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立體視覺是建立在同時(shí)視和融合視功能基礎(chǔ)上的三級視功能，是雙眼精確判斷外物三維立體結(jié)構(gòu)和遠(yuǎn)近距離的能力，是人眼的一種高級視功能 。由于沒有規(guī)定明確的立體視覺檢查方法，我軍飛行員的立體視覺檢查長期處于被邊緣化狀態(tài)[1]，但在艦載機(jī)飛行員改裝體檢中，明確規(guī)定了立體視覺的合格標(biāo)準(zhǔn)。飛行員特殊視覺功能檢查儀是由空軍醫(yī)學(xué)研究所研制的一款視覺功能檢查裝備，集7項(xiàng)視覺功能檢查為一體，其中包括立體視覺功能檢查[2]。顏少明立體視覺檢查圖由海軍總醫(yī)院顏少明教授研制，歷經(jīng)了3代更新。筆者通過比較2種檢查方法的利弊，以探索其在艦載機(jī)飛行員改裝體檢中的應(yīng)用價(jià)值。

1 資料與方法

1.1 一般資料 3批共49名艦載機(jī)改裝飛行員，均為男性，年齡范圍21～37歲，年齡(29.71±2.93)歲。所有改裝飛行員進(jìn)行遠(yuǎn)近視力(遠(yuǎn)視力采用C形視力表，近視力采用E形視力表)、裂隙燈、眼底和隱斜度數(shù)檢查，遠(yuǎn)近視力均≥1.0，無眼部器質(zhì)性病變，無眼科相關(guān)基礎(chǔ)疾病，隱斜度數(shù)在醫(yī)學(xué)鑒定許可范圍內(nèi)(依據(jù)《空軍飛行人員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)》內(nèi)隱斜≤10△，外隱斜≤5△，上隱斜≤2△)。該49人全部符合納入標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 測量方法 顏少明立體視覺檢查圖[3]，采用人民衛(wèi)生出版社第3代升級版。飛行員特殊視覺功能檢查儀，采用TSJ-Ⅰ型飛行員特殊視覺功能檢查儀(長春奧普光電技術(shù)股份有限公司)。顏少明立體視覺檢查圖檢查在裸眼自然光照條件下進(jìn)行，檢查距離為40 cm，共2張檢測圖板，每張圖板有4幀共計(jì)8幀不同的立體視銳度檢測圖，按照視差大小順序從800″～40″遞減。使用飛行員特殊視覺功能檢查儀時(shí)，被檢查者雙眼貼近上方立體視覺檢查的固定雙目鏡上(下方為其它視覺功能檢查窗口)，檢查者操作界面按照視差大小順序從800″～60″遞減，同一視銳度都有數(shù)張檢測圖佐證。立體視銳度產(chǎn)生的主要原因是雙眼對空間某一物體的相對性雙眼視差，其相對性雙眼視差的值稱為立體視銳度。立體視銳度單位以秒角(“″”)表示，測得的立體視銳度越小，其立體視功能也就越好，越能精細(xì)地分辨空間兩點(diǎn)的相對深度。立體視銳度≤60″為合格。

1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 采用SPSS 16.0統(tǒng)計(jì)軟件包進(jìn)行分析，計(jì)數(shù)資料用例數(shù)、百分比表示，合格率采用配對χ2檢驗(yàn)。P<0.05表示差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

使用顏少明立體視覺檢查圖的49人均能迅速讀圖且視銳度≤60″，合格率100.00%；飛行員特殊視覺功能檢查儀有42人迅速讀圖且到60″，2人不能讀圖，5人經(jīng)指導(dǎo)后學(xué)會(huì)讀圖，立體視銳度到60″，合格率95.92%。合格率前者略高于后者。經(jīng)統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，顏少明立體視覺檢查圖與飛行員特殊視覺檢查圖差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(χ2=0.5，P>0.05)。

3 討論

深徑覺(depth perception)亦稱“深度覺”，人在飛行中判斷所見空間物體的距離以及各物體的相對位置的一種空間視覺定向能力[4]。美軍飛行員特許飛行條例中提出：盡管在觀察200 m以外的深度和距離線索時(shí)首先使用的是單眼線索，但是單眼線索容易受到光線、物體運(yùn)動(dòng)等外界因素的干擾，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性差，而最敏銳感知正確深度線索的是雙眼立體視覺[5]。飛行員是在空中執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)和運(yùn)輸任務(wù)等的專業(yè)人員，既要對飛機(jī)的高度、位置和速度等作出準(zhǔn)確判斷，又要對地面和空中各種目標(biāo)的位置 、方向和相對距離等進(jìn)行觀察，在空中加油、編隊(duì)飛行、盤旋救護(hù)，滑行及著陸時(shí)，飛行員需要更精確的立體視覺[1]。

艦載機(jī)是航母的主要作戰(zhàn)兵力，現(xiàn)有艦載機(jī)飛行員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)是基于岸基飛行制訂的，由岸基轉(zhuǎn)艦基后，飛行的基礎(chǔ)環(huán)境發(fā)生了改變。艦基跑道長度僅為岸基的十幾分之一，海上氣象、水文等條件容易發(fā)生變化，艦載機(jī)的起降方式是滑躍起飛、攔阻著艦，這些改變對飛行員的視覺功能及視覺主導(dǎo)的作業(yè)能力提出了更高要求[6]，其中立體視作為一種特殊視覺功能，在艦載機(jī)改裝體檢中應(yīng)引起重視。我軍飛行員經(jīng)過嚴(yán)格選拔，艦載機(jī)飛行員更是層層篩選，都具有良好的立體視功能。

楊國慶等[2]采用飛行員特殊視覺功能檢查儀進(jìn)行立體視覺檢查，合格率與Titmus檢查圖和金氏雙眼立體視覺檢查圖的合格率基本一致，無統(tǒng)計(jì)學(xué)差異。在本研究中，第3代顏氏圖與飛行員特殊視覺功能檢查儀比較，合格率前者高于后者，也無統(tǒng)計(jì)學(xué)差異。曹利群等[7]通過比較顏氏圖、Titmus檢查圖和TNO在招飛體檢中的應(yīng)用，表明顏氏圖結(jié)合Titmus檢查圖可以有效避免假陽性及假陰性結(jié)果。該作者在另一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)[8]，隨機(jī)點(diǎn)光柵立體視覺檢查圖板(第3代顏氏圖)與第2代顏氏圖比較，在室內(nèi)光線較暗時(shí)更為敏感,使用更快捷簡便。

第3代顏少明立體視覺檢查圖采用隨機(jī)點(diǎn)立體圖RDS(random dot stereograms)，檢查項(xiàng)目齊全、測定立體范圍廣，使用該圖可以篩查立體盲，進(jìn)行立體視功能定性測定，也可以定量測定立體視銳度。優(yōu)點(diǎn)是裸眼使用方便，識(shí)別容易，但是代表不同視差大小的立體視銳度僅有一張檢測圖，沒有更多的圖進(jìn)行佐證，尤其應(yīng)用在大規(guī)模選拔體檢中，容易產(chǎn)生學(xué)習(xí)效應(yīng)。

TSJ-Ⅰ飛行員特殊視覺功能檢查儀能進(jìn)行遠(yuǎn)視力、近視力、色覺、隱斜視、暗適應(yīng)時(shí)間、立體視銳度及對比敏感度共七項(xiàng)特殊視覺功能檢查，自動(dòng)化程度高，開展迅速，可以單人操作一臺(tái)設(shè)備在一個(gè)房間完成所有檢查[9]，該檢查設(shè)備已廣泛應(yīng)用于飛行人員醫(yī)學(xué)選拔及體檢鑒定。優(yōu)點(diǎn)是立體視銳度檢測圖數(shù)量多，樣式也較多，不易作弊，但飛行員普遍認(rèn)為難度加大，學(xué)會(huì)識(shí)圖時(shí)間較長，還有不能識(shí)圖者，筆者考慮檢查儀上方的目鏡檢查視力、隱斜、立體視銳度等多種視覺功能，雙目鏡固定分離又不能調(diào)節(jié)瞳距，不能適時(shí)調(diào)整雙眼融合功能，從而導(dǎo)致立體視功能喪失。上方目鏡對絕大多數(shù)飛行員是適用的，會(huì)有個(gè)別瞳距不合適者不能檢查出立體視覺，所以在操作該儀器進(jìn)行立體視覺檢查時(shí)需要引起足夠重視。

艦載機(jī)飛行員改裝體檢中，可綜合應(yīng)用顏少明立體視覺檢查圖與飛行員特殊視覺檢查儀，當(dāng)存在特殊視覺功能檢查儀不能讀圖時(shí)，為避免出現(xiàn)誤診，需聯(lián)合應(yīng)用顏少明立體檢查圖進(jìn)行檢查，結(jié)果要以顏少明立體檢查圖結(jié)果為準(zhǔn)。