蔣桂莉

(浙江旅游職業(yè)學(xué)院 千島湖國際酒店管理學(xué)院,浙江 杭州311705)

0 引言

在2017年9月聯(lián)合國世界旅游組織第22屆全體大會(huì)上,習(xí)近平總書記指出,旅游是不同國家、不同文化交流互鑒的重要渠道,旅游業(yè)是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)就業(yè)及提升人民生活水平的重要產(chǎn)業(yè)。近年來,隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展,中國旅游業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)就業(yè)的綜合貢獻(xiàn)率均超過10%,大力發(fā)展旅游業(yè)將成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長和促進(jìn)人民生活水平提升的重要舉措。

交通是旅游系統(tǒng)三大空間要素之一,旅游交通的發(fā)展演變必然會(huì)對(duì)城市的旅游交通空間格局、旅游業(yè)發(fā)展及城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系產(chǎn)生重要影響?！吨袊y(tǒng)計(jì)年鑒》的數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,我國鐵路營運(yùn)里程達(dá)14.63萬公里,鐵路旅客周轉(zhuǎn)量8 266.2億人公里,鐵路運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸中扮演著重要角色。高速鐵路是鐵路客運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。高鐵具有高效、舒適、安全、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),成為吸引和輸送旅客的重要交通運(yùn)輸模式,有效壓縮旅客的旅行時(shí)間成本,拓寬了旅行半徑。因此,研究高鐵影響下旅游交通和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)空間格局以及影響旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的因素,對(duì)不同城市間旅游業(yè)合作發(fā)展具有指導(dǎo)意義,推動(dòng)旅游業(yè)整體發(fā)展。

高鐵的快速發(fā)展以及國民生活水平的提升,讓“乘著高鐵去旅行”成為旅客出行首選,“高鐵+旅游”也逐漸成為學(xué)者們廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)問題。關(guān)于高鐵與旅游業(yè)的關(guān)系,現(xiàn)有研究多集中在以下方面:第一,高鐵對(duì)旅游交通可達(dá)性的影響。包括以某區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象探究高鐵對(duì)區(qū)域內(nèi)部交通可達(dá)性的研究,某一高鐵線路沿線城市的旅游交通可達(dá)性,高鐵影響下全國范圍內(nèi)旅游景點(diǎn)交通可達(dá)性變化。第二,高鐵對(duì)旅游者行為意向的影響。張宇等的研究發(fā)現(xiàn)高鐵的開通提高了游客的旅游頻次,旅游消費(fèi)支出增加,旅游積極性提高。馮英杰等以南京市居民為問卷調(diào)查對(duì)象,探究了高鐵對(duì)其出游方式的影響。許春曉等指出快捷動(dòng)機(jī)和阻礙協(xié)商策略是影響長沙市居民高鐵選乘意向的兩個(gè)因素。第三,高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響。鄧濤濤等的研究顯示長江三角洲地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用具有一定的時(shí)間滯后性。辛大楞等對(duì)全國287個(gè)城市數(shù)據(jù)的實(shí)證研究結(jié)果指出高鐵的建成與開通對(duì)城市旅游業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出正向促進(jìn)作用。第四,高鐵對(duì)目的地旅游空間結(jié)構(gòu)的影響。包括3個(gè)方面:(1)某一高鐵線路對(duì)沿線城市旅游空間結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的影響,如:郭建科等、孔令章等、汪德根等分別以哈大高鐵、蘭新高鐵和京滬高鐵為例,探究了高鐵線路對(duì)沿線城市旅游交通可達(dá)性及旅游空間結(jié)構(gòu)的影響。(2)從城市群的角度探究高鐵開通對(duì)城市群旅游發(fā)展的影響,如:穆成林等指出長三角城市群的高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市群交通產(chǎn)生了時(shí)空收斂效應(yīng),長三角城市群形成了“一主兩副雙翼”的經(jīng)濟(jì)格局;方大春和孫明月用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法探究了高鐵對(duì)長沙南郊城市群重構(gòu)空間結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的影響。(3)高鐵開通對(duì)某一旅游目的地旅游空間結(jié)構(gòu)的影響。如穆成林和陸林將黃山市作為研究區(qū)域,探究了京福高鐵的建成與開通對(duì)黃山市旅游空間結(jié)構(gòu)的影響。李磊等運(yùn)用對(duì)比分析,從高鐵網(wǎng)絡(luò)化角度探究黃山市的旅游流空間結(jié)構(gòu)演化特征。

綜上所述,高鐵開通所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究已取得較為豐碩的成果,但是對(duì)浙江省在高鐵網(wǎng)絡(luò)視域下的城市交通可達(dá)性、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及從關(guān)系視角探究的影響旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的因素研究尚處于空白階段。浙江省作為長三角的南翼,旅游資源種類豐富,涵蓋海洋旅游、山水生態(tài)、江南古鎮(zhèn)、商貿(mào)文化等,旅游資源具有差異性,但是受制于各城市的區(qū)位交通、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和旅游政策等因素,11個(gè)地級(jí)城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在地區(qū)不均衡、不協(xié)調(diào)的問題。因此,對(duì)浙江省旅游交通、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及其影響因素對(duì)于縮小區(qū)域旅游發(fā)展差距、推進(jìn)全域旅游建設(shè)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

本文創(chuàng)新點(diǎn)總結(jié)如下:(1)創(chuàng)新研究對(duì)象。目前,浙江省正圍繞“詩畫浙江”總目標(biāo),全力建設(shè)國家全域旅游示范省,亟須將高鐵網(wǎng)絡(luò)與城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來考察,探究兩者的協(xié)同關(guān)系,尋求區(qū)域旅游均衡發(fā)展的方法;同時(shí),現(xiàn)有研究多以熱門城市群和熱門旅游目的地為研究對(duì)象,將浙江省作為本文的研究對(duì)象,有助于填補(bǔ)現(xiàn)有研究區(qū)域空白。(2)拓展研究內(nèi)容。在研究浙江省城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,本文進(jìn)一步探究了影響旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的因素,拓展了現(xiàn)有文獻(xiàn)多以旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)特征為研究內(nèi)容的范圍。(3)創(chuàng)新研究視角。本文利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法中的QAP(Quadratic Assignment Procedure,二次指派程序)分析,從關(guān)系的視角探究了影響旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的因素,克服了傳統(tǒng)檢驗(yàn)方法以屬性數(shù)據(jù)為檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和“多重共線性”的問題。

1 研究對(duì)象、數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1 研究區(qū)概況

浙江省處于長江三角洲南翼,下轄11個(gè)地級(jí)市:杭州市、寧波市、溫州市、紹興市、湖州市、嘉興市、金華市、衢州市、舟山市、臺(tái)州市、麗水市,國土面積10.41萬km。2018 年浙江省年末常住人口5 737萬人,地區(qū)GDP為56 006億元。浙江省擁有豐富的旅游資源,共有A 級(jí)以上景區(qū)315個(gè),其中國家5A 級(jí)景區(qū)22個(gè),4A級(jí)景區(qū)118個(gè);有國家級(jí)歷史文化名城6個(gè),國家自然保護(hù)區(qū)65 處,國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)127 197億元,實(shí)現(xiàn)旅游總收入10處。《浙江統(tǒng)計(jì)年鑒》提供的數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,浙江省鐵路營業(yè)里程達(dá)3 159 km。浙江省的高鐵網(wǎng)絡(luò)主要由滬杭城際高鐵、寧杭客運(yùn)專線、杭甬客運(yùn)專線、甬臺(tái)溫高速鐵路、金溫鐵路及杭長高鐵組成,以杭州為主要交通樞紐向其他城市發(fā)散,浙江省內(nèi)部由杭州、寧波、溫州、金華4個(gè)城市連接基本上形成“菱形”鐵路交通格局。浙江省鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋除舟山之外的所有地級(jí)市。舟山跨海大橋建成后,舟山與其他城市主要通過公路交通與高鐵城市連接。

各城市自高鐵建成開通以來,圍繞高鐵開展了一系列旅游推廣活動(dòng),并取得了一定的成果。2010年,滬杭高鐵的開通使嘉興旅游從“景點(diǎn)旅游”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鞘新糜巍?旅游收入由2009 年的229 億元增長至2011 年的354.22億元。2013年,寧杭高鐵的開通為湖州旅游帶來新的發(fā)展機(jī)遇,湖州市圍繞高鐵旅游印發(fā)了《湖州市高鐵旅游行動(dòng)方案》,并以“乘寧杭高鐵,游生態(tài)湖州”為主題策劃了一批精品旅游路線。湖州市旅游局與太湖旅游度假區(qū)、南潯區(qū)旅游局與南京金陵國際商務(wù)旅行社合作,開通“乘寧杭高鐵、賞人間月亮、游南潯古鎮(zhèn)”旅游直通車。自杭長高鐵開通,衢州市旅游委員會(huì)就積極開展“乘高鐵游衢州”旅游推介活動(dòng)。在杭州如火如荼舉辦G20峰會(huì)之際,衢州開展“喜迎G20——從杭州出發(fā)到衢州休閑”旅游嘉年華活動(dòng),并迎來“赴衢州”旅游小高峰。金溫鐵路的升級(jí)讓杭州到麗水的旅行時(shí)間由5.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí),讓來自杭州乃至長三角的旅客能夠在麗水“快進(jìn)漫游”。杭甬高鐵和甬臺(tái)溫高鐵將杭州與沿海城市串聯(lián)起來,更是與杭長、金溫鐵路構(gòu)筑了浙江省中東部主要城市間環(huán)狀鐵路網(wǎng),將環(huán)線城市納入2小時(shí)交通圈。在高鐵線路不斷建設(shè)完善和旅游需求不斷提升的背景下,“旅游+高鐵”的出行模式將提高旅客的旅游效率和旅游舒適度。

1.2 數(shù)據(jù)來源

本文所采用的兩城市之間鐵路(高速鐵路和常規(guī)鐵路)最短旅行時(shí)間數(shù)據(jù)來源于中國鐵路客服中心(http://www.12306.cn),查詢時(shí)間是2019年12月。兩城市之間若有直達(dá)的高鐵列車班次,則采用所需時(shí)間最小值作為最短旅行時(shí)間;如果兩個(gè)城市之間沒有直達(dá)的高鐵列車班次,則在換乘方案中選擇用時(shí)最短者,獲取兩城市間的最短旅行時(shí)間,暫不考慮因換乘導(dǎo)致的停留和待車時(shí)間。常規(guī)鐵路下各城市之間的最短旅行時(shí)間數(shù)據(jù)獲取方式同上。由于舟山是海島城市,暫無列車開通,處理方式是通過公路與列車連接。綜合考慮地理位置和交通便利性,將寧波作為舟山出行至其他城市的最佳中轉(zhuǎn)城市。舟山至其他城市所需最短旅行時(shí)間數(shù)據(jù)是根據(jù)百度地圖,先查詢舟山至寧波站駕車所需最短用時(shí),加上寧波站至其他城市高鐵列車或常規(guī)列車所需最短時(shí)間獲得。文中所涉及的旅游收入和旅游人次數(shù)據(jù)來源于各市統(tǒng)計(jì)公報(bào)。旅游景點(diǎn)數(shù)目及分布根據(jù)詩畫浙江網(wǎng)站提供的資料整理獲得。

1.3 研究方法

(1)城市旅游交通可達(dá)性評(píng)價(jià)。為更好地分析高鐵給各城市旅游交通帶來的可達(dá)性變化,本文比較了在高鐵和常規(guī)鐵路下各城市的可達(dá)性。選取加權(quán)平均旅行時(shí)間和可達(dá)性系數(shù),作為測(cè)量高鐵網(wǎng)絡(luò)下各城市旅游交通可達(dá)性的指標(biāo)。加權(quán)平均旅行時(shí)間公式如下:

式中,是城市的加權(quán)平均旅行時(shí)間,其值越大,城市的可達(dá)性水平越低;是城市的權(quán)重,本文選取各城市旅游收入和旅游人數(shù)的幾何平均值作為城市的權(quán)重,即

計(jì)算城市的可達(dá)性系數(shù),其公式如下:

式中,A是城市的可達(dá)性系數(shù);是城市的可達(dá)性水平;是城市數(shù)目。若A＞1,則說明城市可達(dá)性水平低于全省的平均水平;若A＜1,說明城市的可達(dá)性水平高于全省平均水平。

(2)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系分析。城市作為物質(zhì)載體交換和轉(zhuǎn)移著各種流量,如貿(mào)易流、信息流、人員流等,這些資源在不同城市間轉(zhuǎn)移形成了城市之間的聯(lián)系。聯(lián)系的緊密程度不同,會(huì)造成城市引力大小的不同。牛頓萬有引力定律指出任何兩個(gè)物體之間引力的大小與它的質(zhì)量成正比,與它們之間的距離的平方成反比?，F(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)中的引力模型,以牛頓萬有引力定律為理論依據(jù),認(rèn)為兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的單項(xiàng)貿(mào)易流量與它們各自的經(jīng)濟(jì)規(guī)模成正比,與它們之間的距離成反比。在城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中,本文用旅游人口規(guī)模、旅游市場的旅游能力和旅游客源地與旅游市場之間的距離修正引力模型。具體計(jì)算公式如下:

式中,是城市和城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度;、是城市和的旅游總?cè)藬?shù),考慮到入境旅游者受旅游城市吸引力的影響,可能在浙江省內(nèi)不同城市間跨城旅游,故旅游總?cè)藬?shù)包含國內(nèi)旅游人數(shù)和入境旅游人數(shù);、是城市和的旅游總收入;用旅游人數(shù)與旅游經(jīng)濟(jì)收入的乘積作為一個(gè)城市的旅游質(zhì)量指標(biāo),表明該城市在旅游發(fā)展中的重要程度,若該指標(biāo)值越大,則說明該城市對(duì)其他城市有更強(qiáng)的吸引力;是兩城市之間的最短旅行時(shí)間,本文采用最短高鐵旅行用時(shí),旅行時(shí)間較長的兩個(gè)城市,旅游吸引力相對(duì)較弱。

根據(jù),可計(jì)算得到各城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量,公式如下:

式中,是城市對(duì)外旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的總量,表明了該城市與區(qū)域中除本城市以外的其他城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的疏密程度。

式中,是旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度,表示城市與城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度占城市對(duì)外旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度綜合的比重,用以分析浙江省高鐵網(wǎng)絡(luò)下各城市旅游經(jīng)濟(jì)的主要方向。

2 浙江省旅游交通及旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局

2.1 浙江省旅游交通空間格局

觀察表1可知,高鐵的開通提升了浙江省各城市的可達(dá)性水平。根據(jù)以往研究,若可達(dá)性系數(shù)＜0.8,則該城市的交通可達(dá)性位于區(qū)域第一等級(jí),因此,杭州、紹興屬于第一等級(jí),旅游交通可達(dá)性優(yōu)于浙江省平均水平;若可達(dá)性系數(shù)在[0.8,1],則城市旅游交通可達(dá)性位于區(qū)域第二等級(jí),寧波、嘉興、湖州、金華屬于第二等級(jí),旅游交通可達(dá)性較優(yōu)于浙江省平均水平。而溫州、衢州、舟山、臺(tái)州、麗水的可達(dá)性系數(shù)＞1,其旅游交通可達(dá)性位于省內(nèi)第三等級(jí),低于浙江省平均水平。常規(guī)鐵路下,杭州、湖州、紹興旅游交通可達(dá)性優(yōu)于浙江省平均水平,位于第一等級(jí);寧波、嘉興、金華、臺(tái)州的旅游交通可達(dá)性較優(yōu)于浙江省平均水平,位于第二等級(jí);溫州、衢州、舟山、麗水的旅游交通可達(dá)性低于浙江省平均水平,屬于第三等級(jí)。

表1 高鐵、常規(guī)鐵路下浙江省11個(gè)城市的交通可達(dá)性

總體而言,浙江省各城市的旅游交通可達(dá)性所屬等級(jí)較為穩(wěn)定,但除杭州和紹興的可達(dá)性位次不變外,其他9個(gè)城市的可達(dá)性位次均有所變動(dòng)。其中,溫州、衢州、臺(tái)州、麗水交通可達(dá)性位次變動(dòng)幅度在2 個(gè)位次以上。衢州、麗水上升2個(gè)位次,溫州下降2個(gè)位次,臺(tái)州下降3個(gè)位次。杭長高鐵、金溫高鐵的建成通車結(jié)束了衢州和麗水沒有高鐵的歷史,大大提升以衢州和麗水作為旅游目的地的旅途效率。溫州和臺(tái)州處于浙江省西南沿海,受限于其與省內(nèi)其他城市地理距離較遠(yuǎn),高鐵開通所帶來的可達(dá)性相對(duì)提升率較小。紹興可達(dá)性雖與杭州同位于第一等級(jí),但紹興高鐵站點(diǎn)日運(yùn)營頻次僅為389,常規(guī)鐵路站點(diǎn)日運(yùn)營頻次僅為266,與杭州(頻次分別是1 120、603)仍存在較大差距。紹興良好的旅游交通可達(dá)性不僅基于其自身的鐵路建設(shè),還得益于其與杭州地理距離近,依托于杭州這一全省的綜合交通樞紐的功能。

交通工具的改善和交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善,提高了不同城市之間的可達(dá)性,并產(chǎn)生顯著時(shí)空壓縮效應(yīng)。根據(jù)交通可達(dá)性變化情況來看,浙江省11個(gè)城市在高鐵網(wǎng)絡(luò)下的最短旅行時(shí)間小于常規(guī)鐵路下最短旅行時(shí)間,可達(dá)性變化率范圍在3.22%～96.43%。其中,衢州市交通可達(dá)性變化最為顯著,提升了96.43%,其加權(quán)平均旅行時(shí)間由常規(guī)鐵路下的200.81降低至高速鐵路下的102.23,杭長高鐵的開通運(yùn)營開啟了衢州市的高鐵時(shí)代,極大地提升了衢州的旅游交通可達(dá)性,縮短了衢州與浙江省其他城市的時(shí)空距離,為衢州旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了良好的交通基礎(chǔ)。另一方面,臺(tái)州(3.22%)、杭州(13.73%)、溫州(17.52%)、湖州(17.71%)、紹興(18.13%)等沿海或杭州周邊城市的交通可達(dá)性提升幅度較小,主要原因在于這些城市的常規(guī)鐵路下包含的D 字頭動(dòng)車組列車,運(yùn)行速度達(dá)200 km/h,所以高鐵的運(yùn)營對(duì)其交通可達(dá)性的提升潛力較小。而舟山(12.71%)因其特殊的海島位置,暫無列車開通,所以高鐵的運(yùn)營對(duì)其無直接和顯著的影響。

綜上所述,高鐵的運(yùn)營改善了浙江省各城市的交通可達(dá)性,時(shí)空壓縮效應(yīng)顯著。高鐵的運(yùn)行對(duì)于交通欠發(fā)達(dá)的城市提升幅度更為顯著,此類城市可通過與交通樞紐城市連接,能更好地發(fā)揮交通樞紐擴(kuò)散效應(yīng),有利于區(qū)域的整體交通發(fā)展。

2.2 浙江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局

高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和完善不斷提升人們的出行效率,促進(jìn)城際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。本文以最短高鐵旅行用時(shí)修正引力模型,用以分析高鐵網(wǎng)絡(luò)下浙江省城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局27-31。

2.2.1 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析

高鐵網(wǎng)絡(luò)下浙江省11個(gè)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度如表2所示。根據(jù)11個(gè)城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度值,將旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度劃分為優(yōu)(＞1)、良(0.1-1)、一般(＜0.1)三個(gè)等級(jí)。結(jié)果顯示:杭州在浙江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位,杭州與其他10個(gè)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度均達(dá)到良好及以上。其中,在杭甬、寧杭客運(yùn)專線、滬杭城際高鐵以及杭州灣文化休閑旅游經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的影響下,杭州與紹興、湖州和嘉興的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最為密切,充分發(fā)揮了自身高鐵核心樞紐的輻射效應(yīng)。副省級(jí)城市寧波與衢州和麗水的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度處于一般級(jí),與其他8個(gè)城市聯(lián)系強(qiáng)度均達(dá)到良好以上,這主要是由于寧波與衢州和麗水地理距離較遠(yuǎn),并且寧波與衢州和麗水之間沒有直達(dá)的高鐵運(yùn)行,這兩方面原因造成高鐵網(wǎng)絡(luò)下寧波與衢州和麗水的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度較弱。由于地處浙江省最南端,溫州與其他城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度沒有達(dá)到優(yōu),但與鄰近城市臺(tái)州和麗水的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相對(duì)較強(qiáng)。從旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系廣度和強(qiáng)度可以看出,金華是浙東南地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)中心,與衢州和杭州的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系保持在優(yōu)級(jí),與寧波、溫州、嘉興、湖州、紹興、麗水的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系保持良好;受交通因素影響,金華與舟山和臺(tái)州的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱,處于一般級(jí)。

表2 高鐵網(wǎng)絡(luò)下浙江省城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度

2.2.2 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量分析

浙江省高鐵網(wǎng)絡(luò)下城市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量(表2合計(jì)列)呈現(xiàn)出杭州是浙江省的旅游核心,其旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量占浙江省總量的34.75%,高度發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)、旅游業(yè)發(fā)展和獨(dú)特的政治地位為杭州成為網(wǎng)絡(luò)核心奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從浙江省三大城市群來看,環(huán)杭州灣城市群(含杭州、寧波、紹興、嘉興、湖州、舟山六市)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量占浙江省總量的79.97%,溫臺(tái)沿海城市群(含溫州、臺(tái)州)的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量占浙江省總量的6.53%,浙中城市群(金華、衢州、麗水)的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量占浙江省總量的13.51%。浙江省高鐵網(wǎng)絡(luò)下11個(gè)城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量呈現(xiàn)出環(huán)杭州灣城市群為中心北密南疏的特征,與浙江省高鐵網(wǎng)絡(luò)分布具有空間耦合性。

2.2.3 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度分析

表3展示了浙江省11個(gè)城市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度。

表3 高鐵網(wǎng)絡(luò)下11城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度 /%

設(shè)定10%為閾值,得出各城市主要的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向:杭州-紹興-湖州-嘉興;寧波-杭州-紹興-臺(tái)州;溫州-臺(tái)州-麗水-金華;嘉興-杭州;湖州-杭州;紹興-杭州-寧波;金華-衢州-杭州-麗水;衢州-金華-杭州;舟山-寧波-杭州;臺(tái)州-溫州-寧波-杭州;麗水-溫州-金華-杭州。從高鐵網(wǎng)絡(luò)下浙江省各城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度可以看出,杭州是浙江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主核心城市,除溫州外,其他9個(gè)城市與杭州的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系均超過其對(duì)外旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的10%,其中湖州、嘉興、紹興對(duì)杭州的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系依賴程度最高,這4個(gè)城市之間緊密的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及強(qiáng)依賴關(guān)系為打造杭州灣文化休閑旅游經(jīng)濟(jì)帶奠定了良好的基礎(chǔ)。溫州和臺(tái)州旅游經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)互為強(qiáng)依賴關(guān)系。寧波是舟山、臺(tái)州、紹興旅游經(jīng)濟(jì)的主要聯(lián)系方向,可見寧波在沿海海洋旅游經(jīng)濟(jì)帶中發(fā)揮著重要作用。寧波旅游資源豐富,有4A 級(jí)以上景點(diǎn)11個(gè),此外,寧波旅游交通可達(dá)性是全省第三,除作為旅游目的地之外,寧波也是浙江省沿海海洋旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通樞紐城市。金華與衢州、金華與麗水的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系互為強(qiáng)依賴,但是麗水與衢州并沒有形成強(qiáng)依賴關(guān)系,可知金華是浙中城市群的旅游核心城市,并可在浙中城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中發(fā)揮橋梁作用。

綜合以上分析可知,杭州是浙江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主核心城市,旅游經(jīng)濟(jì)核心城市指向性較強(qiáng)。此外,地理位置鄰近的城市更易形成旅游經(jīng)濟(jì)依賴關(guān)系,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有區(qū)位鄰近空間指向性。

3 浙江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系影響因素分析

3.1 影響因素指標(biāo)選取

關(guān)于旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系影響因素方面,學(xué)者們已經(jīng)做了一定的探索。馮烽等從規(guī)模效應(yīng)、結(jié)構(gòu)效應(yīng)和技術(shù)效應(yīng)3個(gè)方面探究了高鐵開通對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響。董引引和王淑華從旅游發(fā)展能力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)位交通條件、郵電通信水平和科學(xué)技術(shù)水平5個(gè)方面分析了河南省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的影響因素。王春娟等從區(qū)位交通、旅游資源和旅游政策的角度分析了浙江省旅游空間等級(jí)結(jié)構(gòu)的形成機(jī)理。參考已有的相關(guān)研究成果,并結(jié)合浙江省旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況,本文從旅游交通條件、旅游資源稟賦和旅游市場條件3個(gè)方面選取指標(biāo):(1)旅游交通條件。城市地理位置的不可移動(dòng)性使得兩城市之間的地理距離不可改變,只有通過技術(shù)提升改善旅游交通條件才能實(shí)現(xiàn)時(shí)空壓縮,結(jié)合本文的研究主題與研究方法,選取最短高鐵旅行時(shí)間作為旅游交通條件的代理指標(biāo)。(2)旅游資源稟賦。旅游資源是旅游目的地吸引游客的最重要的因素,本文借鑒馮烽等的研究,對(duì)4A 和5A 級(jí)景區(qū)加權(quán)賦值后加總以衡量城市的旅游資源稟賦。即旅游資源稟賦=1×4A 級(jí)景區(qū)數(shù)量+1.5×5A級(jí)景區(qū)數(shù)量。(3)旅游市場條件。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民日益提升的物質(zhì)文化需要,讓旅游市場條件成為旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)因素。地區(qū)GDP是重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo),一個(gè)城市有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),才能將更多資金、資源投入到旅游資源的開發(fā)、旅游基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等方面,才能更好地推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展和城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。以服務(wù)業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)有利于城市旅游業(yè)的發(fā)展,同時(shí),傳統(tǒng)制造業(yè)向高科技和知識(shí)密集型的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變加速了信息、技術(shù)在城市間的流動(dòng)。因此,本文用地區(qū)GDP和第三產(chǎn)業(yè)占地區(qū)GDP 比重衡量旅游目的地的旅游市場條件。據(jù)此,建立模型如下:

(,,,) , (6)

式(6)中,因變量是各城市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度矩陣。是各城市之間的最短高鐵旅行時(shí)間,用以衡量高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成和完善對(duì)城市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響大小。是旅游資源稟賦差異矩陣,是第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比例差異矩陣,用以衡量地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),是地區(qū)生產(chǎn)總值差異矩陣。其中的數(shù)據(jù)來源于12306網(wǎng)站,由公式(3)計(jì)算得出,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于詩畫浙江網(wǎng)站,和數(shù)據(jù)來源于《浙江統(tǒng)計(jì)年鑒》。

由于本研究中涉及的變量全部是關(guān)系數(shù)據(jù),如使用常規(guī)的統(tǒng)計(jì)方法檢驗(yàn)變量關(guān)系,可能會(huì)存在“多重共線性”的問題,導(dǎo)致參數(shù)估計(jì)值的標(biāo)準(zhǔn)差增大,統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)失去意義。QAP以對(duì)矩陣數(shù)據(jù)的置換為基礎(chǔ),比較兩個(gè)矩陣中各個(gè)格值的相似性,并給出矩陣的相關(guān)性系數(shù),同時(shí)對(duì)系數(shù)進(jìn)行非參數(shù)檢驗(yàn)。QAP方法是網(wǎng)絡(luò)分析中常用的方法之一,它不需要假設(shè)自變量之間相互獨(dú)立,因此用于關(guān)系數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)可以使得檢驗(yàn)結(jié)果更加穩(wěn)健。因此,本文采用QAP 相關(guān)分析和QAP回歸分析以探究浙江省城市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響因素。

3.2 QAP相關(guān)分析

QAP相關(guān)分析的基本原理是比較2個(gè)矩陣的各個(gè)格值的相似性,并給出2個(gè)矩陣的相關(guān)系數(shù),進(jìn)而對(duì)相關(guān)系數(shù)進(jìn)行非參數(shù)檢驗(yàn)。具體步驟如下:(1)將矩陣轉(zhuǎn)化為長向量,并計(jì)算兩個(gè)長向量之間的相關(guān)系數(shù)。(2)對(duì)某一矩陣的行和相應(yīng)的列進(jìn)行隨機(jī)置換,然后計(jì)算置換后的矩陣與另一矩陣之間的相關(guān)系數(shù),保存結(jié)果。重復(fù)足夠多次,將得到一個(gè)相關(guān)系數(shù)分布。(3)比較(1)中的相關(guān)系數(shù)與(2)中隨機(jī)重排后計(jì)算出來的相關(guān)系數(shù)的分布,考察相關(guān)系數(shù)是落入拒絕域還是接受域,進(jìn)而判斷相關(guān)性。

選擇隨機(jī)置換5 000次,得出浙江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及其影響因素的相關(guān)關(guān)系如表4所示。根據(jù)表4,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和最短高鐵旅行時(shí)間的相關(guān)系數(shù)是-0.515,在1%的水平上顯著,說明兩城市之間所需旅行時(shí)間越短,其旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越緊密;旅游資源稟賦、第三產(chǎn)業(yè)比重和地區(qū)生產(chǎn)總值與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的相關(guān)系數(shù)顯著為正,表明這些因素都是加強(qiáng)城市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要因素。

表4 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度矩陣R與其他影響因素QAP相關(guān)分析結(jié)果

3.3 QAP回歸分析

QAP回歸分析是探究一個(gè)矩陣與多個(gè)矩陣之間的回歸關(guān)系,進(jìn)而評(píng)價(jià)判定系數(shù)的顯著性水平。隨機(jī)置換次數(shù)選擇2 000次,得出結(jié)果見表5和表6。根據(jù)表5可知,調(diào)整為0.46,說明高鐵旅行時(shí)間、旅游資源稟賦、第三產(chǎn)業(yè)比重和地區(qū)GDP 4個(gè)矩陣對(duì)浙江省城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的解釋力度達(dá)到46%,并在1%的水平下顯著。

表5 模型擬合結(jié)果

表6 浙江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系影響因素QAP回歸分析結(jié)果

表6是浙江省城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系影響因素的QAP 回歸分析結(jié)果。結(jié)果表明,高鐵旅行時(shí)間的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著為負(fù),說明高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和不斷降低的旅行時(shí)間成本對(duì)城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系產(chǎn)生了重要的作用。同時(shí),由于旅行時(shí)間的長短是以城際距離為基礎(chǔ)的,這一結(jié)果也與“距離衰減效應(yīng)”相符,并且符合李敬等“近水樓臺(tái)先得月”的研究結(jié)論。旅游資源稟賦對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響顯著為正,說明旅游資源越豐富的城市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越緊密?，F(xiàn)階段,不同城市之間可以采用聯(lián)票、跨城游等組合方式向游客推出新的旅游產(chǎn)品和旅游線路,有利于推動(dòng)城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,促進(jìn)區(qū)域旅游的整體發(fā)展。旅游市場條件的回歸結(jié)果表明,城市的整體經(jīng)濟(jì)水平對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響未通過顯著性檢驗(yàn),但其對(duì)城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響依然為正向的。第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比例差異對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系產(chǎn)生了較大的影響。這一結(jié)果表明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相近促進(jìn)了信息、技術(shù)在不同城市間的流動(dòng),從而提升了兩城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密度。這一結(jié)果也與李敬等“門當(dāng)戶對(duì)”的結(jié)論相符。

4 結(jié)論、建議與討論

4.1 主要結(jié)論

(1)浙江省高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善提升了各城市的交通可達(dá)性水平,降低了旅行時(shí)間成本。相對(duì)于常規(guī)鐵路,高鐵網(wǎng)絡(luò)下交通可達(dá)性改善幅度最大的是以衢州為代表的鐵路交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)。這一變化有利于縮小城市之間交通可達(dá)性的差距,弱化鐵路交通極化效應(yīng)。浙江省高鐵網(wǎng)絡(luò)空間分布呈現(xiàn)出以杭州為中心北密南疏的特征。杭州作為浙江省的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心,鐵路交通的門戶,其中轉(zhuǎn)功能突出。

(2)高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成與完善促進(jìn)了城市間旅游經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系,對(duì)浙江省的旅游經(jīng)濟(jì)空間格局產(chǎn)生影響。旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量顯示以杭州為中心北密南疏的空間分布特征,與浙江省高鐵網(wǎng)絡(luò)分布具有空間耦合性。浙江省城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度及隸屬度顯示,杭州是浙江省城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主核心,除溫州外,其他九城對(duì)杭州的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系均超過其對(duì)外聯(lián)系總量的10%,核心城市指向性較強(qiáng);寧波除與杭州和紹興保持了良好的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系外,還是臺(tái)州和舟山的主要聯(lián)系對(duì)象,因此寧波是沿海海洋旅游經(jīng)濟(jì)帶的重要城市;溫州和臺(tái)州的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系互為強(qiáng)依賴性,金華是浙中城市群的旅游經(jīng)濟(jì)中心,呈現(xiàn)出空間區(qū)位鄰近指向性的空間特征。

(3)在影響因素分析中,高鐵旅行時(shí)間、旅游資源稟賦和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似度通過了顯著性水平檢驗(yàn),是促進(jìn)浙江省城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主要因素。其中,高鐵旅行時(shí)間與城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系顯著負(fù)相關(guān),表明旅行時(shí)間成本的降低,有效提升了兩城市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的緊密程度,符合“近水樓臺(tái)先得月”的結(jié)論;旅游資源稟賦與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系顯著正相關(guān),說明目的地旅游資源的豐裕程度是吸引旅游者進(jìn)入該城市的主要影響因素;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系顯著正相關(guān),驗(yàn)證了在建立旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系時(shí)“門當(dāng)戶對(duì)”的效應(yīng)。

4.2 建議與討論

(1)完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提升旅游資源的可進(jìn)入性。高鐵的建設(shè)大大提升了城市的交通可達(dá)性水平,應(yīng)進(jìn)一步完善高速鐵路網(wǎng)的建設(shè),將更多城市納入高速鐵路通勤圈范圍內(nèi),讓更多人享受到高鐵旅游的紅利。首先應(yīng)補(bǔ)齊浙江省地級(jí)市高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)短板——舟山市高鐵建設(shè),實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋浙江省所有地級(jí)市;其次,增開交通欠發(fā)達(dá)城市(如衢州)的高鐵班次,提高旅客進(jìn)入城市旅游的頻次和可選擇性;再次,要加強(qiáng)高鐵站與旅游景點(diǎn)之間公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),解決高鐵旅游“最后一公里”難題。

(2)培育旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系副核心城市,以副核心城市帶動(dòng)周邊城市群旅游業(yè)發(fā)展,建設(shè)浙江省多核引領(lǐng)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式。在旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)分析中,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系呈現(xiàn)出核心城市指向性。因此,應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮杭州在浙江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的“龍頭”引領(lǐng)作用。但是,杭州對(duì)其他城市的輻射和引領(lǐng)作用受到區(qū)位條件和交通等因素的影響,故需利用空間區(qū)位鄰近指向性的特征,培育旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系副核心城市。金華和寧波以其特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,在旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中,與杭州保持密切旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的同時(shí),成為衢州、麗水、臺(tái)州、舟山的主要旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)象。因此,要積極培育寧波和金華成為浙江省旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長極,為浙江省旅游發(fā)展注入更多活力。

本文以浙江省所轄城市為研究對(duì)象,探究高鐵影響下浙江省城市交通可達(dá)性、城際旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及其影響因素,對(duì)城際旅游合作發(fā)展具有指導(dǎo)意義,有利于促進(jìn)旅游業(yè)整體發(fā)展,符合浙江省建設(shè)國家級(jí)全域旅游示范省的總體目標(biāo)。但是,仍存在以下方面需要深入探究:1)本文僅考慮了高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響,航空、水運(yùn)、公路與鐵路組合的綜合交通方式應(yīng)當(dāng)被考慮在內(nèi);2)本文將浙江省作為一個(gè)封閉系統(tǒng),研究區(qū)域局限于浙江省11個(gè)城市之間,省際城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系有待進(jìn)一步研究。

①新華社.習(xí)近平向聯(lián)合國世界旅游組織第22屆全體大會(huì)致賀詞.(2017-09-13)[2020-03-12].http://cpc.people.com.cn/n1/2017/0913/c64094-29533058.html.