徐志君 陳錦舫

摘要 都市圈軌道交通互聯(lián)互通把各個(gè)城市線網(wǎng)合并成“一張網(wǎng)”，互聯(lián)互通城市發(fā)行的車票能在任一車站閘機(jī)使用，清分中心完成對各城市運(yùn)營單位的收益客流清分?；谲壍澜煌ńㄔO(shè)特點(diǎn)研究如何設(shè)計(jì)符合當(dāng)?shù)亍耙粡埦W(wǎng)”下的AFC系統(tǒng)架構(gòu)及不同AFC系統(tǒng)架構(gòu)模式下清分中心應(yīng)具備的功能，降低都市圈票務(wù)互聯(lián)互通系統(tǒng)升級改造及運(yùn)營成本。

關(guān)鍵詞 都市圈軌道交通票務(wù)互聯(lián)互通;都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)架構(gòu);都市圈清分中心

中圖分類號 U215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）01-0001-04

0 引言

隨著符合軌道交通建設(shè)獲得審批的城市及線路越來越多，以核心城市為代表的都市圈通過軌道交通互聯(lián)實(shí)現(xiàn)都市區(qū)1小時(shí)通勤，通過研究杭州都市圈（杭州、紹興、嘉興）、廣州都市圈（廣州、佛山）軌道交通票務(wù)互聯(lián)互通為背景[1]，因地制宜探索不同票務(wù)互聯(lián)互通AFC系統(tǒng)架構(gòu)和清分中心建設(shè)方向，為都市圈軌道交通票務(wù)互聯(lián)互通選擇最佳模式提供參考。

1 背景

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，綱要明確到2035年基本建成交通強(qiáng)國，形成“全國123出行交通圈”。2021年是我國“十四五”的開局之年，中國城市軌道交通將步入新的建設(shè)和運(yùn)營里程，迎來都市圈軌道交通發(fā)展的新階段。軌道交通行業(yè)將進(jìn)入干線鐵路、城際軌道、市域鐵路和城市軌交“四網(wǎng)融合”，區(qū)域交通一體化實(shí)施進(jìn)入新時(shí)代[2-3]。

近幾年，國內(nèi)都市圈軌道交通在研究和探索兩個(gè)或多個(gè)城市間的互聯(lián)互通，都市圈軌道交通互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通城市發(fā)行的票、卡及乘車碼能夠異地進(jìn)、出閘，任一自動售票機(jī)能夠賣出到異地任一車站單程票。在票務(wù)互聯(lián)互通背景下，應(yīng)考慮“一張網(wǎng)”AFC系統(tǒng)架構(gòu)如何設(shè)計(jì)及不同架構(gòu)模式清分中心應(yīng)具備基本功能。

2 單一城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)

AFC（Automatic Fare Collection）即自動售檢票系統(tǒng)，是基于計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)、機(jī)電、無線射頻等實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等封閉式自動控制系統(tǒng)。

城市內(nèi)部AFC系統(tǒng)從上到下分為5層，即清分及多元化支付系統(tǒng)、線路中央系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備及票卡，外部系統(tǒng)包括一卡通系統(tǒng)、第三方支付系統(tǒng)及App系統(tǒng)等（見圖1）。

2.1 第一層：清分及多元化支付系統(tǒng)

清分（簡稱ACC）及多元化支付系統(tǒng)（簡稱MPS）分為2大子系統(tǒng)，其中清分實(shí)現(xiàn)軌道交通路網(wǎng)內(nèi)各線路之間的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一票務(wù)管理，完成軌道交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)間的清分、對賬，完成各線路間的清分、對賬以及數(shù)據(jù)處理;多元化支付系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)在線支付、多元化車票業(yè)務(wù)處理及與第三方支付/App業(yè)務(wù)接口等。

2.2 第二層：線路或多線路中心系統(tǒng)

線路或多線路中心系統(tǒng)（簡稱LC/MLC）接收ACC系統(tǒng)參數(shù)及指令，處理并上傳車站發(fā)送的相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)所管轄線路的票務(wù)管理及設(shè)備管理等。

2.3 第三層：車站系統(tǒng)

車站系統(tǒng)（簡稱SC）接收線路中心管理指令，管理本站系統(tǒng)運(yùn)行。監(jiān)控車站終端設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，收集、傳輸、統(tǒng)計(jì)運(yùn)營數(shù)據(jù)，并上傳相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.4 第四層：車站終端設(shè)備

車站終端設(shè)備（簡稱SLE）接收SC下傳的參數(shù)及指令，按照設(shè)備業(yè)務(wù)要求完成規(guī)定操作及信息提示，生成并上傳全部交易數(shù)據(jù)、審核數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，存儲各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

2.5 車票

車票包括單程票、儲值票、銀行IC卡及乘車碼等，其中單程票、儲值票等傳統(tǒng)車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，銀行IC卡及乘車碼在多元化支付系統(tǒng)中記錄乘車碼行程信息，車票與車站終端設(shè)備共同完成售票、檢票功能。

3 都市圈城際票務(wù)AFC系統(tǒng)架構(gòu)模式

線路AFC系統(tǒng)作為實(shí)現(xiàn)軌道交通互聯(lián)互通的唯一業(yè)務(wù)系統(tǒng)，給乘客提供了票務(wù)服務(wù)，根據(jù)互聯(lián)互通城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)模和建設(shè)特點(diǎn)，大體有以下幾種情況系統(tǒng)架構(gòu)：

（1）單一線路（或多線路）中心接入到都市圈中心城市清分中心;

（2）城市清分中心之間互聯(lián);

（3）搭建都市圈軌道交通區(qū)域清分中心，實(shí)現(xiàn)對不同城市的清分中心接入。

3.1 單一線路（或多線路）中心接入到都市圈中心城市清分中心

都市圈中心城市對周邊城市輻射較為明顯，尤其對離都市圈中心城市較近的其他地級城市管轄縣市，通過市域鐵路或城際軌道來接入到中心城市達(dá)到兩地1小時(shí)通勤圈，為更好融合都市圈具有先天區(qū)位優(yōu)勢。

經(jīng)過多年的軌道交通建設(shè)運(yùn)營，都市圈中心城市軌道交通線網(wǎng)初具規(guī)?；蛞淹瓿傻谝?、二輪建設(shè)規(guī)劃，至少完成5條（含）以上運(yùn)營線路。都市圈周邊地級市區(qū)還不具備軌道交通建設(shè)條件，其行政管轄縣市規(guī)劃了1或2條線路軌道交通，通過單一線路（或多線路）中心線路自動售檢票系統(tǒng)接入到都市圈中心城市清分中心，實(shí)現(xiàn)與中心城市軌道交通線網(wǎng)互聯(lián)互通，接入成本低且便捷（見圖2）。

3.2 城市清分中心互聯(lián)

兩個(gè)互聯(lián)城市均規(guī)劃了軌道交通并具有一定線網(wǎng)規(guī)模，各地城市設(shè)立清分中心來規(guī)劃本城市運(yùn)營線路票務(wù)統(tǒng)籌管理，制定本城市自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)票、卡及碼在本線網(wǎng)內(nèi)互聯(lián)互通。而兩個(gè)城市票務(wù)互聯(lián)互通要求乘客無障礙付費(fèi)區(qū)換乘，實(shí)現(xiàn)任一地發(fā)行車票在異地能夠受理使用，終端設(shè)備產(chǎn)生各類交易并通過線路AFC系統(tǒng)上傳給本城市清分中心，兩地城市清分中心網(wǎng)絡(luò)及系統(tǒng)互聯(lián)為數(shù)據(jù)交互及業(yè)務(wù)聯(lián)動提供技術(shù)保障（見圖3）。

3.3 搭建都市圈軌道交通區(qū)域清分中心，實(shí)現(xiàn)對不同城市清分中心接入

隨著城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口數(shù)量的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如廣東、浙江、江蘇等地級城市等越來越多城市各項(xiàng)指標(biāo)滿足軌道交通建設(shè)條件，都市圈中心城市與其周邊地級城市存在不同軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，為實(shí)現(xiàn)2個(gè)或2個(gè)以上城市的軌道交通互聯(lián)互通，可籌劃成立都市圈軌道交通公司來統(tǒng)籌城市之間軌道交通互聯(lián)互通，都市圈軌道交通清分中心制定軌道交通票務(wù)互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以統(tǒng)一接口規(guī)范實(shí)現(xiàn)對各地清分中心接入（見圖4）。

4 都市圈互聯(lián)互通票務(wù)清分中心建設(shè)

單一城市清分中心定位較為明確，系統(tǒng)軟件具備單一城市清分功能。

互聯(lián)互通清分中心除了具有單一城市清分中心功能外，接入互聯(lián)互通城市的清分中心或線路AFC系統(tǒng)，對互聯(lián)互通城市軌道交通產(chǎn)生的各類車票的交易（含跨城或異地進(jìn)出）清分清算，與異地城市運(yùn)營方進(jìn)行收益對賬，與互聯(lián)互通城市軌道公司協(xié)商確定是否代為發(fā)行車票及密鑰卡。根據(jù)都市圈軌道交通票務(wù)AFC系統(tǒng)架構(gòu)模式，清分中心功能有所不同。

4.1 單一線路（或多線路）中心接入都市圈中心城市清分中心

該模式清分中心需要對異地線路AFC系統(tǒng)或多線路中心MLC系統(tǒng)完成接入，參照本地線路方式納入統(tǒng)一管理，但也要結(jié)合異地線路特點(diǎn)（可能存在兩地區(qū)段票價(jià)獨(dú)立核算），額外對異地線路AFC系統(tǒng)內(nèi)部交易獨(dú)立清分清算，并授權(quán)處理跟外部系統(tǒng)（如一卡通系統(tǒng)、第三方支付系統(tǒng)）的清算對賬。

4.2 城市清分中心互聯(lián)

考慮兩地互聯(lián)互通換乘站較多，任一OD的票價(jià)應(yīng)按照兩地最短路徑各自獨(dú)立票價(jià)相加計(jì)算或按照統(tǒng)一票價(jià)以最短路徑計(jì)算得出，按照雙方軌道協(xié)商統(tǒng)一清分規(guī)則實(shí)現(xiàn)對跨城交易客流收益清分，可以確立以下原則：

（1）單程票：指定都市圈中心城市軌道公司或發(fā)售方軌道公司對跨城OD交易清分清算;

（2）一卡通：由發(fā)卡方所屬地鐵公司來完成對跨城OD交易和異地OD交易清分清算;

（3）乘車碼：由發(fā)碼方所屬地鐵公司來完成對跨城OD交易和異地OD交易清分清算;

（4）金融IC卡：由多元化支付系統(tǒng)交易匹配扣款方所屬地鐵公司來完成對跨城OD交易和異地OD交易清分清算。

4.3 都市圈軌道交通區(qū)域清分中心

都市圈軌道交通區(qū)域清分中心制定票務(wù)互聯(lián)互通的相關(guān)政策、業(yè)務(wù)規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并確定各地清分中心統(tǒng)一接入規(guī)范，按照互聯(lián)互通原則完成對各地互聯(lián)互通城市清分中心接入。

區(qū)域清分中心原則負(fù)責(zé)發(fā)行地鐵單程票、地鐵密鑰卡，并統(tǒng)一下發(fā)互聯(lián)互通城市票務(wù)運(yùn)營參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對跨城OD交易及異地卡交易的清分清算。

互聯(lián)互通城市原則上不需要建設(shè)多元化支付系統(tǒng)，上升到區(qū)域清分中心統(tǒng)一管理。

5 總結(jié)

多個(gè)城市軌道交通或市域鐵路互聯(lián)互通承載了城市之間1小時(shí)通勤圈，以長三角、珠三角為代表的中心城市積極探索城市間軌道交通互聯(lián)互通，城際票務(wù)互聯(lián)互通做到了2個(gè)或多個(gè)城市線網(wǎng)合并成軌道都市圈“一張網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)城市車票（票、卡及乘車碼）能在異地使用，清分中心完成對各類交易在互聯(lián)互通城市各運(yùn)營單位之間的清分清算。城際票務(wù)互聯(lián)互通AFC系統(tǒng)架構(gòu)與清分中心建設(shè)模式相輔相成，各地可按照本地特點(diǎn)來選擇哪種模式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)、票務(wù)互認(rèn)、清分互信，為乘客提供便捷無障礙出行服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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