郗博文 趙旭林

摘 要：自中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入以提質(zhì)增效為特征的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心驅(qū)動力。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)和“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用的日趨成熟，使得“農(nóng)資下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向物資流動得到加強(qiáng)，不僅帶動了傳統(tǒng)物流行業(yè)向現(xiàn)代物流體系的轉(zhuǎn)型升級，更突出了物流作為企業(yè)“第三方利潤源泉”的重要性。以零售業(yè)為例，連鎖經(jīng)營的商業(yè)模式對行業(yè)的物流水平提出了更高的要求。為了擺脫城鄉(xiāng)一體化發(fā)展中物流效率低、服務(wù)質(zhì)量差、配送成本高等發(fā)展“瓶頸”，必須利用新一代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)設(shè)計(jì)出適合小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的智慧物流配送模式，優(yōu)化配送環(huán)節(jié)、提高配送效率。

關(guān)鍵詞：連鎖零售業(yè);城鄉(xiāng)一體化;智慧物流;配送

中國自入世以來，國內(nèi)流通市場競爭加劇，使得作為生產(chǎn)服務(wù)型行業(yè)的物流業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位更加突出。近期兩會的政府報(bào)告中也相繼提出了“營改增”、“一帶一路”、“淘金內(nèi)需”、“物流基建”、“農(nóng)村物流”等物流行業(yè)利好政策。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，傳統(tǒng)物資流通企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的改革迫在眉睫。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的日趨完善，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)不斷融合，城鄉(xiāng)流通體制改革也不斷深化。連鎖經(jīng)營憑借“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)識”的競爭優(yōu)勢，有力地推動了“農(nóng)資下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向物資流動，成為刺激城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)增長和提升城鎮(zhèn)居民消費(fèi)潛力的重要途徑。在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維大行其道。電子商務(wù)、O2O等創(chuàng)新模式推動了小城鎮(zhèn)連鎖零售的快速發(fā)展，物流在企業(yè)運(yùn)營中的作用越來越突出。為了促進(jìn)小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須對現(xiàn)有物流模式進(jìn)行積極探索，并借助新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，打造面向互聯(lián)網(wǎng)、面向未來、面向戰(zhàn)略的城鄉(xiāng)一體化智慧配送模式，提高物流配送效率，降低物流配送成本，優(yōu)化物流配送服務(wù)。

一、智慧物流模式

在國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的若干意見》中，提出要加快農(nóng)村寬帶網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展。核心思想是打造第三方電子商務(wù)平臺，以開放數(shù)據(jù)資源、提高流通信息化水平。運(yùn)用于新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，則催生了一種全新的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式——智慧城鄉(xiāng)，即依靠物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，將城鄉(xiāng)中的交通、商業(yè)、信息、能源等領(lǐng)域以智能化、互聯(lián)化、感知化的方式連接起來，形成一體化城鄉(xiāng)系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，搭建小城鎮(zhèn)電子商務(wù)服務(wù)平臺、商品集散平臺和物流中心，通過精細(xì)動態(tài)的科學(xué)管理，開展智慧物流示范，啟動智慧物流配送模式，并逐漸形成以城鄉(xiāng)分撥中心、配送中心為樞紐，以連鎖便利店、便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、宅配服務(wù)站點(diǎn)、末端智能自助提貨柜為基礎(chǔ)，以公共信息服務(wù)平臺為支撐的城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)要素公平交換和城鄉(xiāng)資源優(yōu)化配置，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品“買難”、“賣難”壓力，提高農(nóng)民收入，帶動城鎮(zhèn)化高質(zhì)量、可持續(xù)健康發(fā)展。

與傳統(tǒng)配送不同，智慧物流配送模式借助RFID射頻識別技術(shù)、通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)及先進(jìn)的管理方法，形成了訂貨、提貨、送貨、退貨管理的雙向通信路徑，以及補(bǔ)貨提醒、配送路徑優(yōu)化等智能管理功能，具有成本低、效率高、柔性靈活、快速響應(yīng)等優(yōu)勢。為滿足新環(huán)境下智慧物流配送模式的發(fā)展要求，小城鎮(zhèn)零售業(yè)必須以市場需求為導(dǎo)向，推進(jìn)“連鎖經(jīng)營”、“物流配送”、“電子商務(wù)”三者融合，從而充分發(fā)揮連鎖經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)與配送優(yōu)勢，提高企業(yè)規(guī)?；?、集約化、信息化水平，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低流通成本。在具體的實(shí)施路徑上：首先，鼓勵連鎖超市、便利店和老字號企業(yè)擴(kuò)大直營連鎖規(guī)模，培育連鎖便利示范店，發(fā)揮連鎖經(jīng)營的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。其次，開展農(nóng)村電商物流試點(diǎn)，推廣基于第三方物流公司的共同配送，并鼓勵大型家電、家居企業(yè)提供“一站式到家”、“個性化定制”等O2O物流增值服務(wù)，構(gòu)建智慧城鄉(xiāng)綠色物流體系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)的便民商業(yè)服務(wù)新模式，解決運(yùn)輸分散、信息不對稱、“最后一公里”等配送問題。

二、我國零售業(yè)連鎖經(jīng)營物流配送模式的有關(guān)理論

（一）連鎖經(jīng)營

所謂的連鎖經(jīng)營，就是指經(jīng)營同一種類型商品與服務(wù)的企業(yè)，同時(shí)在總部的指導(dǎo)下經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營，使規(guī)模效益的組織方式與經(jīng)營模式得以實(shí)現(xiàn)。按照國際連鎖協(xié)會的有關(guān)規(guī)定，連鎖店最低需要擁有十一家店鋪。連鎖經(jīng)營的特征主要包含以下幾個方面：第一，經(jīng)營上通常采用分工原則。采購與人力資源等相關(guān)活動交由總部負(fù)責(zé)，而和產(chǎn)品或是服務(wù)銷售相關(guān)的業(yè)務(wù)則交由分店負(fù)責(zé)。第二，管理上采用3s原則，即現(xiàn)場工作需做多簡單化、專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化。第三，物流上采用集中配送原則。連鎖企業(yè)總部利用對TC系統(tǒng)、DC系統(tǒng)與PC系統(tǒng)的創(chuàng)建，進(jìn)而使物流的集中配送得以實(shí)現(xiàn)。第四，具體實(shí)施上采用信息網(wǎng)絡(luò)化原則。連鎖企業(yè)主要利用網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)，促進(jìn)總部與分部之間的相互合作。

（二）物流配送

按照有關(guān)配送概念來講，貨物配送主要是指，銷售當(dāng)中的物資資料與服務(wù)，在由生產(chǎn)地點(diǎn)至消費(fèi)地點(diǎn)的整個流動過程當(dāng)中，而產(chǎn)生的一種經(jīng)濟(jì)活動。和普通送貨進(jìn)行比較，配送所存在的差異可從以下方面體現(xiàn)出來：第一，配送不僅僅是單純將貨物進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)還包括集貨與配貨等相關(guān)內(nèi)容的工作。第二，從規(guī)模與速度等各個方面來講，配送比普通送貨的要求更高。第三，配送屬于比較專業(yè)的商品流動組織模式，而普通送貨僅是作為一種銷售手段。

三、我國零售業(yè)連鎖經(jīng)營物流配送模式存在的問題

（一）自營物流配送模式

針對連鎖經(jīng)營企業(yè)來講，其自營配送中心的規(guī)模都不是很大，當(dāng)前還未形成規(guī)?；?jīng)濟(jì)。根據(jù)對國內(nèi)外配送中心的有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，和國外的配送中心進(jìn)行比較，國內(nèi)一個連鎖企業(yè)配送中心，在配送貨物時(shí)，平均針對大概二十個店鋪。而國外一個連鎖企業(yè)配送中心，在配送貨物時(shí)，則平均針對大概七十個店鋪。國內(nèi)配送中心每一輛送貨車，通常會負(fù)責(zé)配送二到三個店鋪的貨物，而國外配送中心每一輛送貨車，則通常都會負(fù)責(zé)配送十五到十八個店鋪的貨物。

（二）供應(yīng)商配送模式

這種配送模式僅僅只是針對于中小型連鎖企業(yè)，與大型連鎖企業(yè)的實(shí)際需求并不相符。主要是源于大型連鎖零售企業(yè)對于貨物的需求量相對比較大，同時(shí)又有很多門店，因此，想要讓供應(yīng)商配送則會比較困難。針對大多數(shù)供應(yīng)商的配送中心而言，其物流配送設(shè)備都不是非常專業(yè)，并且物流配送設(shè)施也較為滯后，從而導(dǎo)致配送效率相對較低，而貨物的損壞率則更高。在整個配送過程中，通常采用的配送工具都是普通車輛，而對于現(xiàn)代化的運(yùn)輸車量，基本上很少采用。

四、我國零售業(yè)連鎖經(jīng)營物流配送模式的優(yōu)化措施

（一）自營物流配送模式的優(yōu)化措施

連鎖企業(yè)的管理人員一定要將新的物流觀念加以樹立，對于物流配送的重要程度有一個深入了解，真正認(rèn)識到物流配送在連鎖經(jīng)營中占有重要位置，并且這也正是讓連鎖零售企業(yè)經(jīng)營最終效益受到一定影響的主要原因。因此，必須將連鎖企業(yè)配送中心的規(guī)模加以擴(kuò)充，從而使其形成規(guī)?；?jīng)濟(jì)。首先，管理人員需要讓員工清除認(rèn)識到物流配送的重要性，并將其放于對企業(yè)的效益和發(fā)展造成影響的首要位置。其次，對于基礎(chǔ)物流設(shè)施構(gòu)建方面，企業(yè)需要加大投入，以此提升物流配送的效率，使物流成本得到有效下降。最后，管理人員需要對物流新技術(shù)與新知識進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，快速將最新理論加以掌握，進(jìn)而對物流配送的管理模式與發(fā)展趨向有一個更加全面的了解。同時(shí)，還需將物流管理知識的具體應(yīng)用，及其對物流人才的培養(yǎng)與進(jìn)一步發(fā)展引起足夠重視。

（二）供應(yīng)商配送模式的優(yōu)化措施

這種配送模式實(shí)際上可以只是針對中小型連鎖企業(yè)，或者是供應(yīng)商可和較為專業(yè)的物流公司之間實(shí)行相互合作的方式。當(dāng)大型連鎖企業(yè)需要將難度較大的貨物進(jìn)行配送時(shí)，便可由物流公司來完成。因?yàn)檫B鎖零售企業(yè)規(guī)模比較大，單個店鋪數(shù)量相對比較多，如若僅是通過供應(yīng)商進(jìn)行配送，那么將會非常困難。對于類型不一樣的商品，連鎖零售企業(yè)可通過不一樣的配送方式來完成，把間接配送與直接配送進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，這樣不但能夠在一定程度上節(jié)省配送服務(wù)的費(fèi)用，使配送服務(wù)的水平得到相對提升，同時(shí)還能夠讓因?yàn)榕渌蛙囕v的增加而導(dǎo)致的各種不同社會問題得到有效解決。

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作者簡介：

郗博文-1999 09 08-男-內(nèi)蒙古包頭市-物流管理

趙旭林-2002 07 09-天津市-物流管理