汪婷婷

（寧波大學(xué) 人文與傳媒學(xué)院，浙江 寧波 315000）

漕運(yùn)作為古代一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)制度，向來受到學(xué)界的關(guān)注。關(guān)于宋代漕運(yùn)的私運(yùn)問題，學(xué)界多有所涉及，如陳峰的《漕運(yùn)與古代社會(huì)》對(duì)宋代私運(yùn)的方式與物品有所述及；王云裳的《簡述宋代漕運(yùn)中押綱武臣與舟卒的營私獲利活動(dòng)》一文，對(duì)宋代漕運(yùn)押綱人員的營私行為進(jìn)行了闡析；而周建明的《北宋漕運(yùn)法規(guī)述略》則對(duì)漕運(yùn)私運(yùn)的相關(guān)規(guī)定和處罰有所提及。文章在前人研究的基礎(chǔ)上，通過探討宋代漕運(yùn)的私運(yùn)，以管窺政府與漕運(yùn)群體之間利益的調(diào)適，以及漕運(yùn)營私與沿線商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系。

一、北宋的漕運(yùn)與沿線城市的興起

漕運(yùn)是封建政府為了調(diào)集物資，利用水路而進(jìn)行的一種有組織的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。漕運(yùn)始于秦朝，此后隨著封建經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漕運(yùn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。北宋在前朝漕運(yùn)的基礎(chǔ)上，形成了以都城汴京為中心的放射型漕運(yùn)網(wǎng)：“宋都大梁，有四河以通漕運(yùn)：曰汴河，曰黃河，曰惠民河，曰廣濟(jì)河，而汴河所漕為多。”汴河作為征調(diào)江淮財(cái)賦的主干線，在太平興國六年（981年），“歲運(yùn)江淮米三百萬石、菽一百萬石”， 至道初，“運(yùn)米至五百八十萬石”，“大中祥符初七百萬石，此最登之?dāng)?shù)也”。但這也僅是汴河的漕運(yùn)量，如果加上同期的北方漕糧，北宋的漕糧總量可長期保持在七百幾十萬石的水平，最多的時(shí)候可達(dá)到九百九十萬石之巨。而在唐代，“往者貞觀、永徽之際，祿廩數(shù)少，每年轉(zhuǎn)運(yùn)不過一二十萬石，所用便足”，即便到唐玄宗開元年間，裴耀卿以黃門侍郎、同中書門下平章事充江淮、河南轉(zhuǎn)運(yùn)都使，其主持漕運(yùn)，“凡三年，運(yùn)七百萬石”，但遠(yuǎn)不及北宋。漕運(yùn)在北宋時(shí)期的發(fā)展，由此可見一斑。

北宋漕運(yùn)的發(fā)展，使不少沿線城鎮(zhèn)因此成為商品集散地區(qū)，興起了一批運(yùn)河城市。同時(shí)，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口數(shù)量不斷增長，城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大。以水運(yùn)最為發(fā)達(dá)的東南地區(qū)為例，沿江南運(yùn)河的重要城市有杭州、蘇州、揚(yáng)州、真州等地，沿長江而上的則有潭州、鄂州、江陵等城市。以熙寧十年（1077 年）為例，杭州商稅為十八萬三千八百一十三貫五百二十三文，蘇州為七萬七千零七十六貫三百七十八分，揚(yáng)州為九萬七千九百九十貫五百零九分，真州為六萬兩千九百一十二貫四十七分，潭州為九萬三千九百一十一貫六百九十三分，鄂州為四萬五千三百五十四貫五十六分，江陵府為五萬零三百三十四貫六百二十一分。這些城市都是依靠運(yùn)河興起，商品經(jīng)濟(jì)得到長足的發(fā)展，形成了頗具規(guī)模的商品市場，這無疑為漕運(yùn)的私貨販運(yùn)提供了物質(zhì)條件。

二、漕運(yùn)私營群體的形成及其待遇

隨著漕運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，北宋時(shí)期的綱船人員逐漸形成了一個(gè)較為龐大的社會(huì)群體。綱船人員大致可分為兩類：一種是押綱人員（押綱使臣和綱官），一種是船舶駕駛?cè)藛T（梢工、纖夫）。楊萬里曾經(jīng)描寫過浙西運(yùn)河繁忙的航運(yùn)景象：“道傍火炬如晝明，道上纖夫如蟻行?！钡牵P(guān)于綱船人員的具體數(shù)量，史籍并沒有完整記載，只是蘇軾曾在《論倉法札子》中評(píng)論東南六路的轉(zhuǎn)般之法時(shí)有所提及：“今來所奏，只是申明《元祐編敕》，不過歲捐轉(zhuǎn)運(yùn)司違法所收糧綱稅錢一萬貫，而能使六百萬石上供斛斗，不大失陷，又能全活六路綱梢數(shù)千人、牽駕兵士數(shù)萬人免陷深刑，而押綱人員使臣數(shù)百人保全身計(jì)?！睂?duì)此，黃純艷根據(jù)北宋綱運(yùn)的有關(guān)制度，對(duì)這一群體的數(shù)量做了大致推算，認(rèn)為運(yùn)輸上供漕糧所需纖夫大約二十萬人，梢工兩萬人左右，糧綱押綱人員可達(dá)數(shù)千人乃至近萬人。此外，除了漕糧，還有大量其他物資需要上供，通稱雜般綱，所需人數(shù)大概會(huì)超過十萬。

在這樣一個(gè)人數(shù)眾多的運(yùn)輸隊(duì)伍中，船舶駕駛?cè)藛T占據(jù)著主要部分，承擔(dān)著大部分苦力。職業(yè)漕運(yùn)者的大部分時(shí)間都是在船上度過的，生活艱苦，風(fēng)餐露宿，每當(dāng)遇到陡峭的地勢或惡劣的天氣更是有性命之憂。盛夏之時(shí)天氣變化較快，有時(shí)狂風(fēng)驟起，人船往往因此罹難。對(duì)此，蘇軾在《關(guān)隴游民私鑄錢與江淮漕卒為盜之由》一文中也曾寫道：“漕卒之愆，生于窮乏而無告，家乎舟楫之上，長子孫乎江淮之間，布褐不完，藜藿不給，大冬積雪，水之至涸，而龜手爛足者，累歲不得代?！奔词故沁@樣，他們的待遇也極為低下。北宋初年，受前代徭役制度的影響，政府經(jīng)常強(qiáng)征民夫運(yùn)漕，無任何報(bào)酬。乾德六年（968 年），“即于水路官自漕運(yùn)，不得差擾所在居人”，改為和雇，不過仍存在官吏克扣報(bào)酬的情況。太平興國八年（983 年），官府直接將錢付給押綱的吏民，“至是，每艘計(jì)其直給與舟人，俾自招募，事良便”。雇工報(bào)酬才得到基本保障。至于各類人員的具體報(bào)酬，南宋時(shí)期已有明確記載：梢工的工錢，大約每天一百五十文，兩升五合米，但為了防止領(lǐng)錢出逃，一般先支付三分工錢；押運(yùn)官的收入為每月俸祿一千文至兩千文，粟米二石至三石，春冬絹六匹，收入基本可以滿足家庭需要。雖然押運(yùn)官經(jīng)磨勘可以躋身下層武官行列，但一旦出現(xiàn)官物遺失便會(huì)受到處罰；漕卒的報(bào)酬最低，年收入主要為糧二十四石、錢一千文、絹布五匹和棉十二兩。景德元年（1004年），又規(guī)定可得醬菜錢。但是，一般漕卒出門為了準(zhǔn)備行裝、口糧等需要帶走一半軍俸，剩下一半由家人領(lǐng)取，有時(shí)還會(huì)遭到克扣。估計(jì)北宋時(shí)期大致也是如此。

三、漕運(yùn)私貨販運(yùn)與政府控制之間的博弈和調(diào)適

宋代廣大漕運(yùn)群體從事勞累的運(yùn)輸工作，但他們的待遇卻不高，其中大部分人的收入甚至不足以維持家庭生活，這是他們不得不面臨的現(xiàn)實(shí)困境。而宋代運(yùn)河城市的興起，發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)，龐大的市鎮(zhèn)人口為他們的私貨販運(yùn)提供了穩(wěn)定的市場。于是，他們利用自身職業(yè)的便利與漕船免檢的條件，經(jīng)常在漕船中夾帶自己的貨物，或者替商人運(yùn)送貨物，逃避稅收，以販運(yùn)獲利。

關(guān)于漕運(yùn)中的私貨販運(yùn)活動(dòng)，早在北宋初年已經(jīng)出現(xiàn)，一些漕運(yùn)者利用政府為了提高漕運(yùn)速度而禁止稅卡盤檢漕船的機(jī)會(huì)，在起運(yùn)和返航時(shí)，或購買一些當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，或替商人捎帶一些貨物，往來各地，以販運(yùn)牟利。對(duì)于這類現(xiàn)象，朝廷一開始予以明令禁止。開寶三年（971 年），宋太祖曾下詔：“成都府錢帛鹽貨綱運(yùn)，訪聞押綱使臣并隨船人兵多冒帶物貨、私鹽及影庇販鬻，所過不輸稅筭。自今四川等處水陸綱運(yùn)，每綱具官物數(shù)目給引付主吏，沿路驗(yàn)認(rèn)，如有引外之物，悉沒官。”但之后的事實(shí)證明，這條禁令并沒有嚴(yán)格實(shí)施。為了穩(wěn)定新興的漕運(yùn)局面，宋太宗曾對(duì)大臣表示，“幸門如鼠穴，何可塞之！但去其甚者，斯可矣。近來綱運(yùn)之上，舟人水工有少販鬻，但不妨公，一切不問，卻須官物至京無侵損爾”。因此，北宋政府做出了一些讓步，并未完全嚴(yán)禁，僅是對(duì)運(yùn)載私貨做了數(shù)量上的限制，如果超過這個(gè)限制就會(huì)受到處罰。在政府寬容的態(tài)度下，漕運(yùn)者半公開地進(jìn)行私貨販運(yùn)。宋仁宗天圣年間，益州路轉(zhuǎn)運(yùn)司上言提道，“綱官、梢工、水手、士兵等多是沿路住滯，買賣興販”。有時(shí)甚至不惜向官員行賄，“后發(fā)運(yùn)使權(quán)益重……獨(dú)專其任。操舟者賕諸吏，得詣富饒郡市賤貿(mào)貴，以趨京師”。通過私貨販運(yùn)，漕運(yùn)者獲得額外的收入，大部分人可以維持基本生活，甚者因此而過上較為富足的生活。

元豐、元祐之際，政府關(guān)于漕運(yùn)私貨販運(yùn)有了新的規(guī)定，想借此收回遺漏的商稅，“汴河綱船久例附載商貨入京，致重船留阻，兼私載物重四百斤以上，已抵重刑。今洛水入汴，不至湍猛，欲自今商貨至泗州，官置場堆垛，不許諸綱附載，本司（都大提舉導(dǎo)洛通汴司）置船運(yùn)至京，令輸船腳錢”。“收力勝錢視舊增三之一。導(dǎo)洛司船增至千五百艘?！边@一時(shí)期，政府不僅禁止漕船私載，而且組織一千五百多艘船往返于京師江南之間，專門承運(yùn)商人的貨物。這些規(guī)定無疑損害了漕運(yùn)者的利益：此前，漕運(yùn)者可以借漕船私貨販運(yùn)，切身利益與漕運(yùn)緊密相連，故能做到“以官舟為家，補(bǔ)其弊漏”，“所載率皆速達(dá)無虞”；此后政府“禁而不許，故舟弊人困，多盜所載以濟(jì)饑寒，公私皆病”。此外，政府添置船只，專門承運(yùn)客商貨物，斷絕了漕運(yùn)者的攬運(yùn)途徑。于是，漕運(yùn)者多侵盜官米，折賣舡板，雖加刀鋸，亦不能禁其攘竊。后在蘇軾等人的上奏反對(duì)下，政府廢止了禁令，開始規(guī)定每艘船可攜帶一分力勝（載重量的十分之一），而后又將限額增至二分，“契勘發(fā)運(yùn)司見行糧綱船例皆四五百料以來，于法許載二分私物”。為了平衡漕運(yùn)者和政府之間的利益，對(duì)于私載物品的規(guī)定也十分靈活，“用二分私物力勝攬載年額斛斗，依和雇客船例支給雇錢”。按此規(guī)定，漕運(yùn)者可以留十分之二力勝裝載私物，同時(shí)也可以用來裝載糧食，政府會(huì)按價(jià)支付。這樣漕運(yùn)者的利益得到保障，同時(shí)也有益于漕糧的運(yùn)輸。

北宋政府對(duì)漕運(yùn)私貨販運(yùn)的態(tài)度有一個(gè)不斷波動(dòng)和調(diào)整的過程，從禁到弛，再禁再弛，兩者在不斷的博弈中尋求相對(duì)平衡的位置?？傮w來說，這一過程是在犧牲朝廷小利的基礎(chǔ)上，既能滿足漕運(yùn)者的生活所需，又可保全官物，維持低工錢制度。政府這一總體寬宥的態(tài)度，加之廣大漕運(yùn)者的長期抗?fàn)?，使得宋代的漕運(yùn)私販長期存在。

四、漕運(yùn)私貨販運(yùn)對(duì)商品經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用

北宋漕運(yùn)私貨販運(yùn)現(xiàn)象的產(chǎn)生，得益于沿線發(fā)達(dá)的商品流通，而它的長期存在反過來又推動(dòng)了這一時(shí)期商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

私貨販運(yùn)寄生于官方漕運(yùn)，使運(yùn)輸者和商人獲得借巢孵卵之利，突破了官方的諸多限制，在某種程度上擴(kuò)大了南北商品流動(dòng)的渠道。宋代對(duì)于商船實(shí)行嚴(yán)格管理，以保障稅務(wù)征收。民間商船需要征收船舶稅和貨物稅：一種是根據(jù)船舶力勝大小征收，一種是對(duì)船載貨物征稅。除此之外，還經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)征和法外多征的情況。尤其是北宋中后期，稅務(wù)中的欄頭擁有很大權(quán)威，外加一些場務(wù)，沒有設(shè)立定額，欄頭便恣意而為?！把亟粠Ф悇?wù)，比年以來額外招收欄頭，私置草歷，非理邀阻，欺隱作弊，商旅患之?！边@些問題嚴(yán)重制約了商品流通，對(duì)商品貿(mào)易構(gòu)成了巨大障礙。為了逃避各種稅條，商人們借助漕船挾私的方法來運(yùn)銷自己的商品。在大多數(shù)情況下，官府對(duì)漕船攜帶的限額私貨施行免稅制度，加上利用漕船運(yùn)貨，可以節(jié)省長途運(yùn)輸費(fèi)用，這就極大地降低了商品流通的成本，顯然有利于刺激商品流通，從而帶動(dòng)運(yùn)河沿線城市商業(yè)的勃興。

在每年的南來北往過程中，大量商品通過漕運(yùn)投入都城和沿線的城鎮(zhèn)市場。雖然，這一時(shí)期創(chuàng)造的商運(yùn)利潤沒有具體的記載，但可以通過側(cè)面的數(shù)據(jù)大體了解狀況。如北宋政和年間，有史料記載：“今來所乞二分附載私物，每船一只裝米二百四十石外，有六十石力升，若愿加裝米斛，每二十石添破一夫……共添得雇夫錢七貫五百文、米二石二斗，即與附搭客人行貨所得錢數(shù)不致相遠(yuǎn)?！币簿褪钦f，六十石的私貨運(yùn)載，無論是官府還是商人需要支付給漕運(yùn)者的錢大概相同。而關(guān)于漕運(yùn)總量前文已經(jīng)論述，北宋漕糧總量可長期保持在七百幾十萬石的水平。事實(shí)上，在運(yùn)行過程中還會(huì)存在超載和多次貿(mào)易的情況，每年通過漕運(yùn)運(yùn)輸者流通的商品總量應(yīng)該遠(yuǎn)高于此。此外，運(yùn)載的私貨不僅數(shù)量多而且種類齊全，如當(dāng)時(shí)的汴京，“其中則有安邑之棗，江陵之橘，陳夏之漆，齊魯之麻，絲帛布縷，釀鹽醯豉”。其中的百貨少不了是漕船帶來的私貨。因此，無論是漕運(yùn)私貨的規(guī)模、數(shù)量還是種類，這一活動(dòng)對(duì)汴京和沿線城市的商業(yè)意義都是不言而喻的。漕運(yùn)盛行時(shí)，“緣路雖失商稅，而京師坐獲富庶”，一旦漕船嚴(yán)查，便會(huì)出現(xiàn)“商賈全然不行，京師坐至枯涸”的狀況。運(yùn)河沿線匯集的商業(yè)城鎮(zhèn)，如揚(yáng)州、真州、蘇州、杭州，其商業(yè)水平位居全國前列。這些城市依托運(yùn)河而發(fā)展壯大，其中大規(guī)模的漕運(yùn)私貨販運(yùn)無疑為這些城市的繁榮注入了活力。

五、結(jié)語

綜上所述，北宋的漕運(yùn)私貨販運(yùn)遠(yuǎn)比前代活躍，這與其商品經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展關(guān)系密切。在漕運(yùn)者抵抗、朝廷寬宥的情況下，私貨販運(yùn)在一定程度上突破了官府的限制與約束，促進(jìn)了運(yùn)河沿線城市的商業(yè)繁榮。在某種意義上，漕運(yùn)私運(yùn)在南北商品流通交換領(lǐng)域里扮演了重要而獨(dú)特的角色。