時(shí)，視情況將所有備用車(chē)停放到地下站停車(chē)線(xiàn)或場(chǎng)段的停車(chē)庫(kù)內(nèi)，停止所有戶(hù)外作業(yè)及場(chǎng)段庫(kù)區(qū)外的一切調(diào)車(chē)、施工等相關(guān)作業(yè)。地面高架段停運(yùn)條件：

（1）當(dāng)平均風(fēng)力達(dá)9級(jí)及以上時(shí)；

（2）市防汛抗旱指揮部下達(dá)“三停一休”指令時(shí)；

（3）市交通運(yùn)輸局發(fā)布廈門(mén)大橋等跨海大橋停運(yùn)指令時(shí)；

（4）收到氣象部門(mén)臺(tái)風(fēng)紅色預(yù)警，公司研究決策通過(guò)后。

2.2 交路組織

根據(jù)線(xiàn)路空間設(shè)置情況，1號(hào)線(xiàn)集美學(xué)村站及相鄰區(qū)間部分區(qū)段、3號(hào)線(xiàn)蔡厝站及相鄰區(qū)間部分區(qū)段為正線(xiàn)地面高架段。為確保最大化服務(wù)，經(jīng)研究及測(cè)試，臺(tái)風(fēng)造成地面高架段停運(yùn)時(shí)，1號(hào)線(xiàn)采取鎮(zhèn)海路—高崎、杏林村—巖內(nèi)小交路運(yùn)營(yíng)，詳見(jiàn)圖2；3號(hào)線(xiàn)采用廈門(mén)火車(chē)站—浦邊小交路運(yùn)營(yíng)，詳見(jiàn)圖3。

圖2 1號(hào)線(xiàn)地面高架段停運(yùn)示意圖

圖3 3號(hào)線(xiàn)地面高架段停運(yùn)示意圖

2.3 運(yùn)行計(jì)劃

因臺(tái)風(fēng)在地鐵運(yùn)營(yíng)期間登錄時(shí)，帶來(lái)的強(qiáng)風(fēng)暴雨導(dǎo)致地鐵客流大幅下降，故行車(chē)間隔可適當(dāng)增大。廈門(mén)地鐵綜合考慮服務(wù)水平、供電安全和行車(chē)安全等因素，制定了線(xiàn)網(wǎng)各線(xiàn)路臺(tái)風(fēng)地面高架段停運(yùn)時(shí)的行車(chē)參數(shù)，詳見(jiàn)表1。

表1 廈門(mén)地鐵臺(tái)風(fēng)期間運(yùn)行計(jì)劃參數(shù)表

3 廈門(mén)地鐵臺(tái)風(fēng)籌備行車(chē)組織

鑒于臺(tái)風(fēng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)組織的巨大影響，全面做好預(yù)防和應(yīng)對(duì)意義重大。廈門(mén)地鐵總結(jié)多次臺(tái)風(fēng)應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)在僅有臺(tái)風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖和相應(yīng)運(yùn)作命令的情況下，前期行車(chē)組織籌備困難的問(wèn)題，梳理分析停運(yùn)籌備期間的各種情形，在每年臺(tái)風(fēng)季來(lái)臨前提前修訂完善《“xx”臺(tái)風(fēng)期間廈門(mén)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織方案》，結(jié)合線(xiàn)路情況、服務(wù)水平和行車(chē)安全等因素，明確臺(tái)風(fēng)影響出車(chē)、運(yùn)營(yíng)、收車(chē)不同場(chǎng)景的行車(chē)組織，固化過(guò)夜車(chē)停放方案，確保所有人員根據(jù)臺(tái)風(fēng)實(shí)時(shí)進(jìn)展均能達(dá)成應(yīng)對(duì)共識(shí)，大大提高了臺(tái)風(fēng)運(yùn)營(yíng)組織的有效性和安全性。

3.1 預(yù)計(jì)影響次日早上出車(chē)

3.1.1 1號(hào)線(xiàn)

運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，根據(jù)臺(tái)風(fēng)期間運(yùn)行計(jì)劃和場(chǎng)段位置，取消12列次回場(chǎng)計(jì)劃，其中島內(nèi)段8列（原計(jì)劃回高崎停車(chē)場(chǎng)的列車(chē)），島外段4列（原計(jì)劃回廈門(mén)北車(chē)輛段的列車(chē)）。

若次日運(yùn)營(yíng)實(shí)際不影響，結(jié)合夜間停放列車(chē)情況，按當(dāng)日原計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖組織壓道及發(fā)車(chē)。若實(shí)際影響，執(zhí)行1號(hào)線(xiàn)地面高架段停運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖，05:30前全線(xiàn)司機(jī)到位，06:00前組織列車(chē)按專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖要求停放。

3.1.2 2號(hào)線(xiàn)

運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，根據(jù)臺(tái)風(fēng)期間運(yùn)行計(jì)劃和高林停車(chē)場(chǎng)出車(chē)能力，取消10列次原計(jì)劃回東孚車(chē)輛段列車(chē)的回場(chǎng)計(jì)劃。若次日運(yùn)營(yíng)實(shí)際不影響，結(jié)合夜間停放列車(chē)情況，按當(dāng)日原計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖組織壓道及發(fā)車(chē)。若實(shí)際影響，執(zhí)行2號(hào)線(xiàn)指定的周末專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖，高林停車(chē)場(chǎng)出車(chē)14列（圖定10列，圖外4列），東孚車(chē)輛段不出車(chē)，按專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖要求組織壓道及發(fā)車(chē)。

3.1.3 3號(hào)線(xiàn)

運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，根據(jù)臺(tái)風(fēng)期間運(yùn)行計(jì)劃和五緣灣停車(chē)場(chǎng)出車(chē)能力，取消5列次原計(jì)劃回蔡厝車(chē)輛段列車(chē)的回場(chǎng)計(jì)劃。若次日運(yùn)營(yíng)實(shí)際不影響，結(jié)合夜間停放列車(chē)情況，按當(dāng)日原計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖組織壓道及發(fā)車(chē)。若實(shí)際影響，執(zhí)行3號(hào)線(xiàn)地面高架段停運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖。05:30前正線(xiàn)停放列車(chē)司機(jī)到位，五緣灣停車(chē)場(chǎng)按專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖要求出車(chē)。

3.2 影響當(dāng)日地面高架運(yùn)營(yíng)

3.2.1 1號(hào)線(xiàn)

調(diào)整列車(chē)按1號(hào)線(xiàn)地面高架段停運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖組織行車(chē)，多余的列車(chē)運(yùn)行至正線(xiàn)停車(chē)線(xiàn)存放、不組織回場(chǎng)。

3.2.2 2號(hào)線(xiàn)

為避免換圖或調(diào)整帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)秩序影響，維持當(dāng)前列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)營(yíng)，停止東孚車(chē)輛段出回場(chǎng)作業(yè)。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖高峰需出車(chē)時(shí)，高林停車(chē)場(chǎng)可正常出車(chē)，東孚車(chē)輛段不出車(chē)、相關(guān)列次組織抽線(xiàn)，可視情組織新垵備車(chē)上線(xiàn)替開(kāi)；需轉(zhuǎn)峰回車(chē)時(shí)，高林停車(chē)場(chǎng)可正常收車(chē)，東孚車(chē)輛段不收車(chē)、計(jì)劃回場(chǎng)列車(chē)運(yùn)行至正線(xiàn)停車(chē)線(xiàn)存放。

3.2.3 3號(hào)線(xiàn)

調(diào)整列車(chē)按3號(hào)線(xiàn)地面高架段停運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖組織行車(chē)，組織4列車(chē)分別運(yùn)行至洪坑停車(chē)Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)和后村上下行站臺(tái)停放，多余的列車(chē)回五緣灣停車(chē)場(chǎng)。

3.3 影響當(dāng)日運(yùn)營(yíng)結(jié)束收車(chē)

3.3.1 1號(hào)線(xiàn)

取消列車(chē)回場(chǎng)，列車(chē)存放在正線(xiàn)及停車(chē)線(xiàn)，其中12列參照預(yù)計(jì)臺(tái)風(fēng)登陸前后影響次日早上出車(chē)存放在正線(xiàn)，其余列車(chē)存放在停車(chē)線(xiàn)。

3.3.2 2號(hào)線(xiàn)

正常組織高林停車(chē)場(chǎng)列車(chē)回場(chǎng)，取消東孚車(chē)輛段列車(chē)回場(chǎng)，參照預(yù)計(jì)臺(tái)風(fēng)登陸前后影響次日早上出車(chē)存放在正線(xiàn)。

3.3.3 3號(hào)線(xiàn)

正常組織五緣灣停車(chē)場(chǎng)列車(chē)回場(chǎng)，取消蔡厝車(chē)輛段列車(chē)回場(chǎng)，參照預(yù)計(jì)臺(tái)風(fēng)登陸前后影響次日早上出車(chē)存放在正線(xiàn)。

4 臺(tái)風(fēng)籌備地鐵運(yùn)營(yíng)組織建議

通過(guò)廈門(mén)地鐵實(shí)際應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，在綜合分析臺(tái)風(fēng)對(duì)行車(chē)組織影響的基礎(chǔ)上，結(jié)合線(xiàn)路正線(xiàn)和場(chǎng)段位置設(shè)置情況，預(yù)先制定發(fā)布系統(tǒng)性行車(chē)組織細(xì)化方案，可大大提高臺(tái)風(fēng)停運(yùn)籌備組織和應(yīng)對(duì)效率。建議各受臺(tái)風(fēng)影響的城市地鐵，研究制定停運(yùn)籌備期間可能出現(xiàn)的各種情形的行車(chē)組織應(yīng)對(duì)措施，全面做好運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整預(yù)想和準(zhǔn)備?？稍诩榷ǖ呐_(tái)風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖基礎(chǔ)上，根據(jù)臺(tái)風(fēng)登陸和影響時(shí)間，從預(yù)計(jì)影響次日早上出車(chē)（實(shí)際影響、實(shí)際不影響）、影響當(dāng)日地面高架運(yùn)營(yíng)和影響當(dāng)日運(yùn)營(yíng)結(jié)束收車(chē)三種情況（四種情形），制定系統(tǒng)性臺(tái)風(fēng)應(yīng)對(duì)細(xì)化方案，并預(yù)先開(kāi)展聯(lián)動(dòng)演練，確保臺(tái)風(fēng)期間行車(chē)組織安全高效。

4.1 預(yù)計(jì)影響次日早上出車(chē)

4.1.1 含地面高架正線(xiàn)段線(xiàn)路

運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，按臺(tái)風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖要求，安排列車(chē)在各小交路區(qū)段正線(xiàn)過(guò)夜停放，其余列次回場(chǎng)段。實(shí)際不影響時(shí)，結(jié)合夜間停放列車(chē)情況，按當(dāng)日原計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖組織壓道及發(fā)車(chē)。實(shí)際影響時(shí)，執(zhí)行臺(tái)風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖。若地下場(chǎng)段次日出車(chē)可滿(mǎn)足專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖要求，不安排列車(chē)正線(xiàn)過(guò)夜停放。

4.1.2 含地面高架場(chǎng)段線(xiàn)路

運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，按專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖或指定列車(chē)運(yùn)行圖需求，取消地面高架場(chǎng)段部分或全部列車(chē)的回場(chǎng)計(jì)劃，明確正線(xiàn)擺車(chē)方案。實(shí)際不影響時(shí)，結(jié)合夜間停放列車(chē)情況，按原計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖組織壓道及發(fā)車(chē)。實(shí)際影響時(shí)執(zhí)行專(zhuān)項(xiàng)或指定列車(chē)運(yùn)行圖，地下場(chǎng)段最大化出車(chē)，地面或高架場(chǎng)段不出車(chē)，按列車(chē)運(yùn)行圖組織壓道及發(fā)車(chē)。

4.2 影響當(dāng)日地面高架運(yùn)營(yíng)

4.2.1 含地面高架正線(xiàn)段線(xiàn)路

達(dá)到停運(yùn)條件時(shí)，及時(shí)按專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖或指定列車(chē)運(yùn)行圖組織行車(chē)，多余的列車(chē)運(yùn)行至正線(xiàn)停車(chē)線(xiàn)存放。設(shè)置地下場(chǎng)段線(xiàn)路可組織部分列車(chē)回地下場(chǎng)段。

4.2.2 含地面高架場(chǎng)段線(xiàn)路

停止地面高架場(chǎng)段出回場(chǎng)作業(yè)。正線(xiàn)均為地下線(xiàn)路時(shí)，維持當(dāng)前列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)營(yíng)，高峰期行車(chē)間隔較小時(shí)可組織部分列車(chē)運(yùn)行至正線(xiàn)停車(chē)線(xiàn)或地下場(chǎng)段（若有）存放，對(duì)應(yīng)列次抽線(xiàn)；正線(xiàn)含地面高架段時(shí)，按專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖組織行車(chē)。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖高峰需出車(chē)時(shí)，地下場(chǎng)段正常出車(chē)，地面高架場(chǎng)段不出車(chē)、相關(guān)列次組織抽線(xiàn)，視情組織在線(xiàn)備車(chē)上線(xiàn)替開(kāi)；根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖需轉(zhuǎn)峰回車(chē)時(shí)，地下場(chǎng)段正常收車(chē)，地面高架場(chǎng)段不收車(chē)、計(jì)劃回場(chǎng)列車(chē)運(yùn)行至正線(xiàn)停車(chē)線(xiàn)或地下場(chǎng)段（若有）存放。

4.3 影響當(dāng)日運(yùn)營(yíng)結(jié)束收車(chē)

按專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖或指定列車(chē)運(yùn)行圖取消地面高架場(chǎng)段列車(chē)回場(chǎng)、存放在正線(xiàn)或地下場(chǎng)段（若有），正常組織地下場(chǎng)段列車(chē)回場(chǎng)。

4.4 其他運(yùn)營(yíng)組織籌備建議

（1）車(chē)務(wù)組織上，制定夜間正線(xiàn)存車(chē)和司機(jī)間休辦法，明確列車(chē)24小時(shí)自檢、動(dòng)車(chē)前檢查、司機(jī)管理等規(guī)定。

（2）行車(chē)調(diào)整上，地面高架段限速會(huì)造成線(xiàn)路通行能力下降，全線(xiàn)列車(chē)無(wú)法按照列車(chē)運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，應(yīng)適當(dāng)減少上線(xiàn)列車(chē)數(shù)，避免運(yùn)營(yíng)秩序混亂。

（3）演練組織上，列入公司級(jí)年度演練演練計(jì)劃實(shí)施，系統(tǒng)磨合、提升各崗位臺(tái)風(fēng)應(yīng)對(duì)能力，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。

（4）列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)用上，當(dāng)線(xiàn)網(wǎng)或線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)范圍變更、運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)、客流增長(zhǎng)較大時(shí)，及時(shí)研判更新臺(tái)風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖，并更新行車(chē)組織細(xì)化方案。

（5）對(duì)外公告上，提前根據(jù)臺(tái)風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖，預(yù)錄小交路廣播詞、固化對(duì)外公告內(nèi)容，提高應(yīng)對(duì)效率和服務(wù)水平。

（6）輿情管理上，針對(duì)臺(tái)風(fēng)預(yù)警、登錄、減弱的三個(gè)階段，區(qū)分停運(yùn)與未停運(yùn)兩種情況提前擬定對(duì)外信息模板，臺(tái)風(fēng)期間第一時(shí)間發(fā)布地鐵運(yùn)營(yíng)信息，回應(yīng)市民關(guān)切。

5 結(jié) 語(yǔ)

臺(tái)風(fēng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)組織影響巨大。本文通過(guò)廈門(mén)地鐵臺(tái)風(fēng)預(yù)防和應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，在編制或指定臺(tái)風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行圖基礎(chǔ)上，綜合考慮線(xiàn)路條件、服務(wù)水平和行車(chē)安全等因素，分析臺(tái)風(fēng)期間行車(chē)組織可能出現(xiàn)的所有情形，提出預(yù)先制定發(fā)布系統(tǒng)性行車(chē)組織細(xì)化方案，明確臺(tái)風(fēng)預(yù)計(jì)影響次日早上出車(chē)（實(shí)際影響、實(shí)際不影響）、影響當(dāng)日運(yùn)營(yíng)、影響運(yùn)營(yíng)結(jié)束收車(chē)三種不同場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)組織，同時(shí)固化過(guò)夜車(chē)方案，避免每次臺(tái)風(fēng)登錄前臨時(shí)決策，為各部門(mén)安全快速處置提供了操作指南，大大提高了臺(tái)風(fēng)停運(yùn)籌備組織和應(yīng)對(duì)效率。對(duì)沿海受臺(tái)風(fēng)影響的城市地鐵具有較強(qiáng)的借鑒意義。同時(shí)，建議地鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)，充分評(píng)估臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷對(duì)市民的影響，提前明確應(yīng)急交路組織，盡可能在地面高架段相鄰的地下站預(yù)留小交路折返配線(xiàn)，確保臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣下最大范圍維持運(yùn)營(yíng)服務(wù)。