郭子雪，曹秀萌

(河北大學 管理學院，河北 保定 071002)

氣候變化是國際社會普遍關注的全球性問題。當前，全球變暖形勢日益嚴峻，發(fā)展低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為減少碳排放、控制溫室效應、促進經(jīng)濟與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要措施。2003年英國政府發(fā)布能源白皮書《我們的能源未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》，正式提出發(fā)展低碳經(jīng)濟的理念與實踐。我國作為能源消耗大國，對于低碳經(jīng)濟發(fā)展模式做出了積極的響應，并通過宏觀的政策把控和行業(yè)規(guī)劃，為我國的經(jīng)濟低碳化發(fā)展營造有利的環(huán)境。

物流業(yè)是當前中國推進低碳發(fā)展的重點行業(yè)之一。隨著低碳經(jīng)濟時代的到來，低碳理念逐漸進入物流行業(yè)。物流活動的運行不僅影響著社會經(jīng)濟系統(tǒng)，同時又對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)產(chǎn)生影響。一方面，物流的低碳化發(fā)展是推動低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要推手；另一方面，物流業(yè)運行過程中能源消耗產(chǎn)生的二氧化碳等氣體又對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了影響。

物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是當代中國經(jīng)濟發(fā)展的主力軍，是推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要推手，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又為物流行業(yè)的運行營造了良好的環(huán)境，二者之間相輔相成，相互影響。因此，基于當前中國低碳發(fā)展的時代背景，對我國物流業(yè)的綠色發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟進行現(xiàn)狀評估，探析低碳發(fā)展視角下，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟二者之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關系，對于加快綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的形成具有重要現(xiàn)實意義。

一、文獻回顧

物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的貢獻度越來越大。國內(nèi)外學者從不同的角度出發(fā)，研究物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間存在的關系。在物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟二者間的互動關系研究方面，Ridwan Anas[1]等運用投入產(chǎn)出分析法，研究發(fā)現(xiàn)區(qū)域交通投資與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間存在顯著的相互促進關系；李寶庫[2]、劉妤[3]、郭磊[4]等以產(chǎn)業(yè)效率為切入點，運用格蘭杰因果檢驗對物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的互動關系進行實證分析；毛文富[5]、戢曉峰[6]等則從空間視角出發(fā)，運用空間計量的方法，對物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的空間分布特征及發(fā)展趨勢進行互動關系分析。作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長起到了重要的促進作用，Maciulis A等[7]研究發(fā)現(xiàn)物流基礎設施的投入對于區(qū)域經(jīng)濟的增長具有正向的推動作用，并針對這一現(xiàn)象提出了相應的發(fā)展策略；蔡海亞[8]等運用典型相關分析法對長三角物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟增長關系進行研究，結果表明二者的發(fā)展存在高度相關性；崔宏凱[9]等運用灰色關聯(lián)模型對長江經(jīng)濟帶三大都市圈節(jié)點城市的物流業(yè)發(fā)展水平與經(jīng)濟增長的灰色關聯(lián)度進行了實證分析，結果表明物流產(chǎn)業(yè)對GDP增長具有顯著的正向促進意義。關于物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究方面，張建軍[10]、宋愛華[11]、郭湖斌[12-13]等基于耦合協(xié)調(diào)度模型，對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間不同時期的耦合水平進行探究，結合虛擬變量等方法，分析不同耦合協(xié)調(diào)度等級下，物流產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響程度；劉廣東[14]、康慧聰[15]等基于空間自相關分析模型，對物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度的時間演化特征和空間分布差異特征進行可視化分析，結果表明二者之間存在空間正相關性。梁雯[16]等人基于系統(tǒng)演化思想，構建各個子系統(tǒng)的演化方程，以子系統(tǒng)的演化速度為依據(jù)，探析物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)；高康[17]、楊浩雄[18]通過剖析區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流相互作用機理的基礎上，建立區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型，研究表明二者之間存在正相關關系。

綜上，目前國內(nèi)外學者對于區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的關系研究主要集中于一般社會環(huán)境下二者之間的相互作用與相互影響，但均沒有考慮當前物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的低碳化要求，而減能降排是當下中國建設綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的必經(jīng)之路?；诖耍缘吞蓟l(fā)展為切入口，基于時間序列數(shù)據(jù)，建立物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展評價模型，并根據(jù)京津冀2014—2019年的面板數(shù)據(jù)，對低碳視角下該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關系進行實證分析。

二、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展評價模型

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平能夠直接反映區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平。京津冀地區(qū)占地面積21.6萬平方公里，總?cè)丝?.1億，GDP總量6.647 5萬億元,分別占全國比重的8.1%、2.3%和10.4%；京津冀物流業(yè)增加值達到4 072.05億元，占GDP的比重為5.87%，在我國經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。隨著我國政府將京津冀協(xié)同發(fā)展提升為重大國家戰(zhàn)略，北京、天津和河北3省市協(xié)同發(fā)展迎來歷史性的發(fā)展機遇，同時也對在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展中起著基礎性作用的物流業(yè)提出更高的要求。

(一)評價指標

構建合理的評價指標體系是研究物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟二者耦合協(xié)調(diào)關系的基礎。借鑒相關研究成果，基于低碳化發(fā)展視角，構建物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展評價指標體系，其中，物流子系統(tǒng)包括鐵路里程、物流業(yè)產(chǎn)值、二氧化碳排放量等11個指標，經(jīng)濟子系統(tǒng)包括社會消費品零售總額、地方財政收入等7個指標，具體的評價指標體系見表1。

表1 物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合度評價指標體系

由于目前還沒有專門針對物流業(yè)的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，而交通運輸、倉儲郵政占到物流業(yè)90%以上的產(chǎn)業(yè)份額，因此運用交通運輸業(yè)、倉儲郵政業(yè)的相關數(shù)據(jù)代替相關物流產(chǎn)業(yè)的指標數(shù)據(jù)。其中物流業(yè)的碳排放量主要來源于化石燃料的燃燒，因此根據(jù)《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》來計算二氧化碳排放量，計算公式如下[18]：

(1)

其中，CO2為測算的各種能源消耗所排放二氧化碳總量，Ei為第i種能源的消費量，NVCi為第i種能源的平均低位發(fā)熱量，CCi為第i種能源的單位熱值含碳量，COFi為第i種能源的氧化因子。

(二)數(shù)據(jù)標準化及指標權重確定

1.數(shù)據(jù)標準化。通過極差標準化法對量化指標值進行標準化處理，從而消除數(shù)據(jù)量綱、減少量級，具體公式如下：

(2)

(3)

其中，uij為標準化后的指標數(shù)據(jù)，xij為原始指標數(shù)據(jù)。

2.確定指標權重。CRITIC(Citeria Importance Though Intercrieria Correlation)法是一種客觀賦權法，該方法雖能兼顧考慮各指標間的對比強度和沖突性，但是未能考慮到指標間的離散性，而熵值法則較好的考慮到指標間的離散性，因而將兩種方法相結合，選擇CRITIC-熵值的組合賦權法進行權重的確定[19]。

(4)

(5)

(6)

第三步：將兩種賦權法進行組合改進，假設兩種賦權法具有同等地位，對二者求均值即可得各指標的權重，如式(7)所示。

(7)

(三)系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平評價模型

1.計算子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平。

(i=1,2,…,m;j=1,2,…，m)

(8)

在式(8)中，u(t)為子系統(tǒng)在時刻的綜合發(fā)展水平，ωj為子系統(tǒng)內(nèi)第j個指標的權重，uij(t)為標準化后的指標數(shù)值。由于每個子系統(tǒng)的不同指標對于子系統(tǒng)的貢獻度不同，因而子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平要通過各指標的加權求和得到。

2.計算子系統(tǒng)間的耦合度。耦合度是一個用于度量模塊間關聯(lián)度的量，一般用C(t)表示。它描述了系統(tǒng)或要素彼此相互作用影響的程度，是一個相對靜態(tài)的衡量指標。借鑒之前學者們的相關研究成果，建立物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)ux(t)與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)uy(t)間相互作用的耦合度模型：

(9)

在式(9)中，C(t)代表得是兩個子系統(tǒng)間在某一時刻的靜態(tài)耦合度，ux(t)和uy(t)分別代表了物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平。耦合度C(t)的取值范圍為[0,1]，耦合度值C(t)越小，說明子系統(tǒng)間的耦合度越低，大系統(tǒng)處于無序發(fā)展的狀態(tài)，內(nèi)部結構混亂；耦合度值越大，說明系統(tǒng)間的耦合度越高，子系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)處于有序發(fā)展的狀態(tài)。

3.計算子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度。由于耦合度是一個相對靜態(tài)的衡量指標，反映的是兩個子系統(tǒng)間相互作用相互影響的程度，因而可能會出現(xiàn)兩個子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平均較低，但是耦合度較高的偏離實際情況的現(xiàn)象[20-21]。為避免該現(xiàn)象的出現(xiàn)，引入耦合協(xié)調(diào)度模型，對子系統(tǒng)間的動態(tài)協(xié)調(diào)水平進行研究，耦合協(xié)調(diào)度模型如式(10)—(11)所示：

(10)

(11)

在式(10)中，D(t)為系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度，在式(11)中，T(t)為t時刻總系統(tǒng)的發(fā)展度，ux(t)和uy(t)分別表示物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，φ、1-φ體現(xiàn)的是兩個子系統(tǒng)對總系統(tǒng)的相對重要性，假定二者同等重要，均取0.5。

不同于耦合度的靜態(tài)評價系統(tǒng)狀態(tài)，耦合協(xié)調(diào)度反應的是系統(tǒng)間在發(fā)展過程中彼此和諧一致的過程，體現(xiàn)了系統(tǒng)間的動態(tài)發(fā)展過程和協(xié)同狀態(tài)的變化。耦合協(xié)調(diào)度的D(t)取值范圍為[0,1]。D(t)值越大，說明子系統(tǒng)彼此之間的相互作用程度越強，在相互影響的過程中促進整個大系統(tǒng)朝著良性方向發(fā)展；D(t)值越小，表明子系統(tǒng)間的相互作用程度越弱，彼此均處于獨立發(fā)展的狀態(tài)。在借鑒與分析相關的研究成果的基礎上，將耦合協(xié)調(diào)度分為5個等級(圖1)，形成連續(xù)的階梯狀分布的趨勢圖。

圖1 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟動態(tài)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢圖

(四)耦合協(xié)調(diào)彈性——關鍵影響因素分析

經(jīng)濟學中的彈性理論指的是一種變量對另一種變量的微小百分比變化所作的反應，一般用彈性系數(shù)表示?；谶@種思想，定義耦合協(xié)調(diào)彈性用來表示各個子系統(tǒng)內(nèi)指標的變化量對整個大系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度的影響程度[22]，具體表示為耦合協(xié)調(diào)度的變化量與指標值變化量的比例系數(shù)。其計算公式如下：

(12)

在式(12)中，當耦合協(xié)調(diào)彈性系數(shù)大于1時，說明耦合協(xié)調(diào)度的變化量大于指標的變化量，此時該指標對于系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展影響較大；反之，當耦合協(xié)調(diào)彈性系數(shù)小于1時，說明耦合協(xié)調(diào)度的變化量小于指標的變化量，此時該指標對于系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展影響較小。

三、實證分析

(一)數(shù)據(jù)來源

以京津冀區(qū)域物流為研究對象，選取數(shù)據(jù)為2014—2019年京津冀省市的平衡面板數(shù)據(jù)，通過對京津冀都市圈低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展研究，闡明二者之間的互動融合關系。原始數(shù)據(jù)主要來源于2014—2019年京津冀3省市的統(tǒng)計年鑒，部分數(shù)據(jù)采用《中國統(tǒng)計年鑒》《中國能源統(tǒng)計年鑒》以及國家統(tǒng)計局部分公開的數(shù)據(jù)。

(二)指標權重的確定

根據(jù)公式(2)—(3)對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，然后基于CRITIC-熵值組合賦權法求得各指標權重(表1)。

溫控面板的接線觸點接口通常僅對應一個風機盤管，與風機盤管的數(shù)量保持一一對應。在實際操作過程中，為保持裝飾面的美觀性、操作的便利性以及節(jié)省造價成本，可以通過在溫控面板旁設置繼電器箱，部分產(chǎn)品已直接做成多路輸出模塊的類型，使一個溫控面板同時控制4～6個風機盤管，甚至更多，溫控面板按照此設計原則，結合風機盤管的分布情況進行設置。

(三)京津冀物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度分析

1.子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平分析。根據(jù)表1中權重系數(shù)和式(7)，加權計算得到京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平(表2)。圖2代表的是京津冀3省市子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平的變動情況及發(fā)展趨勢。

表2 京津冀物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平

(a)北京市

從圖2可以看出，除了天津市以外，北京市、河北省以及京津冀總體在2014—2019這6年間的物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平都是呈現(xiàn)增長的趨勢，且增長幅度較大。北京市的物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)在2014—2015年間都有小幅度的下降，但在2015—2019年間，一直呈現(xiàn)上升的趨勢，且在2017年區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平超過了區(qū)域物流子系統(tǒng)，在2018年超過了0.8，這與北京市經(jīng)濟的快速發(fā)展是較為吻合的。天津市是3省市中唯一子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平在這6年間呈現(xiàn)下降趨勢的城市，其中，物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平有升有降，總波動幅度較小，2019年較2014年，總增幅為0.094 8；區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平在2014—2017年間波動較為平穩(wěn)，且綜合發(fā)展水平高于區(qū)域物流子系統(tǒng)，2017—2019年間呈現(xiàn)驟減趨勢，其具體原因則是由于天津市作為傳統(tǒng)的化工業(yè)城市，在產(chǎn)業(yè)結構化改革的初期，石油化工、鋼鐵等傳統(tǒng)重工業(yè)占比較大，嚴重擠占新興工業(yè)的發(fā)展空間，阻礙天津新舊動能轉(zhuǎn)換速度。河北省兩個子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平也呈現(xiàn)增長的走勢，但是區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的增長幅度小于北京，而區(qū)域物流子系統(tǒng)的增長幅度大于北京，這是由于河北省較弱的經(jīng)濟基礎使得河北省的經(jīng)濟發(fā)展緩慢，但是河北省的物流業(yè)在近些年的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整過程中得到了較快的發(fā)展。從京津冀總體的發(fā)展水平來看，物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平的增幅與增速在這6年間基本一致，這也從側(cè)面說明京津冀一體化發(fā)展為京津冀地區(qū)的經(jīng)濟與物流發(fā)展提供源動力。

2.區(qū)域子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度分析。將京津冀3省市的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平評價值代入耦合協(xié)調(diào)度公式(11)，計算得到物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟兩大系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度，如表3所示，并根據(jù)圖1耦合協(xié)調(diào)發(fā)展階段的劃分，得到京津冀3省市所處的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平。

表3 物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度

由表3可以看出，京津冀整體的物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度以波動上升為主，數(shù)值徘徊在0.276 4～0.660 2之間，最終處于中級協(xié)調(diào)水平，并未向更高水平階段演化，表明整個區(qū)域的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟兩大系統(tǒng)之間尚未達到良性耦合。雖然其耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平距離高級協(xié)調(diào)發(fā)展還有一定的差距，但在這6年間該區(qū)域的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平經(jīng)歷了從失調(diào)到協(xié)調(diào)的質(zhì)變過程，未來可以通過加強區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)合作，提高整體區(qū)域的耦合協(xié)調(diào)度，實現(xiàn)物流與經(jīng)濟二者之間的良性互動與可持續(xù)發(fā)展。

分地區(qū)來看，北京市和河北省的耦合協(xié)調(diào)度一直逐年升高，由最初的輕度失調(diào)進入中級協(xié)調(diào)，說明這兩個省市的子系統(tǒng)之間還未達到共同發(fā)展的良性共振耦合階段，但是已經(jīng)朝著這個方向在發(fā)展。而天津市則經(jīng)歷了從初級協(xié)調(diào)到輕度失調(diào)的發(fā)展過程，這是由于自2017年來天津市的地區(qū)生產(chǎn)總值計算方式進行了調(diào)整，去除了一些重復計算的部分，致使其經(jīng)濟數(shù)據(jù)呈現(xiàn)驟降；還有就是上文所說的天津市的產(chǎn)業(yè)結構正處于轉(zhuǎn)型升級的時期，作為以石油化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主的城市，天津市在轉(zhuǎn)型過程中阻力較大，因此區(qū)域經(jīng)濟受到一定的影響?？偟恼f來，京津冀3省市都并未達到良性耦合的階段，但是在整個動態(tài)變化的過程中，耦合水平都在朝著高水平方向發(fā)展。

(四)耦合協(xié)調(diào)彈性系數(shù)分析

運用公式(11)，計算京津冀3地的耦合協(xié)調(diào)彈性系數(shù)，觀察不同地區(qū)物流和經(jīng)濟因素對耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的影響程度。本文的變化量采取的是2019年相對于2014年各指標的變化量，其耦合協(xié)調(diào)彈性數(shù)值如表4所示。

表4 京津冀耦合協(xié)調(diào)彈性系數(shù)及排序

續(xù)表

根據(jù)表4數(shù)據(jù)，將耦合協(xié)調(diào)彈性系數(shù)絕對值大于1的指標稱為關鍵影響因素。從表中可以發(fā)現(xiàn)，北京市的關鍵影響因素有Y3、X2、X11、Y4，天津市的關鍵影響因素有X11、X8、Y4，河北省關鍵影響因素有X5、X11、Y4、X2，京津冀總體區(qū)域包括X8、X7、Y4、X11。3省市及京津冀整體影響區(qū)域耦合協(xié)調(diào)度的因素不盡相同，這是由三省市的產(chǎn)業(yè)結構以及經(jīng)濟基礎所決定的。但是從各省市的關鍵影響因素可以看出，均包括X11碳排放量和Y4第三產(chǎn)業(yè)增加值，這也就說明了碳排放量和第三產(chǎn)業(yè)增加值是影響京津冀3省市物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的共同關鍵影響因素。除了以上提到的關鍵因素以外，還有一部分指標的協(xié)調(diào)彈性系數(shù)的絕對值雖然沒有超過1，但是其絕對值也趨于1，排名較為靠前，筆者將其定義為重要影響因素，例如北京的指標X1鐵路里程、X6物流業(yè)總產(chǎn)值；河北省的指標X10人均城市面積。

四、研究結論與建議

(一)研究結論

基于物流低碳化發(fā)展的背景下，構建物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展多指標體系，并引入CRITIC-熵值組合賦權法、耦合協(xié)調(diào)度模型、耦合協(xié)調(diào)彈性系數(shù)，對京津冀區(qū)域2014—2019年兩者耦合協(xié)調(diào)關系進行實證研究發(fā)現(xiàn)以下4方面。

1.從京津冀3省市物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平可以看出，除天津市的經(jīng)濟子系統(tǒng)以外的其他子系統(tǒng)，2019年相較于2014年，整體呈現(xiàn)上升的趨勢，只是上升幅度的大小不同。其中河北省物流子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平上升的幅度最大，經(jīng)濟子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平上升最大的則為北京市，即在這6年間，河北省的物流業(yè)發(fā)展速度最快，北京市的經(jīng)濟發(fā)展速度最快。

2.天津市受產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整以及經(jīng)濟計算方法調(diào)整的影響，2017—2019年間，區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平呈現(xiàn)驟降趨勢，從原先的初級協(xié)調(diào)又回到了輕度失調(diào)。

3.北京市與河北省的物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平在2019年達到了中級協(xié)調(diào)水平，相較于2014年，都經(jīng)歷了從失調(diào)到協(xié)調(diào)質(zhì)的跨越，但是距離高級耦合協(xié)調(diào)，達到子系統(tǒng)間的良性共振耦合階段，還有一段比較遠的距離。

4.在計算京津冀各城市以及整體區(qū)域子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)性時，二氧化碳排放量起到了重要的影響作用，因此，在物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，應當加強二氧化碳排放量的管理，強化低碳經(jīng)濟與低碳物流發(fā)展理念。

(二)對策與建議

京津冀地區(qū)應加強物流產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的意識，繼續(xù)強化物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的驅(qū)動作用。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利支撐，而物流產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的推動作用還較弱。因此，京津冀地區(qū)應強化對物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)業(yè)的認識，發(fā)揮物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)特別是第三產(chǎn)業(yè)的促進和推動作用，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，具體的對策建議如下。

1.進一步加強區(qū)域間合作。作為全國政治、經(jīng)濟、文化中心的北京，應該發(fā)揮自身的經(jīng)濟優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，帶動河北省和天津市的經(jīng)濟發(fā)展；作為物流業(yè)驅(qū)動作用較為凸顯的河北省應當推動物流業(yè)從數(shù)量規(guī)模到質(zhì)量效益的轉(zhuǎn)化，為促進京津冀一體化發(fā)展提供保障。

2.深化產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。京津冀區(qū)域各地的產(chǎn)業(yè)重心不同，產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整方向不同。各城市可以在調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結構的同時，加強城市間的物流業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，展現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)京津冀城市圈的經(jīng)濟互補發(fā)展。特別是天津市，應當加快產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，促進區(qū)域經(jīng)濟向平穩(wěn)化方向發(fā)展，提高區(qū)域間物流與區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平。

3.政策支持物流業(yè)發(fā)展。物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，貫穿于生產(chǎn)生活中的各個行業(yè)，而物流業(yè)發(fā)展的同時也帶動了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，各省市應給與物流業(yè)發(fā)展足夠的重視，提供相應的政策支持，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和市場環(huán)境。

4.重視低碳物流、低碳經(jīng)濟的發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展作為當代自然、科技、經(jīng)濟、社會協(xié)調(diào)發(fā)展的理論和戰(zhàn)略，是在發(fā)展的過程中必須遵守的理念。物流業(yè)的發(fā)展使得能源消耗和二氧化碳排放量不斷增加，因此，發(fā)展低碳物流刻不容緩，而低碳經(jīng)濟的發(fā)展更是以各行業(yè)的低碳發(fā)展為前提。