王德龍 廉靜靜

摘? 要? 針對(duì)船舶綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)課程課時(shí)少、無(wú)課內(nèi)評(píng)估現(xiàn)狀，分析實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、目標(biāo)等，整理實(shí)驗(yàn)課程實(shí)施流程，提出一種在實(shí)操授課過(guò)程中以船舶生產(chǎn)實(shí)踐為主線，講述船舶綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)中每個(gè)模塊應(yīng)用時(shí)機(jī)以及各模塊之間內(nèi)在聯(lián)系的教學(xué)方法，提出以課程目標(biāo)為導(dǎo)向、學(xué)生參與的多元化考核模式。

關(guān)鍵詞? 綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)；實(shí)驗(yàn)課程；實(shí)驗(yàn)教學(xué)；多元化考核

中圖分類號(hào)：G642.423? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2022）24-0132-03

0? 引言

船舶綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)（Integrated Bridge Sys-tem，IBS）是一個(gè)集成系統(tǒng)，各個(gè)部分相互連接，便于集中接收來(lái)自各傳感器的信息或者各工作站的控制/命令信息，是全船信息中心和指揮控制中心。其最主要的目的是通過(guò)專業(yè)人員操控提高船舶管理的安全性和效率[1]。在IMO MSC 252（83）[2]中給出綜合導(dǎo)航系統(tǒng)（Integrated Navigation System，INS）的性能標(biāo)準(zhǔn)。綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)和綜合導(dǎo)航系統(tǒng)示范課程IMO Model Course 1.32[3]討論了綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)和綜合導(dǎo)航系統(tǒng)基本組成和功能，給出針對(duì)綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)和綜合導(dǎo)航系統(tǒng)培訓(xùn)的原則。

大連海事大學(xué)關(guān)于綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)相關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容包含在航海儀器和船舶導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)及檢測(cè)兩門專業(yè)必修課程中，分別針對(duì)航海技術(shù)專業(yè)本科生和船舶電子電氣專業(yè)本科生，實(shí)驗(yàn)課時(shí)均為2課時(shí)，先修課程包括雷達(dá)、GPS、AIS、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)、測(cè)深儀、計(jì)程儀等。目前，綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)課在綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)模擬器實(shí)驗(yàn)室完成，教師針對(duì)實(shí)物做理論講述，學(xué)生實(shí)操，存在學(xué)時(shí)數(shù)較少、課內(nèi)無(wú)評(píng)估等問(wèn)題。

針對(duì)上述問(wèn)題，在這些方面進(jìn)行研究：在有限學(xué)時(shí)內(nèi)，對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，讓學(xué)生最大化了解并能熟練使用綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)；增加評(píng)估環(huán)節(jié)，以抽取個(gè)別學(xué)生實(shí)操、全體學(xué)生對(duì)實(shí)操過(guò)程討論，達(dá)到評(píng)估及鞏固實(shí)驗(yàn)技能的目的。

1? 實(shí)驗(yàn)課程設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程應(yīng)強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為本位，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，包括積極參與實(shí)操、討論等。實(shí)驗(yàn)課程設(shè)計(jì)包括實(shí)操過(guò)程講授、實(shí)操、集體討論、評(píng)估四個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)操與集體討論是一個(gè)雙向過(guò)程，實(shí)操過(guò)程中伴隨集體討論，教師指導(dǎo)。

1.1? 實(shí)操過(guò)程講授

綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)課先修課程為航海儀器，目的是綜合運(yùn)用航海儀器服務(wù)船舶航海實(shí)踐，保證船舶安全運(yùn)營(yíng)。本實(shí)驗(yàn)課程實(shí)操講授時(shí)，以船舶航行為主線，即船舶離港、航行、避碰、靠港，每個(gè)階段對(duì)應(yīng)不同的設(shè)備、不同的信息，有針對(duì)性地進(jìn)行講解。區(qū)別駕駛臺(tái)資源管理課程，本實(shí)驗(yàn)課程重點(diǎn)關(guān)注儀器設(shè)備的綜合使用，而非船舶駕駛技術(shù)本身。實(shí)驗(yàn)課實(shí)操過(guò)程講授流程如圖1所示。

1.1.1? 離泊

船舶離泊需拖輪和纜繩協(xié)助，重點(diǎn)關(guān)注船舶基礎(chǔ)信息的變化，包括船舶參數(shù)變化、操作過(guò)程警報(bào)、各設(shè)備間數(shù)據(jù)傳輸是否一致等。

1.1.2? 航行

航行階段，AIS航行狀態(tài)應(yīng)更改；GPS實(shí)時(shí)提供船位，駕駛員核對(duì)船位準(zhǔn)確性；電子海圖提供航線；雷達(dá)探測(cè)障礙物、定位、導(dǎo)航；通過(guò)基礎(chǔ)信息顯示面板顯示船舶的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、報(bào)警面板警報(bào)信息、判斷各設(shè)備運(yùn)行情況及數(shù)據(jù)傳輸一致性；夜間開啟航行燈等。

1.1.3? 避碰

航行與避碰相生相伴，避碰時(shí)除視覺(jué)瞭望外，還需關(guān)注雷達(dá)目標(biāo)船避碰信息，采取避碰行動(dòng)時(shí)根據(jù)避碰規(guī)則顯示聲光信號(hào)（號(hào)燈號(hào)型單元）。

1.1.4? 靠泊

船舶靠泊需拖輪和纜繩協(xié)助，重點(diǎn)關(guān)注船舶基礎(chǔ)信息變化、報(bào)警面板警報(bào)、各設(shè)備警報(bào)信息等。靠泊結(jié)束，修改航行狀態(tài)（AIS設(shè)備控制單元）。

1.2? 學(xué)生實(shí)操

根據(jù)教師所講內(nèi)容，在教練站設(shè)置離港練習(xí)，內(nèi)容為從A港口離港，航行至B港口。由于課時(shí)限制及本實(shí)驗(yàn)特點(diǎn)，靠離泊過(guò)程不做要求，船舶直接出港航行，設(shè)置成自動(dòng)舵模式，學(xué)生僅專注綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)的使用；電子海圖中已存有從A港口至B港口的計(jì)劃航線，學(xué)生直接調(diào)??；AIS初始信息設(shè)置為靠泊，船舶離港后狀態(tài)改為在航；GPS提供實(shí)時(shí)船位，電子海圖、雷達(dá)等設(shè)備均需要GPS提供船位，當(dāng)位置精度超出合理范圍時(shí)發(fā)出警報(bào)，學(xué)生應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)警報(bào)，判斷原因并解決。

1.3? 集中討論

授課過(guò)程中，有針對(duì)性地引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行討論；實(shí)操過(guò)程中，針對(duì)單個(gè)學(xué)生實(shí)操，同組其他學(xué)生集體討論，判斷該名學(xué)生是否按照正確流程實(shí)操以及待改進(jìn)的地方，教師從旁引導(dǎo)；考核過(guò)程中，一個(gè)學(xué)生實(shí)操，其他學(xué)生從旁觀察；實(shí)操結(jié)束后，同組其他學(xué)生對(duì)實(shí)操過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)，教師給出最終評(píng)價(jià)。

集中討論時(shí)，可參考船商綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)模擬器CAS（Competence Assessment System，能力評(píng)估系統(tǒng)）功能模塊。該模塊自動(dòng)記錄操作者的操作過(guò)程，并在CAS界面中標(biāo)明存在的問(wèn)題、給出建議。

2? 實(shí)驗(yàn)課程考核機(jī)制

實(shí)驗(yàn)課程考核是實(shí)驗(yàn)教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是檢驗(yàn)教與學(xué)的一種有效手段[4]。目前，學(xué)生被動(dòng)學(xué)，被動(dòng)接受考核，對(duì)知識(shí)掌握程度缺乏有效評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)[5]，新的考核機(jī)制要讓學(xué)生參與考核中，使其主動(dòng)學(xué)、主動(dòng)探索實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

2.1? 多元化考核模式設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)課程目標(biāo)是制定實(shí)驗(yàn)考核方案的基礎(chǔ)及導(dǎo)向，圍繞課程目標(biāo)從考核主體、考核方式、考核對(duì)象、考核內(nèi)容四個(gè)方面進(jìn)行多元化考核方式設(shè)計(jì)[6]，如圖2所示。

形成性考核體現(xiàn)在實(shí)操整個(gè)過(guò)程，終結(jié)性考核體現(xiàn)在實(shí)操結(jié)果，對(duì)過(guò)程及結(jié)果作綜合評(píng)判，可以給出更加全面的評(píng)價(jià)?？己藢?duì)象并不是一個(gè)人，而是個(gè)人和團(tuán)隊(duì)，個(gè)人是實(shí)操的學(xué)生，團(tuán)隊(duì)是同組其他人。針對(duì)一個(gè)實(shí)操，對(duì)組內(nèi)每個(gè)學(xué)生均作評(píng)價(jià)。考核主體包括教師和學(xué)生?？己藘?nèi)容涵蓋知識(shí)、能力和素質(zhì)，包括實(shí)驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的知識(shí)、能力和素質(zhì)。

2.2? 考核標(biāo)準(zhǔn)

本實(shí)驗(yàn)課程考核的重點(diǎn)是學(xué)生對(duì)于綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)各種儀器設(shè)備的綜合使用。考核的評(píng)價(jià)指標(biāo)圍繞知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)三個(gè)方面設(shè)置，實(shí)驗(yàn)課程考核標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

2.3? 考核組織與實(shí)施

實(shí)驗(yàn)課程開始前，學(xué)生分組，每組不超過(guò)10人，均配一名教師。授課及考核在組內(nèi)完成。以多元化考核為原則，考核流程如圖3所示。

考核時(shí)，本組學(xué)生分為考核組和評(píng)估組，隨機(jī)抽取一人作為考核組進(jìn)行實(shí)操；其他人觀察實(shí)操過(guò)程。實(shí)操結(jié)束，評(píng)估組對(duì)實(shí)操過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行討論，教師記錄評(píng)價(jià)情況。評(píng)估組評(píng)價(jià)結(jié)束，教師對(duì)所有學(xué)生進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并指出實(shí)操過(guò)程中存在的問(wèn)題?？己诉^(guò)程中，組內(nèi)學(xué)生同時(shí)是考核者和被考核者，可更加深入地理解考核標(biāo)準(zhǔn)，更好掌握實(shí)操。

3? 結(jié)束語(yǔ)

以航海實(shí)踐為主線，貫穿綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)課程相關(guān)設(shè)備使用，使學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)有整體認(rèn)知。以課程目標(biāo)為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)學(xué)生全程參與的多元化考核模式，學(xué)生既是被考核對(duì)象，也是評(píng)估員，加深學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)課程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的理解，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，增強(qiáng)實(shí)踐能力。

參考文獻(xiàn)

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*項(xiàng)目來(lái)源：2020年大連海事大學(xué)校級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革項(xiàng)目重點(diǎn)項(xiàng)目“虛實(shí)結(jié)合的IBS模擬器實(shí)驗(yàn)室遠(yuǎn)程開放共享平臺(tái)研究”（2020SYZ01）；2022年大連海事大學(xué)中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助“基于AIS數(shù)據(jù)的船舶避碰行為研究”（3132022152）。

作者：王德龍，大連海事大學(xué)航海學(xué)院，實(shí)驗(yàn)師，博士，主要從事船舶操縱避碰實(shí)操評(píng)估理論、航海模擬器相關(guān)實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究；廉靜靜，大連海事大學(xué)航海學(xué)院，高級(jí)實(shí)驗(yàn)師，博士，主要從事實(shí)驗(yàn)室管理和實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究（116026）。