增程器
- 增程式發(fā)動機失火、爆燃造成飛輪斷裂的研究*
電動化的一種。增程器就是由發(fā)動機和發(fā)電機組成，即通過發(fā)動機把燃料的化學能轉變成機械能，又經(jīng)過發(fā)電機把機械能轉變成電能的電力供給裝置。增程器應用于純電機驅動的車輛能夠解決由于動力電池的技術局限所帶來的諸如里程焦慮等市場適應性問題，這類車輛又被稱為增程式電動汽車。相比于傳統(tǒng)發(fā)動機驅動的車輛，由于增程器中的發(fā)動機主要工作在高效率區(qū)域，增程式電動汽車的燃料消耗更低、污染排放更少。相比于純電動汽車，增程式電動汽車所配備的動力電池能量減小，具有成本低、自重輕、不依賴充
小型內(nèi)燃機與車輛技術 2022年4期2022-10-13
- 電動汽車增程器燃油效率優(yōu)化控制
振動噪音并通過增程器(APU)達到即時充電目標等。雖然此類汽車優(yōu)勢較多，可是在增程器使用時依然會發(fā)生燃油效率不高的現(xiàn)象，在解決此類問題時主要采用燃油效率優(yōu)化控制辦法。下面先對電動汽車增程器做出說明。1 電動汽車增程器概述電動汽車增程器是一種輔助動力裝置，具有多種應用形式，既可以采用燃料電池方案，也可以借助發(fā)電機或發(fā)動機，以及配套的整流裝置(PWM)構成增程器。增程器與動力電池共同作為電動汽車的能量系統(tǒng)而發(fā)揮作用。從增程模式看，主要是通過純電動模式，借助動力
內(nèi)燃機與配件 2022年13期2022-09-20
- 帶有V2G并網(wǎng)的電動汽車用增程器控制策略
常用的電動汽車增程器由發(fā)動機、發(fā)電機及其控制系統(tǒng)組成，類似于混合動力汽車的串聯(lián)式結構. 發(fā)動機只與發(fā)電機相連，整個增程器以電能的方式對外輸出能量，可以保證發(fā)動機始終工作在高效率工作區(qū)，減少燃油消耗的同時減少尾氣污染.現(xiàn)階段增程器的研究主要圍繞系統(tǒng)的布局優(yōu)化和能量管理策略展開. 轉子發(fā)動機型增程器[4]可以利用燃氣直接推動轉子產(chǎn)生轉矩，無需曲軸連桿機構，因此功率體積比高，但是高油耗和尾氣污染以及對發(fā)電機的重構都限制了其在電動汽車上的應用.此外，更多的增程系統(tǒng)
北京理工大學學報 2022年2期2022-03-21
- 基于阿特金森循環(huán)的電動汽車增程器開發(fā)
差等缺點，作為增程器，發(fā)動機工作范圍相對較窄，難以滿足發(fā)電經(jīng)濟性的需求。而阿特金森循環(huán)汽油機在部分負荷工況下具有更好的燃油發(fā)電經(jīng)濟性。文獻[1]提出了針對串聯(lián)混動開發(fā)的恒功率控制策略，文獻[2]提出三工控點的開發(fā)策略，文獻[3]提出了增程器最佳燃油經(jīng)濟性工作特性的匹配方法，明確每一輸出到母線的等功率線對應的最佳燃油耗、發(fā)動機輸出扭矩和轉速，以此作為一般增程器匹配的通則。增程器作為準恒定工況動力機械，可進一步發(fā)掘其提高燃油經(jīng)濟性能的潛力。當發(fā)動機采用高膨脹比
車用發(fā)動機 2022年1期2022-03-05
- 基于增程式電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 Research on Development Status and Trend of Electric Vehicle Based on Incremental Programming
t.關鍵詞： 增程器;高效;新能源汽車Key words： range extender;efficient;new energy vehicle 中圖分類號：U463.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2021）22-0178-02最近幾年，新能源汽車在國內(nèi)獲得飛快的發(fā)展，正是因為國家政策的大力引導和支持，在2020年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別完成136.6
內(nèi)燃機與配件 2021年22期2021-11-30
- 帶有CNG 增程器的電動垃圾清運車的開發(fā)
電動傳動系統(tǒng)和增程器模塊。增程器模塊基于使用壓縮天然氣(CNG)的內(nèi)燃機和通常用于驅動乘用車的發(fā)電機。通過使用增程器模塊，將大大增加電動卡車的續(xù)駛里程。德國曼商用車公司和IAV公司在名為“Assured”項目的框架下合作開發(fā)了一款帶有CNG(壓縮天然氣)增程器的純電動垃圾清運車。其中，曼公司負責整車開發(fā)，IAV公司負責增程器模塊的開發(fā)。Assured 項目受到“歐盟地平線2020 計劃”的資金支持。增程器模塊基于以壓縮天然氣(CNG)為燃料的內(nèi)燃機而開發(fā)，
商用汽車 2021年6期2021-10-11
- 重型車用增程器臺架測試研究
車上再搭載一臺增程器，當電池續(xù)航不足時，通過增程器發(fā)電，提供能量給驅動電機或動力電池，滿足車輛繼續(xù)行駛需求。增程器是由發(fā)動機與發(fā)電機組成的，目前國內(nèi)不僅有小排量汽油機，而且有大排量柴油機作為增程器的發(fā)動機。在開發(fā)增程器過程中，需要做大量的前期標定及測試。由于增程器試驗中不僅要測量發(fā)動機運行的監(jiān)控參數(shù)，還需要測量電機、電機控制器的電參數(shù)，同時測試臺架還需控件增程器，因此傳統(tǒng)的發(fā)動機試驗臺架無法勝任。為了更好地開展增程器的性能及可靠性開發(fā)試驗，需將傳統(tǒng)的發(fā)動機
家園·建筑與設計 2021年4期2021-09-10
- 電動車增程式技術發(fā)展探索
鍵詞：電動車;增程器;發(fā)展一、電動車增程式技術的概念增程式技術是新能源汽車技術中的一種，在充滿電純電模式下迸發(fā)其所有動力性能，一旦在電量不充足的情況下，車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程的需求時，車載輔助供電系統(tǒng)就會被打開，為動力系統(tǒng)提供電能支持，從而來增加續(xù)航里程，滿足里程需求。其最核心的動力部分主要由發(fā)動機、發(fā)動機控制器、增程器控制器和電機控制器等五部分組成。二、電動車增程式技術的原理增程式顧名思義就是能在原有的基礎上增加行駛里程，所以在電源電量充足的
家園·電力與科技 2021年4期2021-09-10
- 增程器選型的分析研究
仿真平臺開展對增程器選型的分析研究。1 增程技術增程式混合動力汽車（REEV）是在純電動車（EV）的基礎上，增加一臺增程器，提高續(xù)航里程，而增程器是將發(fā)動機和發(fā)電機耦合，并與車輪解耦，利用發(fā)動機運行在經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)節(jié)油。增程式混合動力汽車一般先以純電模式運行，在電池電量過低的情況下啟動增程器， 以提升整車的續(xù)駛里程[1]，增程器通常由發(fā)動機和發(fā)電機組成，與驅動系統(tǒng)之間無直接連接。增程系統(tǒng)的匹配主要需要考慮增程器功率及效率、驅動電機效率以及電池的充放電效率。設定
汽車實用技術 2021年16期2021-09-09
- 增程式電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與仿真分析*
力電池外,還有增程器。增程器并沒有直接驅動汽車,所以增程式電動汽車的燃油消耗和污染物排放與燃油汽車相比均較低。對增程器的參數(shù)進行匹配,以及對發(fā)動機的工作點進行選取,是降低燃油消耗,減少污染物排放的關鍵點[9-10]。筆者對某款增程式電動汽車的驅動電機與增程器進行參數(shù)匹配,在保證整車續(xù)駛里程的基礎上,通過計算機軟件對增程器工作點進行優(yōu)化,以降低整車燃油消耗,減少污染物排放。2 增程式電動汽車工作原理純電動汽車的結構主要包括三部分:電機、電池、電控,增程式電動
裝備機械 2021年2期2021-07-02
- 電量保持階段增程器的排放與工作特性的試驗研究
汽車主要是通過增程器來解決電動車的里程焦慮問題，因此其對增程器的功率等性能參數(shù)要求會比傳統(tǒng)混合動力車和燃油車大幅降低。Clemente等［11］研究了不同結構增程器，展示了增程器設計多樣性的潛力。Borghi等［12］開發(fā)了專用于增程器的兩缸發(fā)動機，它采用電動增壓器、特殊的發(fā)動機轉子元件等方式，減少熱損。然而，新型增程器工作特性比其他混合動力車和燃油車發(fā)動機特性可能有較大差別，并對潤滑油和后處理系統(tǒng)等設計提出一定挑戰(zhàn)，因此需要進一步加深對增程式混合動力汽車
汽車工程 2021年5期2021-06-09
- 一種基于MATLAB/Simulink 的增程器控制系統(tǒng)
一個重要分支，增程器用于給動力電池進行能量補充或者在加速過程中對行駛功率進行能量補充，從而使車輛具備更遠的續(xù)航里程和更強勁的動力體驗。在增程式汽車中，最具代表性的是日本日產(chǎn)汽車的e-POWER 增程動力，兼顧低成本和低油耗，因而被市場廣泛接受。Simulink[1]是MATLAB 環(huán)境下的一個進行動態(tài)系統(tǒng)建模、仿真和綜合分析的集成軟件包。Simulink 的模塊化設計通俗易懂、直觀易學，目前被廣泛用來進行汽車控制系統(tǒng)的模型開發(fā)。本文的增程器控制系統(tǒng)是基于M
裝備制造技術 2021年11期2021-03-16
- 混合勵磁電機的電動汽車增程器控制策略
].在眾多車載增程器構型[2-5]中，內(nèi)燃發(fā)電型增程器因技術相對成熟、結構緊湊和成本較低而被廣泛應用.發(fā)電機大多采用永磁同步電機[6-8]，也有少數(shù)采用三相無刷交流同步電機[9]及其他電機[10].電勵磁電機因磁動勢感應系數(shù)較低而效率不高，難以應用于功率需求較大的場合[11]；永磁同步電機發(fā)電需借助脈沖寬度調(diào)制(PWM)全橋/半橋整流等技術，控制難度和成本較高.混合勵磁電機最早由McCarty[12]提出，它綜合了兩者的優(yōu)點，高效緊湊，特別適合對輸出電壓/
上海交通大學學報 2021年2期2021-03-02
- 基于增程式電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究
路。關鍵詞： 增程器;高效;新能源汽車最近幾年，新能源汽車在國內(nèi)獲得飛快的發(fā)展，正是因為國家政策的大力引導和支持，在 2020 年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別完成 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，從細分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷量累計分別完成 110.5 萬輛和 111.5 萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量累計分別完成 26 萬輛和 25.1 萬輛，燃料電池汽車量累計產(chǎn)銷均完成0.1 萬輛，從數(shù)據(jù)上可知，我國市場上的新能源汽車大多數(shù)還是走的純電動車路線
科教創(chuàng)新與實踐 2021年44期2021-02-23
- 電動汽車增程器動態(tài)轉矩控制研究
結構連接。由于增程器系統(tǒng)中發(fā)動機的存在，故其又具有與傳統(tǒng)燃油車一樣的轉矩波動問題，若得不到有效解決會降低動力總成生命周期、影響駕駛員的舒適性、增加NVH 問題等。故研究減小增程器的轉矩波動對增程式電動汽車的普及具有重要意義。國內(nèi)對于轉矩波動控制的研究較少。湖南大學王耀南等對增程式電動汽車動力系統(tǒng)的部件選型、系統(tǒng)配置、控制優(yōu)化等關鍵技術進行了研究，并指出了未來增程器研究值得關注的問題[1]。同濟大學張立軍等建立了某商用車增程器的扭轉振動仿真模型，分析得出了扭
小型內(nèi)燃機與車輛技術 2020年5期2020-11-26
- 電動汽車增程器系統(tǒng)的集成化方案
前市場上采用的增程器主要是由內(nèi)燃機、發(fā)電機及其控制器的簡單組合，存在體積大、重量重的特點，勢必影響整車的經(jīng)濟性能。而增程器系統(tǒng)的集成化開發(fā)則能較好地解決相關問題。1 增程式電動車動力系統(tǒng)結構特點本文所指增程式電動車配有車外充電功能，由內(nèi)燃機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過控制單元傳到儲能元件，再傳輸給驅動電機驅動車輪。其與插電式混合動力主要區(qū)別在于，前者為小功率內(nèi)燃機帶發(fā)電機加適當電量的電池；而后者的內(nèi)燃機功率一般比較大，電池電量較少[4-5]。圖1 增程式電動車
客車技術與研究 2020年4期2020-09-04
- 增程式電動汽車的發(fā)展前景
程式電動汽車;增程器;里程憂慮1 增程式電動汽車概念與定義增程式電動汽車顧名思義，它是加裝了可用來發(fā)電的增程器系統(tǒng)的電動汽車。它是一種新能源汽車，它的電池容量較純電動汽車小;能量可以來源于電池和增程器系統(tǒng)，既可以由電網(wǎng)充電，也可由增程器系統(tǒng)給電池充電，可理解為純電動汽車的增程。增程式電動汽車首先是電動汽車，只是加裝了增程器，可以在行車過程中，電池虧電時，給電池充電以及直接給驅動電機供電，滿足用車需求。增程式電動汽車對電池容量要求不高，只需純電動汽車容量的3
時代汽車 2020年7期2020-07-23
- 增程式電動汽車高效緊湊型外轉子永磁同步發(fā)電機設計
發(fā)展主要依賴于增程器技術，發(fā)電機是增程器的核心部件。開發(fā)設計高效緊湊型外轉子永磁同步發(fā)電機更符合未來增程式電動汽車的發(fā)展趨勢，文中對外轉子發(fā)電機的整體結構、主要參數(shù)、關鍵零件進行了優(yōu)化設計和驗證，根據(jù)設計參數(shù)制作了樣機進行試驗，基本滿足發(fā)電機的技術要求。關鍵詞：電動汽車;增程器;外轉子;永磁同步發(fā)電機1 引言增程式電動汽車在動力電池電量不足及無需停車的情況下，增程器系統(tǒng)根據(jù)工況需要做出功率分配，一方面可以通過驅動力控制系統(tǒng)直接驅動電動機運轉保障汽車正常行駛
時代汽車 2020年11期2020-07-14
- 增程器中發(fā)動機曲軸主軸承異常磨損問題研究
1228）引言增程器是用于延長電動汽車續(xù)航里程的動力裝置。本文涉及到的是某公司研發(fā)的一款配備1.5TD汽油機的增程器（下文簡稱1.5TD 增程器）。該增程器系統(tǒng)由增程器動力總成、發(fā)動機控制器、發(fā)電機控制器及增程器控制器組成。其中，增程器動力總成主要包括發(fā)動機總成、發(fā)電機總成和雙質(zhì)量飛輪。飛輪固定于發(fā)動機動力輸出端的曲軸上，通過花鍵與發(fā)電機花鍵軸相連。不同于傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動機連接變速箱，增程器中的發(fā)動機連接的是發(fā)電機，其軸系需要進行重新匹配，以保證增程器的高
小型內(nèi)燃機與車輛技術 2020年3期2020-07-11
- 新能源汽車增程器發(fā)電機的研發(fā)與驗證方法
礎上，增加一臺增程器。增程器由傳統(tǒng)內(nèi)燃機 （發(fā)動機）和高功率發(fā)電機組成。串聯(lián)增程式系統(tǒng)架構如圖1所示。通過GCU對發(fā)電機進行整流控制，將發(fā)電機的交流電轉換成直流電傳輸給純電動車的驅動系統(tǒng)和車輛的動力電池。這種串聯(lián)能量傳遞方式，將發(fā)動機與車輛的驅動系統(tǒng)進行了機械解耦，減少了機械傳動系統(tǒng)的結構復雜程度，降低了系統(tǒng)開發(fā)成本及技術難度。這種增程器系統(tǒng)加純電驅動的架構稱之為串聯(lián)式混動系統(tǒng)。增程式汽車的增程器提供了車輛行駛的電能，也可以通過民用電為動力電池充電。圖1
汽車電器 2020年6期2020-06-29
- 淺談燃氣增程器的原理及應用
人所接受。燃氣增程器是燃氣增程式電動車的核心部分，本文將從燃氣增程器的關鍵組成、系統(tǒng)原理和應用等多方面進行介紹，分析燃氣增程器的優(yōu)勢及未來的發(fā)展方向和前景。關鍵詞：燃氣增程器;增程式電動車;里程焦慮中圖分類號：U469.72 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）10-29-03On the Principle and Application of Gas Range ExtendeZhan Yonggang（?Ningbo Gree
汽車實用技術 2020年10期2020-06-11
- 增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)淺析
程式電動汽車;增程器【Keywords】new energy vehicle; add-program electric vehicle; add range device【中圖分類號】】U469.72 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2020）01-0048-031 引言增程式電動汽車一直是國家重點鼓勵發(fā)展的新
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2020年1期2020-04-13
- 增程式電動汽車發(fā)展分析
說，增加了一套增程器，發(fā)動機始終保持在高效區(qū)運行，能量轉換效率大幅提高，燃油經(jīng)濟性得到大幅提升。增程式電動汽車擁有純電動汽車的所有優(yōu)點，同時還增加了續(xù)駛里程，滿足了人們的需求，具有廣闊的發(fā)展前景。關鍵詞：增程器 電動汽車 發(fā)展Analysis of the Development of Extended Range Electric VehicleQiu Xiang Li HongyingAbstract：In recent years， thanks t
時代汽車 2020年18期2020-03-02
- 增程器的最佳工作曲線的確定
池電量不足時，增程器能配合動力電池一起為車輛提供能源。因此，增程式汽車能有效緩解現(xiàn)階段下純電動汽車續(xù)航里程不足的問題。研究增程器的最佳工作曲線，是降低增程式混合動力汽車的油耗的基本方法。關鍵詞：增程器;最佳工作曲線中圖分類號：U469.72? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）02-70-03Abstract： On the basis of pure electric vehicle， a small auxiliary powe
汽車實用技術 2020年2期2020-02-25
- 基于有限元和虛擬樣機的增程器混合模型設計
式電動汽車依靠增程器和動力電池組作為能量來源。因基于燃料電池型增程器在技術和實際應用方面有困難，目前仍是多使用發(fā)動機／發(fā)電機型增程器［1］。增程器含有發(fā)動機和發(fā)電機兩大部件，發(fā)動機與發(fā)電機間通過飛輪、聯(lián)軸器等組成了多轉子旋轉系統(tǒng)，因此增程器曲軸受力情況復雜，受多種力作用；同時，發(fā)動機只有在電池電量不足時才會啟動，通常不需要提供車輛所有的動力需求［2］，但其會頻繁地啟動與停止，較少在額定工況下運行，故曲軸不能處于最佳工作狀況，增程器由此容易出現(xiàn)較多的故障，且
武漢工程職業(yè)技術學院學報 2019年4期2020-01-14
- 基于串聯(lián)式增程汽車多種工況的優(yōu)化控制策略
程式技術，其由增程器為電池擴容解決續(xù)駛里程短的問題。1 增程式電動汽車組成增程式電動汽車主要由整車控制器、電機驅動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)等組成，如圖1所示。相比于純電動汽車，增加了增程器系統(tǒng)，利用增程器給電池擴容的方式解決了電池驅動的續(xù)駛能力問題。圖1 增程式電動車動力系統(tǒng)組成1.1 電機驅動系統(tǒng)電機驅動系統(tǒng)是由驅動電機和電機控制器 （MCU）組成，但增程式汽車的驅動電機能量來源分別是電池和增程器，發(fā)電機將發(fā)動機發(fā)出的機械能轉化為電能，根據(jù)車輛工況將電
汽車電器 2019年11期2019-11-30
- 增程器的原理和發(fā)展前景
155001 增程器總成的組成及原理增程器是作為純電驅動車輛為增加行駛里程而開發(fā)的一套高效發(fā)電裝置，其作用是增加車輛行駛里程，并提供車輛需要的輔助動力源（如空調(diào)、電池加熱、氣泵等）。目前，增程器根據(jù)使用的燃料不同一般可分為燃氣增程器和汽油增程器兩種。這兩種是各有優(yōu)劣勢，如燃氣增程器是使用天燃氣，天燃氣價格便宜，成本低，單次續(xù)航里程長，但是加氣不方便，體積較大，需加裝氣瓶等，投入總成本較高，一般用于中大型車輛。汽油增程器使用的是汽油，汽油價格相對較高，使用成
時代汽車 2019年22期2019-02-05
- 電動公交客車增程器開關控制策略和等效能耗最小化策略優(yōu)化*
略［4-7］，增程器開關狀態(tài)只與動力電池組SOC相關，當SOC低于設定最小值SOCmin時開啟，在高于設定最大值SOCmax時則關閉，增程器工作在效率較高的單個點上，由于驅動電機需求電功率的波動，存在能量從發(fā)動機到發(fā)電機到儲能系統(tǒng)再到驅動電機的多級傳遞過程，能量損失增加，能量利用率下降，同時其電池組充放電也增加，最終導致其節(jié)油率降低和電池組循環(huán)壽命衰減加快。能量管理策略方面，盡管在單點式能量管理策略下，發(fā)動機工作在最優(yōu)效率點，但無法取得發(fā)動機效率和儲能系統(tǒng)
汽車工程 2018年12期2019-01-29
- 增程器的原理和發(fā)展前景
多的人所接受。增程器總成即增程器是增程式電動汽車的核心部分，本文將從增程器的組成、原理和特點等多方面進行介紹，并結合目前增程器的使用分析其發(fā)展方向和前景。關鍵詞：增程器;增程式電動汽車;里程焦慮1 增程器總成的組成及原理增程器是作為純電驅動車輛為增加行駛里程而開發(fā)的一套高效發(fā)電裝置，其作用是增加車輛行駛里程，并提供車輛需要的輔助動力源（如空調(diào)、電池加熱、氣泵等）。目前，增程器根據(jù)使用的燃料不同一般可分為燃氣增程器和汽油增程器兩種。這兩種是各有優(yōu)劣勢，如燃氣
時代汽車 2019年19期2019-01-07
- 關于増程掛車的工程應用研究
式電動汽車中的增程器和電動汽車分離，以增車掛車的形式掛在純電動汽車尾部，在日常駕駛中采用純電動行駛，在長途行駛前安裝上増程掛車，以増程式電動汽車的形式保證長途形式的需要。本文提出了一種増程掛車的工程應用方案，并介紹了增車掛車應用系統(tǒng)中的各個模塊所需的適應性變更。關鍵詞：純電動汽車；增程器；増程掛車；程式電動汽車；工程應用1 増程掛車的介紹眾所周知，純電動汽車受動力電池比能量較小、價格高、充電時間長等因素的影響，續(xù)駛里程不能滿足遠距離出行的需要，但經(jīng)過近幾年
科學與財富 2018年28期2018-11-16
- 內(nèi)燃機式增程器扭轉振動的建模與分析?
2]。內(nèi)燃機式增程器主要由發(fā)動機和發(fā)電機組成，是增程式電動汽車的核心關鍵部件，增程器的扭轉振動對其軸系和連接部件的壽命、振動噪聲和工作效率，以至乘坐舒適性[3-4]有著重要影響，因此增程器扭轉振動特性的研究具有重要意義。目前國內(nèi)外學者對內(nèi)燃機式增程器的研究主要集中在布局與結構設計[5]、基于動力性與經(jīng)濟性的參數(shù)匹配[6]和整機振動特性與噪聲的研究[7]，而對增程器扭轉振動的研究甚少。王配分析了在發(fā)動機扭振激勵作用下，聯(lián)軸器花鍵間隙對增程器傳動軸扭振的影響[
汽車工程 2018年9期2018-10-13
- 賓尼法利納 & 正道 HK GT
速器和微型渦輪增程器，這是它與競品最大的差別所在。它的極限速度達250公里/小時，百公里加速時間不超過2.9秒。它在純電模式下可以行駛100公里，在增程模式下可以行駛1000公里。扭力矢量控制系統(tǒng)為HK GT提供四輪扭矩分配，每個車輪都由獨立電動機驅動與控制，表現(xiàn)出卓越的操控性和穩(wěn)定性。此外，HK GT還配備了制動能量回收系統(tǒng)。正道汽車的微型渦輪增程器是一個獨特而又簡易、高效的系統(tǒng)，它的設計壽命為5萬小時，1萬小時免維護。與內(nèi)燃發(fā)動機相比，它省電、省油，體
車迷 2018年6期2018-06-28
- 軍用增程式電動汽車增程器工作點選取策略設計
式，又能夠通過增程器發(fā)電為車輛提供動力、為動力電池充電。該種車輛僅需較小的電池容量就能夠達到正常的續(xù)駛里程。增程式電動汽車采用如圖1所示的串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結構。發(fā)動機與發(fā)電機組成增程器，車輛靠電能驅動電動機帶動行駛。車輛以動力蓄電池作為主要動力源，以增程器作為輔助動力源。當增程式汽車工作在純電動行駛模式下，增程器不工作，動力電池作為唯一的能量源，此時其與純電動汽車工作原理完全相同，具有零油耗、零排放、噪聲小和舒適性好等特點。當動力電池電量低或者動力電池輸
制造業(yè)自動化 2018年1期2018-04-10
- 陜汽推出首款增程式純電動載貨車L6000
第1輛搭載柴油增程器的商用車，動力系統(tǒng)區(qū)別于常規(guī)的純電動車，搭載了斯太爾M12Rex柴油增程器，可持續(xù)為動力電池提供能量以大幅增加續(xù)駛里程。全新動力系統(tǒng)為柴油增程器+鋰電池+AMT。斯太爾M12Rex的排量為1.06 L，額定電功率33 kW，每升柴油能發(fā)電3.4 kWh,轉化效率達到93%。由于增程器只負責為蓄電池充電，二部需要直接驅動車輛，所以始終能在最經(jīng)濟的工況下運轉。據(jù)介紹，這套動力系統(tǒng)比傳統(tǒng)的柴油驅動系統(tǒng)能節(jié)省15%的油耗。L6000搭載了2塊寧
專用車與零部件 2018年1期2018-03-25
- 增程式電動汽車控制策略的研究
的驅動能量來自增程器或動力電池，或者由增強器和動力電池同時提供。由于增程器與驅動輪無機械連接[1]，增程器工作狀態(tài)不受整車需求功率的影響，可以通過控制策略優(yōu)化增程器的工作點以改善燃油經(jīng)濟性[2]，達到降低燃料消耗的目的。目前增程器控制策略的主要思路分為兩類：1) 恒溫器控制策略。增程器以恒定功率工作，此時增程器轉速也固定，工作點可以在考慮整車需求功率的前提下固定為增程器的燃油經(jīng)濟點。2) 功率跟隨控制策略。發(fā)動機的工作點隨著整車功率需求而變動，整車需求功率
客車技術與研究 2018年1期2018-03-06
- Symbio以日產(chǎn)e-NV200中的燃料電池增程器瞄準歐洲出租車市場
0中的燃料電池增程器瞄準歐洲出租車市場信必優(yōu)（Symbio）在日產(chǎn)e-NV200電動面包車中集成了一個15kW（net）燃料電池增程器，計劃將該車引進歐洲出租車市場。該新的插電式混合動力氫燃料電池車將提供至少500 km的行駛范圍。信必優(yōu)在東京的FC博覽會2017上亮相了該面包車。該定制的e-NV200為出租車駕駛員提供了與一輛混合動力出租車類似的總成本，但具有一輛內(nèi)燃機出租車的行駛范圍，因此，這種車輛可以被用于密集城市出租車運營或在線客運網(wǎng)絡服務。其可以
汽車電器 2017年4期2017-12-09
- 內(nèi)燃機和燃料電池增程器的對比分析
燃機和燃料電池增程器的對比分析電動汽車具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，因而受到各國重視。但是，電動車動力電池的價格較高、能量密度較低以及充電時間較長等問題，限制了其續(xù)駛里程，進而阻礙了電動汽車的推廣應用。而增程式電動汽車的動力系統(tǒng)由動力電池系統(tǒng)、動力驅動系統(tǒng)、增程器和整車控制系統(tǒng)組成。其中，常用的增程器包括內(nèi)燃機和燃料電池。通過仿真對這兩種增程器的性能進行對比。首先，內(nèi)燃機式增程器與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機不同，可以通過對其控制而在最優(yōu)工作狀態(tài)下運行，具有排放少等特點。燃料電
汽車文摘 2017年5期2017-12-05
- 采用氫燃料電池增程器的電動汽車
采用氫燃料電池增程器的電動汽車電動汽車是解決當前能源危機和環(huán)境污染的一項有效措施，但純電動汽車存在續(xù)駛里程短、充電時間長等問題。增程式電動汽車通過增程器的使用，使電動汽車的續(xù)駛里程得到擴展，因而對增程式電動汽車的研究更具有現(xiàn)實意義。常用的增程器包括超級電容、氫燃料電池等，由于氫燃料電池增程器能夠使電動汽車實現(xiàn)更長的續(xù)駛里程，且具有較高的能源效率，因而將獲得更為廣泛的應用。圖1 采用氫燃料電池增程器的試驗電動汽車加拿大麥格納斯泰爾（Magna Steyr）汽
汽車文摘 2017年10期2017-12-02
- 基于兩種運行工況的增程式混合動力客車控制策略研究
車速狀態(tài)，計算增程器單元最佳輸出功率，從而有效地實現(xiàn)能量分配控制，并得到實車驗證。增程式；混合動力客車；運行工況；控制策略。增程式混合動力客車是一種配有可在線、外插充電動力電池和增程器的混合動力汽車，當電能充足時，動力電池提供車輛行駛所需的所有能量，當電能不足時，增程器輔助工作。增程式動力系統(tǒng)作為從傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)向純電動系統(tǒng)轉變的過渡技術產(chǎn)品，通過增加一個燃料發(fā)動機有效地改善了純電動汽車續(xù)駛里程短的問題，延長了車輛行駛里程[1-2]。本文主要論述純電動
客車技術與研究 2017年3期2017-06-24
- 電動汽車排放的改進差分進化算法
增程式電動汽車增程器燃油經(jīng)濟性和CO、HC排放問題進行優(yōu)化。首先，將問題利用歸一化和加權平均的方法轉化為單一目標問題，以增程器外特性、功率區(qū)間需求和其他特性參數(shù)作為約束條件，利用MATLAB軟件基于map圖進行建模和仿真，使用改進的差分進化算法予以實現(xiàn)。最后，在AVL Puma Open臺架實驗平臺上對HWFET工況下的增程器燃油經(jīng)濟性和CO、HC排放運用文章所提出的策略進行實驗驗證。實驗結果表明，以增程器的燃油經(jīng)濟性和CO、HC排放為目標，可以實時精確地
智能系統(tǒng)學報 2017年1期2017-06-01
- 基于動態(tài)規(guī)劃的E-REV能量管理策略研究
汽車動力來源于增程器與動力電池，車輛運行過程中如何在兩者之間分配需求功率，使得整車在行駛過程中燃油經(jīng)濟性最好，是增程式電動汽車能量管理策略核心的問題.提出一種基于動態(tài)規(guī)劃的增程式電動汽車能量管理策略，運用動態(tài)規(guī)劃對整個工況增程器與動力電池輸出功率分配比例進行優(yōu)化.歐洲標準行駛工況(NEDC)組合行駛工況的仿真結果表明:相比實車采用的恒溫器式控制策略，基于動態(tài)規(guī)劃的能量管理策略整車燃油經(jīng)濟性提高12.6%.增程式電動汽車；動態(tài)規(guī)劃；能量管理策略；優(yōu)化面對全球
北京交通大學學報 2016年5期2016-12-13
- 混合動力汽車增程器方案分析
?混合動力汽車增程器方案分析通過比較3種運用于不同串聯(lián)式混合動力汽車上的增程器方案，分析車輛能源效率和CO2排放率。在對比中，采用GM公司的雪佛蘭VOLT車作為對標車。在增程式車輛中，增程器在轉子式、活塞式和增壓式在3種發(fā)動機上應用，加之各自的發(fā)電機和排氣系統(tǒng)以及配套的電池模塊，構成了整套動力系統(tǒng)。針對不同的車重，采用比功率來衡量車輛的動力性能。車輛比功率與發(fā)動機的關閉時間、可再生制動能量等有關。燃料的燃燒釋放總能量、汽油或柴油的CO2排放及電機電流與車輛
汽車文摘 2016年8期2016-12-07
- 用于燃料電池汽車廢熱回收的金屬氫化物儲能器
的高溫燃料電池增程器。這種新理念是利用熱化學儲能器對動力系統(tǒng)產(chǎn)生的廢熱進行回收并在車輛起動或行駛過程中利用回收的熱量進行加熱。本文重點研究了金屬氫化物儲能器（即高溫燃料電池增程器的一種）這種熱化學儲能器，因為其具有比相變儲能器更高的比能量密度，能更好地應用到車輛中。為了研究金屬氫化物儲能器對整車廢熱回收系統(tǒng)的影響，基于仿真軟件Modelica/Dymola，創(chuàng)建適當?shù)姆抡婺Ｐ?，并在新能源汽車庫的基礎上將其集成到整個車輛仿真模型。在新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）
汽車文摘 2016年10期2016-12-07
- 電動公交客車用增程器控制策略試驗研究*
電動公交客車用增程器控制策略試驗研究*嚴海波1樓狄明2徐寧2張孟超2 （1-上海汽車集團乘用車有限公司上海2018042-同濟大學汽車學院）基于某增程式電動城市公交客車，進行了柴電增程器工作路徑及控制策略設計，并通過搭建的專用試驗系統(tǒng)，重點進行了增程器控制策略中發(fā)動機功率上升和下降速度限值對發(fā)動機動力跟隨特性、油耗和排放的試驗研究。結果表明：當增程器發(fā)動機功率下降速度限值較大時，減速減載過程中，會出現(xiàn)較明顯的發(fā)動機轉速超調(diào)及震蕩。綜合考慮制動能回收余量和增
小型內(nèi)燃機與車輛技術 2016年4期2016-10-21
- 沃藍達增程汽車動力傳動控制系統(tǒng)分析
程式電動汽車；增程器；動力控制系統(tǒng)；ADVISOR軟件；仿真分析1引言增程式電動汽車是一款從傳統(tǒng)汽車往純電動汽車發(fā)展的一種過渡車型。增程式電動汽車雖然使用了內(nèi)燃機，但是這個內(nèi)燃機是作為給蓄電池組提供電能的來源。主要使用電動機作為整車動力來源，搭載的發(fā)動機是為了給低于規(guī)定值的蓄電池組充電的。整車的行駛過程中完全利用純電驅動，所以是純電動類汽車中的增程式電動汽車。電動汽車最重要的技術瓶頸在于為整車提供動力的蓄電池組，現(xiàn)在電池組低能量密度和昂貴的制造成本致使設計
時代汽車 2016年10期2016-05-30
- 增程式電動汽車驅動系統(tǒng)關鍵技術研究綜述
車；驅動系統(tǒng)；增程器；控制策略中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：2095-7394（2016）02-0031-06 有限的石油儲量，基于石油燃料的需求和成本的增加，以及空氣污染等問題嚴重制約著傳統(tǒng)汽車的可持續(xù)發(fā)展。增程式電動汽車（Extend-ed-Range Electric Vehicle，E-REV）作為純電動汽車的平穩(wěn)過渡車型，受到了政府和企業(yè)的廣泛關注，在全球引發(fā)研究熱潮。國外關于E-REV的研究起步較早，通用、寶馬、奧迪及馬自達等
江蘇理工學院學報 2016年2期2016-05-30
- 增程式電動轎車整車控制策略開發(fā)
解析。關鍵詞：增程器；策略；控制器1 整車運行模式管理邏輯1整車控制策略模式切換分為3種模式：Charger，Discharger和Emergency。在Discharger模式下chargeractived激活后，直接切換為Charger模式；但是當在Charger模式下運行后，需要再上電后才能切換到Discharger模式下運行。無論運行在Charger還是在Discharger模式下，當emergencystop==1時，無條件切換到Emergenc
北京汽車 2016年1期2016-05-28
- 375增程器的開發(fā)
盡顯。1.1 增程器動力輔助單元由一臺傳統(tǒng)發(fā)動機、發(fā)電機及電機控制器組成，如圖1所示。由于此動力輔助單元有給電動車增加續(xù)航里程的能力，因此也稱這個動力輔助單元稱為增程器[3]。增程器只用來發(fā)電，不參與汽車動力輸出，因此它不受汽車工況的限制，發(fā)電時只需控制發(fā)動機在特定的高效點工作，控制簡單，實現(xiàn)了發(fā)動機效率的最大優(yōu)化。圖1 增程式電動車動力系統(tǒng)結構簡圖2 375增程器的開發(fā)2.1 開發(fā)背景基于市場需求，專門為增程式電動汽車開發(fā)一款新型增程器。該增程器由一款新
裝備制造技術 2015年11期2015-11-30
- 增程式電動汽車增程器轉速切換/功率跟隨協(xié)調(diào)控制
增程式電動汽車增程器轉速切換/功率跟隨協(xié)調(diào)控制申永鵬1王耀南1孟步敏1易迪華21.湖南大學,長沙,4100822.北汽新能源汽車有限公司,北京,102606針對電動汽車增程器系統(tǒng)中的發(fā)動機、發(fā)電機協(xié)調(diào)控制問題,提出了一種轉速切換/功率跟隨增程器協(xié)調(diào)控制策略。首先根據(jù)發(fā)動機的最佳制動燃油消耗率曲線設計了發(fā)動機的功率-轉速切換表。然后，分別設計了基于發(fā)動機平均值模型的發(fā)動機轉速二階滑?？刂葡到y(tǒng)和基于電壓定向直接功率控制的PWM整流器功率控制系統(tǒng)。通過對發(fā)動機轉
中國機械工程 2015年12期2015-10-29
- 兩種行駛模式下增程器啟停時刻優(yōu)化
+陳凌珊摘要：增程器作為E-REV的核心部件，其啟?？刂茮Q定了汽車運行的工作模式。提出了在短途和長途兩種行駛模式下減少增程器運行時間，盡可能利用電能驅動E-REV的控制策略。以目標里程和電池SOC變化范圍為約束條件，利用Cruise/Simulink對增程器啟停時刻仿真優(yōu)化。結果表明，通過減少增程器啟停次數(shù)和運行時間，目標里程下純電動里程增加，有效降低了燃油消耗和排放。關鍵詞：增程器；啟停時刻；電池SOC；目標里程中圖分類號：U4697 文獻標志碼：A文章
安徽理工大學學報·自然科學版 2015年1期2015-07-21
- 兩種行駛模式下增程器啟停時刻優(yōu)化
穩(wěn)過渡［1］。增程器作為E－REV 的核心部件，其啟?？刂茮Q定了汽車運行的工作模式。一方面，相比于汽油，電能價格較低，因此希望E－REV 盡可能的純電行駛。另一方面，若汽車僅運行在純電動模式，則又違背了給純電動汽車“增程”的初衷。本文分別考慮汽車短途和長途兩種行駛模式，通過優(yōu)化控制策略減少增程器啟停次數(shù)和工作時間，可達到提高燃油經(jīng)濟性和滿足汽車行駛里程的雙重目的。本文以某款E－REV 為研究對象，基于Cruise建立整車模型，與Simulink 建立的控制
安徽理工大學學報（自然科學版） 2015年1期2015-04-23
- 增程式公交客車動力系統(tǒng)設計與仿真研究
（主驅動電機、增程器、動力電池）進行了選型計算?；贏VL-Cruise仿真平臺，采用增程器定點能量管理策略，對設計的動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性和動力性進行了仿真分析。仿真結果表明，提出的動力系統(tǒng)能夠滿足整車動力性能要求，并在4種不同城市工況下的百公里油耗平均水平較傳統(tǒng)柴油客車降低了30.1%。關鍵詞：功率平衡；增程器；公交客車；動力系統(tǒng)設計；動力性仿真；燃油經(jīng)濟性中圖分類號：U469.72文獻標文獻標識碼：A文獻標DOI：10.3969/j.issn.2095
汽車工程學報 2015年1期2015-04-13
- 基于增程式電動商用車的增程器匹配和能耗分析
和發(fā)電機構成的增程器，在動力電池荷電狀態(tài)下降至一定限度時給車輛提供能量，既能發(fā)揮純電動汽車的優(yōu)勢，又能有效彌補其續(xù)駛里程短的不足之處，成為現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展方向之一［3-6］．對于增程式電動汽車而言，當需求續(xù)駛里程較短時，如在市區(qū)內(nèi)行駛，車輛工作在純電動模式;而當車輛需求續(xù)駛里程較長時，增程器開啟使車輛進入增程模式．在增程模式下，發(fā)動機和發(fā)電機構成的增程器可以給驅動電機提供功率，也可以為電池組充電，即將燃料的化學能轉化為機械能和電池組的電能．因此，增程
鄭州大學學報（工學版） 2015年4期2015-03-18
- 社區(qū)電動汽車燃料電池增程器模型的研究
動汽車燃料電池增程器模型的研究燃料電池系統(tǒng)可為社區(qū)電動汽車（NEVS）提供高效率、低成本的電源。模型結果顯示,在目前的新能源汽車燃料電池上安裝氫質(zhì)子交換膜，其作為一種“后市場附加”的實用工具，可擴展到現(xiàn)有的電池電力驅動系統(tǒng)，從而創(chuàng)造出NEVS。開發(fā)了一種新型模型，對具有不同輸出功率的電池堆系統(tǒng)的潛力進行了研究。此外，評估了溫室氣體（GHG）減排，并評估了不同NEVS配置的運行成本。分析結果表明，裝有質(zhì)子交換膜燃料電池增程器的NEVS提供了所需范圍的行駛里程
汽車文摘 2014年10期2014-12-13
- 增程式電動環(huán)衛(wèi)車能量管理策略仿真研究*
公交工況下，對增程器的開關模式、持續(xù)運行模式、恒定功率輸出模式和功率隨動輸出模式等4種能量管理策略進行100 km的連續(xù)仿真，結果表明，增程器開關模式和持續(xù)運行模式均可使電池組SOC維持在合理的區(qū)間，但恒定功率輸出模式比功率隨動輸出模式的等效百公里油耗小，最小為29.13 L；設置較小的增程器輸出功率能夠使電池SOC變化平穩(wěn)，避免電池組的頻繁充、放電現(xiàn)象。1 前言由于純電動汽車的電池能量密度小，無法滿足較長續(xù)駛里程的要求，因而限制了市場對其接受程度，為此，
汽車技術 2014年7期2014-07-08
- 電動車增程器控制單元的硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)設計
車的基礎上追加增程器（range－extender，RE），通過增程器向車輛輸入額外的能量使純電動車車主能夠免于經(jīng)常停車充電的一種電動車［1］.增程器作為增程式電動汽車的核心部件，已經(jīng)成為當前新能源汽車的研究熱點.本文通過對增程器工作原理的分析，采用xPC Target仿真工具，研究開發(fā)了增程器控制單元硬件在環(huán)仿真（hardware in the loop system，HILS）系統(tǒng)，以滿足控制單元設計與開發(fā)需求，完成控制單元的功能測試和控制策略優(yōu)化等工
中國計量大學學報 2012年2期2012-06-01
- 電動汽車增程器的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)研究
合動力汽車，其增程器是一個由小型發(fā)動機、發(fā)電機、整流裝置組成的發(fā)電機組。該種車型電池自帶的電力可以保證一定里程內(nèi)的正常行駛，一旦電量不足，增程器開始運轉，作為發(fā)電機為電池充電，增加了車輛的續(xù)駛里程。增程式電動汽車的技術模式簡單可靠，較長的續(xù)駛里程基本可達到傳統(tǒng)汽車水平[1～3]。增程器控制系統(tǒng)，需要按照整車管理系統(tǒng)要求，控制增程器起動、停機、按特定電壓或電流實現(xiàn)發(fā)電輸出。增程器能量源來自于發(fā)動機，當增程器進行發(fā)電輸出時，發(fā)動機一般進行恒轉速閉環(huán)控制，而輸出
汽車技術 2012年7期2012-04-18