王佳瑾 趙多平

關(guān)鍵詞：高德導(dǎo)航數(shù)據(jù);時(shí)空特征;交通擁堵;疏導(dǎo)對(duì)策;銀川市

中圖分類號(hào)：F572 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1673-291X（2022）06-0052-03

引言

交通已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展、城鎮(zhèn)化過程中普遍存在的城市化問題之一。因此，許多不同領(lǐng)域的學(xué)者就交通擁堵問題展開探討。銀川是西北部地區(qū)發(fā)展較好的城市，但交通問題卻成為影響銀川市經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要因素。因此，了解國(guó)內(nèi)外的交通研究現(xiàn)狀對(duì)銀川市交通研究與發(fā)展具有一定指導(dǎo)意義。

國(guó)內(nèi)對(duì)于城市交通擁堵問題的研究起步較晚。蘇斌在《銀川市交通擁堵成因及治理》中，主要以銀川市為整體，從銀川市的機(jī)動(dòng)車保有量等方面分析銀川市的交通擁堵問題。綜合世界多個(gè)國(guó)家在交通擁堵的研究發(fā)現(xiàn)，最初的研究重點(diǎn)在路網(wǎng)的完善，而現(xiàn)在的研究要適應(yīng)新型交通工具的出現(xiàn)與路網(wǎng)的老化做出相應(yīng)的調(diào)整。目前的研究方法無法精準(zhǔn)地揭示銀川市的交通擁堵特征。銀川市作為西北地區(qū)中心城市之一，本文以獨(dú)特的地理視角補(bǔ)充銀川市交通擁堵研究的薄弱之處。

一、研究方法與數(shù)據(jù)獲取

本文主要針對(duì)銀川市的交通實(shí)時(shí)變化的信息進(jìn)行收集，再對(duì)所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理，然后采用綜合指標(biāo)法將數(shù)據(jù)系統(tǒng)化成各項(xiàng)指標(biāo)。擁堵延時(shí)指數(shù)是衡量道路通暢情況的標(biāo)準(zhǔn)，取值如表 1所示。

指標(biāo)2和指標(biāo)3計(jì)算過程如下：

假設(shè)車輛在某道路的行駛速度為Vn，車輛通過道路的旅行時(shí)間為Tt，車輛在道路上的延遲時(shí)間為Td。

Vn={v1，v2，v3…}，（1，2，3…代表不同路段）

道路指標(biāo)1=Vn/Tt

道路指標(biāo)2=Vn/Td

區(qū)域擁堵衡量所用的指標(biāo)有兩個(gè)，擁堵指數(shù)與旅行速度。旅行速度主要指車輛單位時(shí)間內(nèi)通行的路程。區(qū)域擁堵指數(shù)計(jì)算公式如下：

S={Link1，Link2，Link3，Link4… …Linkn}

二、交通擁堵時(shí)空特征與成因分析

（一）時(shí)空特征

本文主要以高德交通信息網(wǎng)上收集的數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)銀川市從2020年1月15日至4月14日的交通時(shí)空特征進(jìn)行分析。

1.天內(nèi)時(shí)空特征分析。選取某一天銀川市7點(diǎn)、8點(diǎn)、11點(diǎn)、12點(diǎn)、17點(diǎn)、18點(diǎn)和19點(diǎn)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)中的擁堵延時(shí)指數(shù)和旅行速度，從中可看出，西夏區(qū)、金鳳區(qū)和興慶區(qū)的擁堵指數(shù)大致相同，但從其旅行速度來看金鳳區(qū)的整體旅行速度偏小。從中還可以得出，一天內(nèi)19點(diǎn)的擁堵指數(shù)最大且旅行速度最小。整體來說，三個(gè)區(qū)的交通擁堵數(shù)據(jù)均小于2，按照片區(qū)來看，通行質(zhì)量屬于較為通暢。

2.周內(nèi)時(shí)空特征分析。選取銀川市某一周的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步分析，得出金鳳區(qū)的交通擁堵指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比西夏區(qū)和興慶區(qū)高。我們還可以得出，西夏區(qū)屬于最通暢的區(qū)域，其通行速度均處于30以上，其次是金鳳區(qū)，其通行速度處于28—29之間，通行能力最弱的是興慶區(qū)，其平均通行速度在25以下。將最擁堵的興慶區(qū)和最通暢的西夏區(qū)數(shù)據(jù)提取進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，興慶區(qū)的擁堵指數(shù)全部大于1.5，而最通暢的西夏區(qū)則全部低于1.5。整體上看并無交通擁堵指數(shù)到達(dá)2的地區(qū)，說明其通暢質(zhì)量相對(duì)較好。

3.典型道路擁堵分析。將2020年1月15日至4月14日高德信息交通網(wǎng)上的銀川市擁堵日榜前十的路段提取出來，并匯總出30條上榜頻次最高的路段。從表2中可看出，賀蘭山東路擁堵次數(shù)最高為143;排名第二的為民族北街，其擁堵次數(shù)為128;排名第三的為德源南街，其擁堵次數(shù)為121;排名第三十的為通達(dá)南街，其擁堵次數(shù)為25次。根據(jù)觀察銀川市路網(wǎng)分布圖可知，南北向擁堵的道路要遠(yuǎn)多于東西向的道路。

綜上所述，從整體三個(gè)區(qū)來看，三個(gè)區(qū)域以片狀擁堵程度較少且面積小，經(jīng)過一定疏導(dǎo)，片狀擁堵很快暢通。最擁堵的區(qū)域?yàn)榕d慶區(qū)，最通暢的區(qū)域?yàn)槲飨膮^(qū)。從單條路段來看，局部路段擁堵較為嚴(yán)重，且擁堵時(shí)間長(zhǎng)，疏通難度大。賀蘭山東路擁堵次數(shù)最多，民族北街次之，前30條路段擁堵次數(shù)均超過20次。從時(shí)間上觀察，其主要的擁堵高峰在早晨7—8點(diǎn)之間與晚上18—19點(diǎn)之間。在一周之內(nèi)，周末擁堵程度要略低于周內(nèi)擁堵程度，周三的擁堵指數(shù)最高。

表 2顯示，將初步分析得出的5條擁堵次數(shù)最多的銀川市道路的擁堵延時(shí)指數(shù)、速度、延時(shí)時(shí)間以及旅行時(shí)間進(jìn)行收集，其中擁堵次數(shù)最多的為賀蘭山公路，而次數(shù)最少的為銀橫公路。利用綜合指標(biāo)法深化分析得出銀橫公路在5條道路中擁堵延時(shí)指數(shù)最高為3.05，速度/旅行時(shí)間比賀蘭山公路最高，數(shù)值達(dá)到2.20，而銀橫公路最低，數(shù)值為1.31。從速度/延遲時(shí)間角度看，數(shù)值最高的為賀蘭山東路，數(shù)值為4.60，而數(shù)值最低的是銀橫公路，數(shù)值是2.29。

（二）擁堵成因分析

根據(jù)實(shí)地考察與銀川市內(nèi)高德交通信息網(wǎng)中的實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)綜合分析，銀川市交通擁堵的成因主要有以下幾點(diǎn)。

1.道路設(shè)施修繕。在經(jīng)過結(jié)合高德交通信息網(wǎng)中的數(shù)據(jù)與實(shí)地調(diào)研后，發(fā)現(xiàn)銀川市金鳳區(qū)在1月15—17日期間其日均擁堵指數(shù)普遍偏高，分別為1.62、1.62和1.64，這與金鳳區(qū)道路修建有密切相關(guān)。實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在此時(shí)期該區(qū)域主要修繕是地下鋪設(shè)的管道，當(dāng)管道由于長(zhǎng)時(shí)間的老化與破損時(shí)，修繕人員需封路進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的修繕。與同日期的西夏區(qū)相比，西夏區(qū)在1月15—17日期間的擁堵指數(shù)為1.42、1.41和1.41，擁堵指數(shù)低于金鳳區(qū)。道路的修筑為交通擁堵的因素之一，金鳳區(qū)整體擁堵指數(shù)均處于1.5以上，這與修繕道路迅速老化出現(xiàn)裂痕或直接壞損有一定關(guān)系。

2.下班高峰期及職住分離。通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，銀川市交通擁堵主要時(shí)間點(diǎn)為下班的高峰期，與職住分離有關(guān)。以1月15日金鳳區(qū)旅行速度為例，7點(diǎn)、12點(diǎn)、18點(diǎn)和19點(diǎn)的旅行速度分別為32.98、24.53、21.98和19.99，當(dāng)車輛在17—19點(diǎn)的時(shí)間段內(nèi)，車輛旅行速度變慢，其擁堵指數(shù)也會(huì)不斷升高。擁堵次數(shù)最多的30條道路中南北向的道路多于東西向的道路。再經(jīng)過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分銀川市民工作地點(diǎn)與家之間距離較遠(yuǎn)，居住地在基礎(chǔ)設(shè)施完善的金鳳區(qū)和興慶區(qū)，工作地在工廠較多的西夏區(qū)。

（三）結(jié)論

經(jīng)過對(duì)以上圖表的分析可知銀川市最擁堵的區(qū)域?yàn)榕d慶區(qū)，最通暢的區(qū)域?yàn)槲飨膮^(qū)，最擁堵的時(shí)段在下班的高峰期18—19點(diǎn)，銀川市擁堵次數(shù)最多的前30條道路中東西走向多于南北走向。形成這種擁堵特征的原因有修繕道路設(shè)施、職住分離以及下班高峰期。

三、銀川市疏導(dǎo)交通擁堵的對(duì)策建議

銀川市雖然屬于我國(guó)三線城市，但其交通擁堵指數(shù)在高峰時(shí)段排在全國(guó)前十;在低峰時(shí)段，銀川市擁堵指數(shù)排在全國(guó)前五十。因此，本文主要結(jié)合高德交通信息網(wǎng)上的銀川市實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)從時(shí)間序列與空間分布方向動(dòng)態(tài)分析。從擁堵區(qū)域特征分析金鳳區(qū)擁堵次數(shù)與擁堵指數(shù)較高。從道路角度來看，賀蘭山東路等東西走向的道路較為擁堵。基于銀川市特殊的片區(qū)擁堵與道路擁堵問題，提出改進(jìn)交通的幾項(xiàng)建議與對(duì)策。

（一）修繕路網(wǎng)，鞏固基礎(chǔ)設(shè)施

銀川市出現(xiàn)大規(guī)模擁堵的主要原因之一為道路的老化與地下管道的損壞。這種因基礎(chǔ)設(shè)施而擁堵的情況主要出現(xiàn)在建城較早的金鳳區(qū)?？梢栽谛拗A(chǔ)設(shè)施時(shí)采用性能較好的材料，并在修筑前考慮金鳳區(qū)的交通因素，以錯(cuò)峰形式修筑道路，避開車輛密集道路，使市民的時(shí)間與經(jīng)濟(jì)損失減小。

（二）完善公共交通工具

公共交通相比其他出行方式更加系統(tǒng)化，能夠有效地解決市民上下班高峰期以及職住分離所帶來的交通擁堵。在銀川市主要出行公共交通工具為公交車。公交車的線路設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步優(yōu)化，彌補(bǔ)其通達(dá)程度的不足之處。公交車的性能需進(jìn)一步優(yōu)化，部分路段公交車設(shè)施陳舊，承載能力弱，易發(fā)生中途壞車問題。公交車的時(shí)間安排上需調(diào)整，銀川市交通擁堵高峰主要是早晨7—8點(diǎn)，下午是17—19點(diǎn)，可以采用非高峰時(shí)期車輛來往頻次低，高峰時(shí)期車輛來往頻次高的辦法緩解交通壓力。最后，公共交車站可以與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，了解每一條公交線路上的等車乘客數(shù)量，將其作為派發(fā)車輛依據(jù)，以此來緩解道路上的交通擁堵壓力。

參考文獻(xiàn)：

[1] ?蘇斌.銀川市交通擁堵成因及治理[D].北京：中央民族大學(xué)，2016.

Key words：Gaode navigation data;spatiotemporal features;traffic congestion;dredge countermeasures;Yinchuan city

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