徐博英

1 內飾科技感很高，按鍵基本采用觸摸式

2 帶有觸摸功能的屏幕分辨率和反應速度都很高3 擋位區(qū)域采用懸浮式設計，空間利用率高

4 第二排座椅空間較大，雙扶手設計增加舒適性

作為大興安嶺山脈的最高峰，黃崗梁海拔2015米。盡管有一條依附于山脈走向的崎嶇公路直通，但是由于整個山脈是季風區(qū)和非季風區(qū)的分界線，公路在冬季幾乎完全被冰雪所覆蓋，在凜冽的寒風中，最低氣溫能夠低到零下30℃。

位于克什克騰旗的黃崗梁國家森林公園距離北京800多公里，80%高速，路況非常好。本次的旅伴就是一汽-大眾攬境。面對本次極富挑戰(zhàn)性的冰雪之旅，臨行前我特意為攬境更換了尺寸與原車相同的265/45R21的雪地輪胎，配合所搭載的博格華納的第六代翰德4MOTION智能四驅系統(tǒng)，讓我對挑戰(zhàn)最高峰充滿了信心。

攬境是一款車長、寬、高和軸距分別為5152mm、2002mm、1795mm和2980mm的中大型SUV，但是得益于優(yōu)雅的設計，具有很強的親和力。LED燈帶貫穿于頂部鍍鉻格柵，并環(huán)繞至IQ.LIGHT矩陣式前燈底部，給人帶來強烈的科技感。優(yōu)雅的線條配合大角度傾斜的A柱，顯得修長的車身運動感十足。尾部貫穿的LED尾燈十分醒目。內嵌紅色LED燈帶的大眾LOGO在傍晚看起來極具辨識度。

性能卓越、舒適的車太重要了

次日凌晨6時，在我將第三排座椅放倒后，把一行四人的行囊、食品、水還有攝影器材輕松裝進了容積接近2000L的行李廂之中，此時，第二排的獨立座椅仍有著充足的腿部空間，這哪是迎接挑戰(zhàn)？簡直是去度假。

作為MQB EVO平臺的又一大作，攬境進行了全方位的電氣化與智能化改造，以至于中控臺在鋼琴烤漆與鋁制拉絲面板的搭配下，營造出了強烈的整體感和科技感。幾乎所有的按鍵都采用了觸控式設計，10.25英寸液晶儀表盤顯示內容豐富且畫面細膩，還可以加載導航、駕駛輔助等工作狀態(tài)信息。中控屏采用12英寸設計，畫面顯示依然清晰，內置大眾最新的CNS 3.0系統(tǒng)，在使用中感覺觸控手感出色，界面響應十分流暢。當然，還支持手勢和語音控制功能，讓我在駕駛過程中可以做到目不離路對車內溫度、導航和影音娛樂系統(tǒng)進行操作。

此時，北京城才剛剛開始蘇醒，但是我們已經(jīng)駛入了京秦高速之中。高高的坐姿使得視線一片廣闊，尋找到一輛合適的頭車，設定好ACC自適應巡航后，愜意地以勻速120km/h前行，此刻，攬境良好的隔音性使得我耳邊只有淺淺的風噪聲，舒適至極。

本次駕駛的是攬境380TSI四驅R-Line拓意版，搭載EA888 Gen3高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm。與之配合的是7擋濕式雙離合變速器。整體動力表現(xiàn)充足且換擋平順。每次超車時，不用費力將油門踩到底，雙流道電控執(zhí)行器渦輪迅速的響應性，伴隨著發(fā)動機轉速的提升，高扭矩的快速輸出加積極的將擋反應能提供讓人滿意的加速感。當然，攬境還提供運動、標準、經(jīng)濟和越野等多種駕駛模式，在不同模式中，變速器換擋邏輯、轉向力度都會有所區(qū)別。

1 EA888第三代2.0T發(fā)動機，動力充足

2 尾部設計是攬境最漂亮的地方，精致、干練3 R-Line拓意版的專屬標志4 貫穿式LED尾燈配合點亮的大眾LOGO，科技感十足5 動感的輪圈容易堆積冰雪，會對車輪的動平衡產(chǎn)生影響

另外，這款2.0T高功率發(fā)動機還采用排氣側AVS可變氣門升程系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機不同的工況，在提升動力性的同時還兼顧著燃油經(jīng)濟性。當前高速路段顯示百公里綜合油耗為7.1L/100km，配合74L油箱容積，理論上可以輕松抵達目的地。

底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，初段表現(xiàn)偏軟，整體趨向于舒適性調校，特別適合長途駕駛。

真正的挑戰(zhàn)來了！

北京到達經(jīng)棚鎮(zhèn)已接近傍晚，經(jīng)過一夜的休整，次日我們再次出發(fā)，向黃崗梁發(fā)起挑戰(zhàn)。此刻，我最擔心的是在零下30度環(huán)境中，攬境能否順利啟動，按下啟動按鍵，伴隨著兩下咻咻的聲音，儀表盤陡然亮起，十分順利。伴隨著清晨的陽光灑向這片潔白的土地，我和攬境開啟了今天的旅程，大興安嶺最高峰黃崗梁。

黃崗梁在克什克騰旗境內，這里曾是夏商先民的聚居地，先后養(yǎng)育了東胡、烏桓、鮮卑、契丹、蒙古、漢等民族，經(jīng)過幾千年已成為多民族融合的聚集地。這里出土的文物多屬“紅山文化”與“夏家店文化”，比長江和黃河流域的中原文化還要早上1000多年。通往黃崗梁的公路路況還是不錯的，畢竟在夏天和秋天來到這里游玩的人非常多，而冬天因環(huán)境太過惡劣，景區(qū)已經(jīng)關閉。而我，相比于夏秋的喧鬧，則更喜歡此刻熱阿線的幽靜。

邊開車，邊欣賞沿途的美景，現(xiàn)在的這種感覺非常愜意。再加上攬境的底盤懸架調校給人感覺更加偏向舒適。對于路面大小顛簸的過濾都比較不錯，而且，和所有大眾車一樣，攬境的底盤也能夠營造出一種堅實且富有韌性的質感。

不過，愜意即將結束。接下來迎接我的將會是一段穿越林海雪原的非鋪裝路況，我需要提前把駕駛模式選擇為越野模式。值得一提的是，攬境有雪地駕駛模式，這個模式是為了在積雪覆蓋的路面中更加穩(wěn)定的駕駛，ESP和牽引力控制都會被激活。而在布滿積雪的非鋪裝路況中，四個車輪的附著力是隨之發(fā)生變化的，則需要把模式調整為越野模式。在越野模式中也可以進行個性化設置，我已將后軸差速鎖和驅動都調成越野，并將ESP關閉。

俗話說：“快走沙，慢走水”，在積雪路況中駕駛，同樣適用于快走沙，而這就對車輛的動力性和四驅系統(tǒng)要求比較高，當然攬境的這臺高功率2.0T發(fā)動機在動力儲備方面還是非常的到位。來自博格華納的第六代翰德4MOTION智能四驅系統(tǒng)也能夠根據(jù)每個車輪的附著力控制動力輸出。我要做的就是控制好油門，握穩(wěn)方向盤，保持車輛的行進速度即可。

1 因常年刮著狂風，山頂?shù)臉淠驹缫研纬闪艘贿叺沟淖藨B(tài)

2 即便是晴天，山頂依然被飛雪籠罩，能見度很低

其實，從經(jīng)棚出發(fā)，途經(jīng)熱水鎮(zhèn)至熱阿線，最終達到黃崗梁共70公里路程，其中絕大部分以公路為主，盡管已被白雪覆蓋，但是堅實的柏油路并不會對攬境造成難度，真正的挑戰(zhàn)是剩余的12公里爬山路段，除了要克服被厚厚的冰雪所覆蓋的砂石路外，還要面對陡然上升的500m海拔。這一點，似乎已經(jīng)觸及到越野車的領域了。

這段路，坡道陡、覆蓋積雪還有暗冰，駕駛起來需要格外的小心，因為我們的車是在山梁上行駛，萬一打滑引起車輛失控后果不堪設想。提前預判行進路線格外重要，在這種未知路段駕駛，盡量選擇坡峰避開低谷，迎風面的積雪相對堅硬，背風面的積雪松軟特別容易陷車。

好在攬境的四驅系統(tǒng)能夠針對每個車輪的附著力調整牽引力的輸出，而且輪間電子限滑響應迅速，進一步提升車輛的通過性。即使在冰雪覆蓋的低附著力路面，有了雪地胎的幫助再加上攬境與生俱來的四驅性能，最終我們成功登上了黃崗梁?，F(xiàn)在車內的GPS顯示海拔為2015m。這里積雪并不多，因為海拔高，冬季凜冽的寒風瞬間能夠達到7級，人幾乎都站不穩(wěn)。所以存不住雪，鋒利的巖石遍地，兩邊的白樺樹常年被風吹，已經(jīng)長成了這種一邊倒的形態(tài)。

作為城市中大型SUV，攬境的表現(xiàn)出乎我的意料。首先是EA888 2.0T高功率發(fā)動機強勁動力性表現(xiàn)，以及出色的燃油經(jīng)濟性。MQB EVO平臺在底盤懸架方面也展現(xiàn)出了深厚的功底，鋪裝路和越野爛路都能給人一種堅實的感受。來自博格華納的第六代翰德智能四驅系統(tǒng)帶來的越野性能也同樣不可小覷，穿林海、跨雪原、登高峰，可以說，作為一輛主打都市用車的SUV來說已經(jīng)超出了我的預期。

暖陽下，千里冰封的白雪世界讓人心曠神怡，冬日銀裝素裹的熱阿線也為我們帶來了另外一番景色。冬日的熱阿線不同于以往碧綠海洋般的夏天與五彩斑斕的秋天，如果選擇冬日到訪我保證你一定不虛此行。