汪 遜

（江蘇遠洋運輸有限公司投資發(fā)展部，江蘇 南京 210008 ）

船員是指包括船長在內(nèi)的在船工作者，他們通過各部門的相關協(xié)作，共同駕駛各類型輪船從事國內(nèi)和國際之間的海運事業(yè)。近年來，在全球國際貿(mào)易快速發(fā)展的背景下，隨著航海技術的發(fā)展和人們對航海安全的日益重視，越來越多的先進設備被運用到船上，在一定程度上提高了海運的安全；但海運事故還是時常發(fā)生。海上事故調(diào)查報告顯示，絕大部分事故是由人為因素造成的，分析的結(jié)果大都歸于船員的責任心不強、麻痹大意、違章違規(guī)等。[1-2]因為許多事故的發(fā)生與船員的心理問題密切相關，海運安全管理者出于海運安全的考慮，采取一系列的管理措施，在加大船員業(yè)務培訓、提高船員專業(yè)素養(yǎng)的同時，還應該積極關注船員的心理健康問題。[3]

本研究基于CNKI 期刊數(shù)據(jù)庫，采用信息計量學、內(nèi)容分析法和信息可視化等方法，對我國近30 年（1990—2019 年）以來有關船員心理研究文獻進行了分析。

一、數(shù)據(jù)來源和研究方法

檢索數(shù)據(jù)來源于中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫（CNKI），檢索條件為發(fā)表時間(1990 年1 月1 日—2019 年12 月31 日)，檢索主題或題名為船員、心理或船員心理。文獻排除標準: ①不相關和重復發(fā)表的文獻; ②其他不符合納入標準的文獻。文獻研究主要從論文文獻數(shù)量的變化趨勢、論文高產(chǎn)作者或核心作者群、論文關鍵詞的分布三個方面進行分析。

二、研究分析與結(jié)果

檢索結(jié)果顯示，符合檢索條件的文獻總數(shù)為333 篇。從近30 年來有關船員心理研究文獻數(shù)量的變化顯示，該研究領域受到了學者們的關注，相關研究論文數(shù)量已有一定積累，為文獻分析提供了條件。

（一）研究趨勢分析

論文發(fā)表年度趨勢反映了研究者對于船員心理問題重視程度的變化，我國近30 年船員心理研究文獻年代分布情況見圖1。

圖1 我國近30 年船員心理研究文獻年代分布情況

1991—2000 年船員心理研究論文發(fā)表數(shù)量基本維持在每年10 篇以內(nèi)，且數(shù)量呈逐年增加趨勢。這10年可視為該研究的初始階段。吳道英等[4]在《124 例遠洋船員心理健康狀況調(diào)查》一文中，以問卷調(diào)查形式對船員心理問題進行調(diào)查和分析。季少康[5]在《內(nèi)河船舶航引事故連續(xù)性發(fā)生的心理因素及其疏導》一文中，從突發(fā)事件角度對船員心理問題進行統(tǒng)計。之后，更多學者參與到船員心理研究中，逐年推出一定數(shù)量的學術論文。2001—2010 年，我國船員心理研究的文獻數(shù)量顯著增加，在2004 年陡增至30 篇左右，隨后每年在15—20 篇之間變化。這一階段可視為該研究的快速發(fā)展階段。從論文數(shù)量看，船員心理研究得到學術界普遍重視，該現(xiàn)象也同時反映了船舶航運業(yè)的良好發(fā)展趨勢。2011—2019 年，前5 年相關學術論文數(shù)量維持在每年20 篇左右，后5 年呈一定程度的下滑趨勢。這一階段可視為該研究的相對穩(wěn)定階段，研究數(shù)據(jù)和方法也更加嚴謹和多樣，論文發(fā)表周期也有所延長。該階段文獻數(shù)量的變化特點，說明學術界對船員心理的研究已經(jīng)成為一種常態(tài)。

（二）論文作者分析

分析和關注該研究領域的高產(chǎn)作者或核心作者群，有助于讀者和研究人員熟悉和深入了解該研究領域的主要研究成果，也可以了解這些研究的積累以及社會對此類研究的需求情況。為此選取論文發(fā)表數(shù)量排名前40 位的作者進行分析，前40 位作者共發(fā)表99 篇論文。

其中，周元麗發(fā)表論文6 篇，張錦朋和張曉各發(fā)表論文5 篇，此3 位作者為論文發(fā)表數(shù)量的第一梯隊；胡大力，鄔遠和，鄭仕峰等9 位作者均發(fā)表論文3 篇，此9 人為第二梯隊；其余作者均發(fā)表論文2 篇，可視為第三梯隊。從文獻數(shù)量看，論文高產(chǎn)作者為張曉，其通過SCL-90 心理癥狀量表和MMPI 人格測驗等心理學相關調(diào)查方法，對中國遠洋船員心理健康狀況進行分析，并對我國遠洋船員在各種在航條件下的心理干預做了深入研究。[6]

為了解上述高產(chǎn)論文作者對船員心理的研究是否引起其他學者的關注，本文對論文引用頻次和論文發(fā)表數(shù)量之間是否存在關聯(lián)進行了統(tǒng)計，結(jié)果顯示，被引頻次最高的論文是張錦朋[7]的《海上交通事故中的人為因素分析》（被引頻次60 次）和張曉等[6]的《中國遠洋船員總體心理健康狀況的研究》（被引頻次47 次）。兩位作者皆位列論文發(fā)表數(shù)量的第一梯隊，從數(shù)量角度看，他們的研究結(jié)果和觀點也被多數(shù)學者認可或關注，這也說明“人為因素”和“船員心理健康狀況”兩個視角已經(jīng)成為船員心理研究的熱點和主要研究方向。

（三）論文關鍵詞分析

通過關鍵詞分析能夠直觀地了解某一學科領域的研究熱點，具體見圖2。根據(jù)船員心理關鍵詞共現(xiàn)矩陣圖可以將聚類較高的關鍵詞分為三類：第一類以“心理”“心理健康”“心理素質(zhì)”等為主，第二類以“船舶安全”“安全”等為主，第三類關鍵詞以“培養(yǎng)”“影響因素”等為主。這三類高頻關鍵詞從主觀心理承受力、客觀影響因素和未知影響因素等方面構成了船員引發(fā)心理問題誘因的基本框架。由此可見，船員心理問題的性質(zhì)和程度，心理素質(zhì)是否合格或優(yōu)秀，皆是學者們關注的熱點。而船員工作所在的船舶安全是否可以保證，用人單位對其培養(yǎng)是否達到崗位預期要求，顯然對海運安全具有重要意義。由此可見，由上述三類高頻關鍵詞組成的文獻研究結(jié)果對海運公司在船員心理出現(xiàn)偏差時如何應對具有積極的參考意義。[8-9]

圖2 我國近30 年船員心理研究文獻論文關鍵詞分布情況

三、對應的數(shù)據(jù)討論

依據(jù)近30 年有關船員心理研究論文數(shù)量的變化趨勢、論文高產(chǎn)作者或核心作者群、論文關鍵詞的分布等三個方面的分析，可將船員心理研究的歷程和內(nèi)容概括為“關注及認可”和“誘因及應對”兩個方面，研究結(jié)果對海運院校的航海技術專業(yè)教學科研、海運公司對船員的前期引導和后期培養(yǎng)都具有借鑒作用。

（一）心理問題的社會關注度提升

從發(fā)文量來看，自2001 年開始國內(nèi)學者對船員心理的研究熱度逐漸增強，船員心理成為一個新興的研究熱點。從作者所在研究機構看，主要集中在具備航海技術相關專業(yè)(如航海技術、輪機管理等)的航海類院校,說明船員心理問題在相關航海院校均得到了一定關注。同時，從發(fā)文量居前列的論文被引頻次和下載量看，船員心理相關研究已被充分關注，這為船員心理研究的持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎。

（二）船員心理問題的影響源及應對

船員心理問題的存在是造成航海類專業(yè)招生和船員招工數(shù)量不足的原因之一。干預和解決船員的心理問題將會直接影響到未來船員市場的走勢。

根據(jù)對論文關鍵詞的分析，將三類高頻詞形成的研究框架結(jié)合船員實際工作情況，可歸納為船員心理健康及影響因素、船舶安全和航海事故中的人為因素、船員培養(yǎng)、心理應激及壓力應對四個主題。

1.心理健康及影響因素

從圖2 中可以看出，關鍵詞“心理素質(zhì)”“心理健康”“心理”“船員”存在較高的重合度，這說明船員心理素質(zhì)是否強大會直接影響其在船工作的適應能力，良好的心理素質(zhì)可在一定程度上有效應對外界不利因素對自身心理和生理造成的影響，并能在周圍同事發(fā)生心理波動或出現(xiàn)問題時起到一定的心理干預作用。

船員的壓力源有多個方面，主要與工作環(huán)境的惡劣和不規(guī)律的作息時間有關。首先，機艙工作人員由于長時間在相對密閉的空間工作，大部分時間都是和機器打交道。其次，遠洋船員單趟航期往往會持續(xù)8—10 個月，長時間承受著遠離親人的孤獨和有可能產(chǎn)生的家庭感情危機，“封閉”和“遠離陸地”這些環(huán)境因素很容易在潛移默化中造成船員的心理偏差，并在慢性的壓力來源下引發(fā)其心理問題。[10-13]

在對干散貨船員心理研究中發(fā)現(xiàn)，除了相對繁重的在船作業(yè)會導致船員身體受到疲勞的沖擊，由于航行區(qū)域遍布全球，時區(qū)的差異作為一種慢性存在的“壓力源”，也對船員的身心起著潛移默化的影響，研究認為部分船員的心理問題和其對“疲勞”的“應激性”存在一定關系。[14]

2.船舶安全和航海事故中的人為因素

“船舶安全”這一關鍵詞與“船員”高度重合的現(xiàn)象表明，船員的人身安全也是影響船員心理的關鍵因素。船員在大海上漂泊，可能會面對很多意外情況，比如受傷，溺水等。此外，還會遇到許多無法預知和控制的情況，比如惡劣天氣、風浪、海盜等。

張曉等[6]研究發(fā)現(xiàn)，部分船員內(nèi)心對在船工作存在一定抵觸的情緒，有35.4%的船員表示害怕爬大桅，24.7%的船員表示害怕下深艙，21.5%的船員表示害怕鉆地軸。船員受到長時間高空和舷外作業(yè)的危險性以及封閉場所作業(yè)的幽閉性影響時，產(chǎn)生的抵觸情緒如果不能及時調(diào)節(jié)，對心理的負面影響也是不容忽視的。

3.船員培養(yǎng)

以航海技術專業(yè)船員培養(yǎng)為例，從實習生到船長大約需要10-15 年左右，在較長的晉升周期中，“預期是否兌現(xiàn)”則屬于一種未知影響因素。在這一過程中，船員不僅需要通過各種相關考試，還需要積累足夠的船期。同時也應注意到，國際公約對船員每年在船工作的時間也有所限制，用人方對于船員的調(diào)配情況將直接決定船員代派期的長短。圖2 顯示，關鍵詞“培養(yǎng)”分別和“船員”“心理素質(zhì)”存在一定重合，由此可以看出，用人方對船員的培養(yǎng)模式是否符合船員心理預期將對船員心理造成一定的干預。

4.心理應激及壓力應對

船員在航海期間面對未知壓力時，其心理應激性有可能被喚醒，可能出現(xiàn)消極和負面的心理現(xiàn)象，因此積極提高船員自身心理素質(zhì)作為應對策略尤為關鍵。一些具備較好心理素質(zhì)的船員一般會嘗試采用以下方法。（1）認同與模仿。樹立正確的人生觀與價值觀，從同行中尋找自己的學習榜樣，并積極效法。（2）修養(yǎng)與鍛煉。在船舶運輸生產(chǎn)過程中，不論是航行或者停泊，船員應自覺加強自身修養(yǎng)， 提高用理智控制情感的能力和對消極心理的自我抑制能力，以緩解心理失衡狀態(tài)，有效控制消極心理的增長。[15]（3）自我調(diào)控。船員在受到強烈刺激時，要善于控制由此產(chǎn)生的負面心理，避免盲目縮小自身的認知范圍，更好地對自身行為進行管控和約束。在應激狀態(tài)下，船員心理有兩種常見表現(xiàn)：一種是消極心理，如緊張、恐懼、悲觀等，極易陷入混亂之中；另一種是訓練有素的船員所具有的積極心理，如沉著、機智、勇敢、堅定等，對于外部事件的反應是頭腦清醒、作出理性判斷，努力擺脫困境。所謂控制應激，就是避免前者而盡量實現(xiàn)后者的船員心理的自我調(diào)控。實現(xiàn)這種調(diào)控的重要條件是用人單位需要在平時進行足夠的經(jīng)常性的應急訓練。（4）心境管理。心理應激和壓力應對是一個需要關注的重要內(nèi)容，當船員的航海生涯開始后，工作是否順利、家庭關系是否和諧、個人健康狀態(tài)是否良好、身體是否疲勞，甚至環(huán)境氣候變化均可影響船員心境的變化。愉快而恬靜的心境促人積極奮發(fā)，富于創(chuàng)造而提高效率，有助于實施各種應急部署；相反，抑郁、擔心、緊張等心境則常使人反應遲鈍、精力分散，并抑制船員積極性和創(chuàng)造性的發(fā)揮。[16]因此，對船員來說，心境管理尤為重要。特別是船員管理者個人心境的好壞，對船員往往具有較強的感染性。

四、船員心理問題應對策略

目前，新冠疫情依舊嚴重，呈現(xiàn)出了與人類長期共存的趨勢，這一現(xiàn)象也將影響到航運業(yè)的正常發(fā)展，船舶閑置、航次取消、運價下跌等不利因素導致船員數(shù)量縮水，船員市場缺口增大。[17-18]用人單位從船員入職開始，能否進行有效的心理健康教育，當船員出現(xiàn)心理問題時，能否及時地進行干預，將對船員隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展起到積極作用。

國外學者研究認為，船員心理問題不僅存在于高級船員，相關實驗表明，船員的心理耗竭程度與職位相關，而占比位列首位的是廚房員工，約占船員心理問題人數(shù)的25%。從工作環(huán)境看，因為船員往往采用換班制，一日三餐時間不固定，廚房工作人員值班時效性強，制作的食物不僅要滿足船員的營養(yǎng)所需，還要盡可能做得健康和美味，壓力很大。因此，除了甲板和機艙的工作人員，大廚等船上工作人員的心理問題也同樣不容忽視。[19-20]

概而言之，用人單位如果對船員心理問題調(diào)控得當，將最大程度地變消極心理狀態(tài)為積極心理狀態(tài)，這對提高船員素質(zhì)、加強船員管理、保證船舶航行安全均具有重大作用。

首先，加強船員的職業(yè)道德教育。通過船員職業(yè)道德教育,提升船員職業(yè)道德修養(yǎng)，提高責任感與義務感，整體感與榮譽感，進而形成自尊、自愛、自信與自強等愉快的心理體驗。良好的職業(yè)道德，需要長時間的教育與養(yǎng)成。其中特別要關注船員的群體特征，集體奮斗的歡樂將是船員們愛海、愛船、愛客、愛貨情操養(yǎng)成的沃土，而良好職業(yè)道德的養(yǎng)成會促使船員發(fā)展積極心理，克服消極心理，從而保證船舶運輸生產(chǎn)的安全。

其次，需要提高船員業(yè)務水平與操作技能。不少消極心理現(xiàn)象的發(fā)生往往與船員業(yè)務水平低、操作技能差存在一定關系。毋庸置疑，提高業(yè)務水平與操作技能對穩(wěn)定船員心理，特別是在應急時的心理有著良好的鎮(zhèn)靜作用。一般情況下，業(yè)務水平較高、技術較熟練的船員可憑借豐富的經(jīng)驗調(diào)節(jié)自身心理，在處理各種問題時游刃有余，即使處于應急狀態(tài)下，也能迅速想出多種措施，從而更好地應對危機。