駱雙龍，孫慶峰（北華大學 土木與交通學院，吉林 吉林 132113）

如今大多數(shù)礦泉水企業(yè)仍然使用車輛進出廠區(qū)換牌制度、人工傳遞單據(jù)等方式進行成品出庫作業(yè)。當國內(nèi)遇到較大突發(fā)事件等急需將礦泉水運送至目的地的時候，需要企業(yè)快速響應(yīng)，減少出庫作業(yè)時間保障水資源的運輸。企業(yè)接到緊急訂單，減少出庫作業(yè)時間，還可以為客戶提供更好的服務(wù)。為滿足節(jié)約出庫作業(yè)時間、提高出庫作業(yè)效率、增加信息傳遞的流暢度，可以考慮引入現(xiàn)代信息化、智能化設(shè)備。本文通過引入車牌識別技術(shù)以及PDA 識別技術(shù)對傳統(tǒng)礦泉水企業(yè)成品出庫系統(tǒng)優(yōu)化，以減少出庫作業(yè)時間的浪費，提高信息傳遞的效率，還可以為特殊需求節(jié)約時間。

1 基礎(chǔ)理論介紹

1.1 車牌識別技術(shù)。車牌識別技術(shù)是計算機視頻圖像處理技術(shù)在車輛牌照識別方面的應(yīng)用。它通過使用攝像頭采集車牌圖片，對車牌圖片降噪，分割定位，提取車牌的字符最后對字符進行識別。目前車牌識別技術(shù)已經(jīng)大量應(yīng)用到人們的日常生活中，例如：自動停車場等。

1.2 FLEXSIM 仿真技術(shù)。FLEXSIM 是由美國FlexSim 公司開發(fā)的，基于Windows 的、面向?qū)ο蟮?、?yīng)用高度相似三維虛擬環(huán)境對離散事件流程過程進行模擬的一種軟件，主要應(yīng)用在生產(chǎn)制造、物流、辦公室工作流程等領(lǐng)域。

1.3 手持PDA。手持PDA 是個人數(shù)字助理的意思，它擁有可以識別一維和二維條碼的掃描功能、RFID 讀寫、指紋采集、GPS定位、GSM/GPRS/WCDMA 無線數(shù)據(jù)通訊/語音通訊、紅外數(shù)據(jù)通訊、輸入法及手寫識別等功能。大量應(yīng)用于快遞物流、生產(chǎn)制造、倉儲管理等各行業(yè)。

2 車輛進出廠流程系統(tǒng)分析

2.1 傳統(tǒng)模式下貨運汽車進廠流程。礦泉水企業(yè)多數(shù)還是采用傳統(tǒng)的車輛進出廠模式，即車輛到場后首先在場外進行汽車裝貨環(huán)境檢查，其次在保衛(wèi)處進行出入廠的車輛信息登記換取車輛入場牌，最后根據(jù)廠內(nèi)行駛路線規(guī)則行駛至裝貨候車區(qū)。貨運汽車出入廠的流程如圖1 所示。

圖1 傳統(tǒng)車輛進廠流程圖

車輛出入廠的過程中，車輛到場后需要在保衛(wèi)處登記排隊，使用有效證件換取入廠的號碼牌，在這過程中均為人工作業(yè)。車輛出入廠區(qū)的總花費時間公式如下：

式中：T1為車輛出入庫總花費時間；t 為分別登記排隊時間、換取入場牌時間、簽放行單時間、換取證件時間。

根據(jù)對礦泉水企業(yè)的觀察，以及李超鋒、彭純軍[1]對某快消生產(chǎn)企業(yè)的測量數(shù)據(jù)，可以比較準確地確定出入場各段作業(yè)的花費時間。t1大約花費1min，t2大約花費2min，t3大約花費1min，t4大約花費3min。貨運汽車出入廠流程中總共需要花費時間T1為7min。

2.2 車牌識別模式下貨車出入廠流程。圖像識別技術(shù)的普及使得車牌識別系統(tǒng)進入大眾的視野，日常生活中使用的高速不停車繳費系統(tǒng)ETC，智能停車場的收費系統(tǒng)等都是車牌識別技術(shù)的應(yīng)用[2-4]。車牌識別過程如圖2 所示。

圖2 車牌識別車輛入廠流程圖

（1）車輛進出場時出發(fā)傳感器，由攝像頭采集車牌圖片。

（2）在順利獲取圖像以后，對圖片進行降噪處理，減少采集過程中的噪音對后續(xù)工作的影響，選擇的車牌定位算法、車牌分割算法、字符識別算法對車牌字符進項識別。

（3）將得到的結(jié)果與錄入數(shù)據(jù)庫中的車牌對比，進行車輛放行。

目前ETC 收費系統(tǒng)對車牌識別的的速率為30s/輛，因此使用車牌識別系統(tǒng)候車輛出入廠的時間為1min，每輛車出入廠可以節(jié)約6min。

3 礦泉水倉庫出庫作業(yè)系統(tǒng)研究

3.1 礦泉水企業(yè)傳統(tǒng)出庫流程。礦泉水企業(yè)傳統(tǒng)出庫方式主要以人工為主，ERP 管理系統(tǒng)為輔進行作業(yè)。首先由物流企業(yè)駐場人員將到廠車輛信息告訴打單室ERP 工作人員，工作人員將車輛信息加入至ERP 系統(tǒng)中，打印對應(yīng)的運貨單。再由物流企業(yè)職場人員將運貨單送至倉儲作業(yè)人員處，由作業(yè)人員根據(jù)各物流企業(yè)車輛到場時間以及車道占有情況安排車輛進廠順序。最后車輛在物流駐場人員的指引下進入相應(yīng)車道裝貨、點數(shù)、簽訂單次運輸合同、換取證件出廠。其作業(yè)流程如圖3 所示：

圖3 傳統(tǒng)出庫作業(yè)流程圖

在傳統(tǒng)出庫作業(yè)中由打單室將貨運單打印出來后，由物流公司將單據(jù)傳送至倉儲管理室，再安排倉儲人員備貨作業(yè)，這一過程大約需要花費10min，因此在仿真過程中將備貨設(shè)備設(shè)置為批量處理間隔時間為10min。

3.2 基于FLEXSIM 軟件模擬仿真?；贔LEXSIM 軟件對礦泉水企業(yè)出庫進行模擬仿真，根據(jù)出庫邏輯建立仿真模型[5-12]如圖4所示：其中臨時實體內(nèi)容表示如表1 所示。

表1 臨時實體表示

圖4 傳統(tǒng)作業(yè)仿真模型

3.3 利用PDA 終端設(shè)備的出庫流程。傳統(tǒng)的出庫作業(yè)多以人工傳遞貨物信息，容易出現(xiàn)信息誤差導(dǎo)致出庫作業(yè)延誤及返工。利用PDA 終端設(shè)備可以減少信息傳遞的誤差，大大加快出庫作業(yè)的效率，節(jié)約出庫作業(yè)時間。

首先，車輛到達后，由車牌識別技術(shù)將車牌信息傳入到系統(tǒng)中，由系統(tǒng)匹配相應(yīng)貨物，將貨物信息傳遞至手持PDA 設(shè)備中。其次，由備貨人員按照貨物信息進行備貨，備貨完成后在終端設(shè)備完成操作生成備貨二維碼，將二維碼貼至備貨區(qū)貨物正面。最后，裝卸車輛載有手持PDA 終端設(shè)備，由設(shè)備識別貨物二維碼，核對對應(yīng)車道貨車完成貨物裝車[13-15]。

流程圖如圖5 所示：

圖5 引入PDA 設(shè)備后的出庫作業(yè)

3.4 建立FLEXSIM 模型。使用PDA 設(shè)備建立FLEXSIM 模型如圖6 所示：

圖6 引入PDA 設(shè)備FLEXSI

與傳統(tǒng)模式不同的臨時實體設(shè)置如表2 所示：

表2 與傳統(tǒng)模式不同臨時實體設(shè)置表

3.5 仿真結(jié)果對比分析。兩種模型均設(shè)置為10 000s 的運行時間進行模擬仿真，其中時間單位為：s，庫存容量為：個。運行結(jié)果對比如表3 所示。

表3 仿真結(jié)果對比表

表3 顯示，模型的運行時間均為10 000s，傳統(tǒng)的出庫模型在運行結(jié)束后車道1 裝貨64 個單位，車輛裝貨作業(yè)未完成，車道2 裝貨100 個單位，車輛裝貨作業(yè)完成。使用PDA 設(shè)備的出庫作業(yè)模型中兩個車道均裝貨100 個單位，完成了裝貨作業(yè)，因此，使用了PDA 備貨設(shè)備以及PDA 識別設(shè)備縮短了整個出庫作業(yè)時間的18%。傳統(tǒng)出庫作業(yè)模式中貨物在備貨設(shè)備中平均滯留時間為15.076s，而使用PDA 備貨設(shè)備則貨物平均滯留時間為10s，在使用PDA 備貨設(shè)備后減少了單據(jù)傳遞的時間，使用系統(tǒng)傳遞單據(jù)可以節(jié)約時間。兩種模式下叉車的空閑時間比較使用PDA 設(shè)備后可以減少叉車的空置時間，主要因為PDA 備貨設(shè)備的效率高，識別快，提高了下游裝貨叉車的效率較少空閑時間。

4 結(jié)束語

在引入車牌識別系統(tǒng)以及PDA 設(shè)備后，礦泉水企業(yè)在車輛出入廠區(qū)以及出庫作業(yè)中明顯節(jié)約了時間，整個作業(yè)流程也有了較大的改進和優(yōu)化：（1）車牌識別系統(tǒng)的引進不僅節(jié)約了出入廠區(qū)的時間而且對車輛進入廠區(qū)有了系統(tǒng)化的管理。（2）使用PDA 設(shè)備不僅節(jié)約備貨時間而且提高裝貨叉車的效率。（3）引入車牌識別系統(tǒng)及PDA 設(shè)備使整個企業(yè)成品庫作業(yè)系統(tǒng)化、有序化。雖然引入車牌識別系統(tǒng)和PDA 設(shè)備增加企業(yè)的固定成本，但是隨著系統(tǒng)化管理的推進以及科技的快速發(fā)展，智能設(shè)備的成本將逐漸降低，未來的生產(chǎn)型企業(yè)將應(yīng)用更多的智能設(shè)備系統(tǒng)化的管理出入庫作業(yè)，為客戶提供更好的服務(wù)。