姚冠男

摘要：雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)離不開綠色出行的助力，高校校園“超大社區(qū)”的功能復(fù)合性特征決定了其多樣化的出行方式選擇，探究影響高校校園學(xué)生出行的內(nèi)在機(jī)制對(duì)于推動(dòng)高校綠色出行模式構(gòu)建意義重大。本項(xiàng)研究以清華大學(xué)學(xué)生為研究對(duì)象，運(yùn)用層次分析法、多元回歸分析等方法，探究高校學(xué)生出行選擇偏好及其影響因素，從而得出高校學(xué)生綠色出行的選擇機(jī)制。最后，基于高校學(xué)生綠色出行選擇機(jī)制構(gòu)建了包括“增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)”、“塑造綠色出行理念”、“塑造綠色出行管理機(jī)制”三方面的“一體兩翼”的高校綠色出行引導(dǎo)方案。

關(guān)鍵詞：高校校園；綠色出行；選擇偏好；影響因素；一體兩翼

中圖分類號(hào)：X24文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A文章編號(hào)：1001-2443（2023）03-0237-08

引言

黨的二十大報(bào)告明確提出“推動(dòng)綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生”，大會(huì)對(duì)于節(jié)能減排工作做出了重大戰(zhàn)略部署。習(xí)近平總書記在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)提出我國(guó)2030年前“碳達(dá)峰”、2060年前“碳中和”的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，離不開國(guó)家的科學(xué)部署，也離不開人民群眾的積極參與，離不開公眾生活方式的轉(zhuǎn)變。為助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”，中國(guó)各地各行業(yè)都在加速實(shí)現(xiàn)生活方式的綠色轉(zhuǎn)型。

高校作為青年學(xué)生的聚集地，有義務(wù)教育引導(dǎo)在校學(xué)生響應(yīng)國(guó)家相關(guān)政策，倡導(dǎo)綠色出行方式。高校校園的“超大社區(qū)”的復(fù)合特征帶來了復(fù)合的出行方式選擇，其中主要的出行方式有四種，分別為步行、自行車、電動(dòng)自行車、校園巴士。四種出行方式的人均碳排放量有著明顯差異，其中步行和自行車是最低碳環(huán)保的出行方式，CO2排放接近于零，相比較而言純電動(dòng)校園巴士（人均CO2排放約2.65 g/km）比電動(dòng)自行車（人均CO2排放約9.6 g/km）更加低碳環(huán)保（數(shù)據(jù)源自《英國(guó)政府溫室氣體報(bào)告方法》）。高校學(xué)生選擇出行方式會(huì)考慮多方面的因素，如安全性、舒適性、時(shí)間性、經(jīng)濟(jì)性、健康、環(huán)保，這些因素如何影響學(xué)生的出行選擇，選擇的內(nèi)在機(jī)制如何是本研究的主要關(guān)注問題［1］。

本研究以清華大學(xué)學(xué)生作為研究對(duì)象，探究高校學(xué)生出行方式的影響因素與選擇機(jī)制。通過層次分析法，探究不同影響因素對(duì)于清華學(xué)生出行選擇的影響權(quán)重以及基于影響權(quán)重計(jì)算出清華學(xué)生認(rèn)知層面的出行偏好。并結(jié)合學(xué)生實(shí)際的出行選擇，比較分析二者的異同。同時(shí)通過描述性統(tǒng)計(jì)分析和多元回歸分析，探討清華學(xué)生當(dāng)前的出行偏好現(xiàn)狀以及“出行距離”、“環(huán)保態(tài)度”等因素對(duì)于學(xué)生出行選擇的影響機(jī)制。基于對(duì)清華學(xué)生出行機(jī)制的分析探討“超大社區(qū)”型高校綠色出行的教育引導(dǎo)路徑。

1 研究方法

1.1 基礎(chǔ)事實(shí)：焦點(diǎn)小組訪談法結(jié)合問卷調(diào)查法

焦點(diǎn)小組訪談法是一種有效的定性資料收集方法，在社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，尤其是社會(huì)學(xué)、市場(chǎng)學(xué)和新聞傳播學(xué)專業(yè)。焦點(diǎn)小組訪談法通常會(huì)搭配另一種資料收集方法加以使用，其中最常見的是與問卷調(diào)查方法的結(jié)合。焦點(diǎn)小組通過多個(gè)參與者的討論，能夠幫助研究者重現(xiàn)解釋某一現(xiàn)象及其成因，幫助研究者對(duì)研究假設(shè)和理論進(jìn)行再檢驗(yàn)和再發(fā)現(xiàn)，從而開發(fā)出新的測(cè)量工具。

本研究擬進(jìn)行兩輪7人的焦點(diǎn)小組訪談，每組訪談時(shí)間在一到兩小時(shí)。在訪談對(duì)象上，本研究計(jì)劃通過線上和線下相結(jié)合的方式，在清華大學(xué)學(xué)生群體中招募合適的訪談對(duì)象。抽樣標(biāo)準(zhǔn)為質(zhì)化研究常用的分層目的性抽樣。根據(jù)研究目的設(shè)計(jì)訪談提綱，訪談主要涉及出行方式、出行方式動(dòng)機(jī)、出行方式轉(zhuǎn)變意愿等內(nèi)容。訪談期間注意對(duì)被訪者進(jìn)行必要的引導(dǎo)和追問，避免誘導(dǎo)性的話語(yǔ)和問題。

在訪談資料的分析方面，首先，研究者對(duì)所有訪談過程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)錄音，在訪談結(jié)束后進(jìn)行及時(shí)轉(zhuǎn)錄和校對(duì)，得到完整的訪談文本資料。之后，在扎根理論的指導(dǎo)下，對(duì)所有訪談文本進(jìn)行開放性編碼，具體包括：將原始文本分解為每一個(gè)獨(dú)立的表述、事件或現(xiàn)象，并對(duì)其進(jìn)行貼標(biāo)簽；通過對(duì)每一個(gè)標(biāo)簽所代表的現(xiàn)象進(jìn)行初步釋義，提出概念；對(duì)得到的概念進(jìn)行分析和分類，構(gòu)建主題詞以表達(dá)同屬一類的概念；通過語(yǔ)義分析探討主題詞之間的關(guān)系，抽取核心概念相關(guān)的主題詞，將主題詞所指涉的概念進(jìn)行凝練，編制以供問卷使用的題項(xiàng)。

本研究還設(shè)計(jì)了用以調(diào)研學(xué)生出行模式的調(diào)查問卷，調(diào)查問卷設(shè)計(jì)過程分為如下四個(gè)步驟：（1）閱讀“破五唯”政策相關(guān)領(lǐng)域研究文獻(xiàn)，掌握該領(lǐng)域研究的重要關(guān)注點(diǎn)；（2）小組討論，確定問卷主體框架及題項(xiàng)設(shè)計(jì)，形成初版問卷，并提交專家獲取反饋；（3）基于初版問卷進(jìn)行預(yù)調(diào)研，尋找問卷設(shè)計(jì)中存在的的問題；（4）基于預(yù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)的問題對(duì)調(diào)查問卷進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，形成最終版問卷。最終本研究收集問卷285份，有效問卷267份，有效問卷占比93.7%。

1.2 決策過程：層次分析法

層次分析法是一種解決多目標(biāo)復(fù)雜問題的定性和定量相結(jié)合進(jìn)行計(jì)算決策權(quán)重的研究方法。該方法將定量分析與定性分析結(jié)合起來，用決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷各衡量目標(biāo)之間能否實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)之間的相對(duì)重要程度，并合理地給出每個(gè)決策方案的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)數(shù)，利用權(quán)數(shù)求出各方案的優(yōu)劣次序。層次分析法從定性方面來說，把一個(gè)復(fù)雜的決策問題分解成為層次結(jié)構(gòu)的問題；從定量方面來說，對(duì)每個(gè)不同的決策指標(biāo)打分進(jìn)行配對(duì)對(duì)比。另外，層次分析法給予了充分的對(duì)比來確保判斷的有效性，并給予檢驗(yàn)?zāi)Ｐ鸵恢滦缘姆椒ā哟畏治龇ㄖ黧w包含三個(gè)層次，Level1 為目標(biāo)層，即為所分析問題的預(yù)定目標(biāo)或理想狀態(tài)下的最佳結(jié)果；Level2 為準(zhǔn)則層，即為實(shí)現(xiàn)最高處目標(biāo)所需考慮的中間因素環(huán)節(jié)；Level3 為方案層，即在準(zhǔn)則層的制約下提供選擇方案。結(jié)合本次調(diào)研目標(biāo)，即綠色出行的出行方式選擇，研究設(shè)計(jì)的方案層次中包括四個(gè)方案，即步行、自行車、電動(dòng)自行車、校園巴士；準(zhǔn)則層包括六個(gè)要素，即環(huán)保性、安全性、舒適性、個(gè)人健康、時(shí)間性、經(jīng)濟(jì)性。

1.3 選擇的影響機(jī)制：描述性統(tǒng)計(jì)&多元回歸分析

本研究針對(duì)清華大學(xué)學(xué)生群體進(jìn)行抽樣問卷調(diào)研，以個(gè)體出行方式選擇機(jī)制為核心問題，在問卷中包含個(gè)體出行方式、出行方式轉(zhuǎn)變意愿、對(duì)雙碳政策的認(rèn)同、校車經(jīng)歷、校車認(rèn)知、體育認(rèn)同等一系列現(xiàn)有研究指出的顯著影響出行方式的變量，并結(jié)合訪談結(jié)果開發(fā)新的自變量。常規(guī)問卷設(shè)計(jì)的主要功能有：一是獲得基礎(chǔ)事實(shí)，通過描述性統(tǒng)計(jì)分析展現(xiàn)出樣本出行方式等關(guān)注變量的整體分布狀況，二是為多元回歸分析提供協(xié)變量，以更清晰地辨別出行方式與影響因素間的因果效應(yīng)。

2 出行方式選擇機(jī)制實(shí)證分析

2.1 層次分析法分析探究清華學(xué)生出行偏好

2.1.1 判斷矩陣計(jì)算分析

本研究探究清華大學(xué)學(xué)生出行偏好，選取步行、自行車、電動(dòng)自行車、校園巴士4種出行方式，考慮環(huán)保性、安全性、舒適性、個(gè)人健康、時(shí)間性、經(jīng)濟(jì)性6個(gè)選擇標(biāo)準(zhǔn)。采用層次分析法進(jìn)行探究，如圖1所示。

基于層次分析法，對(duì)本次問卷調(diào)研產(chǎn)生的267份有效問卷進(jìn)行矩陣計(jì)算分析，對(duì)問卷的打分取算數(shù)平均值，得到的O-C（目標(biāo)層-準(zhǔn)則層）判斷矩陣如表1所示。

通過層次分析法對(duì)上述判斷矩陣進(jìn)行層次分析得到的分析結(jié)果如表2所示。從表2可知，針對(duì)環(huán)保性，安全性，舒適性，個(gè)人健康，時(shí)間性，經(jīng)濟(jì)性總共6項(xiàng)構(gòu)建6階判斷矩陣進(jìn)行層次分析法研究，分析得到特征向量為（0.957，1.293，0.907，1.104，0.936，0.804），6項(xiàng)對(duì)應(yīng)的權(quán)重值分別是：15.951%，21.543%，15.110%，18.402%，15.594%，13.401%。由此可見，清華學(xué)生對(duì)于出行考慮因素的重要性權(quán)重由高到低分別是安全性＞個(gè)人健康＞環(huán)保性＞時(shí)間性＞舒適性＞經(jīng)濟(jì)性，由此可見清華學(xué)生在出行方式的選擇上的環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)，環(huán)保性偏好排在較為靠前的位置（第3位）。結(jié)合特征向量可計(jì)算出最大特征根（6.012），接著利用最大特征根值計(jì)算得到CI值（0.002）【CI=（最大特征根-n）/（n-1）】，CI值用于下述的一致性檢驗(yàn)使用［2］。

接著對(duì)上述分析結(jié)果進(jìn)行一致性檢驗(yàn)分析，一致性檢驗(yàn)用于研究評(píng)價(jià)權(quán)重計(jì)算結(jié)果的一致性檢驗(yàn)結(jié)果 ， 即計(jì)算一致性指標(biāo)CR值（CR=CI/RI）。一致性檢驗(yàn)的步驟為：第一，先描述上述計(jì)算得到的CI值，本研究計(jì)算CI值為0.002；第二，結(jié)合判斷矩陣階數(shù)得到RI值，本研究RI值為1.260；第三，計(jì)算CR值，本研究的CI值為0.002。通常情況下CR值越小，則說明判斷矩陣一致性越好，CR值小于0.1，則判斷矩陣滿足一致性檢驗(yàn)，本研究CR值為0.0016<0.1，意味著判斷矩陣滿足一致性檢驗(yàn)，計(jì)算所得權(quán)重具有一致性。

2.1.2 學(xué)生出行偏好分析

本研究調(diào)研清華學(xué)生對(duì)步行、自行車、電動(dòng)自行車、校園巴士4種出行方式的偏好性，取267份有效問卷中4種出行方式在環(huán)保性、安全性、舒適性、個(gè)人健康、時(shí)間性、經(jīng)濟(jì)性6個(gè)因素的平均得分，如表3所示。代入上面由層次分析法計(jì)算出的各個(gè)因素的權(quán)重值，計(jì)算出清華學(xué)生對(duì)于4種出行方式的綜合傾向分?jǐn)?shù)，清華學(xué)生對(duì)于出行方式的傾向性排序?yàn)椴叫校咀孕熊嚕拘@巴士＞電動(dòng)自行車。

2.2 學(xué)生出行偏好選擇機(jī)制分析

在通過層次分析法分析出的個(gè)體決策過程中核心準(zhǔn)則具體作用的基礎(chǔ)上，本研究進(jìn)一步對(duì)清華大學(xué)學(xué)生出行方式的選擇機(jī)制進(jìn)行了探究。首先通過描述性統(tǒng)計(jì)，探究樣本的社會(huì)統(tǒng)計(jì)學(xué)特征、個(gè)體出行方式選擇、個(gè)體環(huán)境態(tài)度等核心變量的分布情況，呈現(xiàn)清華學(xué)生出行方式總體情況。在此基礎(chǔ)上，利用Multinomial統(tǒng)計(jì)回歸模型進(jìn)行建模，分析個(gè)體出行方式選擇的影響因素與選擇機(jī)制［3］。

2.2.1 學(xué)生出行方式選擇的描述性統(tǒng)計(jì)分析

（1）受訪者的社會(huì)學(xué)統(tǒng)計(jì)特征

本研究采用滾雪球抽樣的樣本抽樣方式，面向清華大學(xué)全體學(xué)生開展問卷調(diào)查。通過問卷調(diào)查獲取研究數(shù)據(jù)，最終收集問卷285份，有效問卷267份，問卷有效率為93.7%。受訪者的平均年齡為25歲，最小年齡為18歲，最大年齡為34歲，大多數(shù)受訪者年齡集中在22至25歲。樣本的性別分布較為均衡，男性占50.30%，女性占49.70%。樣本的受教育程度整體較高，在讀碩士生占45.45%。在讀博士生占44.85%。樣本的就讀專業(yè)以理工科為主（66.7%），人文科學(xué)占比最少（8.48%），社會(huì)科學(xué)次之（21.82%），與清華大學(xué)的專業(yè)分布特征相符合。在住宿區(qū)域的分布上，近半數(shù)的受訪者居住在南區(qū)學(xué)生公寓（48.48%），其他受訪者相對(duì)均勻地分布在紫荊學(xué)生公寓（16.36%）、雙清公寓及校外區(qū)域（13.94%）。在學(xué)習(xí)地點(diǎn)的分布上，37.58%的受訪者經(jīng)常在教學(xué)樓區(qū)域?qū)W習(xí)，32.73%受訪者常在系館學(xué)習(xí)，13.33%受訪者常在公共圖書館學(xué)習(xí)，可見教學(xué)樓和系館是受訪者活動(dòng)的主要區(qū)域。在就餐地點(diǎn)的分布上，靠近教學(xué)區(qū)的清芬園、聽濤園和丁香園是大多數(shù)受訪者偏好就餐的食堂（65.45%），其次是靠近生活區(qū)的桃李園和紫荊園（15.15%）。樣本的其他屬性特征詳見表4。

（2）受訪者的偏好出行方式

首先，在常用出行方式上，大多數(shù)受訪者選擇騎自行車出行（70.91%），其次是選擇步行（20.61%）和騎電動(dòng)車出行（8.48%），沒有受訪者將校園巴士作為自己的常用出行方式。在關(guān)于“最近一個(gè)月是否搭乘過校園巴士”的問題中，83.03%的受訪者表示沒有搭乘經(jīng)歷，僅不足兩成的受訪者（16.97%）表示有近期搭乘校園巴士的經(jīng)歷。在此基礎(chǔ)上，關(guān)于受訪者“是否知道獲取校園巴士運(yùn)營(yíng)情況的渠道”，知道信息獲取渠道的受訪者比例為47.27%，超過半數(shù)的受訪者（52.73%）不了解校園巴士運(yùn)行信息獲取渠道。

（3）環(huán)保意識(shí)變量的描述

在對(duì)氣候問題的意識(shí)方面，多數(shù)受訪者（61.2%）都表示自己擔(dān)心“溫室效應(yīng)”問題，并且關(guān)注“碳中和、碳達(dá)峰”目標(biāo)（60.6%）。在對(duì)空氣質(zhì)量的滿意程度方面，表示滿意（28.5%）和表示不滿意（32.1%）的受訪者比例相近。在碳排放量和日常生活的關(guān)系上，近七成受訪者（65.5%）認(rèn)為“碳排放量的控制與中和只與企業(yè)、工廠有關(guān)”，只有約二成受訪者（15.8%）認(rèn)為碳排放與每個(gè)人的日常出行模式息息相關(guān)。

2.2.2 個(gè)體出行方式選擇的影響因素探究

基于清華大學(xué)學(xué)生的問卷調(diào)查結(jié)果，本研究針對(duì)個(gè)體出行方式進(jìn)行建模分析。模型中，因變量為個(gè)體出行方式，即步行、自行車、電動(dòng)自行車（因調(diào)查中未有受訪者表示以校車為日常出行方式，故此處省略），自變量包括“日常生活距離”，即詢問受訪者“宿舍（居住地）距離日常學(xué)習(xí)生活區(qū)域（如教室、工位）的距離”，“宿舍區(qū)域”（南區(qū)學(xué)生公寓、紫荊學(xué)生公寓、雙清公寓等）、“一般環(huán)境態(tài)度”（通過多個(gè)問題進(jìn)行測(cè)量，后通過因子分析聚合為一個(gè)變量）（environment attitude），控制變量包括“院系”、“校園巴士經(jīng)歷”（最近一個(gè)月是否乘坐過校園巴士）、“校園巴士認(rèn)知”（是否知道獲取校園巴士實(shí)施運(yùn)行情況的渠道）等變量?？紤]到模型的因變量即個(gè)體出行方式為多類別變量，故選用Multinomial模型進(jìn)行建模。

表5匯報(bào)了模型的估計(jì)結(jié)果，表中系數(shù)為取對(duì)數(shù)后的勝算比，由系數(shù)的正負(fù)可見某一因素對(duì)個(gè)體出行方式影響的方向［4-5］。日常生活距離正向影響個(gè)體選擇電動(dòng)自行車、自行車的概率，即宿舍到日常學(xué)習(xí)地的距離，如教學(xué)樓、工位、圖書館等的距離越大，選擇電動(dòng)自行車或自行車的概率越高，且日常距離對(duì)選擇電動(dòng)自行車的影響系數(shù)大于日常距離對(duì)選擇自行車的影響系數(shù)。圖2直觀地展示了日常出行距離和一般環(huán)境認(rèn)同對(duì)于出行方式選擇的影響。其中Y軸為某一出行方式的預(yù)測(cè)概率，橫軸為出行距離遠(yuǎn)近，隨出行距離的增加，選擇自行車、電動(dòng)自行車的預(yù)測(cè)概率提高，且選擇電動(dòng)自行車的概率增速大于選擇自行車的增速，表明隨日常出行距離的擴(kuò)大，選擇電動(dòng)自行車的概率顯著提高，顯示出清華大學(xué)作為超大社區(qū)中出行方式選擇的內(nèi)在張力。

為出行方式的概率提高，而選擇電動(dòng)自行車作為出行方式的概率降低。表5第二行中的“環(huán)保態(tài)度”，即個(gè)體是否認(rèn)知并認(rèn)可環(huán)境保護(hù)的態(tài)度，表明環(huán)保態(tài)度對(duì)于選擇自行車的概率有顯著正向效應(yīng)［6-7］。

3 “一體兩翼”的高校綠色出行教育引導(dǎo)方案

基于以上研究發(fā)現(xiàn)，目前清華大學(xué)學(xué)生整體綠色出行選擇偏好還有待提升，雖然通過層次分析法分析出的學(xué)生出行方式選擇偏好中校園巴士要優(yōu)先于電動(dòng)自行車，但統(tǒng)計(jì)校園學(xué)生的實(shí)際出行情況卻發(fā)現(xiàn)極少有人將校園巴士作為日常主要的交通出行方式。這里既有學(xué)生環(huán)保意識(shí)欠缺和綠色出行理念未真正建立的原因，也存在學(xué)校綠色出行教育引導(dǎo)機(jī)制不完善的問題。因此本論文基于以上研究制定了“一體兩翼”的高校校園綠色出行教育引導(dǎo)模型，為高校引導(dǎo)學(xué)生形成綠色出行偏好提供系統(tǒng)方案，模型框架如圖4所示。

模型中的“一體”指的是增強(qiáng)學(xué)生的環(huán)保意識(shí)。主要采取兩方面策略：一是由學(xué)校環(huán)境學(xué)院總體牽頭，健全完善“雙碳、環(huán)保領(lǐng)域課程體系建設(shè)”，響應(yīng)國(guó)家的雙碳政策及綠色發(fā)展理念，通過課程建設(shè)向全校學(xué)生普及“雙碳政策”、“環(huán)保理念”、“環(huán)保技術(shù)”等領(lǐng)域的前沿知識(shí)，幫助學(xué)生系統(tǒng)構(gòu)建雙碳環(huán)保知識(shí)體系。二是開展內(nèi)容豐富、形式多樣的環(huán)境保護(hù)特色宣傳推廣活動(dòng)。通過開展“環(huán)保主題講座”等形式，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生的低碳環(huán)保意識(shí)，樹立低碳環(huán)保理念。通過組織學(xué)生開展環(huán)保主題實(shí)踐，讓學(xué)生切實(shí)感知環(huán)保意義，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)相關(guān)實(shí)踐技能。

模型中的“兩翼”之一是塑造學(xué)生的綠色出行理念。要做到這一點(diǎn)，首先應(yīng)該落實(shí)層次化的宣傳。在學(xué)校層面，豐富線上宣傳推廣渠道，通過校園官網(wǎng)、官方微信公眾號(hào)、官方微博以及其他官方自媒體平臺(tái)全面宣傳推廣綠色出行有關(guān)的政策文件、活動(dòng)信息、宣傳視頻等，讓全校學(xué)生通過各種渠道都能感知到綠色出行的意義價(jià)值以及學(xué)校對(duì)此的重視程度。此外，線下宣傳也不可或缺，比如通過橫幅、標(biāo)語(yǔ)、創(chuàng)意展品等形式營(yíng)造出積極的校園綠色出行整體氛圍。當(dāng)然除了學(xué)校層面，院系層面也要結(jié)合自身特色，通過自身渠道開展綠色出行宣傳推廣工作，與學(xué)校的宣傳推廣形成合力，共建校園綠色出行輿論場(chǎng)。塑造學(xué)生綠色出行理念，還應(yīng)組織開展多樣化的學(xué)習(xí)推廣活動(dòng)。例如通過“知識(shí)競(jìng)賽”、“主題宣講”、“體驗(yàn)實(shí)踐”等方式，幫助學(xué)生在趣味和實(shí)踐中感知校園綠色出行的意義與價(jià)值。

除了理念宣傳以外，更需建立實(shí)際的校園綠色出行管理機(jī)制。這也是模型中“兩翼”的重要組成部分。首先，面對(duì)校園巴士受眾認(rèn)可度較低的問題，需要進(jìn)一步完善校園巴士的運(yùn)行機(jī)制。包括：

（1）優(yōu)化“校園巴士”APP相關(guān)功能，目前的“校園巴士”APP只能提供基本的校園巴士運(yùn)營(yíng)信息，但是信息的豐富程度以及APP的功能設(shè)置還較為單一。建議校園巴士APP提供更為細(xì)致的運(yùn)營(yíng)信息，如清晰的運(yùn)行線路及站點(diǎn)地圖，準(zhǔn)確的停站時(shí)間點(diǎn)，特別是可視化的實(shí)時(shí)巴士運(yùn)行狀態(tài)，這些信息的豐富會(huì)給學(xué)生出行選擇帶來極大便利。

（2）增設(shè)校園巴士站點(diǎn)和運(yùn)行路線?；谠L談和問卷調(diào)研發(fā)現(xiàn)，眾多學(xué)生反應(yīng)校園巴士的線路和站點(diǎn)設(shè)置不能完全覆蓋校園內(nèi)部及周邊重要地點(diǎn)（清華大學(xué)許多機(jī)構(gòu)和學(xué)生公寓設(shè)在校園外周邊），這也是學(xué)生們之所以不會(huì)選擇校園巴士出行的重要原因之一。因此，校園巴士運(yùn)營(yíng)管理部門應(yīng)該增設(shè)相關(guān)運(yùn)營(yíng)線路和站點(diǎn)，方便有這些需求的師生乘車出行。

（3）提升校園巴士服務(wù)質(zhì)量?？紤]一些師生的特殊需要，校園巴士應(yīng)增設(shè)特殊線路及特殊人群專線，并為相關(guān)人群提供專業(yè)化服務(wù)和保障。除了完善校園巴士的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，學(xué)校還應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范校園內(nèi)電動(dòng)自行車的管理，相對(duì)其他出行方式，電動(dòng)自行車不僅是碳排放最高的出行工具，更加存在很大的安全隱患。前文的層次分析法分析的結(jié)果中可以看出安全性是清華學(xué)生出行的最重要的考慮因素，而電動(dòng)自行車無論在騎行過程中還是充電過程中都存在較大的安全隱患。因此，學(xué)校應(yīng)該對(duì)校園電動(dòng)自行車進(jìn)行全面注冊(cè)登記，了解學(xué)校的電動(dòng)自行車保有量并進(jìn)行號(hào)牌標(biāo)識(shí)。對(duì)于校園出行高峰時(shí)段，可以考慮借鑒機(jī)動(dòng)車號(hào)牌限流措施，對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行限流，保障高峰期的校園出行安全。此外，還要面向全校師生開展系統(tǒng)的電動(dòng)自行車安全教育，尤其是充電安全教育，保障校園內(nèi)不出現(xiàn)因電動(dòng)自行車充電而造成火災(zāi)等事故。

綜上所述，推出“一體兩翼”的高校綠色出行教育引導(dǎo)模式，主要目的是鼓勵(lì)引導(dǎo)學(xué)生在日常出行中選擇低碳環(huán)保、安全便捷的出行方式。為節(jié)能減排工作在高校校園出行領(lǐng)域的落實(shí)提供具體的可行性方略。

4 總結(jié)與展望

4.1 研究結(jié)果總結(jié)

本研究基于對(duì)清華大學(xué)校內(nèi)學(xué)生的問卷調(diào)查，借助層次分析法和回歸分析法對(duì)清華學(xué)生的出行行為偏好及影響因素進(jìn)行了研究，探索了高校學(xué)生綠色出行選擇偏好的內(nèi)在機(jī)制和影響機(jī)制。并基于研究結(jié)果提出了“一體兩翼”高校綠色出行教育引導(dǎo)模型。

4.1.1 高校學(xué)生綠色出行選擇偏好內(nèi)在機(jī)制

（1）步行和騎乘自行車是清華學(xué)生最偏愛的出行方式。根據(jù)層次分析法的權(quán)重排序情況，四種出行方式的綜合傾向分?jǐn)?shù)由高到低依次為：步行（3.057）、自行車（3.026）、校園巴士（2.653）和電動(dòng)自行車（2.530）。反映出步行和自行車是清華學(xué)生最偏愛的出行方式，這與問卷調(diào)查的結(jié)果較為相似，從問卷統(tǒng)計(jì)可以看出，絕大多數(shù)學(xué)生（約占71%）選擇自行車作為首選出行方式，這與層次分析法得出的結(jié)果存在一定的差異。

（2）校園巴士是清華校內(nèi)學(xué)生實(shí)際極少采取的出行方式。根據(jù)層次分析的結(jié)果，校園巴士的整體偏好程度應(yīng)好于電動(dòng)自行車，然而受訪者自我匯報(bào)的實(shí)際出行習(xí)慣中并沒有人將校園巴士列為常用的校園出行方式。說明雖然校園巴士在很多方面滿足了學(xué)生出行方式的選擇標(biāo)準(zhǔn)，但存在某些外部因素阻礙了個(gè)體從認(rèn)知傾向到實(shí)際行為的轉(zhuǎn)化。通過問卷統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)（52.73%）的受訪者不了解校園巴士的運(yùn)行信息獲取渠道，可見學(xué)校在校園巴士的宣傳推廣和運(yùn)行機(jī)制層面還有可以完善和提升的空間。由于清華大學(xué)的校園巴士全部為純電動(dòng)車，加強(qiáng)校園巴士運(yùn)行宣傳對(duì)于塑造校園學(xué)生低碳出行習(xí)慣會(huì)起到正向推動(dòng)作用。

（3）安全性是清華校內(nèi)學(xué)生最重視的出行選擇因素，環(huán)保性也作為清華學(xué)生出行選擇的重要考量。根據(jù)層次分析法計(jì)算清華學(xué)生出行選擇6項(xiàng)重要因素的權(quán)重，按因素重要性程度由高到低依次為：安全性（21.54%）、個(gè)人健康（18.40%）、環(huán)保性（15.95%）、時(shí)間性（15.59%）、舒適性（15.11%）、經(jīng)濟(jì)性（13.40%）。由此可見清華學(xué)生在選擇出行方式時(shí)注重出行方式的安全性及對(duì)個(gè)人健康的影響，其次是環(huán)保性、時(shí)間性和舒適性，對(duì)出行方式的經(jīng)濟(jì)性則重視程度較低。

4.1.2 高校學(xué)生綠色出行選擇偏好影響機(jī)制

（1）出行距離顯著影響個(gè)體的出行方式選擇，隨著日常出行距離的擴(kuò)大，選擇電動(dòng)自行車的概率顯著提高。清華大學(xué)屬于一類超大社區(qū)，其既不同于普通社區(qū)，在其中步行既是最自然也是最低碳的出行方式；也不同于現(xiàn)代城市，主要依靠城市公共交通滿足高頻率、長(zhǎng)距離交通需求。作為超大社區(qū)，清華大學(xué)顯示出復(fù)合態(tài)出行模式，即較高頻率的短距離出行，較低頻率的長(zhǎng)距離出行。研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)日常交通距離擴(kuò)大時(shí)，選擇電動(dòng)自行車出行的概率會(huì)顯著提高。

（2）個(gè)體的環(huán)保態(tài)度影響其出行方式選擇。隨著個(gè)體環(huán)保態(tài)度的提高，個(gè)體選擇自行車作為出行方式的概率明顯提高而選擇電動(dòng)自行車出行的概率則會(huì)降低。由此可見，對(duì)于環(huán)境保護(hù)，低碳出行的相關(guān)宣傳能夠?qū)W(xué)生出行方式的選擇起到重要作用。當(dāng)前學(xué)生的環(huán)保態(tài)度還有可以提升的空間，因而高校有必要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于綠色環(huán)保，低碳出行的宣傳力度。

4.1.3 “一體兩翼”高校綠色出行教育引導(dǎo)模型

基于以上對(duì)于高校學(xué)生出行偏好內(nèi)在機(jī)制和影響機(jī)制的分析，本研究提出了“一體兩翼”高校綠色出行教育引導(dǎo)模型。該模型旨在為高校引導(dǎo)學(xué)生選擇綠色出行方式提供系統(tǒng)性方案?！耙惑w”指的是“增強(qiáng)學(xué)生環(huán)保意識(shí)”，包括“雙碳環(huán)保課程體系建設(shè)”和“環(huán)保特色宣傳活動(dòng)”兩大模塊?！皟梢怼敝皇恰八茉鞂W(xué)生綠色出行理念”，包括“層次化宣傳方式”和“多樣化推廣活動(dòng)”兩大模塊。“兩翼”之二是“完善高校綠色出行管理機(jī)制”，包括“完善校園巴士運(yùn)行機(jī)制”和“優(yōu)化電動(dòng)自行車管理模式”兩大模塊。該模型從三個(gè)方面系統(tǒng)闡釋了“超大社區(qū)”功能復(fù)合型高校如何鼓勵(lì)培養(yǎng)學(xué)生的綠色出行理念，從而為高校低碳環(huán)保的校園生活方式提供理論指導(dǎo)。

4.2 研究不足與展望

本研究因?yàn)闂l件所限還存在一些不足之處，需要后續(xù)進(jìn)一步跟進(jìn)研究，比如基于質(zhì)性訪談的研究部分所獲得的有效信息較少，本次研究的質(zhì)性訪談部分僅作為問卷設(shè)計(jì)的依據(jù)，后續(xù)研究可以加強(qiáng)質(zhì)性訪談的深度和全面性，通過與受訪者深入交流，系統(tǒng)總結(jié)學(xué)生出行選擇的深層次機(jī)制。同時(shí)本研究的目的是為高校構(gòu)建校園綠色出行教育引導(dǎo)模式，在本研究中還缺乏對(duì)于高校相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和管理者的深度訪談?wù){(diào)研，這將是后續(xù)研究的重點(diǎn)方向，從學(xué)校管理者的角度進(jìn)一步探析校園綠色出行模式的深層次影響因素和價(jià)值意義，對(duì)于推進(jìn)該領(lǐng)域的研究意義重大。

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Abstract： The realization of the dual-carbon goal cannot be achieved without the help of green travel. The functional complexity of the "super community" on university campuses determines its diversified travel options. It is significant to explore the internal mechanism that affects the travel of students on university campuses to promote the construction of green travel mode in universities. The research takes Tsinghua University students as the research object， uses analytic hierarchy process， multiple regression analysis and other methods to explore university students' travel preference and its influencing factors， thus obtaining the choice mechanism of green travel of university students. Finally， based on the green travel choice mechanism of college students， a "one body with two wings" green travel guidance scheme for college students is constructed， including "enhancing environmental awareness"， "shaping green travel concept" and "shaping green travel management mechanism".

Key words： college campus; green travel; choice preference; influencing factors; one body with two wings

（責(zé)任編輯：王海燕）