徐博英

自2009年起，漢蘭達(dá)就憑借穩(wěn)定的質(zhì)量、可靠的動力和寬敞的空間成為中級SUV里的“標(biāo)桿級” 產(chǎn)品。此后問世的同級別SUV都將其視為競爭對手，不過，漢蘭達(dá)似乎并不在意，因為它始終牢牢坐鎮(zhèn)頭把交椅。然而，在取消2.0T發(fā)動機(jī)后，僅依靠2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)的漢蘭達(dá)似乎無法滿足市場多樣性，在銷量的持續(xù)下滑中，得以讓傳統(tǒng)競爭對手、造車新勢力們趁虛而入，獲得了更多的曝光和蠶食中級SUV市場份額的機(jī)會。

如今，2.0T發(fā)動機(jī)又回到了漢蘭達(dá)產(chǎn)品陣營之中，并且相比于上一代2.0T漢蘭達(dá)所搭載的8AR-FTS發(fā)動機(jī)，代號為S20A的新款發(fā)動機(jī)在技術(shù)、動力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有所提升。具體表現(xiàn)如何？我們由外向內(nèi)進(jìn)行體驗。

我個人覺得用中庸來形容漢蘭達(dá)一點都不為過。無論是設(shè)計、動力還是空間尺寸，每一代車型在諸多競爭對手面前似乎都沒有什么突出表現(xiàn)，卻也很難讓人挑出什么毛病。即便我手中的這款采用豐田最新的TNGA-K架構(gòu)平臺打造的第四代漢蘭達(dá)，相比于對手們動輒超過5米的車長以及超過3米的軸距，也沒想著在最為容易討喜的車身尺寸中去戰(zhàn)勝誰?；蛟S就是這種長期以來給人以沉穩(wěn)、踏實的型格，成為了能夠?qū)戇M(jìn)每一位中年男人購車清單中的SUV。

1 內(nèi)飾設(shè)計營造出了豪華質(zhì)感，且具有很強的實用性

2 Direct Shift-8AT變速器，盡管不是電子擋把，但是操作手感不錯

3 座椅設(shè)計寬大且舒適，可惜副駕駛位無高低調(diào)節(jié)

4 按鍵、旋鈕布置合理，具有較好的操作手感

不過，從設(shè)計上來看，這一代漢蘭達(dá)更多了一份活力。車身樣式恢宏大氣，線條行云流水且犀利，棱角也特別分明，極具標(biāo)志性的倒梯形進(jìn)氣格柵配合精氣神兒十足的扁平燈組，整體營造出了剛?cè)岵⑦M(jìn)的氣質(zhì)，豪華與運動相結(jié)合。與雙擎版相比，惟一不同的是專屬于雙擎版車型的藍(lán)色LOGO更換成了傳統(tǒng)樣式，取消了車身側(cè)面HYBRID標(biāo)識，尾部增加了D-4ST和AWD標(biāo)識。

內(nèi)飾整體設(shè)計與雙擎版無異，采用黑色、棕色搭配設(shè)計，營造出了豪華質(zhì)感。同時，方向盤、儀表盤中控臺、車門板等處包覆了大面積的皮革，觸感十分細(xì)膩。各功能區(qū)劃分合理，空調(diào)系統(tǒng)采用實體按鍵式設(shè)計，旋鈕、按鍵做工精細(xì)，操作起來質(zhì)感出色。

儀表盤采用12.3英寸設(shè)計，顯示效果十分細(xì)膩，功能豐富。觸控式中控臺同樣采用12.3英寸設(shè)計，不僅內(nèi)置可通過手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的“豐云悅享” 智行互聯(lián)服務(wù)，還內(nèi)置語音功能、華為HiCar、蘋果Carplay、安卓Carlife在內(nèi)的手機(jī)互聯(lián)功能。

盡管漢蘭達(dá)車身尺寸在同級SUV中表現(xiàn)中規(guī)中矩，長寬高為4965、1930和1750mm，軸距為2850mm。但是，從實際乘坐體驗來看，2+3+2的座椅布局空間表現(xiàn)較為充足。得益于寬大的座椅設(shè)計，前排乘坐很容易找到舒適坐姿。第二排座椅角度可調(diào)，也能夠快速找到舒適的坐姿，并且與前排座椅一樣柔軟且支撐力十足。受制于軸距，第三排座椅空間并不充裕，配合較高的地臺，有一種坐在小板凳上的感覺，只能滿足短時間應(yīng)急乘坐。

1 第二排空間表現(xiàn)出色，乘坐舒適

在安全配置方面，漢蘭達(dá)380T車型搭載了豐田Safety Sense智行安全套裝，集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)于一體，為駕乘安全提供了保障。

本次駕駛的是漢蘭達(dá)380T四驅(qū)至尊型，搭載代號為S20A的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中，S代表D-4ST，也就是缸內(nèi)直噴與歧管噴射，20代表排量，A代表發(fā)動機(jī)以進(jìn)口形式引入。其最大功率為182kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到380Nm/1800～4000rpm，與上一代漢蘭達(dá)所搭載的8AR-FTS發(fā)動機(jī)相比，功率與扭矩分別有著20kW和30Nm的提升。

2 空調(diào)采用旋鈕式設(shè)計，提升了操作便利性

3 副駕駛儲物格設(shè)計合理，實用性很強

S20A發(fā)動機(jī)可以看做是8AR-FTS發(fā)動機(jī)的代替品，但是兩款發(fā)動機(jī)在技術(shù)方面有著本質(zhì)的區(qū)別。S20A是針對TNGA架構(gòu)平臺最新研發(fā)的，可以看作是與用來替代7GR-FKS3.5L V6發(fā)動機(jī)的T24A 2.4T發(fā)動機(jī)的優(yōu)化改良版本。

在技術(shù)方面，S20A采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭載豐田較為成熟的雙可變氣門正時系統(tǒng)，曲軸的縱向軸線與氣缸軸線10mm偏移，并在缸體內(nèi)大量運用降摩擦涂層、活塞環(huán)DLC類金剛石涂層等，再配合ECM電子控制的可變壓力機(jī)油泵，可在不同動力需求下，更為精準(zhǔn)地提供潤滑，從而起到減摩增效、延長發(fā)動機(jī)使用壽命的作用。壓縮比達(dá)到了11：1，相比于8AR-FTS發(fā)動機(jī)的10：1進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然，與老款發(fā)動機(jī)一樣，仍然需要添加95號汽油。

此外，為了提升低轉(zhuǎn)速下的扭矩性能，S20A采用了活塞長行程設(shè)計，這就使得同為1800至4000rpm，扭矩提升了30Nm。當(dāng)然，得益于整體效率的提升，功率表現(xiàn)也有了明顯的提升。目前，豐田并沒有透露S20A發(fā)動機(jī)更多的技術(shù)細(xì)節(jié)，對于是否與T24A 2.4T發(fā)動機(jī)一樣采用中置直噴仍然存疑。畢竟中置直噴相比于側(cè)置直噴更容易減少濕壁的可能，同時配合活塞設(shè)計，可以獲得更高效的燃?xì)鉂L流，提升燃燒效率。

在駕駛過程中，S20A發(fā)動機(jī)與專為這款發(fā)動機(jī)研發(fā)的Direct Shift-8AT變速器配合，盡管在感受上與雙擎版標(biāo)桿級的初段加速感和平順感相比還是有差距，但是與絕大部分品牌渦輪增壓SUV相比，展現(xiàn)出了極少有的平順3 且充足的動力輸出表現(xiàn)。

在走走停停的城市低速路況中，動力輸出強弱與油門踩踏深淺比例相吻合，稍微深踩油門，充足的扭矩即可第一時間作用在車輛之上，加速過程輕松愜意。在正常行駛過程中，幾乎不會聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，這一點相比于雙擎版漢蘭達(dá)要好太多。變速器積極地工作著，換擋過程除了在中低速時稍有頓挫外，幾乎不會被察覺。不過，在遇到急加速工況時，8擋自動變速器的降擋反應(yīng)總感覺慢半拍，看來整體調(diào)校還是偏向平順。在高速路況下，S20A發(fā)動機(jī)中后段的動力儲備明顯要比雙擎版車型來得更加充足，整體的行駛品質(zhì)相比雙擎版有所提升。

定位于中大型SUV的漢蘭達(dá)采用前麥弗遜式獨立懸架和后E型多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，經(jīng)過良好的底盤調(diào)校，無論是在擁擠的城市還是多彎的山路中駕駛，螺旋彈簧配合減振器都能夠在初段過濾絕大多數(shù)的振動，并且能夠在中段為車身提供足夠的支撐性，穩(wěn)定車身姿態(tài)的同時提升循跡性。當(dāng)遇到較大坑洼路面時，也能夠?qū)⒓?xì)碎的顛簸進(jìn)行過濾，并且，懸架能夠豪不拖泥帶水地迅速復(fù)位，不僅增強了安全性，也提升了質(zhì)感。

盡管擁有著并不苗條的身軀，在狹窄的路段中還是會感受到來自車身尾部的拖拽感，但是配合手感輕盈且富有一定阻尼質(zhì)感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠營造出輕松愜意的駕駛質(zhì)感，靈活性依然超越了絕大多數(shù)同級別SUV。

1 頂配車型搭載11揚聲器JBL音響系統(tǒng)2 充電接口較為豐富， 其中USB接口可與車機(jī)系統(tǒng)相連

3 第三排空間顯得局促，多為應(yīng)急使用

4 S20A 2.0T發(fā)動機(jī)是由T24A2.4T發(fā)動機(jī)改良而來

漢蘭達(dá)380T全系搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，與雙擎版所搭載E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)不同，其所搭載的是帶有機(jī)械傳動軸的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，不僅可以做到前后輪扭矩100：0-50：50分配，而且還可以對兩個后輪進(jìn)行0：100-100：0的扭矩分配。通過所提供的NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種四驅(qū)模式，能夠以極快的輪間鎖止功能，有效地幫助駕駛者挑戰(zhàn)如駝峰、炮彈坑、交叉軸等相對復(fù)雜的越野路況，當(dāng)然，在日常駕駛中，這套四驅(qū)系統(tǒng)更多地還是在雨雪濕滑路面中為車輛提供穩(wěn)定性而存在。

第四代漢蘭達(dá)380T的到來，不僅在動力上表現(xiàn)可圈可點，低配即滿配的營銷策略，對中級SUV市場絕對是一次不小的沖擊。不過，想必受影響的不僅僅是競爭對手們，雙擎版的銷售壓力或許變得更大了。