上官何靜，劉長軍

（沈陽工業(yè)大學(xué) 化工裝備學(xué)院，遼寧 遼陽 111000）

2020 年我國中小企業(yè)占企業(yè)總數(shù)九成以上，這個(gè)比例如今還在擴(kuò)大。針對我國的物流成本管理研究，作業(yè)成本法因其獨(dú)特的優(yōu)勢被引入，并有實(shí)踐證明了其適用性。此外，黨的十九大報(bào)告規(guī)劃了未來綠色發(fā)展的方向和路線，堅(jiān)定了我國對新能源技術(shù)研究發(fā)展的決心。因此在國家發(fā)展綠色物流的背景下，作業(yè)成本法和新能源車的結(jié)合從微觀上來說，首先能為中小企業(yè)建立一套更科學(xué)的成本分析法，對物流成本作出合理的分配，增收同時(shí)優(yōu)化管理水平，最終提升自身競爭優(yōu)勢。其次針對中小企業(yè)運(yùn)量小、路途短的特點(diǎn)，和油價(jià)爆發(fā)勢增長、國家興建新能源加氣充電站的事實(shí)，新能源車在作業(yè)成本法的加持下，還能進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)成本費(fèi)用，鞏固發(fā)展優(yōu)勢。最重要的是對處于市場激烈競爭的中小企業(yè)自身來說，既能符合國家的低碳要求，又可以盡早適應(yīng)綠色發(fā)展，為自己樹立一個(gè)良好的企業(yè)形象。從宏觀上來講，首先若能將此應(yīng)用于大多企業(yè)，那么就能降低相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格，為行業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利潤，為社會創(chuàng)造更多價(jià)值。其次在響應(yīng)國家綠色物流的號召下，結(jié)合研究能為整個(gè)行業(yè)減輕負(fù)擔(dān)，達(dá)到輕裝上陣，提升競爭力。最重要的是，新能源車是國家綠色升級的先鋒軍，在政策支持下，新能源的替代速度只會越來越快，更早加入是所有企業(yè)的不二之選。因此本文針對作業(yè)成本法和新能源車的研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)兩者對企業(yè)的影響和不足，促進(jìn)企業(yè)綠色發(fā)展，提高物流成本管理水平。

1 作業(yè)成本法

作業(yè)成本法簡稱ABC 法，它以作業(yè)為中心，用資源和作業(yè)動因?qū)λ馁Y源做科學(xué)歸集并將其分到作業(yè)中，再根據(jù)損耗量分配成本，最后歸總形成總成本。問世后不久的作業(yè)成本法就在歐美得到了實(shí)踐驗(yàn)證，并迅速的開始應(yīng)用和發(fā)展。

1.1 作業(yè)成本法在我國的發(fā)展應(yīng)用

20 世紀(jì)末，作業(yè)成本法對我國來說僅是一種來自國外的新興概念，沒什么實(shí)質(zhì)的研究成果。改革開放使市場日益活躍，企業(yè)需求愈來愈多樣，傳統(tǒng)方法已逐漸無法滿足企業(yè)對成本核算的要求，作業(yè)成本法應(yīng)運(yùn)走上歷史舞臺，很多學(xué)者也由此開始對其進(jìn)行研究：2014 年張勇[1]在電煤業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法，達(dá)到降低企業(yè)物流成本的效果。鄒松慶[2]以煙草企業(yè)為例，結(jié)合作業(yè)成本法和BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對企業(yè)物流成本進(jìn)行分析。黃悅煬[3]在2019 年對作業(yè)成本法和估時(shí)作業(yè)法進(jìn)行對比，提出將估時(shí)法用在第三方物流，解決供銷關(guān)系、資源分配問題的新思路。

研究成果比比皆是，但只有一些大型制造企業(yè)在用，應(yīng)用不夠廣泛，多數(shù)中小企業(yè)對于作業(yè)成本法還處于初步了解或完全不知道的階段。因此作業(yè)成本法在我國仍有空白區(qū)域，特別是在現(xiàn)代更加多元化的行業(yè)中還有很長的一段路要走。

1.2 作業(yè)成本法的優(yōu)勢

（1）成本劃分與歸集的更科學(xué)更細(xì)致。企業(yè)得到更精確的核算結(jié)果和更真實(shí)的成本信息，再根據(jù)這些對自身物流活動進(jìn)行更專業(yè)的分析，提高物流成本分配的準(zhǔn)確性，從而提高企業(yè)對市場的準(zhǔn)確預(yù)判和正確抉擇的能力。

（2）適配性高。比如與預(yù)算管理的結(jié)合，讓企業(yè)在對預(yù)算成本進(jìn)行成本差異分析的同時(shí)，還能用作業(yè)成本法清晰的找出作業(yè)中的影響因素，從而對不利因素采取針對性措施，達(dá)到有效降本的效果。

1.3 作業(yè)成本法應(yīng)用于中小企業(yè)的發(fā)展障礙

（1）對于資本實(shí)力弱的中小企業(yè)，作業(yè)成本法耗時(shí)耗力。盡管有很多研究支撐，但在開發(fā)模型時(shí)，要考慮后續(xù)問題。

（2）工作量偏大。因?yàn)樽鳂I(yè)成本法的實(shí)施基于其構(gòu)成的詳細(xì)度和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，又因?yàn)榭缱鳂I(yè)活動難以劃分邊界，如果分得不夠細(xì)，所獲得的信息就會缺乏專用性；相反的話，整個(gè)過程又將變得復(fù)雜，為之后的實(shí)施增加難度。

（3）缺乏企業(yè)認(rèn)知度。積重難返的歷史思維，讓企業(yè)缺乏成本優(yōu)化意識，這種局面不易改變，從多數(shù)企業(yè)對作業(yè)成本法的了解差異就能看出，尤其是數(shù)量龐大的中小企業(yè)。

（4）缺乏人才技術(shù)。中小企業(yè)本就人員構(gòu)成簡單，又因?yàn)閷ψ鳂I(yè)成本法缺乏了解，導(dǎo)致出現(xiàn)缺乏與之匹配的人才技術(shù)，或者有人但能力弱的尷尬局面，這無形中都給作業(yè)成本法的推行增添了不少障礙。

2 新能源車

為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，我國開始加快發(fā)展新能源，新能源車由此成為關(guān)注重點(diǎn)。2020 年發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池車示范應(yīng)用的通知》，稱將在中重型領(lǐng)域?qū)θ剂想姵剀嚨耐茝V采取“以獎代補(bǔ)”的方式[4]。國家能源局表示，我國的工作重心是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，持續(xù)降低能源成本，擴(kuò)大綠氫比例,在基礎(chǔ)較好的地區(qū)開展能源化工綠氫替代[5]。

2.1 新能源車國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

阿拉維與布拉德利[6]在2013 年利用成本模型，發(fā)現(xiàn)在一定條件下，純電車可能比混合動力和傳統(tǒng)車便宜。奧夫等人[7]則模擬了2030 年的情景，結(jié)果是純電車和氫燃料電池車的成本都高于內(nèi)燃能源車。2019 年瓊斯、吉諾維斯和托布古[8]用TCO 模型模擬從特定供應(yīng)商購買產(chǎn)品的成本，結(jié)果表明各種政策優(yōu)惠下，柴油車仍是英國最具競爭力的選擇，但若氫價(jià)每公斤降至7 英鎊，混合動力和氫燃料電池車將具有競爭力。

21 世紀(jì)初，新能源剛剛進(jìn)入我們的視野，通過不斷研究，我國在新能源領(lǐng)域基本上已經(jīng)做到可以緊隨世界步伐，也應(yīng)勢成為我國當(dāng)代七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。2016 年馬婧[9]設(shè)計(jì)出一種計(jì)算新能源車使用成本的方法，通過對比分析得出載重1t 以下電動車稍占優(yōu)的結(jié)論。2017 年李英、李惠[10]兩人在研究電動車的商業(yè)模式和其盈利能力后，提出了由企業(yè)共建換電站的電池租賃新模式。2019 年高婧[11]用中美日三國數(shù)據(jù)，分析不同情況下燃料電池和純電車的成本變化規(guī)律，得出燃料電池車在重載、長途領(lǐng)域具有優(yōu)勢的結(jié)論。

目前新能源車在中小企業(yè)的推廣效果差，原因是作為一個(gè)新興產(chǎn)品，它還需要經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)鏈變革、用戶習(xí)慣改變等過程，未來“零碳排放”車全覆蓋不是幻想。

2.2 新能源車的發(fā)展優(yōu)勢

（1）工作清潔更環(huán)保。新能源車在工作中不會像傳統(tǒng)燃料車一樣排放有害氣體和顆粒，同時(shí)像電動驅(qū)動裝置行駛電動機(jī)本身工作時(shí)沒過多運(yùn)動，更加靜音。因此新能源車的推廣在不限行的情況下也能減少我國的環(huán)境和噪音污染。

（2）動力燃料更廣泛更安全。首先新能源車不依賴傳統(tǒng)燃料，很多都可從再生能源中獲得。其次氫能源車因?yàn)閮浼夹g(shù)的更新?lián)Q代，目前設(shè)備擁有較強(qiáng)的防爆抗壓性能，它比大眾普遍想象的要安全。

（3）控制成本。除了各種政策優(yōu)惠外，新能源車的部件簡單、工作效率高、磨損少，在延長自身壽命的同時(shí)，降低了維修保養(yǎng)成本。

（4）充分自主性。據(jù)國際金融報(bào)的報(bào)道[12]稱，“我國已成為世界最大的制氫國，年產(chǎn)達(dá)3 300 萬噸，同時(shí)擁有全球最大的氫能源車生產(chǎn)和應(yīng)用市場”。隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)的爆炸式發(fā)展，我國在氫能技術(shù)上已獲得了多個(gè)突破性進(jìn)展。

2.3 新能源車的發(fā)展不足

（1）科普不到位。新能源車發(fā)展之初的各種缺點(diǎn)，如里程受限、充電時(shí)長等，讓很多企業(yè)放棄更換新能源車。雖然隨著相關(guān)研究的跟進(jìn)和技術(shù)的更新，得到一定緩解，但由于科普宣傳不到位，仍存在質(zhì)疑聲，而本就對新能源車關(guān)注度低的中小企業(yè)，不了解真相的更不在少數(shù)。

（2）基層政府推廣力度偏弱。盡管知道新能源正處于推廣期，根據(jù)新政策所做的研究也處于正在進(jìn)行時(shí)，但一些處于四五六線的中小企業(yè)由于對具體實(shí)施政策不了解，導(dǎo)致出現(xiàn)不敢主動換、不懂怎么換等問題，影響其新能源車的替換速度。

3 總結(jié)

上述分析可知，作業(yè)成本法作為一種科學(xué)的成本管理法，在我國發(fā)展應(yīng)用的空間仍然較大。我國新能源的研究一直都在繼續(xù)，但忽略了對中小企業(yè)推廣的價(jià)值，所以盡管優(yōu)點(diǎn)多，其替換速度慢等問題卻仍未解決。

因此新能源車加作業(yè)成本法不失為一種中小企業(yè)物流成本研究新思路，既能滿足未來國家的貨運(yùn)規(guī)范限制和“雙碳”目標(biāo)，又能有效控制企業(yè)物流成本，提高企業(yè)知名度。最重要的是符合我國生態(tài)文明建設(shè)，在發(fā)展中保護(hù)我們的生態(tài)家園。數(shù)量龐大的中小企業(yè)，更科學(xué)的作業(yè)成本法，更符合社會發(fā)展的新能源，三者的相遇即將碰撞出新的火花。