唐 鵬 白江波

（北京航空航天大學交通科學與工程學院 北京 102206）

0 引言

適航性是航空器在預(yù)期的使用環(huán)境中安全飛行的固有品質(zhì)，適航性設(shè)計要求是航空史上飛行事故換來的經(jīng)驗教訓結(jié)晶，具體體現(xiàn)在航空器適航規(guī)章之中，并已經(jīng)被國際民用航空界廣泛認可。飛行器適航技術(shù)作為確保人民群眾航空出行安全的基礎(chǔ)和保障，其國際化特征十分顯著。

自從2010年，中共中央、國務(wù)院頒布的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出：“要開展多層次、寬領(lǐng)域的教育交流與合作，提高我國教育國際化水平。適應(yīng)國家經(jīng)濟社會對外開放的要求，培養(yǎng)大批具有國際視野、通曉國際規(guī)則、能夠參與國際事務(wù)和國際競爭的國際化人才。”我國研究生培養(yǎng)邁向了國際化的高速發(fā)展進程。2018年全國教育大會上，習近平總主席指出：“新時代新形勢，要擴大教育開放，同世界一流資源開展高水平合作辦學?！蔽覈难芯可逃蓪W習國外先進教育理念和方法，逐步走向了立足我國發(fā)展需求的合作辦學之路。

隨著我國民用航空事業(yè)的全面推進，“航空器適航專業(yè)”這一我國新興緊缺專業(yè)在近十余年來也取得了長足進步，通過不斷摸索和實踐，逐步形成了適航技術(shù)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式。專業(yè)碩士的國際化培養(yǎng)正是順應(yīng)教育發(fā)展趨勢，同時也是符合適航專業(yè)特點的重要培養(yǎng)途徑?；谏鲜霰尘啊氨本┖娇蘸教齑髮W-法國國立民航大學”適航技術(shù)專業(yè)碩士聯(lián)合培養(yǎng)（以下簡稱：“中法聯(lián)合培養(yǎng)”）于2014年應(yīng)運而生并持續(xù)至今，探索了適航技術(shù)專業(yè)碩士培養(yǎng)的新模式，也為相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)提供了有益的經(jīng)驗。

1 適航技術(shù)專業(yè)碩士培養(yǎng)面臨的問題

（1）我國專業(yè)碩士培養(yǎng)普遍存在國際化培養(yǎng)的系統(tǒng)性不足問題。在黨中央的號召下，全國各個高校廣泛開展了國際化交流活動，切實提升了我國高校的國際影響力。但是在國際交流中仍然以邀請講座和學生出訪為主。邀請國外學者短期來華講座，以開闊學生國際化視野為主，難以形成持久的影響；研究生出訪短則數(shù)周，長則數(shù)月，在國外的學習效果很大程度取決于個人的自控能力，遠離校園的督導管理，會導致部分學生學習效果欠佳。這些交流活動主要針對國外知名學者或者國內(nèi)個別學生，缺乏系統(tǒng)性的專業(yè)學習計劃和管理方案。因而研究生培養(yǎng)成效出現(xiàn)了喜憂參半、良莠不齊的現(xiàn)象。

（2）從跟隨國外到引領(lǐng)國際的適航行業(yè)要求與適航專業(yè)人才的國際化培養(yǎng)現(xiàn)狀不協(xié)調(diào)。我國適航專業(yè)的熱潮是隨著國產(chǎn)大飛機項目的推進而逐步形成，我國民航業(yè)必將由跟隨引用歐美的適航規(guī)章、咨詢通告等轉(zhuǎn)向引領(lǐng)國際適航規(guī)則的方向發(fā)展。當前國產(chǎn)飛機ARJ21成功適航取證，C919正在進行最后的驗證試飛，我國通航飛機、垂直起降電動航空器、無人機等各類新興民用航空器的發(fā)展如火如荼，如大疆、億航等國內(nèi)企業(yè)走向國際化的步伐也越來越快，這些都要求我國適航專業(yè)人才能夠與國際適航專業(yè)領(lǐng)域開展緊密溝通合作，全力保障民航業(yè)以安全為基石的健康發(fā)展。而目前我國適航專業(yè)碩士作為專業(yè)人才的主要來源，其國際化培養(yǎng)環(huán)節(jié)的覆蓋范圍和力度仍顯不足，僅僅通過跟蹤和翻譯國際適航規(guī)章修訂進程，已經(jīng)不能滿足我國民機自主研發(fā)的需求。

（3）適航技術(shù)專業(yè)的強實踐性特征與我國目前適航專業(yè)教育模式不相適應(yīng)。適航技術(shù)的發(fā)展是以確保飛行安全為根本出發(fā)點，從眾多型號民機的研發(fā)、制造、運行、維護等長期積累的事故和事故癥候中逐漸總結(jié)提升，形成了專業(yè)技術(shù)體系和方法。我國民機全程研發(fā)、生產(chǎn)、運行的實踐歷史較短，可供人才培養(yǎng)生動鮮活案例較少，僅僅依靠國內(nèi)的教學資源，不容易深入淺出地開展教學活動，從而影響適航專業(yè)人才培養(yǎng)效果。在適航技術(shù)專業(yè)實習中，學生們能夠接觸到的案例僅有國內(nèi)的相關(guān)型號，很少涉及目前運營的主流國外機型。

2 國際化聯(lián)合培養(yǎng)合作伙伴

針對以上適航專業(yè)人才培養(yǎng)的不足之處，我們在立足針對國內(nèi)專業(yè)領(lǐng)域?qū)θ瞬诺呐囵B(yǎng)需求基礎(chǔ)上，首先確立了通過國際合作引來“他山之石”的決心。并且確定了與國外聯(lián)合培養(yǎng)研究生的根本目標是，彌補當下適航技術(shù)教育體系中尚待發(fā)展的短板，盡快形成適應(yīng)國際規(guī)則的人才培養(yǎng)體系并且培養(yǎng)出適合我國國情的適航專業(yè)領(lǐng)域人才，全面提升適航技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

在國際化視野內(nèi)結(jié)合自身特點選擇恰當?shù)暮献骰锇槭侵型饴?lián)合培養(yǎng)的成功之基，需要根據(jù)自身特征和人才培養(yǎng)特定需要來著手遴選，而不是單一片面地追求學校整體排名等通用化指標。北京航空航天大學在航空器設(shè)計相關(guān)的諸多專業(yè)領(lǐng)域，如空氣動力學、結(jié)構(gòu)力學、飛行動力學、航空發(fā)動機設(shè)計等專業(yè)，具有顯著的行業(yè)特色和深厚底蘊。在適航技術(shù)專業(yè)方面的國際化合作伙伴，應(yīng)著重考慮其具備突出的民航特色，以及顯著的適航專業(yè)教學特點等，從而構(gòu)成優(yōu)勢互補的聯(lián)合教學培養(yǎng)模式。

在歐美眾多具有適航特色的潛在合作對象中，經(jīng)過多方調(diào)研和局部合作嘗試，反復(fù)研究對比雙方優(yōu)勢以及合作潛力，最終法國國立民航大學（ENAC）脫穎而出。法國國立民航大學是法國優(yōu)秀的航空航天專業(yè)院校之一，也是國際化程度很高的院校，其中超過40%以上的學生來源于歐洲之外。其碩士生培養(yǎng)以課程模塊和工程實習為特色，強調(diào)能融入系統(tǒng)性的協(xié)作工作環(huán)境中的“工程師”的培養(yǎng)，航空安全與適航專業(yè)是歐洲最有影響力的特色專業(yè)之一。不僅與歐洲航空安全局、法國民航局聯(lián)系密切，國內(nèi)民航系統(tǒng)、飛機研制單位的人才也被持續(xù)派往該校進行深造，獲得了國內(nèi)適航專業(yè)領(lǐng)域的廣泛認可。

3 中法聯(lián)合培養(yǎng)模式

在選定合作伙伴的基礎(chǔ)上，針對中外聯(lián)合培養(yǎng)中普遍存在的以上問題開展了針對性的研討和磋商，形成了獨特的培養(yǎng)模式。最終采取了開展中法兩地授課、進駐優(yōu)勢單位實習、研究中國特色問題等人才培養(yǎng)模式特點，已達到系統(tǒng)性、全方位培養(yǎng)適航人才的目標，所培養(yǎng)的碩士生將獲得中法雙學位。培養(yǎng)模式具備如下特點：

（1）開展系統(tǒng)性研究生培養(yǎng)，制定中法雙方認可的完整培養(yǎng)體系和具體課程方案。

聯(lián)合培養(yǎng)學制為兩年半，實行彈性學習年限，完成北航和法國國立民航大學雙方對于碩士學位研究生培養(yǎng)的要求，且在培養(yǎng)的全過程，需要接受北航導師的指導。

第1學期，在北航培養(yǎng)，完成培養(yǎng)計劃中規(guī)定的課程，獲得相應(yīng)學分。課程至少432學時、27學分，主要包括：公共基礎(chǔ)課、數(shù)學、專業(yè)基礎(chǔ)（飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)等）、專業(yè)模塊（傳熱、動力系統(tǒng)適航、系統(tǒng)安全性等）。期間學生需要具備一定的英語基礎(chǔ)，作為后續(xù)赴法方開展學習的必要保障。

第2-4學期，在法國國際民航大學培養(yǎng)，完成培養(yǎng)計劃中規(guī)定的課程，獲得相應(yīng)學分，以及半年工程實習，通過后即可獲得法方學位。其中各類課程 425學時、30個歐洲學分（ECTS），主要包括：基礎(chǔ)模塊（飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)、飛機性能優(yōu)化）、專業(yè)模塊（動力系統(tǒng)適航、飛機審定、復(fù)雜系統(tǒng)安全性、機載軟件與復(fù)雜電子硬件、運行安全與人為因素、生產(chǎn)組織批準、運行流程、維修流程及持續(xù)適航）。

第5學期，學生回到北航培養(yǎng)，在北航導師指導下完成碩士論文。

總體而言，在培養(yǎng)方案的中法雙方的課程整體結(jié)構(gòu)相當。法國國立民航大學以課程模塊和工程實習為培養(yǎng)特色，而北航強調(diào)基礎(chǔ)課程和面向我國特有問題的學位研究論文。因此，雙方合作在培養(yǎng)環(huán)節(jié)中形成了優(yōu)勢互補，并且在學制和運行方面具有可操作性。

（2）培養(yǎng)全程突出北航的主體地位，以解決我國適航專業(yè)領(lǐng)域急需的人才培養(yǎng)為目標。

在學生選拔過程中，需要首先從達到北航交通運輸（航空器適航技術(shù)方向）工程碩士專業(yè)學位研究生入學資格的學生中擇優(yōu)遴選。派出法國期間，學生需定期向本校指導教師提交書面報告。同時，學校依托學院、研究生院、國際交流合作處等部門專門組成的管理委員會對學生實施在外管理。

碩士畢業(yè)論文工作的指導以國內(nèi)導師為主，以便對我國適航專業(yè)領(lǐng)域存在的特色問題開展研究，工作成果能夠服務(wù)于我國適航技術(shù)相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域。國內(nèi)指導教師需要在開題、中期檢查、畢業(yè)答辯等環(huán)節(jié)指導學生與國內(nèi)常規(guī)學位學生同步進行。尤其是指導教師需要按照北航的專業(yè)碩士培養(yǎng)要求，結(jié)合中法聯(lián)合培養(yǎng)學生的實際狀況指導學生開展具有適航特色的課題研究工作。并且在回國后完成學位論文答辯獲得北航畢業(yè)證和學位證，這樣也可以有效確保留學人員學成回國服務(wù)我國適航技術(shù)相關(guān)行業(yè)。

（3）專業(yè)實習以國外環(huán)境為主，借助法方豐富的適航取證經(jīng)驗積累。

學生在完成課程學習之后，需要開展半年的專業(yè)實習，這是在吸收法方多年適航技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)經(jīng)驗基礎(chǔ)上設(shè)立的特色培養(yǎng)環(huán)節(jié)。適航技術(shù)本身就是服務(wù)于航空安全這一國際通用的技術(shù)領(lǐng)域，在適航技術(shù)專業(yè)工作中的國際交流頻繁且廣泛，因此熟悉和掌握國際同行的工作流程特點，能夠為學生今后進入我國適航技術(shù)工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)，也進一步提升了我國適航專業(yè)人才的國際化水平。

學生在國外的專業(yè)實習，也是對學生全面素質(zhì)提升的有效培養(yǎng)環(huán)節(jié)。無論是適航取證還是審定工作，都需要很強的工程實踐基礎(chǔ)，這恰恰是一直身在象牙塔內(nèi)學生們普遍缺乏的經(jīng)驗。在專業(yè)實習中，學生置身于熟悉的專業(yè)領(lǐng)域，但又會面對陌生工作模式帶來的壓力，能夠使得所學的專業(yè)知識，盡快轉(zhuǎn)化為工作中的實用技能，達到全面培養(yǎng)專業(yè)人才的目標。

4 中法聯(lián)合培養(yǎng)的成果

中法聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)碩士項目于2014年開始實施，2015年獲批我國留學基金委立項支持，至今已經(jīng)運行了8年，累計派出學生六十余名，其中37人獲得留學基金委全額獎學金資助。成為聯(lián)合培養(yǎng)的有效保障。歷屆聯(lián)合培養(yǎng)學生均得到了良好的國際化培養(yǎng)，在課程學習、專業(yè)實習和碩士論文的培養(yǎng)環(huán)節(jié)中獲益匪淺。

根據(jù)雙方簽訂的培養(yǎng)協(xié)議，法方開放了極具特色的適航專業(yè)課程。這些課程依托了圖盧茲作為歐洲航空首都的非常有利的地理位置，邀請到來自各個先進航空企業(yè)的工程師、管理者和飛行員進行授課。授課內(nèi)容極為豐富且貼近工業(yè)實踐，囊括了目前最先進的適航程序，適航技術(shù)手段以及適航管理規(guī)則等。同時，我國學生和來自法國、西班牙、意大利的優(yōu)秀工程師一起學習適航知識，在參與課程設(shè)計與課程展示的過程中，學生對所學知識得到強化，也增強了與國際同行交流合作的經(jīng)驗。學生還有機會在專業(yè)人士的帶領(lǐng)下參觀空中客車生產(chǎn)線以及運營管理流程等。此外，學生們在法國學習航空基礎(chǔ)課，讓他們在航空科學和適航方面的英語專業(yè)名詞詞匯量得到很大提升，通過航空基礎(chǔ)課中穿插的課程展示環(huán)節(jié)，學生用英語答辯和演講的能力有長足進步。這些都非常有利于提高他們今后開展國際合作交流。

為期6個月的工程實習階段，是對理論學習階段學習內(nèi)容的極大鞏固。學生自行制作并投遞英文簡歷，尋找合適的實習機會。有同學在法國國立民航大學實驗室參與了學術(shù)論文的撰寫，也有同學去了空客公司、慕尼黑工業(yè)大學實驗室等協(xié)助研究適航前沿技術(shù)，在專業(yè)公司體系下開展了富有成效的技術(shù)工作，極大提升了學生的專業(yè)信心。

在碩士論文研究和撰寫的階段，學生已經(jīng)具備了國際先進的適航專業(yè)基礎(chǔ)知識和前沿的專業(yè)實踐能力，并且在專業(yè)課程學習和實習過程中，國內(nèi)導師已經(jīng)結(jié)合國內(nèi)適航專業(yè)亟待解決的問題開始了遠程指導論文專題的研究。學生在論文研究階段也能夠提供有益的新思想，與指導教師形成良性互動，教學相長的良好氛圍。

5 中法聯(lián)合培養(yǎng)的發(fā)展

在國家留學基金委和學校的大力支持下，未來中法聯(lián)合培養(yǎng)還會一如既往地為我國培養(yǎng)國際化適航專業(yè)人才。中法合作雙方進一步認識到雙贏的收益，并建立了堅實的互信關(guān)系。2018年1月9日，在中國國家主席習近平和法國總統(tǒng)馬克龍見證下，北京航空航天大學校長與法國國立民航大學校長在人民大會堂簽署了雙方合作辦學備忘錄。北航將與法國國立民航大學合作建立一所高水平、國際化、新機制的中法航空大學，將合作培養(yǎng)范圍擴展到民航技術(shù)的各個專業(yè)領(lǐng)域，提升國際化復(fù)合型人才的培養(yǎng)質(zhì)量，相信未來中法國際化的辦學理念和模式必將大放異彩。