董澤蛟　高慶飛　單麗巖　譚憶秋

摘要：“交通強國”國家戰(zhàn)略背景下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫切需要以“兩新一重”為指導(dǎo)，以適應(yīng)新時代智慧交通發(fā)展要求。高校作為專業(yè)人才培養(yǎng)的主體，應(yīng)緊密貼合國家戰(zhàn)略和行業(yè)需求，鼓勵交通運輸工程各二級學(xué)科與其他學(xué)科交叉，推進交通運輸工程專業(yè)向智能化、信息化方向發(fā)展，推進研究生培養(yǎng)模式系統(tǒng)性改革。以現(xiàn)行培養(yǎng)體系存在的問題為切入點，從行業(yè)和高校兩個角度出發(fā)，圍繞理論知識、實踐能力、創(chuàng)新思維和國際視野四個方面，歸納總結(jié)了交通基礎(chǔ)設(shè)施方向研究生應(yīng)具備的四項核心能力：知識迭代能力、工程實踐能力、技術(shù)創(chuàng)新能力和國際適應(yīng)能力。針對智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉方向研究生特點，緊扣研究生培養(yǎng)質(zhì)量這一核心目標(biāo)，以課程體系、培養(yǎng)模式、學(xué)科交叉為主要措施；以支撐培養(yǎng)體系的可行性和科學(xué)性；以管理辦法、導(dǎo)師團隊、實踐平臺為堅實后盾，保障改革措施能夠切實落地?！叭巍迸c“三保障”互相有機聯(lián)系，共同致力于提升專業(yè)研究生培養(yǎng)質(zhì)量，構(gòu)建了智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉方向研究生培養(yǎng)模式。以哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院的實際探索案例為依托，介紹了該案例在國際教育、學(xué)科交叉和校企合作方面取得的系列成效，指出了培養(yǎng)模式探索中可能存在的問題，為智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉方向研究生培養(yǎng)模式建設(shè)指明了未來重點關(guān)注方向，并提供了具有積極借鑒意義的范本。

關(guān)鍵詞：智慧交通；研究生培養(yǎng)；學(xué)科交叉；基礎(chǔ)設(shè)施

中圖分類號：G643；U491-4 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1005-2909（2023）02-0088-09

近年來，我國一直致力于建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施是支撐經(jīng)濟運行、推動經(jīng)濟增長的必備條件。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《2020年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，全國鐵路營業(yè)里程達到14.6萬公里，公路總里程達到519.8萬公里，內(nèi)河航道通航里程達到12.8萬公里。從規(guī)模上看，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)先于世界，但大部分基礎(chǔ)設(shè)施仍然依靠傳統(tǒng)基建方式，與“交通強國”國家戰(zhàn)略需求尚存在一定的差距。如何從“交通大國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖煌◤妵?，已成為整個交通行業(yè)需要迫切關(guān)注的問題。當(dāng)前，在政策支撐和科技發(fā)展背景下，中國交通行業(yè)正處在由“大”向“強”邁進的關(guān)鍵時刻。同時，交通行業(yè)的發(fā)展變革，也會對其背后的學(xué)科結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。在“交通強國”的大背景下，交通基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)方向的研究生作為交通領(lǐng)域高層次人才的主要后備力量，其培養(yǎng)模式急需引入新的思路。張建功［1］從創(chuàng)新能力、專業(yè)實踐、培養(yǎng)定位及質(zhì)量評價等多個角度，對研究生培養(yǎng)體系改革展開了探討；國內(nèi)部分學(xué)者［2-7］通過對我國研究生跨學(xué)科培養(yǎng)模式現(xiàn)狀進行調(diào)查分析，指出目前高校在研究生學(xué)科交叉培養(yǎng)中仍存在許多問題；趙曉霞［8］提出應(yīng)該以新工科研究與實踐的建設(shè)要求為指南，重視研究生實踐能力提升，創(chuàng)建一套適應(yīng)行業(yè)新發(fā)展的土木工程專業(yè)實踐教育體系；楊林［9］從校企合作的角度出發(fā)，結(jié)合實際案例，為培養(yǎng)交通行業(yè)國際化人才提供了借鑒。為適應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新要求、新高度，本文將聚焦交通基礎(chǔ)設(shè)施方向研究生的培養(yǎng)，期望通過學(xué)科交叉的方式，積極推動學(xué)科智慧賦能，剖析現(xiàn)行研究生跨學(xué)科培養(yǎng)模式的同時，提出新思路，使培養(yǎng)模式得到進一步完善。

一、交通基礎(chǔ)設(shè)施方向研究生培養(yǎng)的挑戰(zhàn)

（一） 從行業(yè)變革看待挑戰(zhàn)

互聯(lián)網(wǎng)科技的興起，給許多傳統(tǒng)行業(yè)帶來了沖擊，要求交通行業(yè)積極尋求改變。2021年8月，交通運輸部印發(fā)《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021—2025年）》中指出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化作為發(fā)展主線，打造包括智能公路、航道、港口等在內(nèi)的一批交通新基建重點工程。然而，目前傳統(tǒng)專業(yè)課程仍主要面向規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，傳統(tǒng)學(xué)科難以與人工智能、大數(shù)據(jù)等新興科學(xué)技術(shù)有效對接，未能很好地適應(yīng)新基建、新工科的要求。

（二） 從高校培養(yǎng)模式看待挑戰(zhàn)

目前，交通基礎(chǔ)設(shè)施方向的研究生培養(yǎng)整體落后于行業(yè)需求。主要表現(xiàn)為四個方面。

（1）課程體系陳舊。在《交通強國建設(shè)綱要》中，多次提到了推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，而目前高校課程設(shè)置在這些方面尚待完善。為適應(yīng)“交通強國”國家戰(zhàn)略的需求，應(yīng)盡快完成課程體系的迭代，當(dāng)學(xué)生走出高校時，能夠做到所學(xué)即所用。

（2）培養(yǎng)模式單一。碩士研究生分為專業(yè)型碩士研究生和學(xué)術(shù)型碩士研究生，前者注重實踐能力的培養(yǎng)，后者注重基礎(chǔ)理論的培育，但二者的培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)過程區(qū)分不明確，導(dǎo)致無法有效實現(xiàn)國家分類培養(yǎng)碩士研究生的目的，不利于為交通強國建設(shè)輸送素質(zhì)優(yōu)良的卓越工程型人才隊伍。

（3）缺乏國際視野。研究生課程以線下中文課程為主，出國交流訪學(xué)覆蓋率偏低，難以滿足新時期對外交流的常態(tài)化管理要求和國際化人才需要，且難以培養(yǎng)學(xué)生“交通強國”全球視角與戰(zhàn)略思維。

（4）評價機制落后。目前，高校對于研究生的創(chuàng)新性成果要求不夠合理，唯科技論文是瞻，忽視工程實踐。以發(fā)表論文為導(dǎo)向的培養(yǎng)模式貫穿研究生培養(yǎng)全過程，不利于科技成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致現(xiàn)行評價機制落后于行業(yè)發(fā)展要求。

二、交通基礎(chǔ)設(shè)施方向研究生的核心能力

精準(zhǔn)定位交通基礎(chǔ)設(shè)施方向研究生的核心能力，能夠更好地幫助我們理解研究生培養(yǎng)的難點。在明晰本專業(yè)研究生核心能力的前提下，并以之為導(dǎo)向，才能做到有的放矢，提出一套體系完備、行之有效的解決方案。基于多年研究生培養(yǎng)與管理經(jīng)驗，提出以下四個核心能力。

（1）知識迭代能力。交通基建正處于傳統(tǒng)基建到新基建的過渡時期，部分舊知識被逐漸摒棄的同時，學(xué)科交叉所產(chǎn)生的新知識得到了飛快的發(fā)展。學(xué)生能否快速接受前沿的知識，在很大程度上影響著對行業(yè)的適應(yīng)性。

（2）工程實踐能力。現(xiàn)階段專業(yè)型碩士的比例正在逐年升高，但很多高校未能很好地區(qū)分專業(yè)型碩士與學(xué)術(shù)型碩士的培養(yǎng)目標(biāo)。以交通基礎(chǔ)設(shè)施方向為例，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本質(zhì)上是實踐的產(chǎn)物，而學(xué)生需要足夠的鍛煉機會，將眼光下沉到具體工程，才能夠解決具體的工程實際問題。

（3）技術(shù)創(chuàng)新能力。技術(shù)創(chuàng)新是理論與實踐結(jié)合后得到的結(jié)果。當(dāng)學(xué)生的理論知識足夠扎實，工程經(jīng)驗足夠豐富之后，則應(yīng)該對學(xué)生提出更高的要求，即工程創(chuàng)新。將交叉學(xué)科的知識應(yīng)用于實際工程，解決現(xiàn)有工程難題，應(yīng)該作為研究生培養(yǎng)更高層次的要求。

（4）國際適應(yīng)能力。無論在讀研究生的選擇是繼續(xù)深造還是參加工作，都需要提前適應(yīng)國際環(huán)境。對于有志于走學(xué)術(shù)道路的學(xué)生，高校應(yīng)該給予學(xué)生更多的出國交流機會，拓寬國際視野。隨著我國國際工程的發(fā)展，對于有志于成為卓越工程師與設(shè)計師的研究生而言，高校應(yīng)讓其提前熟悉國際工程規(guī)范，提高其國際工程管理能力，為“一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好地服務(wù)。

三、“三支撐”與“三保障”培養(yǎng)體系

（一）培養(yǎng)體系各層次間關(guān)系

基于研究生需具備的四項核心能力，提出智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉方向研究生的具體培養(yǎng)方案構(gòu)想，其主要內(nèi)容為“三支撐”與“三保障”?！叭巍敝傅氖钦n程體系、培養(yǎng)模式和學(xué)科交叉對研究生培養(yǎng)的支撐；“三保障”指的是管理辦法、導(dǎo)師團隊和實踐平臺對研究生培養(yǎng)的保障。“三支撐”與“三保障”的根本目的是提升研究生培養(yǎng)質(zhì)量，更好地適應(yīng)及服務(wù)行業(yè)發(fā)展和國家戰(zhàn)略。

研究生培養(yǎng)體系中，培養(yǎng)質(zhì)量的具體含義是多維度的。智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉方向研究生培養(yǎng)的最終目標(biāo)是全球地標(biāo)工程的設(shè)計者、超級工程的創(chuàng)造者、圓夢工程的探索者及交通強國的引領(lǐng)者。在培養(yǎng)導(dǎo)向上，要堅持德才兼?zhèn)?、以德為先，要求研究生具備大格局的家國情懷、大工程的技術(shù)素養(yǎng)及大交通的領(lǐng)導(dǎo)能力。

必須明確的是，研究生培養(yǎng)質(zhì)量是核心目標(biāo)和檢驗成效的第一標(biāo)準(zhǔn)?！叭巍笔翘嵘囵B(yǎng)質(zhì)量的主要措施，而為了確保這些舉措能夠順利、連貫地執(zhí)行，又需要“三保障”為培養(yǎng)體系中的具體內(nèi)容提供有力保證。

（二）“三支撐”助力提升培養(yǎng)質(zhì)量

1.以課程體系為支撐

目前，國內(nèi)高校在交通基礎(chǔ)設(shè)施方向課程設(shè)置上存在課程知識落后于行業(yè)需求和學(xué)科前沿的現(xiàn)象。針對這一問題，各高校需要優(yōu)化傳統(tǒng)工科教育課程體系，積極響應(yīng)國家“新工科”建設(shè)，打造一批具有新時代特色的課程。在經(jīng)歷了過去幾十年的大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，許多基礎(chǔ)設(shè)施在使用期間出現(xiàn)了諸多隱患。因此，可以考慮逐步提升交通基礎(chǔ)設(shè)施運營與維護方面課程的比例，例如橋梁隧道智能管養(yǎng)技術(shù)、隧道運營安全與防災(zāi)、公路基礎(chǔ)設(shè)施智能檢測等課程，都可以加入到研究生的課程體系中。特別是在當(dāng)下，交通行業(yè)變革巨大，在設(shè)置課程時，不能僅僅將眼光聚焦于當(dāng)下的行業(yè)熱門，同時也要準(zhǔn)確預(yù)測行業(yè)新動向，使所學(xué)課程擁有足夠長的知識壽命，既能夠提升研究生在行業(yè)內(nèi)的競爭力，同時也符合國家對新時代工科人才的要求。

在我國交通行業(yè)積極向國外市場拓展的背景下，學(xué)生的英文素養(yǎng)和適應(yīng)國際工程能力顯得愈發(fā)重要。然而，目前國內(nèi)高校在外文課程的設(shè)置上存在一定的差距，研究生的國際化視野沒有得到很好的延伸。為改變這一現(xiàn)象，交通類高校必須重視對外文課程體系的構(gòu)建。一方面，本校教師團隊要率先打磨一系列體系完備的外文課程；另一方面，高校應(yīng)加強與國際高水平學(xué)者之間的合作，推出具有國際化特色的共建課程。

2.以培養(yǎng)模式為支撐

在課程體系創(chuàng)新改革基礎(chǔ)上，也要對研究生的培養(yǎng)模式開展新的探索。企業(yè)和高校雖然在交通行業(yè)內(nèi)扮演的角色不同，但二者都是推動行業(yè)變革的核心力量。針對現(xiàn)行研究生培養(yǎng)模式單一的問題，要根據(jù)專業(yè)學(xué)位碩士研究生和學(xué)術(shù)學(xué)位碩士研究生的不同側(cè)重點，展開不同方向的培養(yǎng)模式改革。

對于專業(yè)型碩士研究生，在培養(yǎng)過程中，需要與交通行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的工程設(shè)計、施工單位進行密切互動?！靶鹿た啤苯ㄔO(shè)要求中，明確提到要開展產(chǎn)教融合范式、校企合作機制和人才培養(yǎng)模式的改革研究和實踐。企業(yè)較之高校，能夠更直觀、更敏銳地感知行業(yè)發(fā)展動向。因此，若研究生能夠依托高校平臺，參與到行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)的項目中，就能更好地把握職業(yè)方向，提升專業(yè)素養(yǎng)

。在生產(chǎn)中學(xué)習(xí)，同時將校內(nèi)課程中學(xué)到的知識應(yīng)用于實際工程，使產(chǎn)、學(xué)、研三者之間有機結(jié)合，這對研究生實踐能力的提升大有裨益。

對于學(xué)術(shù)型碩士研究生，要大幅度地引入外文課程，提升學(xué)生適應(yīng)國際學(xué)術(shù)環(huán)境的能力。同時，應(yīng)該創(chuàng)造條件，盡可能多地給予研究生到國外高校訪問交流以及聯(lián)合培養(yǎng)的機會。盡管我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和學(xué)科發(fā)展極為迅速，但相較于以歐、美、日為代表的發(fā)達國家，仍然有許多需要學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗與模式。鼓勵和支持研究生在國際化環(huán)境中學(xué)習(xí)，能夠更快地幫助我國交通行業(yè)補足短板、縮小差距。另外，積極加強國際學(xué)術(shù)交流活動，也能夠提升國內(nèi)高校的學(xué)科影響力。

3.以學(xué)科交叉為支撐

目前，交通學(xué)科的基礎(chǔ)理論已經(jīng)被補充得較為完善，但在生產(chǎn)實際中仍然存在許多難題。這些難題很難依靠單一學(xué)科解決?；谡{(diào)查問卷的數(shù)據(jù)和分析，有學(xué)者指出交叉學(xué)科研究生的科研能力整體高于單一學(xué)科研究生［10］。因此，學(xué)科交叉的理念，也應(yīng)該貫徹到研究生的培養(yǎng)體系中來。

學(xué)科交叉并不意味著過去的傳統(tǒng)學(xué)科內(nèi)容日漸式微，相反，在與其他學(xué)科交叉的過程中，必須以本學(xué)科為出發(fā)點，認(rèn)真總結(jié)、分析交通基礎(chǔ)設(shè)施方向的內(nèi)涵和特點，結(jié)合工程教育改革提出的新要求，提出一套切實可行的交叉學(xué)科建設(shè)方案。高校應(yīng)打破思維定式，從學(xué)院—學(xué)院、方向—方向、導(dǎo)師—學(xué)生多個角度出發(fā)，打造全方位的學(xué)科交叉體系。在學(xué)院之間，高校可以組織各學(xué)院能夠有機聯(lián)動的學(xué)科，組成新的智慧學(xué)院，智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施可作為其中的一個方向參與進來。在學(xué)科之間，應(yīng)打破專業(yè)壁壘，積極尋找交叉點。一方面，在此過程中，當(dāng)智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方向遇到工程和科研中的困難時，可根據(jù)實際情況，與其他方向的師生組成交叉方向課題組，為問題解決提供新方案；另一方面，智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方向可以參與到其他學(xué)科或方向的課題中，拓展專業(yè)視野，為智慧交通的發(fā)展開辟新的思路。在導(dǎo)師與學(xué)生之間，交叉培養(yǎng)模式探索過程中，可以鼓勵學(xué)生選擇本方向外的第二導(dǎo)師。以本方向?qū)煘橹?，第二?dǎo)師為輔，制定符合智慧交通特色的交叉培養(yǎng)方案，使學(xué)生能夠更快適應(yīng)交叉培養(yǎng)模式。在整個過程中，需要通過加強原有交通基礎(chǔ)設(shè)施方向的傳統(tǒng)學(xué)科與科學(xué)技術(shù)前沿融合，切實做到傳統(tǒng)專業(yè)向數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型升級，以適應(yīng)社會發(fā)展需求，使傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施方向轉(zhuǎn)型升級為智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉方向。致力于將新一代人工智能、新能源、新材料等融合到傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、建設(shè)、管理與養(yǎng)護中，并為解決城市間、城市內(nèi)交通問題提供支撐方案。全方位打造“智慧+”交通學(xué)科，為“交通強國”戰(zhàn)略貢獻智慧力量。這樣的學(xué)科升級，更加符合國家對復(fù)合型人才培養(yǎng)的需要，符合國家“新工科”研究與實踐的要求。

（三）“三保障”確保培養(yǎng)體系有效性

1.以管理辦法為保障

在教學(xué)改革中，合理可行的構(gòu)想與措施同樣需要成熟的制度為改革提供支持。很多舉措的出發(fā)點與切入點都是準(zhǔn)確的，在改革初期也能夠很快地取得一定的成效，但因為方案的具體內(nèi)容沒有依托有效制度，在之后進展中表現(xiàn)出后繼無力，甚至停滯不前的狀況。

在智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉方向培養(yǎng)體系實踐中，高校應(yīng)該出臺行之有效的管理辦法，明確各方工作要求，推動行政與教學(xué)改革雙管齊下，并落到實處。以學(xué)科交叉環(huán)節(jié)為例，學(xué)校應(yīng)起到統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)的作用，提前做好各學(xué)科之間的溝通工作，改革中涉及到各學(xué)院學(xué)科負(fù)責(zé)人的應(yīng)積極交換意見，充分考慮智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉方向的特點，最后由學(xué)?；驙款^學(xué)院出臺相關(guān)文件，確保體系能夠長久平穩(wěn)地運行下去。

導(dǎo)師和研究生分別作為培養(yǎng)方案的具體執(zhí)行者和培養(yǎng)主體，也應(yīng)該對其出臺對應(yīng)的管理辦法。研究生導(dǎo)師申報基本條件在很大程度上會影響導(dǎo)師的工作重心，進而影響導(dǎo)師對學(xué)生的培養(yǎng)方向。研究生招生指導(dǎo)辦法和畢業(yè)要求，則會更直觀地影響研究生培養(yǎng)體系。在針對導(dǎo)師和研究生的管理辦法中，應(yīng)該充分體現(xiàn)“三支撐”中各項舉措的內(nèi)涵，從制度上保證課程體系與時俱進，不斷更新；鼓勵導(dǎo)師和研究生到國外進行學(xué)習(xí)和交流；增強導(dǎo)師與研究生的創(chuàng)新精神，推動雙方在科研和實踐過程中，積極探索學(xué)科交叉的可能性。

2.以導(dǎo)師團隊為保障

在培養(yǎng)體系中，導(dǎo)師對研究生直接負(fù)責(zé)，在最大程度上影響著研究生的培養(yǎng)質(zhì)量。研究生導(dǎo)師隊伍應(yīng)該率先垂范，積極向智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方向發(fā)展，探索目前工作內(nèi)容中能夠與新技術(shù)交叉結(jié)合的部分。在培養(yǎng)模式革新的過程中，應(yīng)該讓研究生緊密參與到導(dǎo)師的交叉課題中，提高研究生創(chuàng)新意識與交叉能力，力爭將以導(dǎo)師為主導(dǎo)的初期局面，發(fā)展為導(dǎo)師與研究生共同進步的合作模式。

不同學(xué)科導(dǎo)師之間的合作也可以作為學(xué)科交叉的出發(fā)點。一方面，導(dǎo)師間的交流能夠啟發(fā)合作思路，找到其他學(xué)科知識在現(xiàn)有課題中的切入點；另一方面，研究生在導(dǎo)師的合作中能夠更好地適應(yīng)學(xué)科交叉的模式，更快地成長為專業(yè)復(fù)合型人才。

高校除提升校內(nèi)導(dǎo)師團隊整體水平之外，也應(yīng)該引進企業(yè)導(dǎo)師及國外導(dǎo)師［11］。多元組成的導(dǎo)師團隊能夠有力保障研究生實踐能力的提升，為研究生創(chuàng)造更多的企業(yè)和國外交流機會。這也正是“三支撐”中培養(yǎng)模式的內(nèi)涵所在。

3.以實踐平臺為保障

工科教育離不開工程實踐，研究生在培養(yǎng)過程中需要得到足夠的實訓(xùn)機會，才能確保實踐能力的提高。根據(jù)相關(guān)實證分析顯示，校外導(dǎo)師與實踐平臺能夠顯著提升研究生實踐能力的培養(yǎng)成效，且實踐平臺對培養(yǎng)成效的影響大于校外導(dǎo)師的影響［12］。

高水平的實踐平臺能夠?qū)⑴囵B(yǎng)體系的有效性上升到新高度。實踐平臺應(yīng)該從校內(nèi)和校外兩個方面并行建設(shè)，同時促進校內(nèi)、校外雙平臺有機聯(lián)動［13］。

校內(nèi)平臺主要為研究生提供實驗場所，供其能夠充分地將新想法和新思路在實驗中論證，并從中提煉出切實可行的實驗成果。校外平臺則為研究生提供了豐富的實踐案例。在這個過程中，研究生從發(fā)現(xiàn)問題到解決問題，不斷總結(jié)經(jīng)驗，有效地鍛煉了應(yīng)對工程實際問題的能力。雙平臺的有機聯(lián)動，能夠促進研究生將校內(nèi)平臺的研究結(jié)果應(yīng)用于校外實踐的具體工程中；校內(nèi)科研成果能夠在此過程中被不斷修正，而修正后的科研成果則具備了更好的實踐價值。

四、培養(yǎng)模式探索中需要注意的問題

（一）避免本末倒置的現(xiàn)象

在課程體系改革中，新課程的出現(xiàn)，為研究生提供更多的選擇，拓寬了研究生的專業(yè)視野。不應(yīng)否認(rèn)的是，即便是知識飛速迭代背景下，各學(xué)科仍然依托于基礎(chǔ)知識在發(fā)展。不能因為引入了具有新工科特色的課程，而大幅擠壓基礎(chǔ)課程的課時。

在學(xué)科交叉過程中，同樣要警惕舍本逐末的情況。不經(jīng)思考和論證，將幾門學(xué)科的內(nèi)容機械地疊加在一起，只能在研究生培養(yǎng)模式改革中起到負(fù)面的作用。在智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉方向中，交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)學(xué)科應(yīng)該起主導(dǎo)作用，其他學(xué)科的內(nèi)容應(yīng)該是服務(wù)于該學(xué)科。從源頭上看，引入其他學(xué)科的最初動機和最終目標(biāo)，都是解決本行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的工程實際難題。對其他學(xué)科的學(xué)習(xí)不應(yīng)過于全面化，要抱著因為“用”而“學(xué)”的思想，緊扣著學(xué)科之間交叉點來學(xué)習(xí)。過分延伸學(xué)科間的交叉部分，就背棄了學(xué)科交叉的初衷。

（二）避免實踐浮于形式

注重工程實踐的意識已經(jīng)在多數(shù)高校范圍內(nèi)達成了共識，從中央到高校均出臺了相關(guān)文件來保障實踐的成效，但在具體實踐當(dāng)中仍然存在諸多困難。例如，校內(nèi)實踐平臺資源緊張，學(xué)生參與比例低。與企業(yè)合作的校外實踐平臺，很難保障研究生的實踐持續(xù)性，甚至出現(xiàn)以實踐之名行參觀之實的現(xiàn)象。為了防止這些情況的發(fā)生，高校應(yīng)該加大力度繼續(xù)支持校內(nèi)實踐平臺建設(shè)，合理統(tǒng)籌校內(nèi)資源，要加強與企業(yè)的溝通與合作，提高校外實踐的成效。

（三）缺乏與欠發(fā)達國家的實踐交流

在國際化視野的培養(yǎng)上，我國高校主要將研究生派往歐、美、日等發(fā)達國家高校進行學(xué)習(xí)交流。客觀分析可以得出在高等教育發(fā)達的國家學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，提升了我國研究生的科研素養(yǎng)。但另一方面，我們也應(yīng)該意識到一些欠發(fā)達國家相比于交通基礎(chǔ)設(shè)施成熟完備的發(fā)達國家而言，具有更多的工程實踐機會。尤其是在“一帶一路”倡議背景下，我國交通行業(yè)建設(shè)企業(yè)均提高了海外業(yè)務(wù)的比例，這些業(yè)務(wù)主要位于亞、非、拉美地區(qū)的欠發(fā)達國家。高校可以在這些國家建立實訓(xùn)基地，定期組織研究生開展實踐。一方面，提升了研究生的國際工程能力；另一方面，能夠為當(dāng)?shù)毓こ烫峁┘夹g(shù)支持，響應(yīng)我國交通建設(shè)“走出去”的需求。在提升交通基礎(chǔ)設(shè)施方向研究生培養(yǎng)質(zhì)量同時，用高水平研究生作為我國工程“走出去”的一張名片，提升中國的國際工程影響力。

五、實踐案例及初步成效

哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院自2010年起開始，以國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）為指導(dǎo)，開始探索全新的人才培養(yǎng)模式；2016年，學(xué)院著重關(guān)注國際化教育，初步形成全新的人才培養(yǎng)體系；2018年，學(xué)院積極響應(yīng)國家關(guān)于“新工科”建設(shè)的要求，進一步深化改革，補充了學(xué)科交叉、校企合作等內(nèi)容；2020年，學(xué)院開始招收智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉學(xué)科方向（智慧交通交叉學(xué)科主要方向之一）碩士研究生，并在2021年全面建成“定制式”人才培養(yǎng)體系。

在國際教育方面，與德國

亞琛工業(yè)大學(xué)和德累斯頓工業(yè)大學(xué)等高校深入合作，形成了以中德合作為示范的國際聯(lián)培模式。2015年與德方高校聯(lián)合創(chuàng)辦中歐交通基礎(chǔ)設(shè)施先進技術(shù)研究中心；2021年創(chuàng)建中德未來交通學(xué)院，與德國理工大學(xué)聯(lián)盟TU9高校緊密合作，開啟中德合作交流新篇章。推進與國外知名高校學(xué)術(shù)交流合作的同時，交通科學(xué)與工程學(xué)院同樣注重研究生的國際實踐能力提升。與盧旺達政府合作，建立中國-盧旺達交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)合實驗室、中國-盧旺達交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化建養(yǎng)技術(shù)與裝備聯(lián)合實驗室等國家級平臺。在國內(nèi)外實踐平臺的有力保障下，首創(chuàng)“一帶一路”卓越工程師海外實訓(xùn)團，切實有效地提升了學(xué)生的實踐能力。

在學(xué)科交叉方面，依托哈工大“大工科”平臺優(yōu)勢，與多個學(xué)院共同建設(shè)了智慧城市（智慧交通）研究生交叉學(xué)科。從專業(yè)招生上，充分貫徹了學(xué)科交叉的理念。招生不限于交通運輸一級學(xué)科，專業(yè)涵蓋物流工程、電子信息、控制工程、物流工程等學(xué)科門類。交叉學(xué)科方向研究生培養(yǎng)成效顯著，近三年，研究生發(fā)表交通領(lǐng)域重要SCI期刊論文100余篇，其中ESI高被引論文10余篇。同時，斬獲道路與機場鋪面技術(shù)國際會議、世界交通研究峰會以及世界交通運輸大會等國際會議最佳論文，并榮獲首屆中國公路學(xué)會優(yōu)秀博士和碩士學(xué)位論文、中國工程碩士實習(xí)實踐優(yōu)秀成果等重要獎項，實現(xiàn)學(xué)院歷史性突破。學(xué)生中涌現(xiàn)出中國大學(xué)生自強之星、寶鋼優(yōu)秀學(xué)生、王秉綱優(yōu)秀研究生等典型。參與獲得國家及省部級獎勵10余項、發(fā)明專利30余項，成果成功應(yīng)用于北京大興國際機場、成都天府國際機場、黑龍江大橋、鶴大高速等國家重大工程中，得到業(yè)內(nèi)專家的一致好評。

在校企合作方面，與中建八局、中國路橋、黑龍江交投等多家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)簽訂了培養(yǎng)協(xié)議。為加大合作力度，交通科學(xué)與工程學(xué)院聘請數(shù)10位企業(yè)專家作為校企合作導(dǎo)師。一方面提高了研究生的實踐視野；另一方面，確保了校企合作的實效性。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院自開展智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施交叉方向建設(shè)以來，研究生具備了更全面的國際化視野以及更深入的學(xué)科交叉思想，實踐能力大幅度提升。在此培養(yǎng)模式下，無論研究生的目標(biāo)是繼續(xù)在學(xué)術(shù)道路深造，或者是投身行業(yè)成為優(yōu)秀的工程管理人員，都能為其提供行之有效的途徑。研究生在經(jīng)歷了高平臺、寬視野、重交叉培養(yǎng)后，顯著提升了個人能力，學(xué)院人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高，真正做到為“交通強國”戰(zhàn)略輸送人才。

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Exploration and practice of postgraduate training mode in

cross direction of intelligent transportation infrastructure

DONG Zejiao，? GAO Qingfei，? SHAN Liyan，? TAN Yiqiu

（School of Transportation Science and Engineering， Harbin Institute of Technology， Harbin 150090， P. R. China）

Abstract：Under the background of the national strategy of a country with strong transportation network， the construction of transportation infrastructure urgently needs to be guided by new infrastructure， new urbanization initiatives and major projects to meet the requirements of smart transportation in the new era. As the main body of professional talent cultivation， universities should closely align with national strategies and industry demands， encourage the cross-disciplinary integration of transportation engineering with other subjects， promote the specialization of transportation engineering towards intelligent and information-based directions， and systematically reform the postgraduate training mode. This article first points out the challenges faced by postgraduate students in transportation infrastructure from both industry and university perspectives. Starting from the existing problems in the current training system， the article summarizes the four core competencies that postgraduate students in transportation infrastructure should possess： knowledge iteration ability， engineering practice ability， technological innovation ability， and international adaptation ability， focusing on theoretical knowledge， practical abilities， innovative thinking， and international perspectives. Based on this， the article proposes a reform plan for the training mode for postgraduate students in the cross-disciplinary direction of smart transportation infrastructure， with the core goal of improving the quality of postgraduate education. The plan includes curriculum systems， training modes， and cross-disciplinary integration as the main measures， with management methods， mentor teams， and practical platforms as a solid foundation to ensure the effective implementation of the reform measures. Three Supports and Three Guarantees are organically linked to jointly improve the quality of postgraduate education in this field， forming the concept of the reform of the training mode for postgraduate students in the cross-disciplinary direction of smart transportation infrastructure. Finally， relying on the practical exploration case of the School of Transportation Science and Engineering at Harbin Institute of Technology， the article introduces a series of achievements in international education， cross-disciplinary integration， and school-enterprise cooperation， providing a positive and reference model for the construction of the training mode for postgraduate students in the cross-disciplinary direction of smart transportation infrastructure.

Key words： intelligent transportation; postgraduate training; interdisciplinary crossing; infrastructure

（責(zé)任編輯 崔守奎）

修回日期：2022-09-15

基金項目：教育部新工科研究與實踐項目“‘交通強國戰(zhàn)略下新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施人才培養(yǎng)體系探索與實踐”（E-HTJT20201718）；黑龍江省高等教育教學(xué)改革項目“橋梁與隧道工程專業(yè)在線教學(xué)模式與評價方法研究”（SJGY20200230）；哈爾濱工業(yè)大學(xué)教育教學(xué)管理專題項目“研究生‘智慧交通交叉學(xué)科方向培養(yǎng)體系構(gòu)建”（XJZ2020014）；哈爾濱工業(yè)大學(xué)教育教學(xué)管理專題項目“新形勢下橋梁與隧道工程學(xué)科碩士研究生生源質(zhì)量保障研究”（XJZ2020015）

作者簡介：董澤蛟（1979—），男，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長、教授，博士，主要從事道路及機場工程計算力學(xué)等研究，（E-mail）hitdzj@hit.edu.cn；（通信作者）高慶飛（1986—），男，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副教授，博士，主要從事橋梁與隧道工程研究，（E-mail）gaoqingfei@hit.edu.cn。