徐博英

從1967年的Cosmo 110S到2012年RX-8，F(xiàn)elix Wankel的設(shè)計(jì)一直是位于日本廣島的這家汽車公司主要的研發(fā)方向，從跑車到轎車、皮卡甚至巴士，可謂是無處不在。

時(shí)隔6年的2018年，馬自達(dá)曾公開表明搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)汽車將于2020年問世并銷售。同時(shí)將參與馬自達(dá)的“Zoom-Zoom 2030”計(jì)劃，這其中包括對(duì)替代燃料的研究，以及全新技術(shù)，比如SKYACTIV-X火花塞輔助控制壓燃技術(shù)等。

如今已到了2022年，應(yīng)用SKYACTIV-X火花塞輔助控制壓燃技術(shù)的馬自達(dá)3昂克賽拉憑借高達(dá)18.99萬元的售價(jià)都釋放出了退市的信號(hào)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)卻始終停留在小道消息階段。

作為汽車的動(dòng)力來源，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)始終存在著一些問題。首先，油耗始終居高不下，耐用性也令人擔(dān)憂。另外，機(jī)油消耗量也要遠(yuǎn)高于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，以防止轉(zhuǎn)子端的過度磨損，并為轉(zhuǎn)子端提供良好的密封，需要車主不定期添加機(jī)油，而這樣做，才能確保轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和動(dòng)力表現(xiàn)。

盡管在日常使用中暴露出了很多問題，但是在特定工況下或許會(huì)好一些，比如作為增程器來說，不需要與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣考慮不同轉(zhuǎn)速下的工況，只需要考慮恒定的轉(zhuǎn)速和負(fù)載。這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)其續(xù)航能力進(jìn)行優(yōu)化。

與此同時(shí)，與傳統(tǒng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯的優(yōu)勢，也正是這些優(yōu)勢，使其能夠成為非常理想的增程器。在同等輸出功率下，它的體積和質(zhì)量更小，并且其旋轉(zhuǎn)而不是往復(fù)式的工作方式也使其能夠產(chǎn)生十分平順和線性的動(dòng)力輸出。此外，它們還可以兼容更多種類的燃料。但是，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線及市場仍然較為單一，以至于當(dāng)前我們只能零星獲取到一點(diǎn)點(diǎn)的研發(fā)進(jìn)展。

近日，馬自達(dá)就公布了一張搭載小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器的電動(dòng)車平臺(tái)圖片，可問題是這張圖片太小了。好在上周馬自達(dá)承諾將于2025年實(shí)現(xiàn)碳中和，并展示了基于SKYACTIV技術(shù)的解決方案，和基于MX-30平臺(tái)的可擴(kuò)展架構(gòu)，并將其命名為SKYACTIV EV Scalable Architecture的純電動(dòng)汽車架構(gòu)。也就是說，小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器將搭載在MX-30車型之中。

上面的圖片我們可以在Mazda Press網(wǎng)站上找到，并可以點(diǎn)擊高分辨率選項(xiàng)：但是只有0.03 Mb項(xiàng)可選。準(zhǔn)確地說，這張圖片只有27 Kb。本文中的圖片是目前可以找到最清晰的。

1967年問世的Cosmo 110S

2012年問世的RX-8

MX-30于2019年10月發(fā)布之時(shí)，除了預(yù)示馬自達(dá)開始向純電領(lǐng)域進(jìn)軍外，幾乎沒有任何意義。容量僅為35.5kWh的鋰電池組配合105kW的電動(dòng)機(jī)，最大續(xù)航里程僅為240km，讓人覺得只是在玩兒票！而后，馬自達(dá)發(fā)布了搭載2.0L汽油機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，客觀反映出馬自達(dá)并沒有想在純動(dòng)電動(dòng)力領(lǐng)域有所建樹，因?yàn)樗冀K覺得重型電池組并不是純電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵要素。

由此，馬自達(dá)為MX-30搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器無不是最佳的選擇。但是，“造成讓我們“紙上談兵”局面的或許是馬自達(dá)面對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，急于展示自己的成就，就像大眾展示半生不熟的ID.3一樣。或者轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有研發(fā)好。不過，有一點(diǎn)很明顯，MX-30應(yīng)該就是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的延續(xù)，正如對(duì)開門所暗示的那樣。

據(jù)悉，2025年之前馬自達(dá)將推出5款混合動(dòng)力車型、5款插電式混合動(dòng)力車型以及3款純電動(dòng)車型。其中就包括已在工信部備案的CX-30 EV，其實(shí)就是長安馬自達(dá)CX-30的電動(dòng)版。遺憾的是，對(duì)于搭載在MX-30上的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，至今仍沒有得到更清晰的圖片，我們只能暫時(shí)用13B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行聯(lián)想了。

作為概念車，MX-30已經(jīng)很接近量產(chǎn)車，但是雙開門的設(shè)計(jì)并沒有實(shí)用性，就像轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)被推向市場