帕斯卡爾·克雷默

運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）體型龐大，擠占了人行道和自行車道，讓本就不寬敞的道路變得擁擠不堪，甚至被人們視為“馬路殺手”。近年來(lái)，法國(guó)人對(duì)這些四輪大家伙的怨言越來(lái)越多了。

|“放氣者”聯(lián)盟 |

籠罩在清冷夜幕下的巴黎9區(qū)，四名年輕女孩在路邊談笑閑逛，看上去就是一群好朋友剛結(jié)束聚餐，沒(méi)有任何引人注目的特殊之處。然而，接下來(lái)的這一幕令人震驚。她們鎮(zhèn)定自若地開(kāi)始為停放在路邊的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車的輪胎放氣，動(dòng)作十分嫻熟。兩小時(shí)后，近30輛大型車就都“繳械投降”了。

這些女孩每周至少會(huì)在巴黎行動(dòng)兩次，行動(dòng)地點(diǎn)大多為昏暗的街道，沒(méi)有行人，兩側(cè)住宅里也沒(méi)有站在陽(yáng)臺(tái)上抽煙的人。她們專挑運(yùn)動(dòng)型多用途汽車、四驅(qū)越野車以及皮卡車下手，但會(huì)先確認(rèn)車身上沒(méi)有殘疾人或醫(yī)務(wù)用車的標(biāo)識(shí)，車內(nèi)也沒(méi)有嬰兒座椅。一名成員在輪胎旁蹲下，假裝系鞋帶，另兩名成員用身體為她作掩護(hù)，還有一名成員守在街角放風(fēng)，以防有巡警路過(guò)。負(fù)責(zé)放氣的女孩先扭下輪胎氣帽，將兩顆生綠豆按入氣門芯。再將氣帽擰回去，直到豆子頂住氣門芯。此時(shí)，輪胎的氣便會(huì)源源不斷地放出。只要短短幾分鐘，就能給車主送去一份“大禮”。

放完氣后，她們還會(huì)將一張寫(xiě)明情況的字條夾在雨刷器下，以防意外發(fā)生?！斑@類大車對(duì)環(huán)境危害太大了，所以我們才會(huì)給它們的輪胎放氣。我們也不想針對(duì)個(gè)人，但是已經(jīng)沒(méi)有別的選擇了，這是保護(hù)地球與未來(lái)的唯一途徑?！逼渲幸粋€(gè)女孩說(shuō)道。弗朗布瓦斯、梅里斯、馬洛、萊亞都有著高學(xué)歷，其中兩人是生物學(xué)博士，一人是物理化學(xué)老師，還有一人是財(cái)務(wù)管理專家。她們也曾試過(guò)游行示威，遞交請(qǐng)?jiān)笗?shū)，創(chuàng)立相關(guān)組織，但都徒勞無(wú)功。因此，她們只能以放氣來(lái)表達(dá)憤怒。

“我抵制這些大型車已經(jīng)十多年了，但情況越來(lái)越糟?！备ダ什纪咚拐f(shuō)?！拔壹胰碎_(kāi)的都是這種車，但他們真的需要這些‘坦克’嗎？這么大的車，就算在農(nóng)村也用不上。在瑞典，‘放氣行動(dòng)’已經(jīng)讓很多消費(fèi)者不愿再購(gòu)買這類車了。”馬洛說(shuō)。她是團(tuán)隊(duì)中的兩名博士之一，如今卻彎腰做著給輪胎放氣的工作?！翱茖W(xué)家有責(zé)任抵制這類大車，光寫(xiě)論文是不夠的。我們做的事情能引起大眾反思，可以影響大家的購(gòu)買決定。我覺(jué)得給輪胎放氣不算激進(jìn)吧，畢竟輪胎癟了還能再充氣。”她接著說(shuō)道。但這種做法的背后，罰款數(shù)額也是巨大的。2023年2月，就有兩名輪胎放氣者被處以3萬(wàn)歐元的罰款。

梅里斯和馬洛是大學(xué)同學(xué)。用梅里斯的話來(lái)說(shuō)，她們最大的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是和那些“只會(huì)排放污染物的富裕車主”發(fā)生爭(zhēng)吵。梅里斯頭戴毛線帽，一綹金發(fā)跑了出來(lái)。她已度過(guò)了“生態(tài)焦慮”階段，正處于“生態(tài)憤怒”期。她說(shuō)：“公眾越害怕自己的輪胎被放氣，就會(huì)越多地在社交平臺(tái)上抱怨，也就越能將這股擔(dān)憂情緒廣泛傳播。”除了擔(dān)憂，被傳播的情緒還有憤怒。在巴黎的輪胎放氣組織的推文下，暴跳如雷的大車車主留下了大量仇恨言論，甚至揚(yáng)言要置放氣者于死地。巴黎的放氣組織有50余名成員，自稱是“歐洲最強(qiáng)大的輪胎放氣組織”。他們透露在法國(guó)其他城市，“還有至少20多個(gè)組織在行動(dòng)”。

歐洲各大城市的放氣人士似乎在相互比拼，看誰(shuí)能“消滅”更多的輪胎。2022年9月7日，九個(gè)國(guó)家的600輛運(yùn)動(dòng)型多用途汽車在這一天失去了行動(dòng)能力。2022年11月29日，被放氣的大型車數(shù)量高達(dá)900輛。自2019年起，德國(guó)的環(huán)保主義者頻頻前往法蘭克福車展搗亂，還曾在不來(lái)梅哈芬港口攔截下了一批運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。人們對(duì)這類車的怨氣越來(lái)越大。比起傳統(tǒng)小轎車，它們更高、更寬、更長(zhǎng)、更重，馬力也更大。自60年代到今天，車輛的平均寬度增加了25厘米，高度增加了10厘米，重量增加了400公斤（從800公斤提升至1.2噸）。

| 要宜居的星球還是氣派的大車？|

最近，在巴黎和南特街頭，時(shí)常能看見(jiàn)反廣告組織張貼的“嘲諷廣告”，比如“豐田蘭德酷路澤，碾碎你的生活”。在推特話題“反大車”下，一場(chǎng)圖片大戰(zhàn)正在上演：撞上了街心花園的皮卡車，副駕駛座上因引擎蓋過(guò)高而什么都看不見(jiàn)的孩子，設(shè)計(jì)得猶如軍事坦克般的大型四驅(qū)車（比如雷茲瓦尼的復(fù)仇者）……2022年8月，電視主持人西里爾·阿努納因在摩納哥駕駛了一輛巨大無(wú)比的四驅(qū)巴博斯而遭到聲討。

這類汽車的車主也感受到了這股風(fēng)氣有愈演愈烈之勢(shì)。汽車俱樂(lè)部協(xié)會(huì)發(fā)言人伊夫·卡拉說(shuō)：“最近大家越來(lái)越焦慮了。只要把大型車停在比較熱鬧的街區(qū)，車大概率會(huì)被劃花。這類車吸引眼球，也招人嫉妒。”“4000萬(wàn)車主”協(xié)會(huì)發(fā)言人皮埃爾·沙瑟雷告訴我們：“運(yùn)動(dòng)型多用途汽車已成為了污染的代名詞。它們大概是得罪了那一小撮自以為超前的人群吧，他們倒是騎個(gè)自行車就滿足了?！?/p>

為什么大家對(duì)大型車有那么大的怨氣？因?yàn)檫@類車的數(shù)量在急劇增加，對(duì)環(huán)境的危害也越來(lái)越大。幾十年來(lái)，“車輛肥大癥”的風(fēng)潮席卷全球，曾創(chuàng)造出雪鐵龍“丑小鴨”、雷諾4等經(jīng)典車款的法國(guó)也未能幸免。在美國(guó)的影響下，運(yùn)動(dòng)型多用途汽車占據(jù)了法國(guó)新車銷量的半壁江山（2022年為45%，而2012年僅為9%）。

我們?cè)诼飞喜稍L了開(kāi)著一款?yuàn)W迪運(yùn)動(dòng)型多用途汽車的熱羅姆，他為大型車作了辯護(hù)：“我有三個(gè)孩子，需要大一點(diǎn)的空間。平時(shí)我騎摩托車上班，開(kāi)車的話經(jīng)常堵車，也不好停車。周末或者假期，我會(huì)開(kāi)車帶孩子們出去玩，還能省下五張火車票。而且我覺(jué)得這車很好看，很有現(xiàn)代感。轎車有點(diǎn)過(guò)時(shí)了，對(duì)我來(lái)說(shuō)也有點(diǎn)矮。”50多歲的熱羅姆思索了片刻，又補(bǔ)充說(shuō)道：“而且這車很大，很有力量，很爺們兒……”

“這類車可以滿足家庭的需要，這不是很明顯嗎！不然，誰(shuí)沒(méi)事會(huì)買又貴又難停的車??？”沙瑟雷沒(méi)好氣地說(shuō)，“法國(guó)人買的都是小型或中型的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，取代了以前的面包車。我們買的又不是保時(shí)捷卡宴那種奢侈的大型車。環(huán)保主義者根本沒(méi)搞清楚！”座位寬敞，后備箱空間大，上下車容易，安裝嬰兒座椅也很方便，車身高還有安全感……在車主眼中，大型車擁有千百個(gè)優(yōu)點(diǎn)。畢竟廠商每年的18億歐元廣告費(fèi)不是白花的。

“這已經(jīng)成了一個(gè)惡性循環(huán)?！避囕v工程師馬蒂厄·沙西涅說(shuō)，“鋪天蓋地的廣告把大型車宣傳為標(biāo)準(zhǔn)車型，廠商也不愿再生產(chǎn)利潤(rùn)較低的小型轎車。轎車車主在路上被圍困于大車車流中，感到不安全。最終，所有人都選擇了大型車?！毕胂笠幌拢汩_(kāi)著一輛迷你庫(kù)珀正等著紅綠燈，搖下車窗，目光正對(duì)的卻是鄰車車門……太鬧心了！“換車的人往往想要買一輛更大的車?！鼻袄字Z工程師洛朗·卡斯泰涅德說(shuō)，“比如車主以前開(kāi)的是雷諾克萊奧，那他可能就會(huì)換成雷諾卡繽，認(rèn)為大一點(diǎn)的車才有安全感?！?/p>

大型車真的更安全嗎？汽車碰撞測(cè)試結(jié)果表明，運(yùn)動(dòng)型多用途汽車的安全性能和部分轎車也只是打了個(gè)平手。安盛保險(xiǎn)集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，這類汽車的駕駛員發(fā)生碰撞的幾率比轎車駕駛員高10%。當(dāng)車輛的重量超過(guò)兩噸，這個(gè)數(shù)字更是攀升到了27%。法國(guó)“反道路暴力”聯(lián)盟提出，“運(yùn)動(dòng)型多用途汽車是導(dǎo)致行人死亡的主要原因之一。行人遭這類車碰撞后的死亡率是普通轎車的兩倍。人們駕駛它們時(shí)確實(shí)會(huì)更有安全感，但這種安全感卻是有害的，駕駛員會(huì)因此降低警惕，盲目自信，以至于造成危險(xiǎn)駕駛。”

在宜居的星球和巨大的汽車之間，我們必須作出選擇。2019年10月，國(guó)際能源署指出，2010年至2018年間，運(yùn)動(dòng)型多用途汽車位列二氧化碳排放量增長(zhǎng)榜第二名，奪得榜首的是能源行業(yè)。同年，法國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略和預(yù)測(cè)總署發(fā)表數(shù)據(jù)：1980年至2018年間，新車的重量及馬力分別上漲了66%和147%。雖然廠商會(huì)通過(guò)技術(shù)手段降低二氧化碳排放量，然而車身重量與馬力卻在不斷上漲，與此便兩相抵消了。

2020年6月，法國(guó)《公民氣候公約》建議對(duì)重量超過(guò)1.4噸的機(jī)動(dòng)車加稅，這給了運(yùn)動(dòng)型多用途汽車致命一擊（2022年1月，法國(guó)政府采取了這條建議，但對(duì)需納稅車輛的重量門檻提升到了1.8噸）。同年10月，世界自然基金會(huì)稱，大型車對(duì)氣候造成的負(fù)擔(dān)是中小型轎車的1.2倍，且“運(yùn)動(dòng)型多用途汽車的銷量逐年增長(zhǎng)，這與法國(guó)2030年的氣候目標(biāo)背道而馳”。此番言論令大型車的境遇雪上加霜。電動(dòng)的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車怎么樣？法國(guó)的自然保護(hù)組織認(rèn)為，如果車輛的體積、重量及馬力繼續(xù)增加，那么即便采用電能也于事無(wú)補(bǔ)。

| 與城市環(huán)境無(wú)法兼容的大家伙 |

在部分人眼中，大型車是自由與舒適的象征，不應(yīng)遭受此般非議；而在另外一些人看來(lái)，這類車是環(huán)境的破壞者，根本不應(yīng)該出現(xiàn)在城市中。運(yùn)動(dòng)型多用途汽車的主要消費(fèi)客群為城市居民（尤其在巴黎和上塞納?。?。行駛在城市道路上的大型車?yán)锿鶅H有司機(jī)一人，這種車不僅污染了環(huán)境，還擠占道路空間，引發(fā)了社會(huì)各界的不滿情緒。

“在巴黎19區(qū)，隨處可見(jiàn)占據(jù)了人行道的大型車?！狈止艿缆方煌ǖ陌屠韪笔虚L(zhǎng)大衛(wèi)·貝利亞爾說(shuō)，“對(duì)于一種非公共出行方式而言，大型車確實(shí)占用了太多寶貴空間，畢竟城市還需要為行人、自行車及大自然留出位置。人們對(duì)大型車的接受度越來(lái)越低了，它們不適合出現(xiàn)在像巴黎這樣的城市中！”

法國(guó)城市的停車場(chǎng)是按照體型膨脹前的車輛大小建造的，因此，如今的大型車不得不占據(jù)兩個(gè)車位。更嚴(yán)重的問(wèn)題在于，部分停車場(chǎng)的承重標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)70年代小型車的重量計(jì)算而得，所以，現(xiàn)在這些停車場(chǎng)甚至存在坍塌風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，現(xiàn)在的大型車重量是當(dāng)年小車的兩倍多。

里爾大學(xué)的交通經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗雷德里克·埃朗說(shuō)：“大型車侵占了公共空間。建造于70年代的私家車庫(kù)裝不下這些大家伙。車主便把車庫(kù)改作了其他用途，再把車子停放在街道上，把獨(dú)棟住宅區(qū)弄得亂七八糟?！贝送?，大型車也讓城市道路變得愈加危險(xiǎn)。埃朗回憶道：“以前的車身沒(méi)那么高，行人和騎車人都是高于車子的，可以看到前方道路。而現(xiàn)在，高高的大型車擋住了大家的視線。而且，里爾半數(shù)街道都只有十米寬。大型車的體積越來(lái)越龐大，自行車的生存空間越來(lái)越狹窄?！?/p>

與大型車擦身而過(guò)，被停放在路邊的車擋住前行的道路，或是被趕到人行道上，這是大部分騎行者都遇到過(guò)的問(wèn)題。法國(guó)騎行者聯(lián)合會(huì)副主席安妮–克羅德·蒂奧拉說(shuō)：“這些年來(lái)，騎車人越來(lái)越提心吊膽了。大型車的司機(jī)也不看看他們的車有多占地方！而且，他們還有不少視線盲區(qū)，太危險(xiǎn)了?！辈柖嗟牟糠蛛p行道很狹小，兩輛大型車會(huì)車時(shí)，有一輛必須駛上人行道。“行人要么避讓，要么就是被撞死！”波爾多居民洛朗·卡斯泰涅德說(shuō)。

“我騎車65年了?！?5歲的克洛德·利埃旺自豪地說(shuō)，他堅(jiān)決捍衛(wèi)行人的城市空間?！榜R路越來(lái)越危險(xiǎn)，大型怪物橫行，家長(zhǎng)都不敢讓孩子騎車上學(xué)了。為了讓大型車能順利通過(guò)，部分人行道甚至縮窄了20厘米，我也不能和我身患?xì)埣驳钠拮硬⒓缱咴谌诵械郎狭恕！崩Ｍf(shuō)。

美國(guó)停車場(chǎng)為超大型車輛設(shè)置了專門的停車位。歐洲又是怎么做的呢？瑞士為大型車拓寬了道路，增大了停車場(chǎng)的車位。布魯塞爾把過(guò)于狹窄的雙向行駛街道改為了單行道。部分歐洲城市，比如德國(guó)的圖賓根，會(huì)根據(jù)車輛重量計(jì)算停車費(fèi)。

巴黎也在探索一條可行之路。副市長(zhǎng)貝利亞爾透露，相關(guān)部門正在研究法律上的可能性，考慮是否能根據(jù)車身重量收取停車費(fèi)。里昂市政府也將在今年夏天作出嘗試，打算在市民購(gòu)車時(shí)提醒人們盡量選擇尺寸適中的車款。來(lái)自濱海塞納省的議員熱拉爾·勒瑟爾認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是優(yōu)化機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)處罰措施，除了車齡和燃油類型外，還應(yīng)考慮車身重量及油耗等計(jì)量指標(biāo)。

但有人擔(dān)心，如果出臺(tái)上述舉措，民眾可能會(huì)產(chǎn)生逆反心理。法國(guó)城市道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)責(zé)人艾蒂安·肖福爾說(shuō)：“如果開(kāi)雷諾小型車的人又將一輛嶄新的豪華大型車開(kāi)上街，恐怕民眾會(huì)抱怨‘只要有錢不就行了’。”

[編譯自法國(guó)《世界報(bào)》]

編輯：侯寅