陳海燕，常連玉

（交通運輸部管理干部學院，北京 065201）

1 物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵與特征

1.1 物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵

我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。推動高質(zhì)量發(fā)展，是“十四五”時期經(jīng)濟社會發(fā)展的重要指導思想，也是“十四五”時期各行業(yè)確定發(fā)展目標和制定政策的根本要求。物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)。推動和實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，既是我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，也是推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。

物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵，可以從狹義和廣義兩個方面來理解。從狹義角度看，物流高質(zhì)量發(fā)展主要體現(xiàn)在物流效率、服務質(zhì)量及發(fā)展動力的提升方面，與傳統(tǒng)物流相比，主要表現(xiàn)為物流成本低、效率高、服務好、效益好且綠色無污染[1]。從廣義角度看，物流高質(zhì)量發(fā)展是指堅持創(chuàng)新、綠色、協(xié)調(diào)、開放、共享五大理念的發(fā)展，是堅持質(zhì)量提升、效率改進和創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展，是提高物流供給質(zhì)量、加速現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時也是倡導低成本、高效率、綠色化的發(fā)展[2]。本文考慮到研究的適用性,因此采用狹義定義。

1.2 物流高質(zhì)量發(fā)展的特征

從現(xiàn)代物流業(yè)務的發(fā)展歷程來看，物流高質(zhì)量發(fā)展應具備信息化、生態(tài)化、國際化、多元化、融合化幾個方面的特征[3]。

（1）信息化。主要體現(xiàn)在應用新型物流技術，提升物流的效率。如利用信息平臺提升車貨的匹配效率，提升運輸工具的實載率，最終實現(xiàn)提升運輸服務效率的目的。借助IT技術的應用，能夠便于終端用戶及時查詢物流信息及狀態(tài)，提升客戶的滿意度和體驗感。同時借助無人技術工具，如無人車、無人機、無人倉等的應用，能夠降低人力等成本，提升物流運作效率。

（2）生態(tài)化。主要表現(xiàn)為物流過程的綠色化、排放的低碳化和能耗的節(jié)約化。物流綠色化主要包括基礎設施綠色化、物流作業(yè)綠色化、物流運輸綠色化、物流包裝綠色化等[3]。物流綠色化有助于降低物流運作過程中污染物的排放、非降解材料的使用，以提高作業(yè)過程的生態(tài)化。排放的低碳化主要指的是減少運輸工具的尾氣和有害氣體排放，減少對環(huán)境的危害，在運輸過程中通過新能源工具進行運輸和分揀，減輕環(huán)境污染。物流能耗節(jié)約化主要是指在物流過程中降低能源消耗，一方面可以采用傳統(tǒng)能源替代品，如采用新能源、電能等能源，降低燃油類的消耗；另一方面可以通過相關技術優(yōu)化物流運輸和配送路徑，以降低能源的消耗。物流綠色化、低碳化和能耗節(jié)約化有助于促進物流資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（3）國際化。主要體現(xiàn)在中國物流如何融入全球化發(fā)展的大潮中。物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體，物流產(chǎn)業(yè)的國際化主要是通過物流企業(yè)來實現(xiàn)。隨著當前我國電子商務和跨境商務的快速發(fā)展，我國的快遞企業(yè)、物流企業(yè)需要緊跟跨境電商的發(fā)展腳步，不斷走向全球市場，物流的國際化是保證貨物在全球范圍內(nèi)流動的基礎。

（4）多元化。主要體現(xiàn)在業(yè)務形態(tài)的多元化。隨著人們生產(chǎn)生活方式的改變，新型的物流形態(tài)不斷涌現(xiàn)，出現(xiàn)了以外賣為主的即時配送，以生鮮果蔬、藥品等為主的冷鏈物流，以大件物品為主的大件物流等多種模式。同時，終端的物流配送服務也逐步出現(xiàn)了當日達、次日達、隔日達等多種服務模式。隨著行業(yè)的不斷細分和人們需求的提升，未來的物流業(yè)將呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的態(tài)勢。

（5）融合化。主要體現(xiàn)為物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合。隨著共享經(jīng)濟引導下各種平臺的出現(xiàn)，傳統(tǒng)銷售模式也不斷發(fā)生改變，傳統(tǒng)銷售模式不斷向著M2B2C（生產(chǎn)商—零售商—消費者）的商業(yè)鏈條、線上線下相結(jié)合的銷售模式轉(zhuǎn)變。物流業(yè)的角色也不僅僅是作為中間運輸方，而將不斷地融入到上游的生產(chǎn)制造和下游的銷售環(huán)節(jié)中，輔助生產(chǎn)和銷售的同時提升自身的增值服務。

2 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢

2.1 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一是社會物流需求持續(xù)增長。2019 年我國社會物流總額為298 萬億元，2020 年受制于疫情影響，全年的社會物流總額為300.1 萬億元，同比增長不足1%。2021 年全國社會物流總額達到335.2 萬億元，比2020 年增長9.2%，雖然受到經(jīng)濟環(huán)境及其他各因素的影響，但社會物流總額增長實現(xiàn)了較快恢復。未來，隨著新零售模式的不斷成熟以及科技革命、產(chǎn)業(yè)革命的不斷發(fā)展，社會物流總額仍會保持一定速度的增長，物流業(yè)的需求仍然處于不斷增長的態(tài)勢。

二是物流市場主體活力顯著增強。近年來，一些物流企業(yè)經(jīng)過多年快速發(fā)展與擴張之后，紛紛開始走向資本市場（如順豐、德邦、三通一達等先后上市），其規(guī)模及業(yè)務范圍也不斷擴大，物流市場也開始了進一步重組。2021 年12 月中國物流集團正式成立，表明物流國家隊重組整合拉開了序幕，2022 年3 月，京東物流收購德邦快遞業(yè)務，電子商務物流市場逐步形成了以京東、順豐、通達系等為龍頭的快遞市場格局。同時，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個重要的產(chǎn)業(yè)，吸納了大量人員的就業(yè)，2021 年物流企業(yè)及個體工商戶等物流市場主體超過600 萬家，就業(yè)人數(shù)超過5 000 萬人[4]，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮越來越重要的作用。

三是科技創(chuàng)新引領逐步顯現(xiàn)。近年來在新型技術的推動下，物流科技發(fā)展也不斷與時俱進。無人配送車在末端配送領域中逐步得以應用，智能倉庫、無人技術、自動分揀、大數(shù)據(jù)等不斷應用于物流領域。2021 年習近平總書記提出“大力發(fā)展智慧交通和智慧物流”要求，物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷提速。

四是綠色低碳物流重視程度加強。對于物流業(yè)的綠色低碳發(fā)展，政府層面出臺了相關的規(guī)定，如2020 年10 月，國家發(fā)展改革委聯(lián)合其他部委共同推出了《關于加快推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型的意見》，推動了快遞包裝的綠色化進程。2021 年國家出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求重點區(qū)域新增或更新物流配送等車輛中新能源比例不低于80%，同年，我國新能源物流車累計銷量超過11萬輛，較2020 年翻番。2021 年10 月，國務院印發(fā)《2030 年前碳達峰行動方案》中，將交通運輸綠色低碳行動納入“碳達峰十大行動”之一。在各項政策的引導之下，物流企業(yè)也紛紛開始采取相關舉措，推進綠色化發(fā)展。

2.2 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢

現(xiàn)代物流的發(fā)展，受到經(jīng)濟發(fā)展狀況、社會環(huán)境等相關政策等多方面的影響，要素成本上升、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、碳中和與碳達峰國家戰(zhàn)略等都會對物流發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

2.2.1 要素成本上升帶來成本增加

物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，在信息化方面有了很大提升，但整體而言，物流業(yè)仍然屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，物流的運輸、配送、倉儲等環(huán)節(jié)少不了勞動力的參與。隨著我國人口老齡化的加劇，以及適齡勞動力的減少，物流企業(yè)招人難，用人貴的問題開始凸顯。土地、能源等物資價格的不斷上漲，帶來了物流倉庫儲存成本的逐步升高。2020 年下半年以來，國際大宗商品價格的持續(xù)上漲，以及2021 年下半年成品油價格的上漲，導致物流企業(yè)的成本不斷攀升。

2.2.2 數(shù)字經(jīng)濟帶動智能轉(zhuǎn)型

數(shù)字經(jīng)濟是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟之后的主要經(jīng)濟形態(tài)，隨著新一代信息技術與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合程度加深，產(chǎn)業(yè)邊界正在消融，新興業(yè)態(tài)的場景革命正在興起，開放、共享、協(xié)同、去中心等特征使得資源配置效率更高，市場響應速度需要更快更短，都將從根本上改變整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來更多機遇[5]。2022 年1 月，國務院印發(fā)的《數(shù)字經(jīng)濟“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出大力發(fā)展智慧物流，智慧化發(fā)展將成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要方向，智能技術的發(fā)展也會帶來物流業(yè)發(fā)展模式與發(fā)展業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變。

2.2.3 “雙碳目標”推進綠色轉(zhuǎn)型

2021 年中央正式做出了“2030 年實現(xiàn)碳達峰、2060 年實現(xiàn)碳中和”的重大決策。雙碳目標的提出，將對未來經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，未來的經(jīng)濟發(fā)展模式將發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的“先發(fā)展、后治理”模式將被低碳發(fā)展模式取代。對于物流企業(yè)而言，綠色轉(zhuǎn)型意味著物流企業(yè)需要在各方面增加資金投入，以促進物流整體運作過程低碳節(jié)能減排。物流綠色化是否會增加物流成本，需要統(tǒng)籌考慮外部成本、隱性成本、機會成本等多項因素[6]，物流業(yè)的綠色化發(fā)展也需要政府、企業(yè)和消費者的共同努力。

2.2.4 價值鏈提升存在瓶頸

近年來我國物流信息化、智能化水平快速提高，對于推動物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有一定的積極作用。然而，物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務業(yè)，多年來長期微利經(jīng)營，服務功能單一、專業(yè)化水平較低，其末端的運輸及配送環(huán)節(jié)運作仍較為粗放。整體而言，物流業(yè)與制造業(yè)之間更多是簡單的供需關系，融合程度不夠，物流業(yè)整體仍處在相對較低的層次，價值鏈提升仍存在瓶頸制約。

3 推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的思路

新時代我國物流高質(zhì)量發(fā)展，應以物流資源優(yōu)化配置與整合為核心，以物流價值創(chuàng)造為前提，通過轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、創(chuàng)新驅(qū)動要素、提升物流價值鏈水平等手段，持續(xù)推動物流業(yè)向國際化、生態(tài)化、智慧化、專業(yè)化方向發(fā)展。

3.1 推動物流業(yè)由粗放式發(fā)展向精細化轉(zhuǎn)變

我國社會物流總額已持續(xù)多年增長，并保持了一定的增長速度。尤其是電子商務物流快遞，其業(yè)務量自2014 年便位居世界第一，2021 年更是突破1 000 億件大關。未來，物流服務需求仍將處于持續(xù)增長的狀態(tài)，這一趨勢對快遞行業(yè)也提出了不小的挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，已有一些物流企業(yè)發(fā)展壯大且形成一定規(guī)模，但大部分企業(yè)仍以中小企業(yè)為主。在信息技術的推動下，物流的信息化程度及服務水平有了一定的提升，但底層的運作模式仍處于簡單粗放的狀態(tài)。今后，隨著國家對物流業(yè)的不斷重視，以及社會對物流交付實效性、便利性，以及服務品質(zhì)等要求的提高，粗放式發(fā)展已經(jīng)難以滿足社會的需求，需要物流企業(yè)不斷轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，走精細化的道路。龍頭物流企業(yè)可通過聯(lián)合、兼并等方式不斷做大做強，中小物流企業(yè)可聚焦專業(yè)領域和細分市場，堅持走專精特新的發(fā)展道路，逐步形成大型企業(yè)引領，小型企業(yè)補充的物流市場格局，助力物流業(yè)不斷向高品質(zhì)、高效率、高效益的精細化方向轉(zhuǎn)型。

3.2 進一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升價值鏈水平

隨著新零售為主的商業(yè)模式的不斷演進，以及人們消費觀念的多元化轉(zhuǎn)變，物流業(yè)必將不斷參與到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，向上游延伸到生產(chǎn)制造業(yè)，借助信息數(shù)據(jù)輔助上游決策。向下游延伸到市場營銷、產(chǎn)品售后、信息咨詢等多個方面。未來物流企業(yè)之間的競爭，不僅僅局限于物流活動本身、還將涉及到資金流、信息流、商流等多個方面，他們之間的競爭，不是純粹的物流活動的競爭，而是供應鏈之間的競爭。物流業(yè)在貫穿于一二三產(chǎn)業(yè)的同時，要通過資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同、生態(tài)共建，實現(xiàn)降低供應鏈全流程成本，從而提升價值鏈的效率和水平。

3.3 進一步推動物流業(yè)由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變

我國的現(xiàn)代物流業(yè)，在多年的飛速發(fā)展過程中，大多表現(xiàn)為依靠勞動力、土地等提供單一種類的服務為主，同質(zhì)化程度高、企業(yè)之間“惡性競爭”問題突出。未來隨著人力、土地及資源成本的不斷增加，物流業(yè)也面臨著不斷轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，將進入以創(chuàng)新驅(qū)動為主的時代，其創(chuàng)新主要體現(xiàn)在技術創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等多個方面。需要通過優(yōu)化業(yè)務流程，提升技術水平，轉(zhuǎn)變運作模式等方式，提升整體物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)層次與運作水平。

高質(zhì)量是物流業(yè)未來發(fā)展的方向，高質(zhì)量應是一種綜合的結(jié)果與體現(xiàn)，需要在堅持系統(tǒng)思維的前提下，綜合應用各種措施共同發(fā)力推動物流發(fā)展，高質(zhì)量的實現(xiàn)不可能一蹴而就，需要經(jīng)歷一個長期的過程。需要政府、企業(yè)、社會的多方努力，從物流技術、物流運作、服務質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)效益等多個方面協(xié)同推進，才能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的根本目的。