陳熙

AITO問界M7的外觀設(shè)計很接地氣，分段式的大嘴進氣格柵，搭配U型燈帶的貫穿式日行燈，視覺感受大氣穩(wěn)重。5020mm的車長，2820mm的軸距，雙腰線的設(shè)計勾勒出車側(cè)的修長。隱藏式門把手、與車身同色的輪眉搭配21英寸多幅輪圈彰顯精致感。貫穿式尾燈與AITO的英文車標(biāo)也追隨著時尚潮流的味道。

新能源讓中國汽車品牌實現(xiàn)了彎道超車，放在5年前，蔚小理，問界、哪吒、零跑等等，這些造車新勢力的車標(biāo)你認識幾個？如今滿大街都是它們的身影。如今汽車市場進入存量時代，如何讓燃油車車主在換車時考慮新能源產(chǎn)品，用四個字來說就是務(wù)實需求。

首先就是它的續(xù)航能力靠不靠譜，我們拿到的這臺AITO問界M7四驅(qū)版滿油滿電狀態(tài)下，CLTC工況續(xù)航1100km的成績就很誘人，AITO問界M7的CLTC工況純電續(xù)航可達200km，平均6.3L/100km。我們對它進行了實測，提車時的剩余續(xù)航為841km，此刻將小計里程清零。

采用自動模式駕駛，經(jīng)過了三天時間，我們實際跑了116.8km，表顯的續(xù)航還剩729km。等于說我們用112km的續(xù)航里程跑了116.8km，這個結(jié)果還挺令人滿意的。

第二點就是它的乘坐舒適性夠不夠強，AITO問界M7是一臺2+2+2布局的中大型SUV。這種柔軟厚實的座椅坐著是真舒服，前排12向電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩，主駕駛座椅記憶全都是標(biāo)配。

能把SUV坐出MPV的感覺，跟這一鍵“零重力” 的座椅有很大關(guān)系。除了一鍵操作還可以語音喚醒開啟，看！連副駕都跟著向前移動了。腿拖伸展、靠背后仰，將大腿與驅(qū)形成113度的夾角，而這也是人體最舒服的曲線了。分散身體壓力的同時，讓頸部、腰部、臀部盡可能地得到放松。

零重力座椅只有副駕后方的座椅配備，不過是通過犧牲副駕和第三排空間來實現(xiàn)的。至于主駕后方的座椅，通風(fēng)、加熱、按摩功能也是齊全的。

1 第二排零重力座椅能夠讓上身與大腿形成113度的夾角

2 后排配有獨立空調(diào)，設(shè)計在頭頂上方的空調(diào)出風(fēng)口讓舒適性更好3 三擋的座椅通風(fēng)、加熱和按摩，主副駕和第二排座椅都是標(biāo)配4 10.25英寸的全液晶儀表將導(dǎo)航、駕駛輔助、行車信息等功能呈現(xiàn)其中5 鴻蒙OS智能座艙，操作起來就如同你的手機一樣6 AITO問界M7共有四種駕駛模式和三種驅(qū)動模式

第三點就是能讓你放下手機的車機夠不夠好用，與眾多造車新勢力花里胡哨炫科技的內(nèi)飾相比，AITO問界M7的設(shè)計顯得有些樸實無華了。AITO問界的理念是將設(shè)計為功能所服務(wù)，看這手機無線充電板的位置，拿起放下特別順手。15.6英寸懸浮式中控屏擁有不錯的分辨率，內(nèi)置鴻蒙OS智能座艙操作起來就如智能手機一樣。

你可以將常用的高德地圖、在線音樂、車輛設(shè)置等常用的功能放入下方的小黑框。外接游戲還可以與手柄和方向盤聯(lián)動，氛圍燈和音響用于烘托氣氛和聲場。

導(dǎo)航、空調(diào)、藍牙電話，還是聽歌開關(guān)車窗和天窗，呼喚問界的小藝都會幫你。免喚醒對話、隨時插話、連續(xù)對話都能跟你互動的語音助手，就跟副駕坐著個話嘮的秘書一樣。甭管前排后排，接下茬的能力很哇塞。比如車輛電池的電量較低時，小藝會開啟超級省電模式提醒，是否切換到超級省電模式，并會對當(dāng)前沿路的充電站進行智能路線規(guī)劃。

10.25英寸的全液晶儀表將導(dǎo)航、駕駛輔助、行車信息等功能呈現(xiàn)其中。分辨率高，顯示清晰直觀。搭配上方的HUD抬頭顯示，幫你減少視覺位移，增加駕駛時的安全性。

我們拿到的AITO問界M7是中配的四驅(qū)豪華版，由一臺1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，搭配前后雙電機組合。前軸驅(qū)動電機最大功率130kW，最大扭矩300Nm。后軸驅(qū)動電機最大功率200kW，最大扭矩360Nm。能夠在4.8s內(nèi)完成破百加速，虧電狀態(tài)下行駛，百公里綜合油耗為7.45L，CLTC工況綜合續(xù)航為1100km。

1 能量為40kWh的電池，CLTC純電續(xù)航為200km2 1.5T渦輪增壓發(fā)動機只作為增程器，不直接驅(qū)動車輛行駛

3 兩個手機無線充電板后方就是電子換擋桿，內(nèi)部還印有AITO問界的logo4 三排6座的乘坐空間，能夠滿足日常的出行需求

AITO問界M7共有四種駕駛模式和三種驅(qū)動模式，驅(qū)動模式分為純電優(yōu)先、自動和燃油優(yōu)先。純電優(yōu)先是保持增程器不啟動，電池電量低于20%后，增程器再開始工作。自動模式是電腦根據(jù)當(dāng)時的車速、電量、油門踩下的深淺來判定何時啟動增程器，如果你開得柔和并且電池電量充足，還是會優(yōu)先采用純電行駛。燃油優(yōu)先是電池電量下降到70%以下，增程器就會啟動。

能量為40kWh的電池，CLTC純電續(xù)航200km，直流快充半個小時就能充80%，交流慢充5小時就能充滿。如果單位離家10km以內(nèi)，基本上一周都可以純電上下班了。

AITO問界M7的油門初段并不賊，線性舒緩的動力響應(yīng)就像它的內(nèi)飾設(shè)計一樣，循序漸進很舒服。身為造車新勢力卻有點像合資品牌的調(diào)校風(fēng)格。尤其是節(jié)能模式下，初段慵懶的油門踏板會幫你減緩續(xù)航掉落的速度。看著儀表盤上不斷降低的平均油耗，你的駕駛習(xí)慣也在不經(jīng)意間變好。當(dāng)然，4.8s破百的加速時間也不是吹的，運動模式下，前后雙電機共同發(fā)力，澎湃的動力響應(yīng)也能達到你心里的加速預(yù)期。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在調(diào)校上偏向舒適，懸架阻尼調(diào)的偏軟，處理顛簸時的振動回彈不生硬，也符合AITO問界M7大六座SUV的定位。

有了華為的BUFF加持，確實提升了AITO問界品牌的知名度。其實華為品牌現(xiàn)在脫離，對于AITO問界來說并非是壞事。至少消費者已經(jīng)認識AITO問界這個品牌了，至于產(chǎn)品力的強弱就是主機廠自己的事了。雖然AITO問界M7都是遵循著設(shè)計為功能服務(wù)的理念打造，駕乘感受也是舒適取向。但M5和M7這兩款車都是30萬元上下的指導(dǎo)價，面對同樣身為造車新勢力的零跑與哪吒競爭優(yōu)勢不是太明顯。也希望AITO問界品牌能夠推出更多價格親民功能務(wù)實的新車型，真正讓銷量上去了，AITO問界品牌也就自帶光環(huán)了。

AITO 問界M7