2020 年6 月1 日，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》出爐，同年8 月，在?？谑信e行海南自貿(mào)港航運發(fā)展高峰研討會，會上提出將“大力支持海南引入大型港口、航運企業(yè)等戰(zhàn)略投資者，推進實施港口一體化運營管理”；“支持指導(dǎo)海南依托港口樞紐建設(shè)物流中心、商品車和大宗商品交易平臺、跨境貿(mào)易中心，促進要素資源集聚，服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)升級，推動港產(chǎn)城深度融合發(fā)展”。

港口作為水陸運輸?shù)倪B接點，在交通運輸網(wǎng)中占有非常重要的地位。港口物流一直也被看成是地區(qū)經(jīng)濟的增長點。但由于地理位置的不同，港口的發(fā)展與城市的發(fā)展也存在著差距，這就形成了我國東部沿海港口城市港城聯(lián)動發(fā)展的不平衡。目前?？诟壅幱诟鄢窍嗷リP(guān)聯(lián)階段，即港口工業(yè)型經(jīng)濟發(fā)展階段，港口與城市在空間形態(tài)上相互融合，港口物流的發(fā)展將進一步促進?？诔鞘薪?jīng)濟的發(fā)展。

1 港口物流與海口城市經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 ?？诟鄹劭谖锪鳜F(xiàn)狀

海口港位于海南島北岸中部的?？跒澈统芜~灣，是海南省對外貿(mào)易的重要口岸，是旅客進出海南島的通道，被譽為“瓊州門戶”，海岸線長達82.3 公里。現(xiàn)由新海港區(qū)、秀英港區(qū)、馬村港區(qū)三個港區(qū)構(gòu)成，三港區(qū)均對外開放，港口設(shè)施設(shè)備相對較完善。表1 顯示從2012 年到2021 年?？诟圬浳锿掏铝俊⒓b箱吞吐量以及港口生產(chǎn)性泊位數(shù)和碼頭長度情況。

隨著“自由貿(mào)易港”的建設(shè)以及全球范圍內(nèi)物流經(jīng)濟的發(fā)展，對外貿(mào)易往來頻繁，海口港口物流的發(fā)展取得了非凡的成績。從表1 中可以發(fā)現(xiàn)，近10 年間的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、生產(chǎn)性泊位數(shù)及碼頭長度基本保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢，即便是在2020 年新冠疫情爆發(fā)的情況下，?？诟刍A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也沒有出現(xiàn)明顯的收縮，而貨物吞吐量由2012 年6 122.89 萬噸增至2021 年的10 900.0 萬噸，同比增長78.02%；集裝箱吞吐量由2012 年的100.01 萬標箱增至2021 年的201.09 萬標箱，同比增長101.06%。從增長趨勢看來，?？诟圻€在快速建設(shè)與崛起的過程當中，其物流潛力巨大。

1.2 ?？谑薪?jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

近年來海口市經(jīng)濟發(fā)展維持著強勁的勢頭，其中?？诟鄣陌l(fā)展態(tài)勢給?？诔鞘薪?jīng)濟也帶來全新的發(fā)展。從經(jīng)濟總量來看，?？谑?012 年地區(qū)生產(chǎn)總值僅為820.58 億元，到2021 年地區(qū)生產(chǎn)總值為2 057.06 億元，10 年間，?？谑械貐^(qū)生產(chǎn)總值平均增長速度為9.14%。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，?？谑幸弧⒍?、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之比由2012 年的7.0∶24.6∶68.4 發(fā)展到2021 年的4.1∶16.9∶79.0，其中第三產(chǎn)業(yè)占GDP 比重是最高的，貢獻率也最高，如表2 所示。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的穩(wěn)定性作用也更加明顯了。

表1 2012～2021 年?？诟鄹劭诮ㄔO(shè)變化情況

表2 2012～2021 年?？谑腥螽a(chǎn)業(yè)產(chǎn)值及其GDP 占比 產(chǎn)值單位：億元

2 海口港港口物流對?？诔鞘薪?jīng)濟影響的實證分析

通過海口市歷年統(tǒng)計年鑒獲取?？谑?012～2020 年GDP 數(shù)據(jù)（單位：億元） 與同期?？诟劭诩b箱吞吐量數(shù)據(jù)（單位：萬TEU） 進行回歸分析，將集裝箱吞吐量設(shè)為自變量x，將?？谑心甓菺DP 設(shè)定為因變量y，建立回歸模型，并進行經(jīng)濟意義、統(tǒng)計意義和計量經(jīng)濟學(xué)檢驗，從而判定兩者之間是否存在線性相關(guān)關(guān)系。

2.1 經(jīng)濟學(xué)檢驗

用Excel 中的“回歸”工具生成分析結(jié)果，得到自變量x 的系數(shù)為87 509.8479075504，根據(jù)論文研究兩變量的經(jīng)濟意義，可以預(yù)判y 與x 應(yīng)存在正向的相關(guān)關(guān)系，即兩者應(yīng)存在同步增長的經(jīng)濟意義關(guān)系，因此，根據(jù)回歸結(jié)果生成的模型y=87 509.84791x-115 130.4851 符合常規(guī)經(jīng)濟意義。

2.2 統(tǒng)計檢驗

此處本文做擬合優(yōu)度檢驗、方程顯著性檢驗、變量顯著性檢驗，即常用的R檢驗、F 檢驗和t 檢驗，結(jié)果如表3 至表5 所示。

表3 回歸分析結(jié)果

表4 回歸分析結(jié)果

R檢驗解釋x 和y 之間的相關(guān)程度，根據(jù)“回歸”工具分析結(jié)果，復(fù)可決系數(shù)R等于0.966053687626071，值相對較接近1，說明GDP 與港口集裝箱吞吐量的關(guān)系密切，結(jié)果如表6 所示。

F 檢驗是方程顯著性檢驗，判斷x 與y 之間是否存在線性關(guān)系，根據(jù)“回歸”結(jié)果，F(xiàn) 值為199.207965180221，比較值F(1,7)查表的結(jié)果為5.59，遠遠大于比較值，說明x 與y 之間的回歸效果顯著，如表7 所示。

表5 回歸分析結(jié)果

表6 R2 檢驗結(jié)果

表7 F 檢驗結(jié)果

t 檢驗為變量顯著性檢驗，主要用于幫助多元回歸方程剔除可有可無的因素，對于一元回歸分析問題，t 檢驗和F 檢驗的作用是一樣的，此處仍列出t 檢驗分析結(jié)果，佐證猜想，模型t 值為14.1141051852472，對應(yīng)的t(7 )查表結(jié)果為2.365，因此，t 值大于比較值，因此可以斷言港口集裝箱吞吐量對?？贕DP 有顯著影響，如表8 所示。

表8 t 檢驗結(jié)果

2.3 計量經(jīng)濟學(xué)檢驗

通過DW 檢驗法，判斷是否存在序列相關(guān)。通過殘差得模型的DW 系數(shù)為1.46702995459724（如表9 所示），對于給定的顯著性水平為α=0.05，解釋變量個數(shù)k=1、樣本個數(shù)n=9，查DW 檢驗表。因DW 檢驗表中樣本容量最小為15，故取臨界值d=1.08，d=1.36，于是有DW 統(tǒng)計值在1.36＜DW=1.46702995459724＜4-1.36=2.64 之間。所以該回歸模型不存在自相關(guān)，通過計量經(jīng)濟檢驗。

表9 DW 值的計算

DW=1.46702995459724

3 發(fā)展港口物流促進?？诔鞘薪?jīng)濟增長的幾點建議

3.1 完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口集疏運能力

港口是水陸運輸?shù)臉屑~，大量貨物在此聚集，在整條物流鏈中占有非常重要的地位。作為物流體系中的一個不可替代的重要節(jié)點，其功能也在不斷地拓展，并朝著提供全方位增值服務(wù)方向的現(xiàn)代物流發(fā)展。?？诟鄣慕ㄔO(shè)要立足在企業(yè)自身的發(fā)展條件之上，加大對港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。（1） 依托海南優(yōu)越的自然條件對港口航道進行升級改造，建設(shè)可供船舶大型化、專業(yè)化?？啃枨蟮纳钏次弧＃?） 結(jié)合港口的運行狀況，加快對碼頭及其配套設(shè)施的建設(shè)力度。（3） 建立匹配不同貨物進行集散、中轉(zhuǎn)、裝卸作業(yè)的專業(yè)化碼頭和集裝箱碼頭。（4） 加強港口與航空、火車站、汽車站路網(wǎng)之間的規(guī)劃建設(shè)，完善港口集疏運體系。為?？谑械慕?jīng)濟發(fā)展提供有力的保障。

3.2 大力推進物流園區(qū)建設(shè)，推動區(qū)港聯(lián)動發(fā)展

2021 年7 月，海南省發(fā)改委、省交通廳聯(lián)合發(fā)布《海南省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，根據(jù)自貿(mào)港建設(shè)產(chǎn)業(yè)布局，推動建設(shè)全省物流經(jīng)濟帶，布局了四大物流樞紐群和七個物流園區(qū)。其中?？谖锪鳂屑~集群依托?？诟蹍^(qū)、中國（海口） 跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)、?？诿捞m國際機場、?？诰C合保稅區(qū)、海口空港綜合保稅區(qū)、海口商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐等重要樞紐節(jié)點以及配套建設(shè)的新海陸島物流園區(qū)，開展中間品加工、冷鏈加工、包裝、貼牌等商貿(mào)物流增值服務(wù)。這一布局將會給海口的經(jīng)濟發(fā)展帶來無限的契機，也為海口市臨港產(chǎn)業(yè)的集聚、加工貿(mào)易行業(yè)的興起提供強有力的支撐。此外，也帶動了港口運輸業(yè)、儲存業(yè)、出口加工業(yè)、物流增值服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對提升港口的輻射作用也將具有非常重要的作用。當前，?？谑姓畱?yīng)制定相對應(yīng)的具體建設(shè)規(guī)劃，可以借鑒國內(nèi)國外先進的技術(shù)和經(jīng)驗，加快推進“海口物流樞紐集群”和“新海陸島物流園區(qū)”建設(shè)，引導(dǎo)更多的物流企業(yè)入駐，提高現(xiàn)代物流業(yè)承載力，早日實現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動發(fā)展，以促進?？谑挟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級。

3.3 堅持以港興市，推進港城經(jīng)濟一體化發(fā)展

港口的發(fā)展與城市發(fā)展密切關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)港口城市經(jīng)濟一體化有利于調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強經(jīng)濟的競爭力。首先，實行相關(guān)的經(jīng)濟政策扶持港口周圍腹地經(jīng)濟的發(fā)展，使腹地經(jīng)濟為港口物流的發(fā)展提供經(jīng)濟援助，同時發(fā)展“以港興市”“港城一體化”的經(jīng)濟體制，把二者相融合才能實現(xiàn)港城共同發(fā)展，達到以港興市的目的。其次，把港口文化建設(shè)和城市文化相結(jié)合，把港口發(fā)展模式與城市經(jīng)濟發(fā)展模式相融合。最后，城市經(jīng)濟活動相對集中，更多的行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。教育、交通、通訊等公共服務(wù)成本的降低，進一步促進了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這個發(fā)展過程中，大量的資金、人才、技術(shù)、勞動力、原材料和生產(chǎn)生活資料也將集中在港口城市。同時也促進海口市當?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，進一步推動港城一體化的進程。

3.4 加大信息化建設(shè)力度，提高港口物流的信息化水平

港口物流的快速發(fā)展離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，信息技術(shù)的大力推廣和應(yīng)用，為倉儲、運輸、流通加工、配送、包裝等物流環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、可視化以及智能化奠定堅實的基礎(chǔ)。因此，?？诟蹜?yīng)加快建設(shè)一個功能健全、全社會都能參與的穩(wěn)定的港口物流管理信息平臺，通過采用現(xiàn)代的物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，以提升?？诟鄹劭谖锪髯鳂I(yè)的信息化和智能化水平。當前，重點是碼頭、貨運站、運輸公司、船舶代理公司、貨運代理公司等物流鏈上的相關(guān)企業(yè)信息平臺的建設(shè)，此外還要加大自動化、智能化裝卸設(shè)備的普及和推廣，以及實施物流單證標準化，來提高?？诟鄹劭谧鳂I(yè)的作業(yè)時效。