旅客在值機柜臺托運行李時，或許完全不會去想這樣一個簡單輕松的動作背后，有著怎樣繁復的托運環(huán)節(jié)的支撐。把托運行李裝機過程中，復核那些被碼放在一個個貨運托盤中的行李信息就是這些環(huán)節(jié)中最小的一個單點。勇當創(chuàng)新排頭兵的山航貨運，于2022年12月20日在煙臺貨站率先啟用“數(shù)字化裝機指示牌保障新模式”，為航空貨運裝機環(huán)節(jié)由傳統(tǒng)人力操作模式向數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了新的參考樣本。

傳統(tǒng)模式亟需“提質(zhì)增效”

貨運托盤是行李裝機前由貨站運送到機坪短程“乘坐”的交通工具，托盤上有記錄行李信息的便簽，被稱為“貨郵裝機指示牌”。傳統(tǒng)的紙質(zhì)貨郵裝機指示牌分為紙質(zhì)掛簽（帶掛繩）和打印標簽兩部分，二者黏貼合在一起拴掛在貨運托盤上。如遇大風天氣，容易被風刮掉，不僅會產(chǎn)生外來物（F O D），對機坪運行帶來安全隱患，而且裝機前所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)無法進行有效復核，容易造成實際裝載與離港數(shù)據(jù)不符。

傳統(tǒng)的操作模式中，紙質(zhì)貨郵裝機指示牌從預(yù)配分艙、貨物出庫、司機拖貨、裝卸復核、監(jiān)裝監(jiān)卸確認等環(huán)節(jié)均需人工簽字，涉及操作環(huán)節(jié)多、崗位人員多，容易出現(xiàn)較多的因操作失誤導致的業(yè)務(wù)差錯，一線操作人員需投入大量精力進行保障，尤其是在機坪運行過程中，如遇雨雪等惡劣天氣，被雨水淋濕后的紙質(zhì)裝機牌，機下作業(yè)人員復核簽字環(huán)節(jié)難以操作，一旦復核不到位，很容易造成實際裝載與離港數(shù)據(jù)不符的不安全事件發(fā)生。

在日常管理上，紙質(zhì)貨郵裝機指示牌從預(yù)算管理、制作采購、物流運輸、倉庫保管、業(yè)務(wù)使用、單據(jù)流轉(zhuǎn)、回收留存等過程耗費大量的人力、物力、財力和場地資源。疫情期間，還存在交叉感染風險。

“試水”數(shù)字化裝機指示牌

山航貨運部高度重視歷年來因紙質(zhì)裝機指示牌帶來的安全管理風險和綜合管理效能不高的實際情況，依托貨運業(yè)務(wù)管理平臺的技術(shù)優(yōu)勢和手持移動終端P DA的便利環(huán)境，結(jié)合貨運數(shù)字化全流程保障規(guī)劃，以煙臺貨站為試點單位，全力推進貨運高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新實踐和成果應(yīng)用，打破傳統(tǒng)貨運信息化壁壘，大膽嘗試“數(shù)字化裝機指示牌保障新模式”，取得了良好成效。

2022年2月21日，煙臺貨站將手持移動終端和條形碼技術(shù)應(yīng)用到防隱載流程中，啟用貨運托盤專屬條形碼，使每個托盤有了自己的“身份證”，用于提高貨物裝機安全性和強化裝機前復核工作的有效性，作業(yè)過程更加智能高效，進一步降低了人為原因造成實際裝載與離港數(shù)據(jù)不符的安全風險，從根本上解決了使用傳統(tǒng)紙質(zhì)裝機指示牌帶來的機坪FOD管控風險。

目前，煙臺貨運在營業(yè)出港、倉庫收運、噸控配貨、預(yù)配分艙、裝卸班長、監(jiān)裝監(jiān)卸、特車司機等崗位配備P D A手持移動終端，重點做好站坪保障環(huán)節(jié)裝卸崗位和監(jiān)裝監(jiān)卸崗位的PDA應(yīng)用過程管控，確保真正發(fā)揮“數(shù)字化裝機指示牌保障”的優(yōu)越性和便利性，切實提高航班保障效能。

前期，PDA機下確認在時間和程序上并未完全統(tǒng)一，特別是貨物較多情況下的PDA操作準則有待規(guī)范，通過小組成員自身規(guī)范樹立大家積極使用PDA的意識。質(zhì)量控制小組完成了《PDA機下拖盤確認操作程序》的制定，同時按照操作程序確認了程序的有效性，目前PDA機下拖盤確認操作程序得到了有效實施。

2023年1月10日至16日，煙臺貨站開展了航班恢復性增長壓力測試，主要針對貨量高峰時段“數(shù)字化裝機指示牌保障新模式”的現(xiàn)狀調(diào)查，梳理了12條關(guān)鍵風險點，制定了相應(yīng)的風險防控措施，組織現(xiàn)場運行關(guān)鍵崗位人員進行集中研討，明確要求做好航班截載前的精準預(yù)配，最大程度減少拉貨調(diào)艙頻率，提高裝機前現(xiàn)場監(jiān)管效能，確保數(shù)字化裝機指示牌保障各項工作執(zhí)行到位。

數(shù)字能力打通貨運全鏈條

“數(shù)字化裝機指示牌保障新模式”反響喜人，山航貨運濟南、青島貨站于2023年開始引進該數(shù)字化成果，隨后將陸續(xù)推廣到全部貨站。數(shù)字化模型的應(yīng)用，進一步解放了生產(chǎn)力，使一線崗位人員可以更好地集中精力于具體業(yè)務(wù)，提高了安全系數(shù)和運行保障效率，有效降低差錯率，提升機坪運行質(zhì)量。同時節(jié)省了費用支出成本和人力資源管理成本，起到降本增效的作用；也從根本上杜絕疫情交叉感染的風險。

近年來，山航貨運一直注重在開發(fā)管理上的“破舊迎新”，一方面摒除了傳統(tǒng)人力操作模式效率低、成本高、資源浪費、資金壓力等不足，更是為面對突發(fā)狀況時更好的降低風險尋求的有效出路。處理好“內(nèi)憂”問題，才能幫助航空貨運更好地應(yīng)對“外患”。

在2022年6月23日第五屆“CAPSE創(chuàng)新獎”評選活動中，貨運部“貨運多式聯(lián)運一單制智能化運營項目”獲得CAPSE創(chuàng)新獎決賽技術(shù)評審團和行業(yè)專家評審團的充分肯定，榮獲“2021CAPSE創(chuàng)新獎”。該項目以濰坊卡車航班業(yè)務(wù)為試點，結(jié)合電子支付、人臉識別、統(tǒng)一條碼識別等技術(shù)，為用戶提供聯(lián)運發(fā)貨、手機一鍵下單、一體機自助提發(fā)貨、電子支付等集成服務(wù)，優(yōu)化了多式聯(lián)運協(xié)同管理，成為國內(nèi)第一家實現(xiàn)移動端“一次托運、一次計費、一份單證、一次保險”的航司。2021年12月投產(chǎn)以來，充分實現(xiàn)了公司、貨主、代理人等相關(guān)方的共贏，大幅度降低了航司和客戶運營成本，提升了客戶服務(wù)滿意度。

山航貨運正積極做有益嘗試，力求通過數(shù)字能力的引入，打通航空貨運全鏈條的癥結(jié)，成為助力智慧山航的新亮點。包含“數(shù)字化裝機指示牌保障新模式”在內(nèi)的山航貨運數(shù)字化的所有有益嘗試，無疑為推廣數(shù)字化站坪保障奠定了良好基礎(chǔ)。智慧山航數(shù)字化貨運規(guī)劃提供的實踐案例，也為推動山航高質(zhì)量發(fā)展和創(chuàng)新職能引領(lǐng)貢獻了貨運力量。（文 楊萬卿）