張 健，王新明，劉 欣，耿爽爽，錢宗藝

（濱州學(xué)院 機(jī)場學(xué)院，山東 濱州 256600）

0 前 言

近年來，經(jīng)濟(jì)、科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展給我們的日常生活帶來了極大的便利，快速高效的空運(yùn)越來越受歡迎。隨著民航貨運(yùn)量不斷增加，貨運(yùn)中危險(xiǎn)品的數(shù)量也與日俱增，危險(xiǎn)品運(yùn)輸成為民航貨運(yùn)的一個重要組成部分。

航空物流作為一種典型的全鏈?zhǔn)椒?wù)產(chǎn)品，其運(yùn)輸?shù)陌踩耘c各個環(huán)節(jié)緊密相關(guān)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會發(fā)展成影響整個航空運(yùn)輸鏈條的安全隱患。

航空物流服務(wù)鏈構(gòu)成如圖1 所示，與航空貨運(yùn)安全相關(guān)的責(zé)任主體包括貨主、地面物流企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)、機(jī)場貨站以及航空公司。貨主、物流企業(yè)和貨運(yùn)代理企業(yè)具有投機(jī)行為屬性，航空公司、機(jī)場貨站具有監(jiān)管屬性，經(jīng)營企業(yè)的投機(jī)行為或監(jiān)管方的懈怠放松都是航空貨運(yùn)的安全隱患。

圖1 航空物流業(yè)務(wù)流程

當(dāng)前航空貨運(yùn)安全管理對投機(jī)行為的治理機(jī)制和處罰措施已較為成熟，但均側(cè)重于事中監(jiān)管和事后處罰。同時，民航貨運(yùn)安全鏈條具有涉及主體多、作業(yè)流程復(fù)雜、投機(jī)收益高、監(jiān)管鏈條長且信息透明度差等特點(diǎn)，造成民航貨運(yùn)安全管理困難，安全隱患和安全事件時有發(fā)生。而關(guān)于民航貨運(yùn)安全管理的研究現(xiàn)狀，主要集中在危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸管理體系建設(shè)、過程性和節(jié)點(diǎn)處診斷方面，過程性診斷是針對危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸整體流程的綜合評估，節(jié)點(diǎn)處診斷針對從事危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸相關(guān)主體開展。具體來看，主要圍繞流程優(yōu)化、風(fēng)險(xiǎn)與安全評價(jià)兩個視角展開，且管理流程主要集中于事中和事后，尚較為缺乏從民航貨運(yùn)安全管理信息化建設(shè)視角開展的事前和源頭化管理。

區(qū)塊鏈作為能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)一致存儲、無法抵賴、無法篡改的技術(shù)體系，能夠在網(wǎng)絡(luò)中建立點(diǎn)對點(diǎn)信任，免除價(jià)值傳遞過程中的中介干擾，提高價(jià)值交互的效率并降低成本，能構(gòu)建一個更加可靠的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，便于實(shí)現(xiàn)信息共享與隱私保護(hù)、共同決策與保障個體利益的雙贏。

1 民航貨運(yùn)安全管理模式與特征

1.1 我國民航貨運(yùn)安全管理模式

民航貨運(yùn)安全管理是指從源頭抓起、從根本的問題抓起，通過對貨物運(yùn)輸過程中相關(guān)的人、機(jī)器、環(huán)境和管理等要素的有效投入和整合，消除各類隱患，使各要素始終處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。其實(shí)施路徑是通過對貨物交運(yùn)、組裝、存儲、裝卸、運(yùn)輸、交付等環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別、評估，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化組合各種風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，對風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制，以達(dá)到最低成本實(shí)現(xiàn)最大安全保障的科學(xué)管理方法和過程。

總的來說，民航貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)可分為貨源和操作兩大板塊。貨源風(fēng)險(xiǎn)通常指危險(xiǎn)品以及特種貨物，包括民航相關(guān)法規(guī)認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)類貨物，以及承運(yùn)航空公司根據(jù)航班條件和業(yè)務(wù)水平認(rèn)定的拒絕承運(yùn)的貨物。操作層面主要指航空物流服務(wù)鏈中涉及的相關(guān)主體在貨運(yùn)操作過程中產(chǎn)生的投機(jī)行為或不規(guī)范生產(chǎn)行為等，進(jìn)而發(fā)展成的民航貨運(yùn)安全隱患。

現(xiàn)階段，我國民航貨運(yùn)安全管理主要分為事前、事中和事后三部分。事前采用人員培訓(xùn)、規(guī)則制定和知識宣傳等措施，提高相關(guān)人員的專業(yè)素養(yǎng)和培養(yǎng)敬畏規(guī)章意識。事前管理有助于民航貨運(yùn)安全的源頭控制，使得托運(yùn)人、貨運(yùn)代理、貨站等作業(yè)人員明白“不可為”事項(xiàng)。事中管理主要注意各環(huán)節(jié)中收運(yùn)貨物檢查、單證資料錄入與復(fù)核、操作環(huán)節(jié)作業(yè)規(guī)范，做到單貨一致、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、作業(yè)規(guī)范，從事中加強(qiáng)對夾帶瞞報(bào)、數(shù)據(jù)造假等威脅民航貨運(yùn)安全行為的監(jiān)管力度。事后管理主要是對造成安全事故、被發(fā)現(xiàn)威脅民航安全等行為的事后調(diào)查追責(zé)，并對其事故原因分析總結(jié)和查漏補(bǔ)缺。

1.2 我國民航貨運(yùn)安全管理特征

在航空貨運(yùn)的組織模式中，貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)與客戶對接、組織貨源、完成清關(guān)報(bào)關(guān)等手續(xù)；航空公司負(fù)責(zé)機(jī)場到機(jī)場之間的空中運(yùn)輸；貨站負(fù)責(zé)貨物在機(jī)場的地面處理環(huán)節(jié)等。具體作業(yè)過程：托運(yùn)人向貨運(yùn)代理發(fā)送貨物托運(yùn)書，并如實(shí)告知待運(yùn)貨物的相關(guān)信息，貨運(yùn)代理安排具體承運(yùn)航班，并等到托運(yùn)人運(yùn)送貨物到貨站，測量尺寸后填開運(yùn)單。貨站對通過安檢后的貨物收運(yùn)，并等待航班裝運(yùn)。如果需要檢測貨物，則由托運(yùn)人自行安排貨物檢測。

民航貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)源分布在各節(jié)點(diǎn)處以及過程中，其中節(jié)點(diǎn)處的關(guān)鍵在于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人。托運(yùn)人為減少運(yùn)費(fèi)支出、逃稅漏稅或由于達(dá)不到航空公司收運(yùn)條件等而進(jìn)行貨物夾帶瞞報(bào)，以獲取不正當(dāng)利益。貨運(yùn)代理人存在違規(guī)攬收貨物和虛報(bào)數(shù)據(jù)等行為，對于一些航空公司拒絕承運(yùn)的貨物（這類貨物一般運(yùn)價(jià)昂貴），貨運(yùn)代理對托運(yùn)人虛開承諾及對航空公司瞞報(bào)品名，以達(dá)到運(yùn)輸禁運(yùn)物品和收取高價(jià)運(yùn)費(fèi)的目的。同時，為減少運(yùn)費(fèi)支出，貨運(yùn)代理人在填開運(yùn)單時存在貨物重量數(shù)據(jù)造假問題，容易影響航班配載安全。貨站和航空公司操作人員處主要風(fēng)險(xiǎn)大多是其通過和托運(yùn)人、貨運(yùn)代理人串謀形成的。同時，還存在第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的違規(guī)問題，如為不達(dá)標(biāo)貨物開具虛假證明材料。

綜上，民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)過程中存在各類道德風(fēng)險(xiǎn)問題、合作商選擇問題以及交易成本高和監(jiān)督困難等問題，同時，大多數(shù)企業(yè)信息化發(fā)展程度不高，企業(yè)規(guī)模較小，管理模式落后，市場中存在著競爭主體多、競爭混亂無序等問題，增大了民航貨運(yùn)安全管理的難度。

2 區(qū)塊鏈技術(shù)在民航貨運(yùn)安全管理中的應(yīng)用

區(qū)塊鏈（Block chain）是指通過去中心化（系統(tǒng)中的每個節(jié)點(diǎn)地位平等）和去信任（節(jié)點(diǎn)之間無須信任）的方式集體維護(hù)一個可靠數(shù)據(jù)庫的技術(shù)方案。區(qū)塊鏈的特點(diǎn)包括去中心化、安全透明化、合約執(zhí)行自動化、不可篡改性以及信息的可追溯性等。區(qū)塊鏈技術(shù)在解決民航貨運(yùn)安全管理問題中的可行性如表1所示。

表1 區(qū)塊鏈技術(shù)在解決民航貨運(yùn)安全管理問題中的可行性

區(qū)塊鏈中的每一筆交易都通過密碼學(xué)方法與相鄰兩個區(qū)塊串聯(lián)，確保了信息的可追溯性。每個區(qū)塊中都包含如交易雙方、交易信息、合約條款等詳細(xì)信息，使得企業(yè)主體能夠掌握交易對方的企業(yè)資質(zhì)、服務(wù)能力等信息。區(qū)塊鏈能夠借助智能合約技術(shù)自動執(zhí)行滿足某項(xiàng)條件下的操作，也能夠使得更多資源“共享”，大幅降低契約建立和條約執(zhí)行等環(huán)節(jié)中交易成本的事前和事中成本，其可追溯性降低了交易雙方的事后成本。此外，區(qū)塊鏈的不可篡改性、安全透明化與合約執(zhí)行自動化有利于提高交易雙方的信息透明度和增強(qiáng)民航貨運(yùn)安全的監(jiān)管能力。

區(qū)塊鏈技術(shù)利用分布式節(jié)點(diǎn)共識算法來生成和更新數(shù)據(jù)，為市場主體構(gòu)建提升交易質(zhì)量的信任機(jī)制。將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于民航貨運(yùn)安全管理中涉及相關(guān)主體系統(tǒng)后，民航貨運(yùn)安全管理體系數(shù)據(jù)庫的更新維護(hù)是由所有合眾網(wǎng)絡(luò)平臺的參與者即分布式主體共同協(xié)作完成，是將區(qū)塊鏈技術(shù)嵌入每個節(jié)點(diǎn)企業(yè)的內(nèi)部物聯(lián)網(wǎng)，每個區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)上的主體能夠共享存儲信息和平等交換信息，保證了各節(jié)點(diǎn)之間的交易信息都被真實(shí)記錄且不可篡改，整個體系是由多主體通過信息共享實(shí)現(xiàn)的鏈?zhǔn)浇M織，具體如圖2 所示。

圖2 區(qū)塊鏈支撐下的合眾網(wǎng)絡(luò)平臺

此外，將“互聯(lián)網(wǎng)+”與“區(qū)塊鏈+”相結(jié)合，構(gòu)建全新的民航貨運(yùn)安全管理網(wǎng)絡(luò)信息平臺和自動化結(jié)算中心，能夠促進(jìn)民航貨運(yùn)組織和業(yè)務(wù)流程重構(gòu)，在可視化環(huán)境下，民航貨運(yùn)安全管理效率將得到極大提升。

3 總 結(jié)

綜上所述，區(qū)塊鏈技術(shù)的可追溯性、合約執(zhí)行自動化功能，能夠有效解決民航貨運(yùn)安全管理中的交易成本高和道德風(fēng)險(xiǎn)問題。區(qū)塊鏈技術(shù)的不可篡改性、安全透明化、合約執(zhí)行自動化能夠解決信息不透明和監(jiān)管困難問題?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)建立民航貨運(yùn)安全管理網(wǎng)絡(luò)能夠形成可靠性高、安全性強(qiáng)、總成本低的安全管理體系。