□ 張曉嵐，賈晨芳

(南京林業(yè)大學 經(jīng)濟管理學院，江蘇 南京 210037)

1 背景

近年來，電商行業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)作為其配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模也得以迅猛擴張。但隨著環(huán)保意識增強，綠色低碳循環(huán)發(fā)展成為全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，歸并到物流產(chǎn)業(yè)名下的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費量已由2010年的2.71億噸標準煤快速增長至2018年的4.36億噸標準煤，其在我國運輸能源消費總量結構中的占比也由7.5%增長至9.2%(見圖1)，傳統(tǒng)物流綠色轉型對我國推進實施綠色發(fā)展戰(zhàn)略已至關重要和迫在眉睫。而相較于發(fā)達國家，國內綠色物流仍處于起步階段，在理念、政策和技術上均存在諸多不足。而這其中最關鍵和敏感的是，在當前行業(yè)本就利潤薄弱的情況下，如何控制物轉型過程中產(chǎn)生的額外附加成本，已成為關系物流行業(yè)綠色轉型能否成功的關鍵。

圖1 交通運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費變化趨勢

2 綠色物流的概念及內涵

綠色物流是通過對物流資源的充分利用，運用先進的物流技術，合理規(guī)劃和實施各項物流活動，以降低物流對于環(huán)境造成的影響，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，實現(xiàn)對物流資源的充分利用[1]。具體包括四個關鍵環(huán)節(jié)：綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、廢棄物流。

綠色運輸是為實現(xiàn)運輸資源的優(yōu)化配置與合理利用，利用先進運輸技術對運輸活動進行環(huán)境友好設計、管理與實施的系統(tǒng)化過程。而綠色倉儲的要求分為兩方面：一是合理選擇倉儲位置，過遠的倉儲位置勢必會增加存儲運輸費用；其次，倉儲布局要科學合理，以實現(xiàn)倉儲面積利用率最大化。包裝物循環(huán)使用或綠色可降解材料使用是實現(xiàn)綠色物流的重要途徑，有利于物流行業(yè)和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。廢棄物流是指將經(jīng)濟活動中無原有使用價值的物品，根據(jù)需求進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分別送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。

3 物流成本構成和差異分析

3.1 綠色物流的成本構成

物流成本包括了商品流通過程中所發(fā)生的全部勞動力、資金、物資的價值，可具體化為材料采購、商品制作和加工、庫存商品銷售及運輸商品等過程的全部支出。傳統(tǒng)物流核心是制造，供給流程為從上游供應商采購原材料，然后企業(yè)進行加工生產(chǎn)，經(jīng)由分銷和零售的方式配送給銷售商，最終銷售給顧客。但這種始于原料供應商止于消費者的傳統(tǒng)物流流程忽略了產(chǎn)品退出物流的后續(xù)問題[2]。綠色物流強調綠色環(huán)保在整個物流活動中的體現(xiàn)，因此綠色物流成本既包括原材料和正在生產(chǎn)的及完成生產(chǎn)的各種產(chǎn)品，也包括了生產(chǎn)過程中淘汰的不合格品和廢品以及廢品經(jīng)過改造再利用或者進行報廢處理的成本。由此可見，綠色物流成本除了傳統(tǒng)物流成本所包含的板塊，還包括了在產(chǎn)品研發(fā)、制造、倉儲、配送、銷售及廢物回收過程中，每一環(huán)節(jié)為降低對環(huán)境的污染，對廢棄物進行處理再利用的費用及彌補環(huán)境的成本。

3.2 傳統(tǒng)物流與綠色物流的成本差異分析

相較于傳統(tǒng)物流，綠色物流在資源集約和規(guī)劃、倉儲這兩個方面做到物流成本節(jié)約。首先，資源集約和規(guī)劃有利于減少資源浪費，同時提高資源利用率，最大程度實現(xiàn)了高效和節(jié)約這兩點。其次是綠色倉儲。綠色倉儲幫助企業(yè)實現(xiàn)倉儲空間利用率最大化、倉儲效果最優(yōu)化。但要進一步壓縮物流成本，就要求在倉儲位置選擇過程中，利用電子信息技術，集合各方面資料，多方位對倉儲選址進行評估并做出最有利的選擇。

但綠色包裝和廢棄物流均會導致物流成本顯著上升。物流包裝采用綠色可降解材料可有效減少環(huán)節(jié)污染，降低回收難度。但從現(xiàn)狀上來看，綠色包裝前期的技術投入資金十分高昂，目前國內市場上大多數(shù)企業(yè)都還不具備這樣的資金和技術能力[3]。

而廢棄物流環(huán)節(jié)本身就是不計成本只關注環(huán)保效益的，因此物流成本會在此環(huán)節(jié)大大增加。妥善處理整個物流過程中的失去原有使用價值的物品的確具有環(huán)保意義，尤其是部分物品仍存在其他用途，在處理過程中還會產(chǎn)生部分收益，但對于完全廢棄品的處理就完全是增加企業(yè)成本的行為。

4 綠色物流發(fā)展主要問題及其對應成本

4.1 物流運輸結構不合理

從現(xiàn)有運輸體系看，公路貨運機動性好、靈活性高，適用于短距離運輸；而在長距離運輸上，鐵路更經(jīng)濟安全，且污染比公路運輸小得多；水路運輸則耗時較長但經(jīng)濟性好[4]。根據(jù)2019年交通運輸統(tǒng)計公報，公路專業(yè)貨運每百噸公里單耗1.7公斤標準煤，遠洋和沿海貨運每百噸公里單耗0.26公斤標準煤，鐵路單位運輸綜合能耗每百噸公里單耗0.39公斤標準煤[5]?？梢婅F路、水路能耗明顯較低，同時相比于公路，鐵路和水路運輸成本更低。公路運輸仍占據(jù)我國貨物運輸行業(yè)的主導地位，水路、鐵路運輸占比不足。從國家統(tǒng)計局2016-2020年各運輸方式貨運量所占比重數(shù)據(jù)看，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重由2016年的7.6%提高到2020年的9.4%，但與國家提出的“鐵路貨運量達到47.9億噸，較2017年增長30%”的目標還有差距。

與此同時，由于我國目前物流業(yè)系統(tǒng)能力不強，且不同運輸方式的物流單據(jù)形式不統(tǒng)一，承運標準不一樣，信息無法共享等，使得貨物銜接存在很多重復環(huán)節(jié)，運行效率低，無端增加了物流過程中人力和時間成本，以致很多企業(yè)寧愿選擇單一的運輸方式。

表1 2016-2020年各運輸方式貨運量和鐵路占比

4.2 綠色包裝意識薄弱

首先從消費者角度看，綠色觀念雖廣為人知，但實際生活中，人們很難堅持做到綠色包裝。消費者調查表明，人們在網(wǎng)購時，比較注重的前三項指標分別是商品質量、快遞質量和包裝質量，很多消費者對產(chǎn)品的第一印象會被包裝質量影響，由于消費者對包裝質量的過甚要求，讓商家和物流企業(yè)很看重商品的包裝，過度包裝情況時有發(fā)生[6]。

其次從企業(yè)角度看，為避免商品在運輸中損壞，企業(yè)會將其層層包裹，而商品的運輸、倉儲、分揀、加工、配送等環(huán)節(jié)也不可避免地會涉及到商品拆箱、分揀，這也會產(chǎn)生進一步重復過度包裝。層層環(huán)繞的膠帶既增加拆箱難度，還帶來了紙箱回收困難。同時由于缺乏標準規(guī)范，打包商品常用大包裝箱裝小物件，里面的商品通常還需要另外添加包裹填充物，很多知名品牌的小家電在配送中還會在產(chǎn)品包裝上再加一層商務配送包裝[7]。而包裝用的各種包裝膠帶、塑料袋、泡沫袋及其他填充物等不能作為工業(yè)經(jīng)濟材料循環(huán)使用，部分白色塑膠制品包裝材料本身還存在一定化學毒性，會造成環(huán)境污染，產(chǎn)生巨量包裝垃圾，并大大增加物流包裝成本，也與綠色物流理念相悖。

4.3 基礎設施落后，技術支撐動力不足

當前，我國物流業(yè)基礎設施相對滯后，缺少系統(tǒng)性和兼容性。首先，在基礎設施方面，一些基礎設施如早期建立的部分小型運輸場站等設備陳舊、功能單一，同樣工作量的情況下需要耗費更多物力財力，不能滿足現(xiàn)代綠色物流發(fā)展要求。此外，還有一些新建運輸場站和倉儲設施規(guī)劃不合理，以致出現(xiàn)物流運輸路線分散、倉儲庫容小、裝卸效率低等問題，不可避免地增加了物流的運輸成本、倉儲成本。同時，大量占用土地和不合理投資還可能引發(fā)“圈地”“炒地皮”等制約產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的問題[8]。

另外，在技術層面，目前大部分運輸仍采用傳統(tǒng)交通工具，廣泛使用高能耗、高污染的傳統(tǒng)能源。天然氣、太陽能、電能等新型替代能源普及率不足，相關技術也還沒成熟，導致物流運輸能耗大，成本高。另一方面，我國現(xiàn)有物流專用設備尚不能滿足物流升級需求。射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、安全維護等物流信息化技術應用仍存在較多問題，而信息技術缺失也必然導致物流人力物力成本的增加，這也成為物流產(chǎn)業(yè)綠色轉型難以突破的技術障礙[9]。但引進外國的先進技術設備，高昂地一次性采購成本在項目招投標中處于成本劣勢，很多企業(yè)并不愿意采用。

5 綠色物流發(fā)展過程中成本控制對策建議

5.1 發(fā)展以鐵路為骨干的多式聯(lián)運“一單制”

隨著國家和社會公眾對資源節(jié)約和環(huán)境保護日益重視，各級政府也在加緊實施一些針對性措施。中央和地方財政持續(xù)推進長江航道整治工程和三峽翻壩綜合轉運體系建設，進一步提升長江等內河的航運能力；加快推動大宗貨物中長距離運輸“公轉鐵”“公轉水”，加快發(fā)展“一單制”聯(lián)運服務。多式聯(lián)運可以克服單個運輸方式的缺陷，通過合理分析選擇出最優(yōu)運輸路線，合理組合各種運輸方式，實現(xiàn)運輸一體化，取長補短，從整體上保證運輸效率和成本，降低環(huán)境污染和資源浪費。同時，多式聯(lián)運“一單制”可暢通鐵路、公路、水運及航空不同運輸方式間的信息交換渠道。隨著多式聯(lián)運“一單制”實行，運輸過程手續(xù)得以簡化，貨物在途停留時間減少，顯著降低了供應鏈運行成本。

5.2 發(fā)展共同配送，提高資源利用率

業(yè)務量等同情況下減少配送次數(shù)是當前企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段，應鼓勵發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送、分時配送等新型集約化物流配送模式。以共同配送中的循環(huán)取貨共配模式為例，“循環(huán)取貨”是指在一定距離內，卡車按照優(yōu)化線路，到多個供貨商處依次循環(huán)裝載商品并進行共配的模式。這種模式較以前采用一輛卡車僅從一家供貨商處取貨，提高了車輛裝載效率，縮短了行駛距離，減少了卡車能耗，節(jié)省了物流運輸成本。但現(xiàn)實中大多數(shù)的配送都是對接分散的、小型的客戶，通常不能實現(xiàn)整車運輸，此時就需要將不同企業(yè)分散的配送點結合起來，根據(jù)每個客戶的需求制定出恰當?shù)倪\輸路線，實現(xiàn)共同配送，運輸商品到各個需求點，最大程度提高資源利用效率，控制物流運輸成本[8]。

5.3 加強綠色觀念普及，避免過度包裝

加強宣傳綠色物流理念，轉變消費者觀念，呼吁消費者更多關注產(chǎn)品。物流企業(yè)應充分利用商品原包裝，減少不必要的二次包裝，同時根據(jù)商品尺寸和數(shù)量合理選擇適配的包裝箱，減少填充物和包裝箱尺寸，實現(xiàn)減量包裝。此外，還可通過智慧物流信息技術手段，合并客戶訂單，對客戶同一批次不同產(chǎn)品訂單共同打包配送，減少包裹數(shù)量和配送次數(shù)；大力推廣電子運單，減少紙質運單成本等。2019年開始，一些大型物流企業(yè)已在減包裝上作出有益嘗試。德邦物流將包裝袋厚度從70絲降低到50絲，累計投入使用9000萬個，直接減少塑料消耗600噸；順豐電子運單結構從3層減至2層，節(jié)約原紙約1400噸；蘇寧物流優(yōu)化了快遞包裝內填充物，單顆氣墊膜厚度減少50%。由此可見，減少不必要包裝可節(jié)省企業(yè)大筆包裝費用，減少資源浪費，值得其他物流企業(yè)推廣效仿。

5.4 強化可回收包裝物循環(huán)利用

對于無法減免的必需包裝，盡量循環(huán)使用，比如可推廣托盤循環(huán)共用和物流周轉箱循環(huán)，使用可循環(huán)包裝箱。配送環(huán)節(jié)可在快遞站擺放包裝回收箱，對部分包裝填充物、編織袋進行現(xiàn)場或定點回收，實現(xiàn)包裝循環(huán)使用。同時鼓勵電子商務平臺舉辦包裝回收活動，比如結合商家優(yōu)惠或會員積分制度，給予回收包裝物對應福利，引導消費者積極參與回收。

對于不能循環(huán)利用的包裝物，可呼吁企業(yè)、行業(yè)協(xié)會制定相關標準，禁止使用有毒膠帶、編織袋等，在不超過預期包裝成本基礎上多使用環(huán)?？山到獾陌b填充物、運單、編織袋、塑料袋等[7]。優(yōu)先使用耗能低、利用率高的資源生產(chǎn)包裝物，鼓勵將包裝廢棄物投入其他產(chǎn)品生產(chǎn)，充分利用資源的同時降低物流廢棄物處理成本。

5.5 建設物流基礎設施網(wǎng)絡，技術設備更新?lián)Q代

現(xiàn)代化設施可以降低人工操作的誤差率、人工成本，提高物流運作準確性和效率[10]。我國綠色物流難以迅速發(fā)展的重要原因之一就是基礎設施老舊落后，而便捷的運輸網(wǎng)絡是物流產(chǎn)業(yè)提質增效的基礎條件。這就需要充分整合優(yōu)化企業(yè)物流運輸基礎配套設施，形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的企業(yè)物流傳輸運作管理體系，系統(tǒng)性有效降低企業(yè)運輸、倉儲等物流成本。具體可對落后設備進行更新?lián)Q代，對已有設施進行升級改造，合理規(guī)劃新建交通基礎設施；增加運輸環(huán)節(jié)中新能源汽車、輕量化起重搬運設備等新型設備的使用，把集裝箱、托盤及智能機器人運用到運輸中，形成自動化輸送鏈，促進運輸過程低碳化與高效化。實際上，先進節(jié)能物流設備雖然采購成本高于普通設備，但技術裝備投用后，能大幅提高作業(yè)效率，從全壽命周期成本看，采購投用這些設備反而更具成本優(yōu)勢。

5.6 鼓勵物流技術創(chuàng)新，發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)軟技術價值

美國物流業(yè)在上世紀70、80年代就已提倡運用計算機技術與信息管理系統(tǒng)，以實時電子數(shù)據(jù)交換替代交易過程中紙介質信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計、發(fā)布等環(huán)節(jié)，作為降低物流成本、增強企業(yè)競爭力的基本手段[11]。電子信息技術的應用在傳統(tǒng)物流向綠色物流的轉型中能有效應對成本增加，同時有效提高物流企業(yè)競爭力。技術創(chuàng)新是彌補傳統(tǒng)物流與綠色物流之間差距的重要一環(huán)。在物流技術創(chuàng)新的推動之下，物流行業(yè)可快速轉型升級，在保證效率前提下兼顧綠色物流要求，因此國家應鼓勵物流技術創(chuàng)新，幫助貨物管理、運輸服務、場站設施等數(shù)字化升級。例如，應用貨物跟蹤定位技術、無線射頻技術等現(xiàn)代物流技術，可顯著提高運輸過程透明化、可視化程度，及時掌握貨物在運輸中的位置信息，減少丟件、延誤；利用云計算、移動互聯(lián)技術等為物流產(chǎn)業(yè)提供更高效的數(shù)據(jù)協(xié)同服務，打破企業(yè)間信息不對稱障礙，實現(xiàn)閑置分散資源聯(lián)通化、集約化、最大化利用，降低社會物流成本和資源消耗[12]。