今年的汽車市場究竟會怎樣？4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公布后，這成為每個(gè)汽車人心頭沉甸甸的話題。一些機(jī)構(gòu)開始預(yù)測，中國乘用車市場今年將下滑10%左右，商用車市場前四個(gè)月銷售下滑40%，前景更不樂觀。

年初，中汽協(xié)預(yù)測全年汽車銷售2750萬輛，同比增長5%。這是去年底和今年初我們基于對今年市場的有利因素和不利因素的分析和判斷決定的。那么，現(xiàn)在出現(xiàn)了什么變化、有什么因素是我們沒有預(yù)測到的？對比分析后，我們可以看出：

一是疫情帶來嚴(yán)重影響。本輪疫情直接讓中國五大汽車生產(chǎn)基地中的上海和長春二個(gè)重要基地陷入停工狀態(tài)，整車和零部件生產(chǎn)停滯，供應(yīng)鏈物流全面中斷，多地4S店停業(yè)和商品車無法運(yùn)達(dá)，導(dǎo)致4月中國汽車產(chǎn)銷大幅下滑。特別是上海及長三角區(qū)域是我國高端汽車零部件的出口聚集地，上海的封控導(dǎo)致大量零部件無法出口，海外汽車企業(yè)紛紛停產(chǎn)和減產(chǎn)，甚至引發(fā)了供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移出中國的傳聞。

二是俄烏沖突帶來國際形勢變化。首先，在俄烏市場，中國車企全年出口14多萬輛，占整個(gè)出口比例的6%左右，而地區(qū)沖突導(dǎo)致對兩國的直接出口停滯；其次，對海外物流也產(chǎn)生了影響，部分車企的出口車輛需要安排其他海外倉庫或者直接運(yùn)輸回國，其費(fèi)用大大增加；第三，俄烏沖突帶來不確定性，導(dǎo)致外資從股市的撤離以及投資者的觀望情緒，引發(fā)國內(nèi)A股下滑，股民資產(chǎn)受損，抑制了對汽車消費(fèi)。第四，俄烏沖突還引發(fā)了全球大宗商品和原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致汽車企業(yè)生產(chǎn)成本進(jìn)一步加大。

三是宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。疫情損害了餐飲、娛樂、交通和旅游等相關(guān)從業(yè)者的就業(yè)和收入，導(dǎo)致消費(fèi)能力下降；疊加房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)和教培行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步影響了相關(guān)人員的就業(yè)和收入，從而較大地影響了汽車消費(fèi)。

四是新能源汽車電池原材料上漲和芯片繼續(xù)短缺。新能源汽車銷量的快速增長，導(dǎo)致電池原材料鎳、鈷、鋰價(jià)格暴漲，電池成本快速上升，整車企業(yè)無法消化，只能提高車輛售價(jià)，對新能源汽車的需求帶來一定的影響；汽車芯片供應(yīng)原希望略高于去年，但芯片全球分配問題又成為重點(diǎn)，如果今年中國汽車市場還能保持穩(wěn)定增長，芯片的供應(yīng)可能會產(chǎn)生較大影響。

這四個(gè)因素是我們年初沒有充分估計(jì)到的，是超預(yù)期變化，必將對汽車市場產(chǎn)生較大影響。

但我們也應(yīng)該看到正在改善的很多因素：一是黨中央和國務(wù)院穩(wěn)經(jīng)濟(jì)增長的能力和信心，出臺了多項(xiàng)財(cái)政和金融政策措施，保市場主體，推出了刺激消費(fèi)的措施，出臺基建方面的投入措施等，對整個(gè)經(jīng)濟(jì)會產(chǎn)生較好的拉動作用；二是4月產(chǎn)銷下滑令人悲觀，但對比2020年2月新冠疫情爆發(fā)時(shí)的影響，當(dāng)時(shí)市場更加悲觀和恐慌，但最終當(dāng)年的汽車銷售只下滑了不到2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年中時(shí)預(yù)測15%左右的下滑幅度，說明我們的經(jīng)濟(jì)和市場有很大韌性；三是目前消費(fèi)市場的悲觀更多是一種情緒發(fā)泄，是對俄烏沖突立場、疫情防控方法及部分產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)控的一些不同情緒的表達(dá)，影響了消費(fèi)信心，相信隨著事態(tài)發(fā)展，人們的情緒也會扭轉(zhuǎn)，讓消費(fèi)市場重新回復(fù)到正常軌道上來。

總之，我們要堅(jiān)定信心，積極貫徹黨中央、國務(wù)院部署，在汽車行業(yè)盡快推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，協(xié)調(diào)恢復(fù)供應(yīng)鏈物流，采取多種促銷政策，配合國家和地方政府出臺刺激政策，做好汽車行業(yè)本職工作，通過發(fā)展來解決我們所面臨的一系列問題，我們就能克服困難，渡過難關(guān)，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)穩(wěn)步增長。