安興華,張文淵

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司,貴州 貴陽 550081）

0 引言

市政道路工程是城市化建設(shè)不可或缺的重要組成部分，可方便人們出行、保證城市交通秩序，推動城市安定有序發(fā)展[1-2]?？茖W(xué)的市政道路線形設(shè)計可確保行車的安全性和舒適性，實現(xiàn)與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性[3-4]。基于此，該文分析城鄉(xiāng)結(jié)合段山區(qū)公路改市政道路路線設(shè)計，具有十分重要的實踐意義。

1 工程概況

某高速公路下行線由縱、橫線組成，道路等級為集散型具有運輸服務(wù)能力的次干公路?？v線設(shè)計為南北走向的交通主干道，原交通等級為國道G326，需在G326國道基礎(chǔ)上將路面拓寬至30 m、26.5 m，交通服務(wù)等級為城市次干路，設(shè)計總長1.1 km。ZK0+000～305.43段、ZK0+305.43～ZK1+098.781段、ZK0+431.56～838.08段 路基設(shè)計紅線寬度依次為30 m、26.5 m和27.5 m，ZK0+431.56～838.08段路基結(jié)構(gòu)形式為半幅路半幅橋結(jié)構(gòu)，采用雙向四車道設(shè)計，設(shè)計速度40 km/h。橫線與縱線ZK0+305.43平交，橫線通過高速公路連接區(qū)域拓寬至紅線寬度30 m的次干路，采用雙向四車道設(shè)計，設(shè)計速度40 km/h。

2 路線設(shè)計要點

2.1 路線平面設(shè)計

公路市政化改造路線平面設(shè)計應(yīng)結(jié)合舊路線形、路網(wǎng)規(guī)劃走向、周邊地形特點等因素進行統(tǒng)籌設(shè)計，同時還要兼顧經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性[5-6]。

（1）該山區(qū)公路下行線為舊路改造工程，線形分布根據(jù)G326國道設(shè)計，因舊路G326受道路結(jié)構(gòu)形式制約，改建道路縱線右側(cè)為順向邊坡，巖體坡度較大，線形設(shè)計時應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場地形特征，防止出現(xiàn)開挖右側(cè)巖體導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象，并盡可能避開河流，防止水體破壞，全面結(jié)合線路周邊用地規(guī)劃情況展開線形設(shè)計。

（2）線路平面設(shè)計要點：1）通過已有建筑及擬建建筑物位置對ZK0+000～305.43段的線路設(shè)計進行規(guī)劃布局，路基橫斷面寬度為30 m；2）ZK0+431.56～838.08段設(shè)計在舊路G326基礎(chǔ)上，采用路橋結(jié)合的設(shè)計形式，最大限度避免對右側(cè)巖體的擾動和破壞，路基橫斷面寬度為27.5 m；3）ZK0+862～ZK1+098.781段為道路新建區(qū)域，其設(shè)計應(yīng)綜合考慮盡可能少地開挖右側(cè)巖體，合理布局線形走向和寬度。

（3）道路縱、橫線交接于ZK0+305.43位置處，線形走向沿高速公路連接線布局，以舊路左側(cè)邊線向右側(cè)拓寬，其路基寬度為30 m，在原有舊路路基基礎(chǔ)上實施右半幅加寬設(shè)計。

2.2 縱斷面設(shè)計

改擴建道路縱斷面設(shè)計應(yīng)在舊路標(biāo)高的基礎(chǔ)上，對舊路路面實施縱斷面拉坡設(shè)計。

（1）按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定及總體線路規(guī)劃布局，道路主線縱向坡度不應(yīng)超過7%。

（2）按照道路交叉口位置設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對縱向坡度的相關(guān)規(guī)定，充分保證交通行車安全，在交叉口位置的縱向坡度不得超過2%，難度較大時，應(yīng)控制在3%范圍內(nèi)，復(fù)雜地形條件下，如果能保證交通安全，可適度增大坡度（見圖1）。

圖1 縱線縱斷面示意圖

2.3 道路橫斷面布置

按照工程規(guī)劃相關(guān)要求，結(jié)合道路原有舊路路基寬度及實際功能、設(shè)計速度、通行量等因素，道路橫斷面設(shè)計最終確定采用兩塊板形式[7-8]。

2.3.1 常規(guī)路基橫斷面設(shè)計

橫斷面設(shè)計路基標(biāo)準(zhǔn)30 m寬具體情況見圖2。該道路橫斷面設(shè)計嚴格控制在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)，以服務(wù)功能為目標(biāo)，在原有舊路基礎(chǔ)上進行橫斷面設(shè)計。因道路沿線地形以山地為主，舊路左側(cè)為旱地，地形平坦，右側(cè)為山地，山體巖層分布為中風(fēng)化灰?guī)r，巖層走向和規(guī)劃道路橫線線形呈斜向交叉，巖體較為穩(wěn)定，可沿舊路向右側(cè)山地位置拓寬，避免破壞左側(cè)土地，確保城市建設(shè)用地。

圖2 30 m寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（單位：cm）

26.5 m寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計具體情況見圖3。該道路斷面設(shè)計嚴格控制在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，在有效確保次干路服務(wù)水平的前提下進行橫斷面設(shè)計。

圖3 26.5 m寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（單位：cm）

2.3.2 半路半橋設(shè)計

半路半橋區(qū)域道路橫斷面設(shè)計寬度為27.5 m，具體路面設(shè)施及車道分布狀況為：0.25 m結(jié)構(gòu)護欄+2.5 m人行道+0.5 m防撞墻+0.25 m安全帶+0.25 m路緣帶+2.5 m非機動車道+3.5 m機動車道+3.25 m機動車道+0.25 m路緣帶+2 m中央分隔帶+0.25 m路緣帶+3.25 m機動車道+3.5 m非機動車道+0.25 m路緣帶+2.5 m人行道（如圖4）。

圖4 半路半橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖(單位：cm)

（1）斷面位于縱線區(qū)段，結(jié)合現(xiàn)場實際地形狀況，舊路右側(cè)為高度超過100 m的山地，邊坡走向為順向，巖體傾斜角度較大，巖層分布狀況極易造成邊坡失穩(wěn)，局部區(qū)域存在巖體滾落現(xiàn)象，嚴重威脅交通通行安全。

（2）舊路左側(cè)位置地勢較高，且臨近河流，舊路G326路基寬度為7～9.6 m。根據(jù)城市標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)將其拓寬至26.5 m，因舊路右側(cè)山體地形限制，不易采取右側(cè)拓寬的形式。由于右側(cè)山體巖層分布不穩(wěn)定，強行開挖會造成山體失穩(wěn)，對交通通行安全造成嚴重威脅。此外，山體開挖工程量較大，經(jīng)濟性、安全性較低，因此右側(cè)加寬方案不可行。

（3）舊路左側(cè)拓寬，因舊路地勢高、坡度大，臨近河流，受地形限制，在進行路基設(shè)計時需采用逐級放坡的形式，會大面積占用河道[9-10]。

結(jié)合現(xiàn)場實際地形特征，最終確定該斷面設(shè)計布局為半路半橋構(gòu)造，左半幅設(shè)計為高架橋結(jié)構(gòu)，科學(xué)解決了路基塌陷和占用河床的問題。右側(cè)臨近山腳，有效避免對山體造成擾動導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的問題。橋梁區(qū)域應(yīng)布設(shè)0.25 m安全帶+0.5 m防撞墻+0.25 m護欄，因此橋梁區(qū)域橫斷面寬度為27.5 m。

3 結(jié)論

結(jié)合城市交通的功能和特征，對傳統(tǒng)道路線形設(shè)計要點實施優(yōu)化和改進，能有效提升市政道路工程的設(shè)計水平和服務(wù)能力。該文針對城市道路線形平面設(shè)計、縱斷面組合設(shè)計及特殊區(qū)域的道路線形設(shè)計要點進行綜合分析。道路改市政工程設(shè)計應(yīng)充分結(jié)合舊路特征及城市交通網(wǎng)布局，兼顧經(jīng)濟性、綠色性、安全性原則，實現(xiàn)與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性。