馬 杰，王長春，馬 勇，陳志超

1.遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 錦州 121000；2.中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)部，遼寧 沈陽 110000

為滿足國家戰(zhàn)略和行業(yè)發(fā)展需求，結(jié)合“一帶一路”沿線國家不同運(yùn)行環(huán)境、不同軌距、不同牽引供電制式、不同制式信號及列控要求，2020年11月，中國中車股份有限公司和北京四方繼保自動化股份有限公司分別完成了時速400 km/h跨國“互聯(lián)互通”高速動車組的線路運(yùn)行試驗?？鐕盎ヂ?lián)互通”動車組在轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、運(yùn)用和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、電力牽引設(shè)備、車載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)等均與國內(nèi)運(yùn)行的動車組有較大差別。

2020年10月，中國與泰國合作建設(shè)區(qū)域“互聯(lián)互通”曼谷至廊開段高速鐵路軌道。中泰高鐵線路緊密連接著中國和泰國，促進(jìn)了兩國以及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對于培養(yǎng)跨國“互聯(lián)互通”動車組運(yùn)維技術(shù)型人才，不僅要對原有動車組檢修技術(shù)專業(yè)課程體系進(jìn)行重構(gòu)，還要對各主要課程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新制定。如何培養(yǎng)好國際“互聯(lián)互通”動車組運(yùn)用和維護(hù)技能型人才是目前要解決的突出問題，也是“中國高鐵走出去”必須要解決的問題之一。

一、動車組運(yùn)維技能型人才國內(nèi)及跨國人才培養(yǎng)概況

（一）國內(nèi)人才培養(yǎng)

我國對動車組運(yùn)用與維護(hù)技能型人才的培養(yǎng)形式和人才培養(yǎng)內(nèi)涵基本完善，國內(nèi)各相關(guān)院校的教師和研究學(xué)者在該領(lǐng)域也做了大量的研究工作，如湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院李建[1]提出了提高動車組檢修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)成果的三點措施，唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的戴琨等[2]提出了動車組技術(shù)專業(yè)“校企合作、虛實一體”的人才培養(yǎng)模式，天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院李志慧[3]提出了基于“工匠精神”的動車組檢修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式，等等。

（二）國際跨國人才培養(yǎng)

日本積極將“新干線”動車組的制造、運(yùn)用和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌。為了有利于將日本“新干線”動車組等工業(yè)產(chǎn)品成功應(yīng)用于日本以外其他國家，日本將動車組的運(yùn)用維護(hù)等國際通用標(biāo)準(zhǔn)引入職業(yè)學(xué)校課堂[4]。以德國、法國和意大利為代表的歐洲國家在高速鐵路和動車組運(yùn)用和維護(hù)技術(shù)方面較為領(lǐng)先。在歐洲，整個鐵路培訓(xùn)和教學(xué)系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)功能明確[5-6]，本科類大學(xué)的教學(xué)內(nèi)容覆蓋高速鐵路各系統(tǒng)的整個壽命周期。在歐洲沒有專門被稱為“高速鐵路技術(shù)”的專業(yè)或課程，歐洲認(rèn)為“高速鐵路技術(shù)”只是不同學(xué)科在鐵路技術(shù)上的應(yīng)用，培養(yǎng)動車組等設(shè)備的運(yùn)用和維護(hù)技能型人才主要采用講習(xí)班（workshops）形式，一般是由國際鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)起和組織。

日本和歐洲高速動車組技術(shù)較發(fā)達(dá)，但均采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其運(yùn)維相關(guān)人才培養(yǎng)內(nèi)容和形式比較固定，不涉及國際“互聯(lián)互通”問題。其余地區(qū)或國家鐵路發(fā)展和鐵路教育發(fā)展不夠發(fā)達(dá)。

二、跨國動車組運(yùn)維技能型人才培養(yǎng)途徑

（一）跨國動車組運(yùn)維人才培養(yǎng)背景

根據(jù)《職業(yè)教育提質(zhì)培優(yōu)行動計劃（2020—2023年）》提出的深化職業(yè)教育供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，目前我國各鐵路類高職院校培養(yǎng)的動車組運(yùn)維相關(guān)人才已經(jīng)可以滿足國內(nèi)運(yùn)行的動車組的運(yùn)用及檢修要求。未來幾年，我國對于跨國“互聯(lián)互通”高速動車組運(yùn)維技能型人才將會有巨大的需求，培養(yǎng)國際化的動車組運(yùn)維技能型人才有利于優(yōu)化人才的供給側(cè)結(jié)構(gòu)?！秶衣殬I(yè)教育改革實施方案》提出了“及時將新技術(shù)、新工藝、新規(guī)范納入教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)內(nèi)容”的要求?？鐕盎ヂ?lián)互通”高速動車組是我國軌道交通移動裝備最新技術(shù)的代表，研究其運(yùn)用和檢修相關(guān)的人才培養(yǎng)模式和教學(xué)內(nèi)容符合我國教育改革要求。

（二）跨國動車組運(yùn)維人才培養(yǎng)途徑

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院根據(jù)對跨國“互聯(lián)互通”高速動車組運(yùn)維的模式和規(guī)定，以及動車組各系統(tǒng)的設(shè)備和執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)[7]，對現(xiàn)有動車組檢修技術(shù)專業(yè)的課程體系進(jìn)行重構(gòu)和補(bǔ)充，重新制定各專業(yè)課的課程標(biāo)準(zhǔn)或課程大綱，提出符合國際“互聯(lián)互通”動車組運(yùn)維技能型人才培養(yǎng)的實訓(xùn)基地建設(shè)方案；對跨國“互聯(lián)互通”動車組運(yùn)維技能型人才的崗位進(jìn)行了能力分析，明確了其對素質(zhì)要求、知識要求和技能要求；對動車組檢修技術(shù)專業(yè)課程體系進(jìn)行重構(gòu)，并重新制定各課程標(biāo)準(zhǔn)和授課形式。依據(jù)以上課程標(biāo)準(zhǔn)中的授課目標(biāo)，開展了實訓(xùn)基地的建設(shè)并開發(fā)了對應(yīng)的實訓(xùn)項目。

三、中泰跨國動車組運(yùn)維技能型人才培養(yǎng)實踐

（一）跨國動車組運(yùn)維人才培養(yǎng)實例

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與泰國坦亞武里皇家理工大學(xué)進(jìn)行國際交流合作，共同培養(yǎng)服務(wù)于泰國境內(nèi)及中泰“互聯(lián)互通”動車組運(yùn)維技能型人才。遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院動車組檢修技術(shù)專業(yè)根據(jù)泰國坦亞武里皇家理工大學(xué)的專業(yè)課程能力標(biāo)準(zhǔn)要求，在原有的動車組檢修技術(shù)人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充和優(yōu)化，構(gòu)建了“專業(yè)+技能+外語+人文素養(yǎng)”的特色人才培養(yǎng)體系。通過與中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司沈陽動車段等行業(yè)企業(yè)及錦州和諧通達(dá)鐵路電機(jī)有限公司等地區(qū)企業(yè)深度合作，建立了基于國際動車組檢修運(yùn)用實踐導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生能力達(dá)到企業(yè)國際化用人標(biāo)準(zhǔn)。引入泰國坦亞武里皇家理工大學(xué)國際先進(jìn)教學(xué)管理體系，建立了國際先進(jìn)水平的學(xué)生教學(xué)管理與考核評估平臺，確保人才培養(yǎng)創(chuàng)新目標(biāo)的最終實現(xiàn)。這樣就保證了所培養(yǎng)的動車組檢修技術(shù)國際化人才可以滿足泰國國內(nèi)、我國跨國企業(yè)及中泰“互聯(lián)互通”動車組的運(yùn)用與維護(hù)的素質(zhì)及技能要求。

（二）培養(yǎng)中泰人文基本素養(yǎng)

中泰“互聯(lián)互通”動車組運(yùn)維人才培養(yǎng)中設(shè)置了中泰文化概論、泰語及中泰藝術(shù)鑒賞等課程。課程從中泰兩國的宗教信仰、民族節(jié)日、禮儀文化等方面入手，幫助學(xué)生了解中泰文化的異同。要求學(xué)生能夠掌握一定的泰語翻譯，能夠?qū)μ﹪膶W(xué)史及作品進(jìn)行賞析，學(xué)習(xí)中泰關(guān)系的歷史及現(xiàn)狀。

（三）專業(yè)課程補(bǔ)充優(yōu)化

專業(yè)課程要符合泰國國內(nèi)鐵路及跨國“互聯(lián)互通”動車組檢修與運(yùn)用工作實際要求。下面以對鐵道概論、動車組總體及轉(zhuǎn)向架兩門專業(yè)課程的補(bǔ)充和優(yōu)化進(jìn)行說明。由于我國鐵路主要采用標(biāo)準(zhǔn)軌制，而泰國鐵路較長時間采用米軌；泰國鐵路信號系統(tǒng)主要采用英國BOMBARDIER公司設(shè)計的Ebilock 950型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)[8]，我國鐵路信號系統(tǒng)主要采用CTCS2和CTCS3信號系統(tǒng)。因此，我們在鐵道概論課程中補(bǔ)充了泰國鐵路發(fā)展史、米軌的基本結(jié)構(gòu)及技術(shù)特點等相關(guān)知識，增加了Ebilock950信號系統(tǒng)相關(guān)知識。動車組總體及轉(zhuǎn)向架課程主要講解動車組的基本結(jié)構(gòu)，包括車體、車鉤、風(fēng)擋等主要部分，重點講解轉(zhuǎn)向架的基本原理及結(jié)構(gòu)。泰國主要采用米軌轉(zhuǎn)向架[9-10]，課程中需要增加米軌轉(zhuǎn)向架的相關(guān)內(nèi)容。對于中泰“互聯(lián)互通”動車組，可變軌距轉(zhuǎn)向架是其技術(shù)核心，學(xué)生需要掌握可變軌距轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及變軌距工作原理。

綜上，雖然跨國“互聯(lián)互通”動車組目前還處于試運(yùn)營階段，但由于沒有真正投入載客運(yùn)營，沒有實際運(yùn)用和維護(hù)經(jīng)驗，所以不容易精確制定符合其知識和能力的專業(yè)課程體系，但對動車組跨國運(yùn)維技能型人才培養(yǎng)已經(jīng)成為動車組運(yùn)營單位關(guān)注的問題?？鐕盎ヂ?lián)互通”高速動車組因區(qū)域不同，采用標(biāo)準(zhǔn)和實際情況不一致，各門課程難以制定統(tǒng)一的課程標(biāo)準(zhǔn)。本文以中泰“互聯(lián)互通”動車組運(yùn)維技能型人才培養(yǎng)實踐為例，在原有的動車組檢修技術(shù)人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充相應(yīng)課程，增加專業(yè)課程相關(guān)內(nèi)容，這樣有利于提高培養(yǎng)中泰“互聯(lián)互通”動車組運(yùn)用與維護(hù)技能型人才質(zhì)量，為我國動車組實現(xiàn)國際“互聯(lián)互通”做好運(yùn)用和維護(hù)相關(guān)技術(shù)技能型的人才儲備。